El Santana 400 marca el regreso de una marca histórica y el renacimiento productivo de la fábrica de Santana en Linares (Jaén). Se trata de un pick-up de gran tamaño desarrollado bajo la filosofía tradicional de la compañía: un vehículo robusto, funcional y preparado para afrontar sin complejos trabajos duros, desplazamientos largos y conducción todoterreno real. A ello suma una dotación tecnológica de última generación, asistentes de conducción avanzados y un interior mucho más cuidado y confortable que en los Santana clásicos, alineándose con los estándares actuales del segmento.
La gama se articula en dos motorizaciones —diésel e híbrida enchufable— y en cuatro configuraciones, con diversas soluciones orientadas tanto a profesionales como a usuarios que buscan un vehículo polivalente. Ambas versiones comparten la misma arquitectura de chasis de largueros, carrocería reforzada, cotas todoterreno de primer nivel y una presencia imponente gracias a sus 5,52 metros de longitud y 3,30 metros entre ejes. La caja trasera de 1.165 litros, la completa dotación de seguridad (con hasta 28 asistentes) y la posibilidad de montar accesorios específicos hacen del Santana 400 un pick-up especialmente versátil.
Santana 400D
El Santana 400D es la interpretación más fiel del espíritu original de la marca: un vehículo pensado para el trabajo diario, resistente, sencillo de mantener y con unas capacidades off-road auténticas. Su motor turbodiésel de 2,3 litros desarrolla 190 CV y 450 Nm con el cambio manual —o 500 Nm con el automático ZF de ocho relaciones—, ofreciendo una respuesta contundente y una autonomía de hasta 848 kilómetros gracias a su depósito de 73 litros. A nivel de capacidad, soporta 815 kg de carga útil y remolca hasta 3.200 kg, situándose entre las propuestas más capaces de su categoría.
La gama diésel se divide en dos versiones:
400 D, enfocada al trabajo intensivo, con cambio manual de seis relaciones y suspensión trasera de ballestas.
400 DS, orientada a un uso más mixto, con suspensión trasera de muelles, cambio automático, modos de conducción, llantas de 18 pulgadas y un habitáculo más cuidado, con asientos ventilados y calefactados.
En ambos casos mantiene un auténtico enfoque todoterreno, con chasis de largueros, caja transfer con reductora, altura libre de 240 mm, ángulos de 31º (ataque) y 26º (salida) y una profundidad de vadeo de 800 mm. El interior apuesta por la funcionalidad, pero incorpora elementos modernos como las dos pantallas de 10,25” y 14,6” según acabado, conectividad Carbit Ride y mandos físicos para mejorar la ergonomía.
Santana 400 PHEV
El Santana 400 PHEV es la expresión más avanzada de la gama, al combinar la base todoterreno tradicional de la marca con un sistema híbrido enchufable de última generación. Su conjunto mecánico alcanza 429 CV y 800 Nm, entregados por un motor 1.5 turbo de 142 CV y dos motores eléctricos que permiten rodar en modo 4x2, 4x4 o 4x4 con reductora también en conducción eléctrica. Con estas cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, alcanza 170 km/h y mantiene una capacidad de remolque de 3.200 kg y 765 kg de carga útil.
La batería de 32 kWh proporciona hasta 120 km de autonomía eléctrica y más de 1.000 km combinados. Permite carga rápida a 60 kW —del 30% al 80% en unos 30 minutos— e incorpora funciones V2V y V2L de 6 kW, capaces de alimentar herramientas y dispositivos externos, una solución especialmente interesante para profesionales.
El 400 PHEV está disponible en dos versiones:
400 PHEV, con una dotación de serie muy completa: pantalla multimedia de 14,6”, techo panorámico practicable, cabina doble amplia, iluminación LED, modos de conducción, visión 540º con “capó transparente” y un interior orientado al confort y a la ergonomía.
400 PHEV S, que añade un enfoque superior en confort y tecnología, incorporando: asistentes de conducción de nivel 2+ y paquete ADAS ampliado, elementos premium como estriberas retráctiles, detalles interiores adicionales y equipamiento de alta gama para un uso más refinado
En el plano off-road, el 400 PHEV equipa caja transfer BorgWarner con reductora, tracción conectable electrónicamente, modos de conducción específicos y la opción de bloqueo trasero Eaton. Añade soluciones únicas como el “giro de tanque”, que bloquea la rueda trasera interior para maniobras extremas, y el control de crucero off-road para superar obstáculos a muy baja velocidad.
