Los coches chinos corren cada vez más: BYD bate el Guinness con el coche de producción más rápido del mundo
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Ya lo hizo el año pasado y ahora acaba de sobrepasar un límite inédito para un coche de serie.
El año pasado, la marca de coches chinos de lujo Yangwang, propiedad de BYD, batió el récord de velocidad máxima en modelos de producción, pero parece que no se conforma con haberlo conseguido una vez y ha ido un paso más.
El mismo vehículo que se hizo con el Guinness, el hiperdeportivo 100% eléctrico Yangwang U9 Xtreme, se ha vuelto a poner a prueba en Abu Dabi y ha superado una barrera impensable hasta la fecha. Un despliegue de ingeniería que pulveriza los límites establecidos y se corona oficialmente como el coche de producción más rápido del mundo.
Por encima de los 500 km/h
El escenario elegido para la historia fue la recta de la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11) en la región de Al Dhafra. Tras haber rozado el récord previo con una marca de 496,22 km/h conseguida en el asfalto alemán de Papenburg, el equipo de desarrollo de Yangwang fijó una meta aún más ambiciosa: superar la frontera psicológica de los 500 km/h.
Las jornadas de prueba exigieron una precisión milimétrica. Para realizar la prueba se cerraron unos 9 kilómetros y medio de carretera y, debido a su ubicación en pleno desierto y el tráfico habitual de la vía, la superficie tuvo que ser barrida a conciencia e inspeccionada metro a metro para evitar cualquier mínimo desperfecto que pusiera en riesgo la estabilidad a las velocidades que se iban a alcanzar. Hasta una pequeña piedrecita que se encontrara en el camino durante la vuelta podría tener consecuencias inesperadas, por lo que los organizadores no querían dejar nada al azar.
Tras unas primeras pasadas de contacto que rondaron los 490 km/h, el modelo logró la hazaña definitiva al alcanzar los 503,17 km/h. Al volante de esta máquina estuvo de nuevo el piloto alemán Marc Basseng, cuya experiencia en competiciones de resistencia fue clave para gestionar la titánica entrega de potencia sin perder el control de la dirección en ningún momento.
Este mismo piloto está preparando otra prueba con un modelo de producción de Koenigsegg, el Jesko Absolut, por lo que el récord se podría volver a superar en breve. Sin embargo, BYD mantendría el Guinness de coche eléctrico de producción más rápido del mundo porque el rival monta un V8 biturbo de combustión.
Arquitectura de 1.200 voltios y más de 3.000 CV
Para entender cómo un automóvil de producción, del que tan solo se fabricarán 30 unidades para todo el mundo, es capaz de desafiar las leyes de la física, es necesario mirar bajo su carrocería. El Yangwang U9 Xtreme no confía su éxito solo a la fuerza bruta, sino a una arquitectura eléctrica de ultra alta tensión que opera a 1.200 voltios. Este sistema minimiza de forma drástica la generación de calor y optimiza la eficiencia energética en comparación con las plataformas convencionales de menor voltaje.
El sistema de propulsión confía en cuatro motores eléctricos independientes de alta velocidad capaces de girar hasta a 30.000 rpm. En total, la potencia desatada supera los 3.000 caballos de fuerza (en torno a 3.019 o 3.042 CV según homologación), aportando una relación peso-potencia sin igual en la historia del motor. Además, la avanzada gestión de la energía permite recuperar más de 700 kW durante las fases de frenada, aliviando el esfuerzo de los componentes mecánicos tradicionales.
Aerodinámica activa y el desafío del reasfaltado dinámico
A más de 500 km/h, el principal enemigo de un vehículo ya no es el asfalto, sino el aire. Mantener la estabilidad en la dirección exige dominar las corrientes aerodinámicas para evitar que el coche sufra turbulencias o alteraciones no deseadas. Para solucionar este reto, el Yangwang U9 Xtreme integra el sofisticado sistema de control inteligente de la carrocería DiSes-X, dotado de amortiguadores electrónicos de doble válvula que adaptan la geometría y la altura en tiempo real.
Del mismo modo, el contacto con el suelo se confía a unos neumáticos semi-slicks desarrollados junto con el especialista Giti. Estas cubiertas no sólo cuentan con un compuesto y dibujo exclusivos, sino con un tratamiento especial en el talón de la llanta para evitar el deslizamiento interno ante las rápidas fuerzas de aceleración y deceleración. Cada uno de estos componentes demuestra que el ascenso tecnológico de los fabricantes chinos ha dejado atrás la fase de experimentación para consolidarse en la vanguardia absoluta de la automoción mundial, reescribiendo los límites de lo posible.