Ebro s700 o Peugeot 3008, ¿cuál es el mejor SUV en relación calidad-precio?
Ebro y Peugeot ofrecen diversos sistemas de propulsión para sus todocaminos del segmento C, así como un completo equipamiento de serie. Enfrentamos el S700 y el 3008.
Este año, el Ebro S700 ha incorporado una nueva motorización a su gama, de tipo híbrido autorrecargable con etiqueta ECO de la DGT. Ahora, el SUV de la marca española puede competir de una manera más directa con el Peugeot 3008. El modelo francés ofrece versiones híbridas ligeras y enchufables.
El Ebro S700 es un modelo del Grupo Chery, el gigante de la automoción china, y se basa en el Tiggo 7 que se comercializa en el país asiático. Como acabamos de señalar, la novedad para 2026 es la inclusión de una versión híbrida (HEV) que se suma a la de gasolina y a la híbrida enchufable que ya existían.
Enfrente está el Peugeot 3008, un SUV que acumula 2.803 entregas en el primer cuatrimestre del año. Casualmente, son exactamente las mismas entregas que suma el modelo de Ebro.
Aunque hay matices: esa cifra supone un aumento del 79,22% con respecto al mismo periodo del año anterior en el caso del S700 y un retroceso del 13,67% en el caso del 3008.
Seguidamente, analizamos las características principales de ambos SUV, desde las dimensiones hasta el precio, pasando por el equipamiento, motores, maletero y mucho más.
Ebro S700
Por su parte, el Ebro S700 mide 4,56 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,69 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Actualmente, está a la venta a partir de 26.990 euros (financiación incluida) para la versión de gasolina. El híbrido cuesta 28.990 euros, también con la financiación.
La primera gran diferencia entre el Ebro S700 y el Peugeot 3008 la encontramos en el diseño. El SUV español apuesta por una imagen mucho más sobria y discreta, mientras que el francés es todo lo contrario: una silueta que se acerca a la de un coupé, las llamativas luces diurnas en forma de garras…
El interior está bien resuelto y, en general, transmite una buena sensación de calidad. Tiene un diseño limpio y ordenado, siguiendo la tendencia actual de la industria. La calidad de los acabados es buena, predominan los plásticos blandos y molduras agradables al tacto.
El diseño del salpicadero es el habitual en muchos modelos de última generación concebidos en Oriente. Encontramos dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas bajo una misma cubierta. Ambas pantallas utilizan el procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema multimedia ofrece las habituales opciones de conectividad.
El espacio para los ocupantes es correcto, en la media del segmento en sentido longitudinal y en anchura. Es muy bueno en altura y, en general, supera al 3008. En cambio, el maletero no es grande. Según Ebro, ofrece 500 litros, pero hay que incluir el doble fondo. En realidad, hay menos volumen, pero las formas son muy aprovechables.
Gasolina, híbrido enchufable e híbrido autorrecargable
La oferta mecánica del Ebro S700 se compone de tres versiones: un motor de cuatro cilindros 1.6 litros turbo, con 147 CV y 275 Nm de par, ligado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia al tren delantero.
Le sigue un sistema híbrido enchufable (PHEV) que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y 143 CV con dos eléctricos, uno de 82 CV y otro de 204 CV, para una potencia máxima conjunta de 279 CV y 525 Nm de par.
Cuenta con una batería de tipo LFP con 18,3 kWh de capacidad útil que le proporciona hasta 90 kilómetros de autonomía y admite recargas a 40 kW en corriente continua (en corriente alterna a 6,6 kW). Tiene etiqueta CERO.
Desde febrero, se puede pedir la tercera variante, el S700 HEV, que incorpora el conocido sistema híbrido de Chery SHS-H (Super Hybrid System), compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros y 143 CV y dos eléctricos, uno de 204 CV y otro de 136 CV, más una batería con 1,83 kWh. En total, entrega 224 CV.
Por último, el equipamiento de serie del Ebro S700 incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, cristales tintados, portón trasero eléctrico, faros LED, asiento del conductor eléctrico con calefacción, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, modos de conducción y conectividad Android Auto y Apple CarPlay.
En materia de seguridad, no faltan elementos como el reconocimiento de señales de tráfico, la cámara trasera, el control de crucero, el asistente de atascos, el asistente de tráfico cruzado trasero, la frenada de emergencia, el control de ángulo muerto o el asistente de mantenimiento en carril.
Peugeot 3008
Por su parte, el Peugeot 3008 mide 4,54 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,64 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,74 metros. Su precio arranca en 31.980 euros.
Como hemos dicho más arriba, el SUV galo es mucho más llamativo desde el punto de vista estético y, en esta tercera generación, incluso adopta una silueta que se acerca a la de un fastback.
El interior también muestra un aspecto moderno y tecnológico, muy en la línea de los últimos lanzamientos de Peugeot. En este modelo la sensación de calidad percibida es superior a la del Ebro S700.
El salpicadero presenta la disposición ya típica de la marca francesa, con el ya conocido sistema i-Cockpit que ahora es panorámico. De serie, viene con dos pantallas contiguas de 10 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, pero opcionalmente se puede optar por una sola pantalla curva de 21 pulgadas (de serie en el acabado GT).
Este i-Cockpit panorámico tiene un funcionamiento muy bueno, tanto por calidad de imagen como por rapidez de funcionamiento o facilidad de uso.
Ya hemos señalado que la habitabilidad es mejor en el modelo español. Sin embargo, el 3008 ofrece un maletero más grande con 520 litros, ampliables a 1.480 litros si se reclinan los respaldos de los asientos traseros.
Versión microhíbrida y PHEV
El Peugeot 3008 también se ofrece con tres variantes mecánicas, pero hay diferencias. No hay ninguna opción de gasolina como en el Ebro S700, sino que todas están electrificadas.
La gama arranca con el 3008 Hybrid 145 e-DCS6, que tiene un motor de tres cilindros turbo y 1.2 litros con 136 CV y otro eléctrico, unido a una tecnología de 48 voltios. Por tanto, tenemos un híbrido ligero que produce 145 CV, unido a una caja de cambios automática de seis relaciones y doble embrague. Tiene etiqueta ECO.
El siguiente es el 3008 Plug-in Hybrid 195 e-DCS7, un híbrido enchufable que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con 150 CV, uno eléctrico de 125 CV y una batería de litio de 21 kWh de capacidad bruta (18,7 kWh netos).
El conjunto entrega una potencia de 194 CV y recorre una distancia de 87 kilómetros en modo eléctrico. El cambio es automático de doble embrague y siete velocidades. Esta versión lleva el distintivo CERO emisiones.
La batería se puede cargar únicamente en corriente alterna a un máximo de 7,4 kW y, según Peugeot, tarda 2 horas y 55 minutos para completar el proceso.
La gama se cierra con tres opciones eléctricas: E-3008 210, con 213 CV y 526 kilómetros de autonomía; E-3008 230 Long Range, con 231 CV y 701 kilómetros de autonomía; E-3008 320 Dual Motor AWD, con 325 CV y 489 kilómetros de alcance.
En lo que respecta al equipamiento, el Peugeot 3008 se ofrece con cinco niveles de acabados: Allure, Allure Exclusive, GT, GT Exclusive y Dual Motor Launch Edition.
De serie cuenta con faros LED (matriciales en GT), asientos delanteros con certificación AGR, cámara trasera de ayuda al estacionamiento con dos vistas distintas y sistema de limpieza mediante agua a presión, entre otros elementos.
Conclusión: ¿Ebro s700 o Peugeot 3008?
Tanto el Ebro S700 como el Peugeot 3008 son dos todocaminos muy recomendables por su relación entre calidad y precio. El español es más barato de entrada, pero tiene un motor de gasolina.
El S700 híbrido cuesta 28.990 euros, frente a los casi 32.000 euros del 3008, y es un híbrido convencional, mientras que el SUV francés es un microhíbrido y tiene menos potencia.
Por el mismo precio, Ebro ofrece también la versión híbrida enchufable, con hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica. En el caso del francés, hay que subir hasta los 37.630 euros para acceder a la variante PHEV.
Sin embargo, el modelo de Peugeot ofrece una dinámica de conducción mucho mejor, con una agilidad por encima de la media de su categoría. Es un poco menos práctico, pero el interior es más moderno y da la sensación de estar mejor ejecutado, con materiales de mayor calidad.
Si la diferencia de precio no es un problema, la mejor opción es el Peugeot 3008 por su tacto de conducción y mayor calidad. En cambio, quien busque un vehículo familiar sin mayores pretensiones, a buen precio, bien equipado y con etiqueta ECO, el Ebro S700 será la elección acertada.
