Opel Astra: todos los datos, opiniones, precios, ventajas y puntos a mejorar del nuevo compacto
Este es el nuevo Opel Astra, una actualización del modelo lanzado en 2022, disponible con motores electrificados y diésel, tanto en carrocería de cinco puertas como familiar.
A finales del año pasado conocimos el Opel Astra 2026, una actualización del compacto alemán que llegó al mercado en 2022. Seguidamente, vamos a mostrarte en detalle todos los datos del nuevo Opel Astra, lo mejor y lo que podría mejorar, así como su gama y precios.
Uno de los aspectos más positivos del nuevo Astra es su buena relación entre precio y todo lo que ofrece. Esto lo sitúa entre las opciones más económicas del segmento C.
Esta generación del Opel Astra (la sexta) será la última fabricada en Alemania, según han podido saber los compañeros de Km77.com. La siguiente está prevista para 2030 y saldrá de las instalaciones de Stellantis en Pomigliano, Italia, cuando adoptará la plataforma STLA Small del grupo.
Todos los datos del nuevo Opel Astra
El Opel Astra 2026 no es un modelo completamente nuevo, sino un lavado de cara de la actual generación que se presentó en 2022. Introduce algunos cambios estéticos que afecta, sobre todo, al frontal, donde luce una evolución del concepto Opel Vizor, inspirado en el Corsa GSe Vision Gran Turismo.
Una de las novedades más destacadas en el nuevo Opel Astra es lo que la marca denomina Opel Compass y es que, por primera vez, el logo del rayo está iluminado, una tendencia que se está extendiendo en el sector.
Otro elemento nuevo importante, con respecto al modelo precedente, son los nuevos faros Intelli-Lux Pixel HD, compuestos por más de 25.000 píxeles de luz por cada faro con ajuste individual, que permiten una adaptación más precisa del haz de luz.
Lo que no cambia en el Opel Astra 2026 es la posibilidad de elegir entre dos tipos de carrocerías: la de cinco puertas y la familiar, denominada Sports Tourer. Esta última sigue siendo una de las opciones más interesantes del mercado para quien necesite espacio sin tener que recurrir a un SUV.
Esta es, precisamente, una de las grandes ventajas del nuevo Astra, la practicidad. La versión hatchback ofrece 422 litros de maletero, un volumen por encima de la media. Pero esa cifra se eleva hasta los 597 litros en el familiar. Con los asientos traseros abatidos, alcanza los 1.634 litros (1.339 litros en el cinco puertas).
Continuando con el interior del Opel Astra 2026, encontramos un puesto de conducción simplificado, con un cuadro de instrumentos y un sistema multimedia de más intuitivos, gracias a una mejor disposición de los menús.
De serie, incluye los Intelli-Seats, un nuevo diseño con una ranura central tipo sillín de bicicleta que alivia la presión sobre el coxis y promete mayor confort en largos viajes. Opcionalmente, se pueden pedir los asientos AGR multirregulables, con tapicerías ReNewKnit, calefacción, memoria, ajuste lumbar electro-neumático y masaje.
Puntos a mejorar
Hay algunos aspectos del nuevo compacto alemán que se podrían mejorar y tienen que ver con el interior. En general, el habitáculo está bien hecho y presenta un aspecto sobrio que requiere poco tiempo de adaptación, comparado con otras alternativas.
Sin embargo, aunque hay botones para las funciones más habituales, la mayoría se hacen desde la pantalla. Esto no es algo excepcional del Astra, sino que es la tendencia actual.
Por otro lado, Opel ha utilizado nuevos materiales para los revestimientos del interior, con tejidos reciclados y reciclable para las tapicerías. En general, la sensación de calidad no es mala, pero tampoco es la que se esperaría en un coche que empieza en 24.650 euros.
Por otro lado, si bien la visibilidad es correcta hacia adelante, no lo es tanto hacia atrás, debido al tamaño reducido de la luneta. A la hora de aparcar no es problema, porque el vehículo incluye la cámara de marcha atrás, pero sí para controlar lo que ocurre detrás.
Gama de motores
El nuevo Opel Astra está disponible con una amplia variedad de sistemas de propulsión, incluyendo versiones microhíbridas, híbridas enchufables, diésel y eléctricas.
La gama empieza con el 1.2T XHT Hybrid, un motor de tres cilindros turbo acompañado de hibridación ligera que produce 145 CV y tiene etiqueta ECO de la DGT. Le sigue un diésel 1.5 litros con 130 CV, ambos con cambio automático.
Continúa con un Plug-in Hybrid eDCT7, que combina un motor de gasolina de 150 CV otro eléctrico de 125 y una batería de 14,6 kWh, que proporciona 84 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Tiene etiqueta CERO.
Por último, el Astra eléctrico, con 156 CV y una batería de 58 kWh (antes era de 54 kWh) que homologa hasta 454 kilómetros de autonomía WLTP en ciclo combinado y 411 kilómetros en el Astra Sports Tourer.
Por primera vez, la batería del Opel Astra incorpora la función V2L (Vehicle-to-Load) para utilizarla como fuente de energía externa para cargar dispositivos externos.
Precios
El Opel Astra 2026 está disponible con dos acabados por el momento: Edition y GS. La motorización híbrida enchufable sólo se puede combinar con el nivel GS.
El precio del nuevo Opel Astra parte desde los 24.650 euros con el motor 1.2 microhíbrido y acabado Edition. El diésel asciende a 26.346 euros y el eléctrico cuesta 32.900 euros.
Con el nivel de equipamiento GS, las tarifas inician en 27.650 euros para el 1.2 Hybrid, 29.346 euros para el 1.5 diésel, 34.746 euros para el Plug-in Hybrid eDCT7 y 35.900 euros para el eléctrico. La versión familiar tiene un sobrecoste de 1.2000 euros..
Opiniones
Todavía no hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Opel Astra, pero nuestro compañero Kike Ruiztuvo un primer contacto con el compacto alemán durante su presentación.
Destacó los nuevos faros matriciales de última generación: “No es un simple matrix LED al uso. Este sistema puede recortar con mucha más precisión el contorno de los vehículos que circulan delante o en sentido contrario, mantener las largas casi siempre conectadas sin deslumbrar y, además, ajustar digitalmente la forma del haz para guiar la mirada del conductor en cada curva (evitando esas 'zonas negras' en las carreteras secundarias)”.
“En modo lluvia o niebla, el sistema también reduce reflejos molestos en el asfalto húmedo y en las señales, rebajando la intensidad para no deslumbrar ni a otros ni al propio conductor”, añadió.
