Los secretos del Yangwang U9 Xtreme que le han ayudado a superar los 500 km/h: cuatro motores eléctricos, 3.019 CV y aerodinámica por un tubo
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Por si todavía no te has enterado, el Yangwang U9 Xtreme ha alcanzado un hito histórico: 503,17 km/h, gracias a una combinación de potencia eléctrica, tecnología de baterías, aerodinámica y suspensión activa. BYD ha llevado su hiperdeportivo a un territorio hasta ahora inédito para un coche de producción.
¿Cómo consigues que un coche eléctrico supere los 500 km/h? No basta con instalar una batería más grande y añadir motores cada vez más potentes. El Yangwang U9 Xtreme demuestra que detrás de sus 503,17 km/h hay un trabajo de ingeniería mucho más profundo, con 3.019 CV, cuatro motores independientes y una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios.
La primera clave está en su sistema de propulsión. El hiperdeportivo de BYD utiliza cuatro motores eléctricos, uno por rueda, capaces de girar hasta ¡30.000 rpm! Cada uno desarrolla 755 CV (555 kW), lo que permite superar conjuntamente los 3.000 CV.
Pero lo verdaderamente interesante no es únicamente la potencia máxima, sino la capacidad de entregarla y gestionarla cuando el coche circula a velocidades extremas.
La clave: sistema eléctrico de 1.200 voltios
Para alimentar semejante despliegue de potencia y velocidad, el Yangwang U9 Xtreme estrena una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios, frente a los 800 voltios del U9 convencional. El sistema puede soportar intensidades de hasta 1.000 amperios, una característica fundamental para gestionar semejantes demandas de energía.
BYD también recurre a su conocida Blade Battery (de láminas y no de celdas, como ocurre en la mayoría de la competencia), basada en química de litio-ferrofosfato (LFP), pero con importantes modificaciones.
Según los datos facilitados por el fabricante, la densidad de potencia de sus celdas ha aumentado un 170% respecto a un sistema de 800 voltios y puede alcanzar una tasa de descarga de 30C.
¿Qué significa esto? Que la batería está preparada para entregar una cantidad enorme de energía en muy poco tiempo. En concreto, podría entregar en un minuto una cantidad de energía equivalente a 30 veces su capacidad nominal.
De hecho, BYD asegura que incluso con un estado de carga del 20% puede proporcionar hasta 1.800 kW de potencia. También anuncia una capacidad de recuperación energética superior a 700 kW.
Aerodinámica y suspensión: mantener el coche pegado al asfalto
La potencia no sirve de mucho si el vehículo no consigue mantener la estabilidad. Por eso, los ingenieros de Yangwang también trabajaron sobre la aerodinámica y la suspensión antes de conseguir el récord de 503,17 km/h.
Durante las pruebas realizadas en Abu Dabi, modificaron el ángulo del alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje posterior.
También recalibraron el software de la suspensión para incrementar la amortiguación en extensión y adaptarse mejor a las pequeñas ondulaciones del asfalto.
Aquí entra en juego el sistema DiSus-X, que utiliza amortiguadores electrónicos de doble válvula capaces de ejercer hasta 50 kilonewtons de fuerza activa en apenas 120 milisegundos.
Cada rueda puede recibir ajustes independientes para controlar los movimientos de la carrocería y mantener el contacto de los neumáticos con el suelo.
U9 Xtreme: 4x4 con gestión independiente
Otra pieza fundamental es la plataforma e4, que controla el par de cada motor de manera independiente. Según BYD, el sistema monitoriza las condiciones de conducción y puede modificar la entrega de potencia más de 100 veces por segundo.
Los neumáticos tampoco se han dejado al azar. Yangwang ha colaborado con Giti Tire para desarrollar unos semislicks específicos, con un compuesto y una banda de rodadura adaptados a las exigencias de este superdeportivo.
El resultado de todas estas soluciones es un coche capaz de alcanzar los 503,17 km/h con el piloto Marc Basseng al volante, durante una prueba celebrada el pasado 1 de noviembre en Abu Dabi.
Solo se fabricarán 30 unidades del Yangwang U9 Xtreme. Y ahí está la verdadera dimensión del proyecto: en la exclusividad. Además, no se trata simplemente de conseguir más potencia, sino de lograr que motores, batería, electrónica, suspensión, aerodinámica y neumáticos trabajen conjuntamente cuando todo sucede a más de 500 km/h.
