BYD Seal U DM-i o Peugeot 3008 híbrido, nuestros expertos eligen entre dos opciones con Etiqueta ECO perfectas para viajar
BYD Seal U DM-i o Peugeot 3008 híbrido: enfrentamos a dos grandes representantes del segmento SUV, en sus variantes híbridas enchufables, con buena autonomía en modo eléctrico.
Cada vez hay una mayor oferta de mecánicas híbridas enchufables, una tecnología que empieza a ganar interés entre los conductores españoles (te dejamos los diez coches PHEV con mayor autonomía del mercado). En esta ocasión, vamos a analizar el BYD Seal U DM-i y el Peugeot 3008 Plug-in Hybrid.
El BYD Seal U es, con diferencia, el modelo más exitoso de la marca china en España, con un total de 6.743 unidades matriculadas en lo que llevamos de año. Inició su comercialización como coche eléctrico, pero pronto añadió la versión PHEV que analizamos aquí. Además, con este motor, queda exento de los aranceles de la Unión Europea a los coches chinos.
Enfrente está el Peugeot 3008, un SUV que acumula 5.740 entregas hasta septiembre, es decir, está a unas mil unidades del modelo chino. El 3008 también se ofrece con varias opciones de propulsión, incluida una híbrida enchufable y varias eléctricas.
Seguidamente, analizamos las principales características de ambos modelos, desde el tamaño hasta el precio, pasando por el equipamiento, motorizaciones y habitabilidad. Al final, añadiremos nuestra opinión para que puedas tener una fotografía completa del BYD Seal U DM-i y el Peugeot 3008 híbrido.
BYD Seal U DM-i
El BYD Seal I DM-i mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 38.790 euros, pero se puede reducir a 29.790 euros con las ayudas del Plan MOVES III, la promoción actual y financiando con la marca.
Estéticamente, el SUV chino presenta un diseño convencional, sin pretender llamar demasiado la atención. Aun así, no pasa desapercibido por lo novedoso que es.
Por dentro, encontramos un habitáculo muy amplio, entre los mejores de su categoría y mucho más espacioso que en el Peugeot 3008, aunque también es normal, ya que es más grande. Hay mucho espacio para las piernas y en anchura, mientras que en altura es correcta.
Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que oscila entre 425 y 450 litros, en función de la versión escogida. Abatiendo los asientos de la segunda fila, puede llegar hasta los 1.445 o 1.460 litros. En este apartado, gana el francés, como veremos.
El salpicadero tiene la misma presentación que otros productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.
La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.
Tres versiones y dos niveles de batería
El BYD Seal U híbrido enchufable está disponible con tres versiones: dos con 218 CV y una con 324 CV que detallamos a continuación. Todas llevan la etiqueta CERO de la DGT.
En primer lugar, tenemos la motorización de 218 CV, que combina un motor de 1.5 litros de gasolina y 98 CV con otro eléctrico de 197 CV, para una potencia total de 218 CV. Lleva una batería de 18,3 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. Esta opción va unida al acabado Boost.
En segundo lugar, tenemos la misma configuración, pero con una batería de 26,6 kWh que le permite recorrer hasta 125 kilómetros en modo eléctrico. Esta versión va ligada al acabado Comfort. Ambas versiones tienen tracción delantera.
La tercera variante tiene un motor de 1.5 litros turbo con 131 CV y dos eléctricos, uno de 204 en el eje delantero y otro de 163 en el trasero. En total, el sistema desarrolla 324 CV y cuenta con la batería de 18,3 kWh, que homologa 70 kilómetros de autonomía eléctrica. Esta versión se asocia con el acabado Design.
En todos los casos, la batería es de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) y admite recarga con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con continua, de 18 kW. También cuenta con función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.
En cuanto al equipamiento del BYD Seal U DM-i, la gama se divide en tres acabado que acabamos de mencionar: Boost, Comfort y Design. De serie, todos tienen elementos como las llantas de 19 pulgadas, el techo solar de cristal, la apertura eléctrica del portón del maletero, faros LED, un sistema de cámaras de 360 grados y los asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación.
El nivel Design se diferencia por incluir en este listado de serie cosas como un doble cargador por inducción, un sistema Head up display y un sistema de sonido más avanzado con diez altavoces.
Peugeot 3008 híbrido
Por su parte, el Peugeot 3008 de tercera generación (la segunda desde que se convirtió en un SUV) alcanza los 4,54 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,64 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,74 metros. Su precio arranca en 44.160 euros, pero con la promoción actual se queda en 42.160 euros. A esto hay que añadir las ayudas correspondientes del MOVES.
El 3008 es un coche más llamativo y vistoso desde el punto de vista estético y en esta tercera generación adopta una silueta un poco más coupé, debido a la ligera caída del techo hacia la zaga.
El interior también muestra un aspecto moderno y tecnológico, muy en la línea de los últimos lanzamientos de Peugeot. Se percibe una sensación de calidad ligeramente superior, aunque las diferencias son mínimas.
El salpicadero presenta la disposición ya típica de la marca francesa, con el sistema i-Cockpit, aunque en esta última evolución, puede ser panorámico. De serie, viene con dos pantallas contiguas de 10 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, pero opcionalmente se puede optar por una sola pantalla curva de 21 pulgadas (de serie en el acabado GT).
Este i-Cockpit panorámico tiene un funcionamiento muy bueno, tanto por calidad de imagen como por rapidez de funcionamiento o facilidad de uso, y es mejor que en el BYD Seal U DM-i.
Ya hemos señalado que la habitabilidad es mejor en el modelo chino. Sin embargo, el 3008 ofrece un maletero más grande con 520 litros, ampliables a 1.480 litros si se reclinan los respaldos de los asientos traseros.
Un solo motor híbrido enchufable
El Peugeot 3008 se ofrece con tres opciones mecánicas, una híbrida suave, otra híbrida enchufable y tres eléctricas. En este caso, la que nos interesa es la PHEV, denominada Plug-in Hybrid 195 e-DCS7.
Se trata de un grupo propulsor que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina con 150 CV, uno eléctrico de 125 CV y una batería de litio de 21 kWh de capacidad bruta (18,7 kWh netos). El conjunto entrega una potencia de 194 CV y recorre una distancia de 87 kilómetros en modo eléctrico. El cambio es automático de doble embrague y siete velocidades.
La batería se puede cargar únicamente en corriente alterna a un máximo de 7,4 kW y, según Peugeot, tarda 2 horas y 55 minutos para completar el proceso.
En lo que respecta al equipamiento, el Peugeot 3008 se ofrece de momento con dos acabados, los mencionados Allure y GT. De serie cuenta con faros LED (matriciales en GT), asientos delanteros con certificación AGR, cámara trasera de ayuda al estacionamiento con dos vistas distintas y sistema de limpieza mediante agua a presión, entre otros elementos.
Conclusión: ¿BYD Seal U DM-i o Peugeot 3008?
Hay una diferencia de precio importante entre el BYD Seal U DM-i y el Peugeot 3008 híbrido. Con todos los descuentos y el Plan MOVES III, el SUV chino se queda por debajo de los 30.000 euros, mientras que el francés sale por poco más de 37.000 euros.
Recordemos que el MOVES contempla ayudas de 5.000 a los híbridos enchufables si se incluye un vehículo con más de siete años para achatarrar. A partir de 90 kilómetros de autonomía eléctrica, la cuantía asciende a 7.000, como en los eléctricos. Esta opción sólo es posible en el Seal U de 218 CV y la batería más grande, que arroja 125 kilómetros de alcance.
La versión inicial del BYD tiene 218 CV y 80 kilómetros de autonomía. Es una cifra similar a la del Peugeot, pero éste es un poco menos potente (194 CV). Pero incluso la variante con el acabado Comfort y 125 kilómetros de autonomía eléctrica cuesta desde 31.790 euros, sigue siendo más barato que el 3008.
En cambio, el SUV francés llama más la atención, tiene un maletero más grande (esto será importante para quienes necesiten más espacio de carga) y cuenta con un mejor sistema de infoentretenimiento, más fluido y con mejores gráficos.
