Las marcas españolas que resucitan para vender coches baratos de nuevo cuando nadie lo esperaba
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
En los últimos años somos testigos del resurgir de históricas marcas españolas como Ebro, Galloper o Santana que, en parte gracias a los fabricantes chinos, vuelven a vender y producir coches en España.
La irrupción de los fabricantes chinos en el mercado europeo ha provocado una auténtica revolución. Acompañadas de gamas de producto interesantes a nivel tecnológico y económico, estas empresas también llegan respaldadas por enormes inversiones que, en el caso concreto de España, están sabiendo rentabilizar gracias a la recuperación de marcas españolas que hacía años que habían cesado su actividad. En este contexto, hay tres nombres propios que son una muestra del peso que estas firmas chinas tienen en la industria automotriz: Ebro, Santana Motors y Galloper.
Ya sea haciendo uso de plataformas y sistemas de propulsión, o simplemente rediseñando algún modelo ya existente para comercializarlo bajo una nueva denominación, estas marcas españolas se benefician de los recursos de grandes empresas chinas para reiniciar su actividad. El caso de Ebro es el más sonado, ya que la firma está cosechando un gran éxito y cada vez tiene una mayor repercusión a nivel nacional, lo que ha motivado en gran medida el renacer de Santana y Galloper, apoyados también en la que parece ser una nueva tendencia en el mercado, los todoterrenos baratos.
Ebro, una histórica marca española
Como te explicaba, el caso de Ebro es el claro ejemplo de que la nostalgia y la conexión con el pasado vende. También lo hace si la oferta de vehículos es interesante a nivel de producto, equipamiento, acabados y motorizaciones, a lo que se suman los precios de derribo con los que todos estos coches se ponen a la venta en nuestro país. Porque recordemos, en España hay mucha demanda de vehículos nuevos asequibles, y las marcas chinas lo saben y lo explotan para crecer y aumentar su cuota de mercado a base de robarle ventas a los fabricantes tradicionales.
Ebro también tiene una peculiaridad. La propiedad de la marca es de Ebro Automotive, integrada dentro del grupo EV Motors. A su vez, el grupo Chery tiene una participación del 40% en EV Motors como parte de una alianza en la que la marca española se beneficia de los productos y la tecnología que posee y desarrolla Chery, si bien los coches se ensamblan en las antiguas instalaciones de Nissan, ubicadas en la Zona Franca de Barcelona.
Entre enero y agosto, Ebro ha logrado matricular 20.088 vehículos en España, lo que supone un crecimiento interanual del 185% y que se encuentre ya en cifras que duplican las ventas de Jaecoo (10.718 unidades) e, incluso, han superado a la exitosa Omoda (18.757 unidades), marcas que Chery tiene el 100% de su propiedad.
La gama actual está compuesta por cuatro modelos diferentes. El Ebro S400 es la opción de acceso a gama y el más exitoso, un SUV híbrido no enchufable (HEV) que puedes comprar desde 19.990 euros.
Por encima encontramos los Ebro S700 y Ebro S800, dos todocaminos de mayor tamaño con cinco y siete plazas, respectivamente, que están disponibles con mecánicas de gasolina e híbridas enchufables de gran autonomía (el S700 integra también una variante HEV). Sus precios de salida son 25.990 euros en el caso del S700 y 30.990 euros si hablamos del S800.
Por último, el nuevo Ebro S900 completa la gama de productos de la histórica marca española como el modelo más grande, potente y eficiente que comercializa Ebro. Hablamos de un SUV de 4,8 metros con un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) de 428 CV y una autonomía en modo eléctrico de 140 kilómetros entre carga y carga. El S900 está a la venta en España desde 41.590 euros.
Santana Motors también resucita la fábrica de Linares
Santana vuelve al mercado de la mano de una nueva Santana Motors, una empresa creada en 2023 para recuperar la marca y poner de nuevo en funcionamiento las históricas instalaciones de Linares, en Jaén. Tras el cierre de Santana Motor en 2011, el Grupo JPG conservó la propiedad intelectual de la antigua marca y mantuvo la distribución de recambios, mientras que la nueva sociedad se constituyó con la participación de diferentes empresas vinculadas al sector y el propio Grupo JPG.
La estructura industrial actual es más compleja que en el caso de Ebro, ya que participan varios socios chinos. Santana Motors mantiene una participación del 5% en el proyecto Santana Factory y actúa como socio estratégico de Anhui Coronet, fabricante chino especializado en vehículos comerciales y todoterreno. A esta alianza se suma Zhengzhou Nissan Automobile, la empresa conjunta de Nissan y Dongfeng en China.
Además, Santana ha alcanzado un acuerdo con BAIC para convertirse en socio exclusivo para comercializar en Europa una nueva gama de vehículos bajo la marca Santana. Por tanto, BAIC es uno de los principales apoyos tecnológicos e industriales de la nueva etapa de la marca, mientras que Coronet y Zhengzhou Nissan forman parte de la estructura productiva desarrollada en Linares.
La gama inicial de Santana se divide en dos. Por un lado, un pick-up, el Santana 400, que está disponible tanto con un motor turbodiésel de 190 CV, como en una variante híbrida enchufable (PHEV) de 429 CV que promete hasta 120 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. La versión diésel se vende ya desde 31.400 euros, mientras que el modelo enchufable lo hace por 47.000 euros.
Al pick-up se une el Santana Cajal, un modelo basado en el BAIC BJ40 que está equipado con un motor diésel de 163 CV con cambio automático y tracción 4x4 para competir precisamente en el ese nicho de mercado de todoterrenos asequibles. Por ahora no hay precios, pero deberíamos esperarlo por unos 40.000 euros, según las primeras estimaciones.
Galloper, una marca de todoterreno que marcó una época
Galloper sigue una fórmula diferente. La actual Galloper Ibérica es una compañía de nueva creación que no tiene continuidad societaria con la antigua Galloper, que desapareció del mercado español en 2005 y que en aquella época estaba vinculada a Mitsubishi.
El proyecto actual está impulsado por el empresario Carlos Lobato y un grupo de inversores españoles, y la compañía se ha constituido con capital 100% español para recuperar los derechos y la actividad comercial de la denominación Galloper en varios mercados europeos.
Sin embargo, la parte industrial corre a cargo de Anhui Coronet, el mismo fabricante chino que participa en el renacimiento de Santana en Linares. Coronet fabrica los vehículos en China y trabaja conjuntamente con Zhengzhou Nissan, la joint venture de Dongfeng y Nissan, que aporta la relación con las plataformas y productos desarrollados en su ecosistema industrial chino.
En lo que ha gama se refiere, la oferta se divide también en dos modelos, como en el caso de Santana. Por un lado, tenemos el Galloper Anayet, un pick-up con el motor de gasolina Mitsubishi 4K31 de 2.0 litros, cambio automático y tracción 4x4. Por otro lado, el Galloper Gredos, un todoterreno que utiliza el mismo motor, con 218 CV de potencia, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. Por ahora no hay precios de ninguno de los coches de la renacida marca española.
