Ebro S400, todos los datos, opiniones, precios, ventajas y puntos a mejorar del nuevo SUV híbrido
El Ebro S400 es el SUV híbrido más pequeño que vende la marca española. Tiene 211 CV, un consumo contenido y etiqueta ECO de la DGT, además de un completo equipamiento.
Tras el éxito de sus dos primeros modelos, los S700 y S800, Ebro amplió su gama con un tercer modelo, el Ebro S400, esta vez dirigido a uno de los más competitivos del mercado, a medio camino entre el B-SUV y C-SUV. Vamos a ver con detalle todos los datos del SUV compacto híbrido de Ebro: precios, ventajas y puntos a mejorar.
El Ebro S400 es un SUV compacto con ingredientes para figurar próximamente en la lista de los más vendidos. El año paso se vendieron un total de 2.873 unidades, según datos de las patronales del sector, pese a que inició su comercialización a mediados de año.
Luce un diseño moderno, pero discreto, una interesante tecnología híbrida y etiqueta ECO de la DGT, tan demandada en los tiempos actuales.
Fabricado en la Zona Franca de Barcelona, el S400 deriva del Tiggo 4 que se vende en China, pero adaptado a los gustos europeos. Está concebido para el conductor urbano que busca confort, conectividad y sostenibilidad, sin renunciar a la potencia ni al equipamiento.
Todos los datos del Ebro S400
El Ebro S400 mide 4,32 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y 1,64 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,61 metros. En su exterior, destaca por unas líneas dinámicas, una parrilla frontal de diseño distintivo, luces LED envolventes con intermitentes dinámicos y unas llantas de aleación de 17 pulgadas que refuerzan su carácter urbano y elegante.
El interior, en cambio, presenta un ambiente mucho más minimalista y moderno, en línea con los demás productos de Ebro. Encontramos un salpicadero con un diseño muy horizontal y despejado de botonería, coronado por dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas entre sí que hacen las veces de cuadro de instrumentos y de soporte para el sistema multimedia.
El equipo de infoentretenimiento incluye conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, además de comandos vocales, respondiendo a la orden ‘Hola, Ebro’.
En el Ebro S400, el espacio es normal para el tamaño que tiene. Hay bastante hueco para las piernas, mientras que en anchura y altura para la cabeza está en la media de su categoría. En cuanto al maletero, ofrece 430 litros.
Puntos a mejorar
Hay algunas cosas que mejoraríamos del Ebro S400. En primer lugar, hemos dicho que el maletero tiene 430 litros, pero este dato no está medido hasta la bandeja, sino hasta el techo, lo que significa que hay que restar unos 50 litros. Además, la batería de 12 voltios está debajo del piso, pero deja una extraña protuberancia que llega a ser molesta a la hora de cargar el equipaje.
Otro detalle que no convence demasiado son los botones táctiles del volante multifunción, cuyo manejo es mejorable. A este respecto, ya hemos visto cómo algunas marcas que apostaron por esta innovación han vuelto a los botones de toda la vida.
Por otro lado, aunque ahora profundizaremos sobre el sistema de propulsión, ya avanzamos que entrega 211 CV y 310 Nm de par y, si bien es cierto que se notan en arrancadas y al pisar a fondo el acelerador, a medio régimen esos caballos parece que son muchos menos.
Algo tiene que ver el cambio automático, de tipo CVT, es decir, de variador continuo. Debido a su funcionamiento, la sensación de potencia es baja en relación al número de revoluciones del motor y al ruido que se genera en el habitáculo.
Gama de motores
Ahora sí, vamos con el corazón que mueve al S400. Se trata de un sistema de propulsión híbrido de última generación, que combina un motor de gasolina de 1.5 litros DHE de 95 CV con un motor eléctrico de 204 CV, para una potencia total de 211 CV.
Lo interesante de este sistema es que puede funcionar en serie o en paralelo, es decir, el motor eléctrico mueve las ruedas y el de gasolina hace de generador, o los dos motores funcionan a la vez.
El S400 híbrido declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y un consumo medio de 5,3 litros cada 100 kilómetros, así como unas emisiones por debajo de los 120 g/km.
Precios
El Ebro S400 se ofrece con dos acabados: Premium y Excellence. El primero cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, asientos tipo bucket, pantalla dual de 12,3 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, sistema de sonido con cuatro altavoces, asistente de voz, faros y 24 funciones avanzadas de ayudas ADAS, entre las que destacan el control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, alerta de tráfico trasero cruzado o sistema de detección de fatiga, entre otros.
El Excellence añade cristales tintados, retrovisores eléctricos con plegado automático, faros y pilotos traseros LED, luz ambiental, asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción, sistema de sonido con cuatro altavoces, modos de conducción, asistente de arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento, cámara de 540º, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento en carril, alerta de colisión frontal, asistente de marca atrás y luces de carretera automáticas.
El Ebro S400 HEV está disponible desde 23.457 euros con el acabado Premium, pero se puede reducir hasta 19.990 euros con la financiación.
Opiniones
Nuestro compañero Enrique Trillo pudo probar el Ebro S400 poco después de su lanzamiento y destacó “la sensación de calidad que transmite. No es que sea un coche premium, ni lo pretende, pero sí que han hecho un esfuerzo por introducir materiales blandos al tacto y costuras a lo largo y ancho del salpicadero”.
En cuanto a comportamiento, “hay que decir que es un coche con un 'set up' comodón, es decir, con una configuración de suspensión bastante blanda, lo que le lleva a oscilar más de lo que me gustaría en las curvas”.
“La dirección, que adolece de cierta falta de precisión, no ayuda a mejorar el tacto general del coche. Tampoco hay que dar a entender que es un coche inseguro y que no vaya por su sitio. Responde obediente a tus órdenes, pero quizás no de forma directa y rápida, sino suave y cómoda”, agregó.
