Prueba del Peugeot 308 Hybrid 136: uno de los compactos más equilibrados del momento

La electrificación domina el panorama automovilístico actual, pero no todo el mundo puede dar el salto a la conducción 100% eléctrica. Por ahora, los coches híbridos son los más sensatos y el Peugeot 308 Hybrid de esta prueba demuestra por qué son la opción más equilibrada.

Está claro que la apuesta de Peugeot por la electrificación es fuerte. Su gama cuenta con versiones totalmente eléctricas de casi todos los modelos, así como también es posible encontrar alternativas híbridas enchufables. No obstante, las versiones Hybrid más convencionales se presentan como las más atractivas para la mayoría.

El hecho de no tener que utilizar puntos de carga y el precio más contenido respecto a hibridaciones más severas hacen de esta una opción interesante. Por ello, ahora modelos como los Peugeot 308 y 408 las agregan a su oferta en un intento por cosechar una mayor relevancia en el mercado.

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En mi caso, el compacto de la firma del león es el que capta mi atención hoy. Su principal novedad es el motor, así que no hay sorpresas en su estética, donde destacan sus finos faros LED con los colmillos delanteros y las tres garras en los pilotos traseros. También llama la atención la parrilla con efecto tridimensional y el carácter deportivo general que presenta.

Esto es así porque me encuentro con un modelo en acabado GT, que destaca por detalles como los detalles en negro de la carrocería y las llantas Kamakura de 18”. Por dentro también hay detalles relevantes, como los pedales de aluminio, los asientos más deportivos y el volante de cuero napa.

Este volante es, como es habitual en la marca, de tamaño reducido y achatado. Se sitúa en una posición baja y puede tapar fácilmente el cuadro de instrumentos i-Cockpit digital. Al final te acostumbras y encuentras la postura idónea, pero al principio puede ser incómodo.

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Junto a esto, en el centro del salpicadero se coloca una pantalla central táctil de 10” para el manejo del sistema de infoentretenimiento. Se ve adecuadamente, pero su funcionamiento es demasiado lento en ocasiones. Al menos es fácil manejar algunas funciones gracias a los i-Toggles, una serie de accesos directos colocados en una pantalla inferior.

En esta pantalla táctil puedes colocar los accesos directos que desees, lo que evitará que tengas que navegar demasiado por los menús. Su funcionamiento es más fluido que el de la pantalla central, además.

136 CV con un motor de tres cilindros

Todo lo mencionado hasta aquí es lo mismo que puedes encontrar en otro 308, pero ahora vienen las novedades de verdad. El motor del Peugeot 308 Hybrid es su detalle estrella, con un propulsor tres cilindros en línea de 136 CV y 230 Nm de par que se acompaña de un propulsor eléctrico de 29 CV. La batería, mientras tanto, es de 0,89 kWh.

Con esta configuración, no vas a circular realmente en modo 100% eléctrico, aunque la firma gala señala que podrás conducir en torno a un kilómetro sin usar el motor de combustión. Es así especialmente en ciudad, donde afirma que el 50% de los recorridos se pueden realizar con la propulsión eléctrica.

¿Cómo se conduce?

Sea como fuere, hablamos de un coche con una hibridación ligera y para probar este Peugeot 308 Hybrid contamos con una ruta que combina tramos urbanos y de distintas carreteras. Así, el compacto francés demuestra llevarse de maravilla con esta nueva motorización híbrida.

Tras estar presente esta opción en otros modelos de la marca, contar con ella aquí es una buena noticia, ya que no decepciona. En ciudad, la conducción es la que te esperas, con una entrega de potencia suave, pero decidida y sin dar lugar a un sonido acusado en el interior. Mientras tanto, en carretera tampoco deja que desear.

Con 136 CV, el 308 trabaja sin problemas, sin llegar a sentirse perezoso en ningún momento. Por supuesto, el cambio automático de seis velocidades a veces duda y su modo manual no es especialmente rápido, pero cumple su función sin problemas.

Evidentemente, el enfoque principal de esta mecánica es la conducción suave, donde no destaca ninguna pega. Tanto el motor como el cambio trabajan sin sobresaltos y logrando unos consumos contenidos. Ahora bien, en ritmos mayores también responde adecuadamente, especialmente en un modo Sport que cambia aspectos como la relación de marchas.

Más allá de esto, no se perciben mayores cambios, al igual que el modo más enfocado a la eficiencia no deja notar una pérdida de respuesta acusada. Independientemente del modo elegido, la conducción del 308 Hybrid es de lo más equilibrada, con una entrega de potencia aceptable y un rendimiento muy pulido.

A esto se suman las cualidades propias del compacto de la marca del león, cuya dirección rápida y tarado de la suspensión permite circular por carreteras reviradas con estabilidad y decisión. No ofrece la conducción de una variante deportiva de su segmento, claro está, pero sí un rendimiento dinámico bastante correcto para un coche de su tipo.

Por ahora, la prueba de este Peugeot 308 Hybrid ha sido una pequeña toma de contacto y habrá que ver cómo se comporta en un uso prolongado, pero las primeras sensaciones son buenas en lo referido a la conducción. Es un coche muy equilibrado y sensato, con un consumo de unos 6l/100 km en una ruta de lo más variada y con la etiqueta ECO incluida. Una muy buena combinación.

Precio y rivales

En estos momentos, el precio del 308 Hybrid arranca en 30.900 euros, aunque está disponible a partir de 26.500 euros en la web de la firma gala. Mientras tanto, un Ford Focus Ecoboost de 125 CV parte de 31.034 euros y desde 22.736 euros con descuentos. ¿Y un Volkswagen Golf? El compacto más famoso arranca en 27.260 euros en su versión 1.5 eTSI de 115 CV.