Omoda 5 o Ebro S700, dos SUV muy completos que hace un año no existían y ahora compiten con los europeos
Un cara a cara entre el Omoda 5 y el Ebro S700, dos modelos que comparten muchos elementos en común y que compiten de tú a tú con los europeos en el segmento SUV.
Quién nos iba a decir hace sólo un año que dos coches chinos iban a competir con los europeos en uno de los segmentos más exigentes del mercado en España. Pues es así y los vamos a enfrentar cara a cara. Son el Omoda 5 y el Ebro S700.
Aparentemente, son dos modelos muy diferentes, no sólo por diseño y tamaño, sino también por enfoque y público al que se dirige. Sin embargo, en las entrañas tienen mucho en común.
Tanto el Omoda 5 como el Ebro S700 pertenecen al Grupo Chery, el gigante de la automoción china, comparten plataforma y se ensamblan en la Zona Franca de Barcelona, en las antigua instalaciones de Nissan.
Seguidamente, analizamos las características principales de ambos SUV, desde las dimensiones hasta el precio, pasando por el equipamiento, motores, maletero y mucho más.
Omoda 5
El Omoda 5 mide 4,37 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,61 metros. Su precio de tarifa parte desde los 26.263 euros y con la financiación baja hasta los 23.748 euros.
Es un SUV de esos que llaman mucho la atención por su diseño atrevido, con cierto aspecto de coupé, denominado ‘Art in Motion’. Aquí ya apreciamos una primera diferencia clara, ya que el Ebro S700 proyecta una imagen más seria y conservadora.
El interior presenta un salpicadero minimalista, con un diseño nada rompedor, parecido al de otros modelos de su categoría. De hecho, es muy similar al salpicadero del Ebro, aunque éste transmite una mayor sensación de calidad.
El protagonismo principal es para las dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas cada una, la de la izquierda para la instrumentación y la de la derecha para el sistema multimedia, ambas unidas por un panel. Equipo de infoentretenimiento que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de serie.
La habitabilidad no es el punto fuerte del Omoda 5, sobre todo, en las plazas traseras, donde el diseño del techo condiciona el espacio disponible para la cabeza. Tampoco puede presumir de un maletero grande: anuncia una capacidad de 360 litros que se antoja muy escasa para un vehículo de su tamaño, y más tratándose de un SUV.
Gasolina y eléctrico
El SUV chino está construido sobre la plataforma T1X y sólo está disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros TGDI que desarrolla 145 CV, asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague.
También hay una versión totalmente eléctrica con 204 CV y una autonomía homologada de 430 kilómetros, gracias a una batería de tipo LFP de 61 kWh. Admite recargas a 11 kW en corriente alterna y hasta 80 kW en corriente continua (necesita 28 minutos para pasar del 30 al 80% de capacidad).
La gama de equipamiento del Omoda 5 se divide en dos: Comfort y Premium. El primero incluye como elementos destacados llantas de 18 pulgadas con neumáticos Kumho, sensores de aparcamiento delanteros, railes de techo, volante multifunción con palanca de cambios integrada, instrumentación de 12,3 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, comandos inteligentes de voz, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, toma de USB y USB-C para las plazas traseras y carga inalámbrica para teléfonos móviles con protección superior.
El Premium añade a lo anterior la cámara 360º HD con vista panorámica, intermitentes dinámicos, faros antiniebla delanteros, luz ambiental en el techo segunda fila, volante calefactado, climatizador automático bizona y portón trasero eléctrico.
Ebro S700
Por su parte, el Ebro S700 mide 4,56 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,69 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Actualmente, está a la venta a partir de 27.900 euros con la financiación.
Como hemos adelantado arriba, la estética del Ebro S700 es más sobria. La marca española ha apostado para sus primeros modelos por un diseño más conservador y discreto que llegue a un mayor público.
El interior está bien resuelto y, en general, transmite una buena sensación de calidad. Tiene un diseño limpio y ordenado, siguiendo la tendencia actual de la industria. La calidad de los acabados es buena, predominan los plásticos blandos y molduras agradables al tacto.
Visualmente, parece un coche más premium, aunque luego no llega a ese nivel. Pero, frente al modelo chino, el Ebro transmite una sensación de está mejor acabado.
El espacio disponible es mayor que en el Omoda 5, lo cual es lógico, al ser un coche más grande (prácticamente 20 centímetros más). No sólo se viaja mejor en las plazas traseras, sino que el maletero es también mucho más grandes, con 500 litros, incluido el doble fondo.
El diseño del salpicadero es muy parecido al que hemos visto en el Omoda, aunque está revestido con mejores materiales. Igualmente, encontramos dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas bajo una misma cubierta. Ambas pantallas utilizan el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema multimedia ofrece las habituales opciones de conectividad.
Gasolina e híbrido enchufable
La mecánica del Ebro S700 es la misma que la de Omoda 5: un motor de cuatro cilindros 1.6 litros turbo, con 147 CV y 275 Nm de par, ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia al tren delantero.
Sin embargo, Ebro añadirá dentro de poco una versión híbrida enchufable compuesta por un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros y uno eléctrico con 347 CV en total, con una autonomía estimada en modo eléctrico de unos 90 kilómetros.
El Ebro S700 se ofrece con dos niveles de equipamiento: Comfort y Luxury. De serie, cuenta con llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, cristales tintados, portón trasero eléctrico, faros LED, asiento del conductor eléctrico con calefacción, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción y conectividad Android Auto y Apple CarPlay.
En materia de seguridad, no faltan elementos como el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara trasera, el control de crucero, el asistente de atascos, el asistente de tráfico cruzado trasero, la frenada de emergencia, el control de ángulo muerto o el asistente de mantenimiento en carril.
Conclusión: ¿Omoda 5 o Ebro S700?
Si optamos por la financiación, la diferencia de precio entre el Omoda 5 y el Ebro S700 es de algo más de 4.000 euros. Este puede ser un factor importante, aunque no el único.
Los dos tienen el mismo motor y comparten muchos elementos de desarrollo. dinámicamente, el Omoda 5 no sobresale en nada, pero tampoco tiene defectos importantes. Es un coche que cumple satisfactoriamente en la mayoría de circunstancias.
El Ebro S700 está un punto por encima en cuando a calidad de rodadura, aislamiento acústico, confort de marcha… Tiene varias ventajas frente a su rival: más espacio a bordo, maletero más grande y el valor añadido que aporta el haber recuperado una marca española mítica.
En resumen, el Omoda 5 está más pensado para quienes buscan una opción económica, con una buena relación entre prestaciones, equipamiento y precio, para familias sin hijos o quienes den más importancia a la estética que a la practicidad.
El Ebro S700 va dirigido a personas que buscan un coche más familiar, amplio, con buen maletero, bien equipado y sin estridencias en el diseño.
