Ebro S700 o Jaecoo 7: no los conocíamos hace dos años y ahora compiten con los mejores SUV generalistas
Ebro S700 o Jaecco 7, dos SUV chinos completamente nuevos que ya compiten con los mejores de su categoría. Tienen muchos elementos en común y algunas diferencias.
Si hace sólo dos años, nos hubiesen dicho que tendríamos en el mercado modelos chinos que compitiesen con los mejores SUV generalistas, probablemente, muchos no lo habrían creído. A continuación, enfrentamos a dos de ellos: Ebro S700 y Jaecoo 7.
Se trata de dos vehículos que tienen en común mucho más de lo que puedan aparentar, ya que comparten plataforma, planta motriz y lugar de ensamblaje. Además, tanto Ebro como Jaecoo pertenecen al Grupo Chery, uno de los conglomerados automovilísticos más importantes de China.
Ebro está llamada a ser una de las protagonistas del mercado en España, al ser una marca mítica que operó en nuestro país desde los años 50 hasta mediados de los 80, aunque en aquella época fabricaba maquinaria agrícola, camiones y autobuses.
Ahora regresa con el soporte del gigante chino y sus primeros modelos son el Ebro S700, que tenemos en esta comparativa, y el Ebro S800, más grande. En realidad, el S700 deriva del Chery Tiggo 7 que se vende en China, al que le han aplicado algunos cambios estéticos.
Por su parte, el Jaecoo 7 llegó al mercado español en verano del año pasado y es el primero modelo de Jaecoo. Es el mismo coche que el Omoda 5, pero con un enfoque más premium.
El Ebro S700 y el Jaecoo 7 se ensamblan en Barcelona, en la Zona Franca, en las antiguas instalaciones de Nissan. A continuación, analizamos en detalle qué ofrece cada uno y elegimos el mejor.
Ebro S700
El Ebro S700 mide 4,56 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,69 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Actualmente, está a la venta a partir de 27.900 euros con la financiación.
Estéticamente, ambos modelos apuestan por un diseño muy sobrio, sin alardes, son el objetivo de atraer al mayor público posible. Puede que más adelante, una vez que los dos fabricantes se hayan asentado en el mercado, ofrezcan diseños más atrevidos.
El interior del S700 está bien resuelto y, en general, transmite una buena sensación de calidad. Tiene un diseño limpio y ordenado, siguiendo la tendencia actual de la industria. Tampoco aquí se han complicado la vida.
Al abrir las puertas, transmite cierta sensación de coche premium. La calidad de los acabados es, por lo general, buena, sin lujos, pero hay plásticos blandos agradables al tacto en muchas zonas, y otros de una calidad inferior.
El espacio disponible está en la media de su categoría y similar al del Jaecoo 7, ya que tienen dimensiones parecidas. Sin embargo, el maletero tiene 500 litros de capacidad contando con el doble fondo, más grande que en su rival, como veremos.
El salpicadero lo presiden dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, unidad bajo una misma cubierta. Ambas pantallas utilizan el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema multimedia ofrece las habituales opciones de conectividad.
Entrando en el apartado mecánico, el S700 está disponible con un motor de cuatro cilindros de gasolina TGDI y 1.6 litros que ofrece 147 CV de potencia y 275 Nm de par, ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia al tren delantero. No hay opción de tracción 4x4.
En abril, se sumará una versión híbrida enchufable compuesta por un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros y uno eléctrico con 347 CV en total, con una autonomía estimada en modo eléctrico de unos 90 kilómetros.
El Ebro S700 se ofrece con dos niveles de equipamiento: Comfort y Luxury. De serie, cuenta con llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, cristales tintados, portón trasero eléctrico, faros LED, asiento del conductor eléctrico con calefacción, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción y conectividad Android Auto y Apple CarPlay.
En materia de seguridad, no faltan elementos como el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara trasera, el control de crucero, el asistente de atascos, el asistente de tráfico cruzado trasero, la frenada de emergencia, el control de ángulo muerto o el asistente de mantenimiento en carril.
Jaecoo 7
El Jaecoo 7 mide 4,50 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Su precio arranca en 31.905 euros (28.636 euros con la financiación).
Como se ha señalado más arriba, el diseño es sobrio, como en el Ebro. Proyecta una imagen bastante robusta y con cierto carácter premium. En el interior no hay apenas diferencias en cuanto a habitabilidad, aunque el maletero es un poco más pequeño: 423 litros anuncia.
Sí es diferente el diseño del salpicadero. El Jaecoo 7 apuesta por una pantalla central de 14,8 pulgadas en formato vertical, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Tras el volante, con mandos táctiles, encontramos otra pantalla de 10,25 pulgadas, en este caso para el cuadro de instrumentos.
Entrando en el apartado mecánico, el motor es el mismo del Ebro S700, es decir, un 1.6 TGDI de cuatro cilindros y 147 CV, combinado con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.
La diferencia con el Ebro es que el Jaecoo 7 sí ofrece una versión con tracción total, a través de un sistema denominado All Road Drive Intelligent System (ARDIS), que incluye siete programas de conducción: nieve, barro, arena, todoterreno, sport, normal, económico.
También está disponible la variante híbrida enchufable con etiqueta CERO de la DGT que se añadirá pronto al S700, con 347 CV y una batería de 18,3 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía eléctrica de 90 kilómetros.
La gama del Jaecoo 7 se divide en dos niveles de equipamiento: Select y Exclusive. De serie, el equipamiento es muy abundante, como en el SUV español: incluye más de 18 ayudas ADAS, como la alerta de colisión frontal, la frenada de emergencia automática o la alerta de tráfico cruzado posterior.
Conclusión: ¿Ebro S700 o Jaecoo 7?
Tenemos dos SUV de características parecidas, con el mismo motor, comportamiento dinámico parecido y equipamiento abundante. Si miramos el precio, el Ebro S700 tiene actualmente una promoción con el acabado Luxury, el tope de gama, que lo deja en 27.900 euros con la financiación.
El Jaecoo 7, que lleva más tiempo en el mercado, tiene una tarifa ligeramente superior, 28.636 euros, contando también con la financiación. Pero, en este caso, lleva el nivel de equipamiento Select, el inicial.
El S700 es un coche muy equilibrado, cómodo, transmite seguridad y su motor ofrece buenas prestaciones, aunque el consumo es algo elevado. Prácticamente lo mismo puede decirse del Jaecoo 7.
Quizá, el Ebro ofrece un valor añadido que no tiene el Jaecoo, y es el hecho de haber recuperado una marca que fue muy importante durante un tiempo en España.
La ventaja del Jaecoo 7 es que ofrece una opción con tracción total y tiene mayores capacidades fuera del asfalto, lo cual permite conducir con más seguridad por caminos rotos, deslizantes y de tierra.
También está disponible ya la variante híbrida enchufable, aunque menos de dos meses el Ebro S700 también contará con esta opción.
