"El Ebro s400 promete": mi opinión tras probar el primer híbrido puro español

Hay coches que te gusta probar por primera vez más que otros. En mi caso siempre me supone una motivación extra hacer la primera prueba de un coche que surge pro primera vez en el mercado, como es el caso de este Ebro s400, un modelo hecho en España y con motor híbrido puro.

Ya se ha desvelado incluso su precio, pero eso mejor te lo cuento al final. Antes es importante que sepas de qué tipo de coche estamos hablando.

Dentro de la gama de Ebro, se coloca en la parte baja. No por falta de calidad, sino por su tamaño. No hay confusión posible, porque el Ebro s800 es el grande, el s700 el mediano y este s400 es el más compacto de los tres. Por cierto, la marca ya ha anunciado que a finales de año llegará un cuarto modelo. ¿Quizás un SUV-B? Nada se sabe por el momento.

Las medidas exteriores del s400 son estas: una longitud de 4,320 mm, una anchura de 1,831 mm y una altura de 1,646 mm. Mientras que la distancia entre ejes es de 2.610 mm.

Así es el Ebro s400 por fuera

De su diseño no voy a entrar en cuestiones subjetivas. Cada uno sabrá si le resulta atractivo o no. Aunque sí que es cierto que sigue la línea marcada por sus hermanos mayores, cuya idea es gustar a una amplia mayoría. No obstante, la marca asegura que los cambios introducidos en el frontal tienen como objetivo gustar a un público más joven.

Los faros delanteros son de nuevo diseño y completamente diferentes a los de sus hermanos. También cambia la parrilla, que es de color negro, va de lado a lado y une las luces de día. Y también en negro va el pilar C para así dar la impresión de que el techo es flotante.

Y así se llega a una trasera con un diseño algo menos llamativo y que presenta, eso sí, una línea lumínica continua en consonancia con lo que se lleva a día de hoy.

Interior con pantalla dual en el s400

Hoy en día, transmitir sensación de modernidad y de tecnología avanzada te da un plus. Está claro que Ebro lo sabe, por eso ha vestido el habitáculo de su SUV compacto con dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de mandos y otra para el sistema multimedia.

El equipo de infotaiment, por cierto, creo que tiene margen de mejora. Tanto los grafismos como los menús resultan demasiado sencillos. No obstante, como cuenta con conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, siempre puedes manejar el coche como si fuera tu propio teléfono. Y, si lo prefieres, puedes utilizar comandos vocales con solo decir: "Hola, Ebro".

Además, incorpora 24 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), que se basan en 12 sensores y cámaras que van instalados alrededor de todo el vehículo.

Me ha gustado mucho más la sensación de calidad que transmite. No es que sea un coche premium, ni lo pretende, pero sí que han hecho un esfuerzo por introducir materiales blandos al tacto y costuras a lo largo y ancho del salpicadero.

Los asientos delanteros con reposacabezas integrados de la unidad que yo he probado (la más alta de gama), la verdad es que están realmente bien y sujetan bien la espalda.

También me gusta que hayan dejado botones de acceso directo en la consola central y que así no todo se tenga que manejar a través de la pantalla principal. Además, hay un tercer display para manejar el equipo de climatización, que quizás queda en una posición demasiado baja. 

Y lo que no me convence en absoluto es el volante, no solo porque está achatado por la parte inferior, lo que nunca ayuda a la hora de maniobra, sino porque cuenta con mandos táctiles cuyo manejo es mejorable.

En lo relativo al espacio, el s400 la verdad es que ofrece una habitabilidad bastante buena para su contenido tamaño exterior. He podido comprobarlo al sentarme por primera vez en las plazas traseras, que cuentan con mucho espacio no solo para las rodillas, sino para la cabeza.

El hueco a lo ancho no es tan amplio y la plaza central trasera, más dura y elevada que las exteriores solo la recomiendo para casos puntuales y no para viajar, porque el túnel de transmisión, además, molesta ligeramente a la hora de colocar los pies.

No puedo dejar de mencionar que el maletero ofrece una capacidad de 430 litros, aunque es un dato que tiene cierto truco, porque no está medido hasta la bandeja, sino hasta el techo. Por tanto, hay que descontar unos 50 litros. Y un dato curioso, la batería de 12V va bajo el suelo de maletero, pero deja una protuberancia tan extraña como molesta a la hora de cargar el equipaje.

Mecánica del Ebro s400 HEV

Y llega ya el momento de hablarte de la mecánica 100% Hybrid de este SUV español. Está formada por un motor 1.5 gasolina de 95 CV al que se suma un eléctrico de 150 kW (204 CV) que se alimenta de una batería de iones de litio tipo NMC (Níquel, Maganeso, Cobalto) con 1,83 kWh de capacidad.

La potencia conjunta del s400 es de 211 CV y 310 Nm de par. Y es algo que se nota especialmente en arrancadas y cuando pisas el acelerador a fondo. Pero a medio régimen, lo cierto es que no me ha parecido que entregue tanta potencia.

Respecto al tipo de cambio que utiliza, Ebro aclara en su ficha técnica que es una transmisión automática tipo DHT de una sola velocidad, sin especificar más datos. Pero al conducirlo enseguida te das cuenta de que es una caja CVT similar a la que utiliza Toyota, por ejemplo.

Esto quiere decir que la sensación de potencia es baja en relación al número de revoluciones del motor y al ruido que se genera en el habitáculo. Desde luego, este es uno de los principales puntos de mejora.

Prueba dinámica del Ebro s400

Hay que decir que es un coche con un 'set up' comodón, es decir, con una configuración de suspensión bastante blanda, lo que le lleva a oscilar más de lo que me gustaría en las curvas.

Y la dirección, que adolece de cierta falta de precisión, no ayuda a mejorar el tacto general del coche. Tampoco hay que dar a entender que es un coche inseguro y que no vaya por su sitio. Responde obediente a tus órdenes, pero quizás no de forma directa y rápida, sino suave y cómoda.

Por último, hay que mencionar que ofrece diferentes modos de conducción (Eco y Sport) y, además, hay cuatro modos posibles de funcionamiento del sistema híbrido: 

EV (solo a baja velocidad, da prioridad absoluta al uso 100% eléctrico); Tándem (el motor de combustión genera energía para que sea el motor eléctrico el que traccione las ruedas); en modo paralelo, en el que ambos motores mueven simultáneamente el vehículo; y, finalmente, posición de recuperación de energía (durante las deceleraciones y frenadas).

Precio y rivales del Ebro s400

Hay dos acabados disponibles dentro de la gama del s400. El de acceso se denomina Premium y el más equipado es el Excellence.

El precio oficial parte de 27.490 euros (28.990 en el caso del Excellence), pero si se aplican los descuentos promocionales se puede quedar en 23.490 euros.

Como posibles rivales 100% híbrido autorrecargables del segmento B podríamos hablar del MG ZS, que cuesta 25.990 euros o del Renault Captur, que está a la venta por algo menos de 27.000 euros.