El Cupra Terramar se prepara para dar el salto a Marruecos con su versión VZ Desert: suspensiones adaptadas, mayor altura libre al suelo o llantas y neumáticos aptos para off-road, entre otros
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El Cupra Terramar VZ Desert es una unidad única modificada específicamente para participar en el Classics Africa 2026.
El Cupra Terramar es el hermano mayor de la gama de la marca española, cuenta en sus filas con una variante VZ de alto rendimiento y ahora sirve de base para una versión de lo más especial e inesperada: el Cupra Terramar VZ Desert.
Se trata de una unidad preparada para correr el Classics Africa 2026 que mantiene el motor, el cambio y el sistema de tracción del modelo de serie, pero incorpora una serie de modificaciones destinadas a soportar pistas pedregosas, arena, desniveles y temperaturas superiores a 40 grados.
El cambio más evidente es la elevación de la carrocería en 60 milímetros mediante unas suspensiones específicas Nadaltech by SH. La modificación aumenta considerablemente la distancia disponible entre los bajos y el terreno y permite afrontar con mayor margen piedras, zanjas, crestas y cambios bruscos de superficie.
También cambia por completo el conjunto de ruedas, que ahora está conformado por unas llantas Braid FullRace T Dakar de 7x16 pulgadas montadas sobre neumáticos BFGoodrich All Terrain T/A KO2 de 245 milímetros de anchura y perfil 75.
Frente a los neumáticos de carretera del modelo convencional, esta combinación proporciona una mayor capacidad de absorción de impactos y permite trabajar con presiones más bajas sobre arena y superficies irregulares. Además, el mayor perfil del neumático también ayuda a proteger las llantas frente a los golpes de las piedras.
Lo siguiente en la lista es un radiador adicional destinado a refrigerar la caja de cambios. Es una modificación especialmente relevante y que tiene mucha lógica, porque está pensada para una prueba en la que el vehículo puede pasar muchas horas trabajando a baja velocidad, con elevadas temperaturas ambientales y sobre arena, circunstancias que someten a la transmisión a un esfuerzo muy superior al habitual.
A esto se suma un protector delantero del cárter y una protección trasera para reducir el riesgo de daños en los componentes situados bajo el vehículo. En la misma dirección colaboran las faldillas, que buscan limitar el impacto de piedras y otros materiales proyectados durante la marcha.
La preparación incluye además una baca safari de Front Runner sobre la que se ha instalado una barra LED y en la que se transporta parte del material de recuperación. El equipamiento incluye planchas MaxTrax, una pala para arena, un gato mediante saco de elevación, cinchas y un compresor para ajustar la presión de los neumáticos.
Este último elemento, que resulta útil en cualquier coche, cobra especial protagonismo en un recorrido que alterna superficies muy diferentes, ya que la presión óptima para circular por arena no es la misma que para afrontar pistas pedregosas.
El interior también recibe modificaciones orientadas al uso en competición. El Terramar VZ Desert incorpora asientos tipo bucket, una jaula antivuelco, arneses de cuatro puntos y un extintor de 2 kg. El objetivo es aumentar la sujeción de los ocupantes y la protección en un recorrido que va a estar repleto de baches, inclinaciones e impactos.
Como cabría esperar, el conjunto de cambios y añadidos supone un incremento considerable de peso respecto al Terramar VZ convencional: la unidad preparada alcanza 1.952 kg frente a los 1.750 kg del modelo de serie.
Al contrario de lo que ocurre en el resto del coche, Cupra ha optado por no llevar a cabo cambios sustanciales en el SUV.
El Terramar mantiene el motor de gasolina 2.0 TSI de cuatro cilindros y 1.984cc, con 265 CV de potencia y 400 Nm de par. La mecánica continúa asociada al cambio automático DSG de 7 velocidades y al sistema de tracción integral 4Drive. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar 243 km/h.
Sin embargo, el recorrido del Classics Africa 2026 no se centra tanto en prestaciones puras como en la capacidad de resistir, aguantar los imprevistos y mantener la regularidad.
Está compuesto por cinco etapas al entorno de Erfoud y Merzouga, con pistas pedregosas, cauces secos y grandes zonas de dunas. En las primeras, los neumáticos y las suspensiones tendrán que soportar impactos continuos, mientras que en las dunas la dificultad está en mantener el ritmo y no acabar encallando.
No es la primera vez que la marca española toma uno de sus todocaminos, pensados para ciudad, y lleva a cabo una preparación pensada para desenvolverse en el desierto.
Ya lo hizo en 2023 con el Seat Ateca Marathon, que empleaba la conocida combinación de motor 2.0 TDI con 150 CV, tracción 4Drive y la transmisión automática DSG de 7 marchas; pero con todo tipo de añadidos: llantas específicas, luz auxiliar, gancho de remolque, etc.
