Lepas L8 o Ebro S700, elegimos el mejor si buscas un SUV híbrido a buen precio
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Carrocería SUV y mecánica híbrida es un combo muy demandado en España, una fórmula para la que Lepas y Ebro ofrecen varios coches.
Han llegado tantas marcas de coches chinas a España que es muy probable que, quien esté pensando en cambiar de automóvil, acabe dudando entre vehículos de este origen. En materia SUV, que es lo que más éxito tiene en el mercado nacional, un modelo con el Ebro S700 ya puede considerarse hasta un veterano, pero novedades como el Lepas L8 vienen a plantarle cara. ¿Cuál de los dos es una opción de compra más interesante?
Dimensiones
Aunque sean SUV familiares, pertenecen a segmentos diferentes, algo que queda claro en cuanto se miran las cifras. El L8 tiene una longitud de 4,68 metros, una anchura de 1,87 metros y una altura de 1,68 metros; con una distancia entre ejes de 2,8 metros. Por su parte, el S700 mide 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto; con una batalla de 2,67 metros.
A pesar de esa diferencia, cuando se abre el portón trasero el volumen disponible es muy similar. El Ebro es el que queda por detrás, como es lógico, pero sus 500 litros están prácticamente a la par de los 507 litros de su rival. Eso sí, esto es tomando como base la versión de combustión de aquel, que es la más capaz, mientras que el segundo está disponible única y exclusivamente como PHEV, algo que le merma espacio.
Motores
Eso lleva a una diferencia capital entre ambos vehículos, porque el Lepas ha debutado solo con una mecánica híbrida enchufable, mientras que el S700, que ya lleva más tiempo en el mercado, a su dupla de mecánicas inicial (gasolina y PHEV), ha sumado también una alternativa híbrida convencional, por lo que ofrece las tres etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La gama de éste parte de una mecánica de gasolina 1.6 TGDI capaz de desarrollar 147 CV de potencia y un par máximo de 275 Nm. Este motor se combina con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades y un sistema de tracción delantera.
En el punto intermedio está el híbrido eléctrico, que ha sido el último en llegar. Combina un motor de combustión 1.5T DHE con dos motores eléctricos y con la transmisión DHT. El conjunto desarrolla una potencia total de 224 CV y un par máximo de 295 Nm, gracias a lo que acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Además, homologa un consumo de 5,7 l/100 km y unas emisiones de 129 g/km de CO2.
Por encima se sitúa la versión híbrida enchufable, que asocia un motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con un propulsor eléctrico de 211 CV, logrando una potencia total de 340 CV. El sistema se alimenta mediante una batería de 18,5 kWh, que proporciona hasta 90 km de autonomía en modo completamente eléctrico y permite lograr una autonomía total de hasta 1.200 km.
Pasando al L8, la oferta se reduce a una única opción, lo que siempre es menos interesante que disponer de mayor variedad, incluso aunque su única cara sea con la etiqueta CERO de la DGT en el parabrisas.
Su sistema de propulsión tiene un motor 1.5 TGDI como elemento central, pero cuenta con el apoyo de dos bloques eléctricos, uno acoplado al térmico y otro a la transmisión, que aportan 150 kW (204 CV) para conseguir una potencia combinada de 279 CV (205 kW) y un par máximo de 365 Nm. El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y 180 km/h de velocidad máxima.
Monta una batería de 18,4 kWh de capacidad que le otorga un alcance eléctrico de 90 km y una autonomía total que supera los 1.100 km. Su consumo combinado es de 2,2 l/100 km, pero en modo CS (charge sustaining) sube a 6 l/100.
Precio
Todo lo mencionado anteriormente hace que la diferencia existente entre el precio de uno y otro no sorprenda para nada. Militan en segmentos diferentes y uno tiene solo una mecánica con un nivel de electrificación alto, así que lógicamente va a ser mucho más caro que su rival.
El Lepas L8 está disponible desde 33.390 euros, pero en esa tarifa ya están incluidas tanto las promociones de la marca por lanzamiento y financiación, como las ayudas del Programa Auto+, así que sin ellas su tarifa es incluso mayor.
Esto hace que el salto respecto al Ebro S700 sea considerable, ya que éste parte de los 25.990 euros (con financiación). Lo curioso es que no solo corresponden a la versión de gasolina, si no que la marca coloca idéntico precio a su variante PHEV, que es la que rivaliza directamente con el L8.
Equipamiento
De serie el S700 ofrece una dotación bastante completa conformada por: llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED automáticos, asientos delanteros tipo bucket con calefacción, acceso y arranque sin llave, aire acondicionado bizona, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central del mismo tamaño, cámara trasera, y 24 sistema de ayuda a la conducción (ADAS).
En cuanto al Lepas, el acabado base se llama Essence e incluye: llantas de aleación de 19 pulgadas, barras de techo, faros Full LED, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla central vertical de 13,2 pulgadas, acceso y arranque sin llave, navegador, actualizaciones OTA, cámara panorámica de 540 grados, control por voz inteligente, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y Sistema de Conducción Inteligente LEPAS, con más de 20 ADAS.
¿Cuál es mejor?
Si se ponen ambos modelos frente a frente, el Ebro S700 resulta una opción más equilibrada por la que es más fácil decantarse debido a su relación entre precio, prestaciones y variedad mecánica. El Lepas L8 es ligeramente más grande, pero ofrece un maletero prácticamente idéntico, cuenta con un equipamiento de serie muy completo y sus 279 CV y 365 Nm le permiten ofrecer unas prestaciones similares a las del S700 PHEV, con un consumo homologado muy bajo.
Sin embargo, el Ebro S700 tiene argumentos que pesarán mucho más para la mayoría de los compradores que estén dudando entre uno y otro. Su versión PHEV ofrece 340 CV, 90 kilómetros de autonomía eléctrica y hasta 1.200 kilómetros de autonomía total, mientras que su precio de partida es considerablemente inferior. Además, permite elegir entre tres sistemas de propulsión y, por tanto, diferentes etiquetas de la DGT, así que hay una variante que se ajusta a las necesidades de cada tipo de conductor.
