Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra, sobre el futuro de la marca Seat: “Está asegurado. No vamos a perder empleos”
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Tras los rumores sobre Martorell y Seat, el Director Ejecutivo quiere transmitir un mensaje de calma y de futuro asegurado.
La situación del Grupo Volkswagen tiene en vilo a la industria del automóvil, especialmente en lo tocante a España y las marcas de Seat y Cupra. Los anuncios de los recortes de puestos de trabajo por parte de la matriz desataron rumores de todo tipo que incluso llegaron a anunciar que la marca española por antonomasia tenía los días contados. Ahora Markus Haupt, CEO de Seat y Cupra, ha hablado para poner calma ante todo el revuelo.
El ejecutivo ha concedido una entrevista a El Periódico, en la que ha hablado especialmente sobre estos temas.
El primer punto que se trata es cómo ha afectado a la empresa los rumores de desaparición como marca. Es algo que no ha sentado bien porque admite que ha “leído titulares que me han hecho mucho daño. Me han dado mucho que pensar, porque a veces tengo serias dudas realmente de qué están buscando con alguno de esos titulares cuando, por ejemplo, leo, ¿qué pasará con los empleados de Seat en el futuro?”.
A este respecto es claro: “Pues no va a pasar nada grave. Va a pasar simplemente que veremos que se van cumpliendo nuestros planes de futuro”.
En ese punto le cuestionan directamente sobre si Seat va a cerrar, ante lo que no termina de dar una respuesta clara: “Tenemos una estrategia clara mirando hacia el futuro, como ya hemos dicho en varias ocasiones, donde tenemos a Cupra como motor de crecimiento de esta compañía que es Seat S.A., creo que creando una historia de éxitos”.
Es algo que es obvio desde hace tiempo porque, aunque la marca generalista sigue haciendo mejores números comerciales, en los últimos años ha ido reduciendo poco a poco su oferta de modelos, mientras que la premium ha ido en dirección completamente opuesta.
Está claro que la segunda es la que va a “tirar del carro”, algo que ratifica el propio Haupt: “El crecimiento es Cupra, y quien define esa apuesta por ese crecimiento de Cupra somos nosotros, pero lo hacemos teniendo en cuenta primero al cliente, que es superimportante”.
Además de por las decisiones de la empresa, también señala que los caminos a seguir están determinados también por las normativas: “Y no podemos permanecer ajenos a los cambios de regulaciones o su evolución. Al final tenemos un objetivo de CO2 que tenemos que cumplir y la marca que hemos decidido electrificar es Cupra. Tiene un beneficio por vehículo superior”.
El protagonismo recaerá en ella, pero eso no significa necesariamente que Seat se vaya a quedar fuera de juego y es que, aunque sea a menor escala, los distintos modelos de la marca disponen de versiones electrificadas de distintito tipo, a las que se sumarán las variantes microhíbridas de los Seat Ibiza y Seat Arona, sus coches más vendidos, a partir de 2027.
Donde si es claro y decidido es a la hora de hablar sobre la posible pérdida de puestos de empleo en la fábrica de Martorell: “No. Siempre hemos dicho que Seat S.A. es una compañía que tiene dos marcas. Seat y Cupra. En todo esto hay una parte que es muy importante que la gente entienda, que es la parte industrial. Martorell es un centro de producción, donde ahora mismo acabamos de lanzar dos modelos nuevos”.
Y es algo que recalca de nuevo: “El futuro del empleo en esta compañía está asegurado y es un mensaje que me gustaría transmitir para quitar miedos, no tanto del de nuestras personas, sino tanto del entorno, como de proveedores o como de políticos”. Es algo importante porque, como el propio CEO reconoce, emplean a 13.000 familias y de forma indirecta a más de 100.000, por lo que tienen un impacto importante en la zona.
El motivo para estar tan seguro de ello es que, actualmente, la fábrica funciona a pleno rendimiento, saliendo de sus líneas de producción unos 2.500 vehículos al día. Estos, además, pertenecen a tres marcas distintas del grupo y, no solo eso, si no que utilizan sistemas de propulsión muy distintos (de combustión, eléctricos y próximamente mild hybrid), por lo que considera que tienen la flexibilidad necesaria para adaptarse a cualquier cambio coyuntural.
Eso sí, aunque Martorell pueda respirar tranquila, ¿qué hay de Seat como marca independiente? Haupt admite que “Seat tiene varios escenarios posibles sobre la mesa y es algo que no es de hoy”, dice que no se ha tomado ninguna decisión por ahora, pero que “la inversión necesaria para electrificar Seat a día de hoy sería un esfuerzo muy grande para el grupo y para esta compañía”.
