Ebro s700 o Dacia Bigster, ¿cuál es mejor coche SUV gasolina a mejor precio?
Dentro del segmento C SUV, dos de los representantes más asequibles que hay en el mercado: Ebro s700 o Dacia Bigster.
Los SUV compactos son los “reyes del mambo” del mercado español. Si a su fórmula le sumamos el “concepto” barato, una marca es consciente de que tiene entre manos a un potencial superventas. El Ebro s700 lideró a su marca en 2025, pero, aunque el Dacia Bigster tiene imposible hacer lo propio en la suya, es todo un rival directo que apuesta por los motores de gasolina y los precios contenidos.
Eso sí, aunque hablemos de “SUV de gasolina”, a día de hoy empieza a ser difícil encontrar vehículos que dispongan de este tipo de mecánica sin ningún tipo de hibridación. El chino-español si que se ofrece con un propulsor “puro”, pero en cualquiera de los dos casos, sus versiones más interesantes son aquellas que lucen la etiqueta ECO o la CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT). ¿Cuál de los dos es una opción de compra más interesante?
Dimensiones
Ambos entran justo dentro del segmento C SUV, pero el Bigster, haciendo honor a su nombre, es ligeramente más grande. Mide 4.570 mm de largo, 1.812 mm de ancho y 1.662 mm de alto; con una batalla de 2.702 mm. En comparación el s700 llega hasta los 4,55 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto; y tiene una distancia entre ejes de 2,67 metros.
Pasando al maletero, la balanza se decanta claramente hacia el primero, porque con 667 litros se sitúa bastante por encima de los hasta 500 litros que plantea su contrincante. Cuando se abaten los asientos traseros no ha cambios en el orden, ya que amplían su capacidad hasta los 1.937 y los 1.305 litros, respectivamente. En ambos casos hablamos de sus versiones de acceso, que son las más capaces.
Motores
Ya que hemos aludido a las mecánicas de gasolina en primera instancia, lo suyo es empezar por el vehículo que tiene una de ellas en su oferta, el Ebro.
Su gama empieza con un motor gasolina 1.6 TGDI que entrega una potencia de 147 CV y un par máximo de 275 Nm. Solo puede asociarse a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 marchas, además de a un sistema de tracción delantera.
Por encima está una opción híbrida enchufable, que es el mayor nivel de electrificación disponible en este enfrentamiento. Combina un motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con un bloque eléctrico de 211 CV, logrando un rendimiento total de 340 CV. Además, cuenta con una batería de 18,5 kWh de capacidad gracias a la que homologa una autonomía de 90 km en modo eléctrico y un alcance total de 1.200 km.
Pasando al Dacia, solo se ofrece con versiones ECO, pero son más amplias, con un total de cuatro, y que utilizan tecnologías más variadas.
La opción de acceso es el mild hybrid 140, que monta un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros que, que dispone de un sistema microhíbrido y entrega 140 CV de potencia. Utiliza una caja de cambios manual y tracción 4x2. Gracias a ello logra un consumo de 5,4 l/100 km y unas emisiones de 122 g/km de CO2.
El mild hybrid-G 140 toma la base de esta versión, pero cuenta con un sistema bifuel que también puede funcionar con GLP, lo que hace que disponga de dos tecnologías de hibridación a la vez. Cuando opera con gasolina consume 5,7 l/100 km y emite 130 g/km de CO2, mientras que al hacerlo con el gas gasta 7 l/100 km y emite 114 g/km. Esta variante tiene dos depósitos de 50 litros de capacidad, lo que le permite lograr una autonomía total de 1.450 km.
Un paso por encima está el hybrid-G 150. En su caso no hay microhibridación, pero sí un sistema bifuel, así como un rendimiento total superior. La clave, no obstante, es que es la única variante con tracción a las cuatro ruedas de la gama (antes había una de 130 CV). En su caso, el consumo es de 5,8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 132 g/km cuando funciona con gasolina, y de 7,1 l/100 km y 115 g/km cuando lo hace con GLP.
El tope de gama es el hybrid 155, que combina un motor gasolina tetracilíndrico de 107 CV con dos motores eléctricos (uno de 50 CV y un arrancador/generador) para generar 155 CV y 270 Nm. Complementa el sistema una pequeña batería de 1,4 kWh, homologando un consumo de 4,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 105 g/km.
Precio
Es algo que en pocas ocasiones se da, pero en este duelo en particular ha ocurrido: el precio de ambos rivales es exactamente el mismo. Los dos todocaminos están disponibles desde 24.990 euros, así que es un aspecto que no influye en la decisión por uno u otro. En cualquiera de los dos casos, es una tarifa muy ajustada para el segmento del que hablamos, así que es un punto a favor de los dos.
Equipamiento
El equipamiento básico del Bigster recibe el nombre de essential, que está formado por: llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador manual, barras de techo fijas, sistema Media Display con pantalla central de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, asistente de aparcamiento trasero con cámara, etc.
En cuanto al s700, incluye: llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED automáticos, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros tipo bucket calefactados, aire acondicionado de dos zonas, cámara trasera y 24 sistema de ayuda a la conducción (ADAS).
¿Cuál es mejor?
Ya que el precio de partida es el mismo, no importa cuánto cuesta cada uno, si no lo que ofrece por esa misma tarifa idéntica. En el apartado de motor, el punto es para el Dacia Bigster, porque ya de partida tiene hibridación doble y etiqueta ECO, lo que hace que su potencia algo inferior (140 en lugar de 147 CV), quede compensada por los beneficios del distintivo medioambiental.
En cuanto a equipamiento, la cosa está más igualada y seguramente caiga del lado del Ebro s700, porque la marca presta especial atención a este aspecto y ofrece sus vehículos con una dotación de serie de lo más completa.
