Prueba del Cupra Terramar: familiar y con mucho nervio

Cupra tiene previsto adentrarse de lleno en la electrificación, de manera que el Cupra Terramar de esta prueba puede ser con gran probabilidad su último modelo de combustión. El nuevo SUV de la marca española llega con versiones gasolina, híbridas ligeras e híbridas enchufables para plantarle cara a algunos rivales poderosos y ya nos hemos puesto al volante.

No cabe duda de que el caso de la firma nacida a partir de Seat es interesante. Al principio, muchos no le vieron sentido a su existencia y se ponía en duda su supervivencia, pero ha sabido crear su propia personalidad y ha logrado grandes resultados con modelos como el León y el Formentor. Una acogida como la de este último es la que busca obtener el protagonista de hoy.

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El Cupra Terramar se basa en la misma plataforma MQB Evo que usará el nuevo Q3, así como compartirá con el modelo alemán la planta de producción en Gyor (Hungría). Eso sí, ha sido diseñado y desarrollado en España, así que cuenta con ese carácter tan reconocible y propio de la marca.

Esto es algo que se deja notar desde el exterior, que sigue un estilo similar al que presentan los Formentor y León recién actualizados. Está presente el frontal tipo ‘nariz de tiburón’, así como unos faros LED con la firma lumínica de los tres triángulos y un paragolpes de carácter deportivo. 

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Detrás, por su parte, el alerón y el difusor ayudan a lograr una estética muy musculosa. No obstante, lo más llamativo son los pilotos unidos con el emblema de la marca iluminado en el centro y la propia denominación del coche en los faros. Un toque que, a mi juicio, es bastante atractivo.

Mientras tanto, desde una vista lateral, la silueta es más propia de un SUV convencional, aunque no puedo evitar acordarme del Formentor al apreciar la leve caída del techo tras las plazas traseras. Aquí también destacan los pasos de rueda definidos, bajo los que se sitúan unas llantas de entre 18 y 20 pulgadas en función de la versión.

Interior espacioso, tecnológico y deportivo

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Con todo, el diseño del Terramar es inequívocamente Cupra y lo mismo sucede con el interior. El cuadro de instrumentos digital y la pantalla central de 12,9” son elementos típicos en los actuales coches del Grupo Volkswagen, pero se ven y funcionan bien. También hay una selección de materiales con buen tacto, aunque hay algún crujido en los paneles de las puertas.

Por otro lado, el diseño general del habitáculo llama la atención. El salpicadero y los paneles de las puertas no apuestan por lo convencional y también son destacables zonas como la consola central, donde se encuentra una ‘columna vertebral’ que aporta un toque diferente.

En cualquier caso, lo que más me gusta no es eso, sino el volante deportivo con botones físicos y mandos satélite para el arranque y los modos de conducción. Es bonito y muy cómodo, al igual que también son cómodos los asientos delanteros, que ofrecen además un buen agarre, al ser de tipo semi-bucket.

Detrás, obviamente, no tienes este agarre, pero igualmente se encuentran unos asientos bastante cómodos para realizar largos trayectos. Además, por sus 4,5 metros de largo y 2,68 metros de batalla hay espacio suficiente para las piernas y para la cabeza, por lo que no sería una mala opción como coche familiar. Por esto, y por sus 540 litros de maletero (400 en los PHEV).

Gama de motores

Como he mencionado, la oferta de motores del Cupra Terramar contempla opciones de gasolina, variantes híbridas ligeras e híbridas enchufables. Las potencias oscilan entre los 150 y los 272 CV, aunque hoy me acompaña la versión más potente de gasolina: la VZ con 265 CV y tracción integral.

Bajo el capó se sitúa un motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que además rinde 400 Nm de par y que se acompaña de un cambio DSG de siete velocidades. Así, firma un paso de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y 243 km/h de velocidad máxima. Si sumas a esto la suspensión deportiva, el nuevo DCC y los frenos Akebono con discos ventilados, no parece una mala combinación en absoluto.

Al volante no te vas a aburrir

Sobre el papel, conducir el Cupra Terramar parece una experiencia emocionante y lo cierto es que la realidad no arruina esas expectativas, aunque la sensación es muy familiar. En cierto modo, el tacto es muy similar al que ofrece el Formentor, con la sensación de satisfacción que te ofrece aquel modelo y un plus de practicidad añadido.

En ciudad, el comportamiento es como el que esperas en un todocamino de este tipo, aunque la suspensión tiene un punto de firmeza que se deja notar, sin llegar a ser incómoda. De la misma forma, en carretera es bastante cómodo, aunque el sonido del viento se adentra más de lo que te esperas en el habitáculo.

En cualquier caso, todo va como te esperas en una conducción normal, mientras que es el comportamiento en ritmos mayores y en carreteras más reviradas el que marca la diferencia. Aquí, lo primero que me sorprende es la agilidad que se muestra en curvas, sin balanceo y con una dirección rápida, aunque no excesivamente comunicativa.

La suspensión se endurece en modos de conducción como el Cupra, pero la firmeza que también ofrece en el resto de modos ayuda a disfrutar de un paso por curva muy estable en todo momento. Además, los neumáticos Continental SportContact de la unidad de pruebas y su tracción integral permiten gozar de un buen agarre a mayores velocidades.

Así, es fácil llevar un ritmo mayor al conducir el Cupra Terramar, ya que rápidamente te aporta la confianza necesaria como para exprimir las cualidades de su chasis y de su motor, aquí con 265 CV. No es la versión más potente, pero sorprende igualmente su respuesta. Puedes estirarlo hasta las 6.500 rpm y el cambio DSG acompaña bien casi en todo momento.

Por otro lado, también se agradece la presencia de los frenos Akebono opcionales, aunque debo decir que requieren de un breve proceso de adaptación. El tacto del pedal es algo duro, de manera que puedes notar que no frenas lo suficiente si pisas el pedal como en otros coches. Sin embargo, al hacerlo con decisión, son realmente eficaces.

De esta forma, el Terramar es capaz de ofrecer una conducción realmente divertida y sorprendentemente ágil, permitiéndote explorar su lado prestacional sin que sientas que no es capaz de aguantarlo. Y esto, sin dejar de lado la practicidad de un SUV de sus dimensiones, lo que deja una combinación de lo más interesante y distinta a la de algunos competidores.

Precio y rivales

Sobre esos rivales, podemos pensar en algunos como el nuevo Audi Q3, pero también el BMW X1 (desde 44.700€ y desde 70.750€ el M35i xDrive) o el Volvo XC40 (desde 42.600€). Ahora bien, el precio del Cupra Terramar de 44.310€ en su versión básica y la posibilidad de situarse por debajo de los 40.000€ con descuentos le convertirán en un duro competidor de su segmento.

En cualquier caso, para saber qué tal le irá todavía habrá que esperar. Concretamente, hasta noviembre, ya que a principios de mes se entregarán las primeras unidades de un coche que tiene posibilidades para convertirse en un nuevo superventas de la marca española.