He podido probar los SUV híbridos enchufables más interesantes que existen hoy por hoy: los Ebro S700 y S800
Ebro ha presentado las variantes híbridas enchufables de sus dos SUV disponibles hasta el momento, el s700 y el s800. Llegan con un precio muy interesante y una calidad más que razonable. Los he probado.
El mercado de los híbridos enchufables va en aumento poco a poco, y es lógico, pues supone el mejor puente hacia la electrificación. Por eso, en esta prueba de la gama enchufable de Ebro me pongo al volante de dos de los SUV PHEV más interesantes del mercado, los s700 (cinco plazas) y s800 (siete plazas; 36 kilos extra).
Y no es un decir: por unos precios que se quedan rondando los 30.000 euros si consigues aplicar todos los descuentos, te llevas un modelo de 4,5 metros (s700) o 4,7 metros (s800) bastante aparente y con un puntito de calidad percibida superior a la que emanan los Omoda o los Jaecoo, con los que está más que emparentado.
Los Ebro se basan en los Chery Tiggo y aunque nacen en la misma factoría de China, en España se acaban de ensamblar en Barcelona en las instalaciones que dejó Nissan en 2020, donde se acaban de colocar algunas piezas adicionales del interior o ruedas, por ejemplo.
Aunque Ebro inició su andadura anunciando un pick-up eléctrico con ba base del Nissan Navara, la marca aparcó el proyecto (solo está parado porque había otras prioridades, me asegura el CEO de la marca, Pedro Calef) para centrarse en el desarrollo y lanzamiento de los S700 y S800 de gasolina.
Ahora, su segundo paso es la variante enchufable de ambos, una opción bastante interesante si tienes en cuenta que puedes aplicar un descuentazo (si juntas financiación y MOVES) de más de 10.000 euros (por ejemplo, el S700 Premium pasa de 39.990 a 28.260 euros y el S800 Luxury de 46.990 a 32.860 euros).
¿En qué se diferencian los Ebro enchufables de los de gasolina?
Si te fijas en el exterior, la principal diferencia con respecto a los s700 y s800 de gasolina está en la calandra. Como se trata de un modelo híbrido enchufable en el que se necesita una mejor aerodinámica y se quiere algo menos de refrigeración, esta pieza está carenada.
Ahora es de una sola pieza y aunque mantiene la forma octogonal y el nombre de la marca en el centro, tiene un patrón específico de estas versiones.
También específicas son las llantas, que aquí son de 18 pulgadas en el caso del modelo de cinco plazas y de 19 en el caso del de siete.
Detrás, para primar la aerodinámica se ha desarrollado un nuevo difusor trasero que le da algo más de empaque, pero que no rompe con lo que en Ebro llaman “el arte de las líneas fluidas" que ya estrenaron las versiones de gasolina.
¿Qué tal se conduce?
La principal diferencia, más allá de que el Ebro s800 tiene siete asientos, es que es también algo más suave. Por ejemplo, el tacto de freno es menos contundente que en el caso del s700 (como curiosidad, me chivaron que utiliza la misma bomba que llevan algunos modelos de Volvo), y aunque frena bien es cierto que echo en falta algo más de mordiente en ambos.
También hay diferente tarado en las suspensiones, las del s800 son algo más firmes, especialmente detrás, para poder gestionar mejor el peso en caso de tener todas las plazas ocupadas, aunque me han parecido suaves en general.
En la práctica ambos modelos pisan bien si no te vuelves loco: en carreteras secundarias enlazan las curvas con soltura si no les pides demasiado y solo una dirección demasiado suave le quita algo de agrado a la conducción, pues le resta precisión a la hora de elegir la línea.
¿Es eso malo? Lo cierto es que no, y quien se compre alguno de esos dos SUV híbridos enchufables probablemente valorará más la buena estabilidad lineal que ofrece en autopista y su poco ruido de marcha: por muy revolucionado que vaya el motor o muy alta la velocidad, el interior se mantiene bastante en silencio y aislado de las vibraciones.
El motor 1.5: la joya de la corona
El corazón de todo el sistema híbrido enchufable es un 1.5 de 142 CV que en la marca llaman TGDI DHE, un cuatro cilindros de ciclo Miller del que aseguran que es de "quinta generación" y que pesa solo 105 kilos.
Uno de sus puntos fuertes es la eficiencia (44,5%) y la cifra de consumo oficial, 6,0 litros cuando funciona como híbrido normal en ambos modelos.
Este bloque está unido a una transmisión de una relación y se completa con dos motores eléctricos, uno de ellos que actúa como generador/alternador y otro que sirve para mover el coche y que tiene 150 kW (201 CV).
¿Y cómo se mueve el coche?
Ya he hablado del silencio de marcha, algo que te esperas cuando pruebas un coche eléctrico o enchufable en modo híbrido. La parte buena de todo esto es que apenas notas vibraciones en el pedal del acelerador, por lo que la comodidad de marcha es alta.
Me ha llamado la atención la manera de entregar la potencia. No es un deportivo ni quiere serlo, pero unir un propulsor de gasolina de 150 CV con otro eléctrico de 150 kW (204 CV, pero no hay una cifra conjunta oficial) en principio suena a un buen empuje incluso en modelos como estos que rondan los 1.900 kilos.
Sin embargo, me ha dado la sensación de que la entrega es demasiado suave, algo que se nota en una secundaria a la hora de adelantar. No corre poco ni recupera mal, eso es cierto, pero quizá ese 'punch' podía ser más contundente.
En definitiva, tras haber probado tanto el s700 como el s800, creo que estos Ebro híbridos enchufables son una gran opción, y quizá su único punto débil es la potente competencia que le hacen modelos como su "primo" el Jaecoo 7 que también tiene versión PHEV (340 CV, 90 km de autonomía) por un precio bastante similar.
Valoración
Nota 7
Los Ebro s700 y S800 son dos SUV con un precio razonable para lo que hay en el mercado, pero lejos de ofrecer un producto de presentación y calidad pobretona, plantan en la carretera un modelo interesante y con buenas aptitudes. En modo eléctrico es muy suave y cuando se queda sin batería el consumo no es demesurado. Dos modelos que prometren.
Lo mejor
Relación calidad-precio, sistema híbrido eficiente, equipamiento, espacio atrás.
Lo peor
Al motor le falta garra, suspensión blanda, dirección sin feedback.
Otros artículos interesantes:
Luis Guisado
Webmanager
Luis Guisado es Webmanager en TOPGEAR.es y AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2001 y es un apasionado de los clásicos y la historia del automóvil. Tan porschista que hasta el Cayenne diésel o los 718 eléctricos le parecen genial.
