Dacia Bigster o Seat Ateca, experiencia probada frente novedad, ¿merece la pena arriesgar?
Enfrentamos el Dacia Bigster y el Seat Ateca, un SUV nuevo frente a otro veterano, cada uno con características muy interesantes que los convierten en buenas opciones de compra.
Dicen que, quien no arriesga no gana, aunque todo depende de cómo de grande sea ese riesgo. A la hora de comprar un coche, muchos optan por ir a lo seguro, aunque, siguiendo con los refranes, seguro no hay nada en la vida, salvo la muerte, que diría Sancho Panza. Dacia Bigster o Seat Ateca, experiencia probada frente novedad, ¿merece la pena arriesgar?
El Dacia Bigster es uno de los SUV más interesantes del mercado por relación entre precio y espacio; y como ocurre con el resto de la gama Dacia, cada vez es menos low cost.
Por su parte, el Seat Ateca es un vehículo veterano, pero que sigue atrayendo el interés de muchos conductores que buscan un SUV amplio, confortable, con motores fiables y un correcto equilibrio entre pantalla táctil y botonería.
De enero a agosto, se han matriculado un total de 1.764 unidades del Bigster, mientras que el Ateca acumula 4.069. Sin embargo, el modelo rumano apenas lleva unos meses a la venta.
A continuación, analizamos las características principales del Dacia Bigster y el Seat Ateca: dimensiones, habitabilidad, maletero, motorizaciones, equipamiento y precio.
Dacia Bigster
El Dacia Bigster mide 4,57 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,71 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Tiene un precio de partida de 24.990 euros, antes de posibles descuentos.
El interior del Bigster presenta un buen aspecto, pero alejado de cualquier pretensión lujosa. Eso sí, transmite una sensación de estar todo bien ejecutado. Los materiales son plásticos duros, sencillos, pero no parece un coche barato.
Ofrece mucho espacio para los ocupantes, en este sentido es un poco mejor que el Ateca, al ser más grande y contar con una distancia entre ejes algo mayor. También dispone de un buen maletero de 667 litros, incluyendo el doble fondo, el más grande de su categoría.
El salpicadero tiene una pantalla central de 10 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay, e incluye navegador y conexión a internet en los acabados más altos (Extreme y Journey). El sistema multimedia es sencillo, sin funciones especiales o novedosas, pero funciona bien.
También tenemos un cuadro de instrumentos totalmente digital, mediante una pantalla de 7 o 10 pulgadas, dependiendo del nivel de equipamiento. La más grande admite diferentes modos de personalización.
Motores electrificados
Toda la oferta mecánica del Dacia Bigster cuenta con algún tipo de hibridación, lo que le permite obtener el distintivo medioambiental ECO de la DGT.
Por un lado, tenemos el Bigster mild hybrid-G 140, con un motor de tres cilindros y 1.2 litros turbo de 140 CV compatible con GLP, unido a un cambio manual de seis relaciones. Este mismo motor también está disponible sin GLP y con hibridación ligera (mild hybrid 140). Le sigue el Bigster mild hybrid 130 4x4, el mismo bloque, pero con 130 CV y tracción total.
Por otro, una variante híbrida convencional, denominada hybrid 155, que combina un motor de cuatro cilindros de 107 CV con dos eléctricos (uno de 50 CV y otro que hace las veces de arrancador y generador). En total, entrega una potencia de 156 CV y se combina con un cambio de tipo CVT.
En cuanto al equipamiento del Dacia Bigster, se puede elegir entre cuatro niveles: Essential, Expression, Extreme y Journey. De serie, incluye llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño Tergan, barras del techo longitudinales y los paragolpes en el mismo color de la carrocería, pintura Negro Nacarado, asientos tapizados en tela, instrumentación digital de 7 pulgadas, sistema multimedia Media Display con pantalla de 10,1 pulgadas, sistema de sonido con cuatro altavoces, volante es regulable en altura y profundidad, asiento del conductor con regulación en altura, climatización manual, asistencia al aparcamiento trasero, cámara trasera, ayuda al arranque en pendiente, limitador-regulador de velocidad, asistente de mantenimiento de carril, asistente de velocidad con detección de señales de tráfico, alerta de detección de fatiga, ABS, múltiples airbags, sistema de frenada automática de emergencia y alerta de presión en los neumáticos.
El acabado Expression añade climatizador automático bizona, banqueta trasera abatible 40/20/40 con sistema Easy Fold y freno de parking automático.
El Extreme cuenta con techo solar panorámico con apertura eléctrica, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, barras de techo modulares y sistema Media Nav Live con pantalla multimedia de 10,1, navegador y conexión a internet y un sistema de sonido de seis altavoces.
Por último, el Journey incluye portón trasero con apertura eléctrica, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, asiento de conductor con regulación eléctrica y el sistema Media Nav Live.
Seat Ateca
Pasamos al Seat Ateca. El SUV español mide 4,38 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,61 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. por tanto, vemos que es un poco más compacto que el Bigster. Está a la venta desde 28.130 euros.
El diseño del Ateca es un poco más conservador, tanto en el exterior como en el interior. Dentro, es práctico y tiene espacio suficiente para que cuatro adultos viajen cómodamente, pero en este apartado sale perdiendo frente al rumano. Lo mismo ocurre con el maletero, que declara 510 litros de capacidad, aunque no está mal.
El aspecto del salpicadero es menos moderno y tecnológico, pero también más ordenado y ergonómico. Encontramos de serie un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla de 8,25 pulgadas para el sistema multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
En los acabados superiores, la pantalla es de 9,2 pulgadas y tiene un sistema de reconocimiento de órdenes vocales con lenguaje natural y conexión a internet mediante una tarjeta SIM virtual que permite consultar información en tiempo real, como el tiempo o el estado del tráfico.
Ningún tipo de electrificación
Quizá, la principal pega que se le puede hacer al Seat Ateca es que en su oferta mecánica no hay ninguna opción electrificada, lo que significa que todas las versiones llevan etiqueta C.
La gama empieza con el 1.0 TSI de tres cilindros con 115 CV de potencia, seguido del 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV. A estos se une un propulsor diésel 2.0 TDI de 150 CV para completar la gama. Hay versiones con cambio manual y otras con una transmisión automática DSG, aunque todas envía la potencia al eje delantero y tienen etiqueta C.
En cuanto al equipamiento, el Ateca se puede elegir con varios acabados: Style XM, Style XL, Style XXL, Style EVO Edition, FR Special Edition y FR 75º Aniversario. El nivel más básico incluye asistente de salida involuntaria de carril, espacio de almacenamiento bajo asiento conductor, reposabrazos delantero con cajón y posavasos integrados con salida de aire, radio Media System con pantalla táctil de 8,25’ pulgadas y ocho altavoces, Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y sensor de lluvia y luces.
El Style XL añade reconocimiento de señales de tráfico, paquete exterior negro (barras de techo y pasos de rueda en negro con cristales traseros oscurecidos), paquete almacenamiento: espacios bajo asientos delanteros, asistente de aparcamiento automático + sensor de parking delantero y Connectivity Box (cargador inalámbrico en consola central)
El Style XXL incorpora detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior, asistente precolisión, Full Link (Android Auto y Car Play) y sistema de navegación con actualización de cartográfica incluida con pantalla táctil y en color de 9,2 pulgadas.
El Style EVO Edition cuenta con reconocimiento de señales de tráfico, paquete exterior negro: Barras de techo y pasos de rueda en negro con cristales traseros oscurecidos, paquete almacenamiento (espacios bajo asientos delanteros), asistente de aparcamiento automático + sensor de parking delantero y Connectivity Box (cargador inalámbrico en consola central).
El FR Special Edition añade sistema de navegación con pantalla de 9,2 pulgadas, sistema KESSY de apertura sin llave, SEAT Drive Profile, reconocimiento de señales de tráfico, llantas de aleación de 18 pulgadas, marco de ventanas y barras en techo cromadas con pasos de rueda en negro.
Por último, el FR 75º Aniversario incluye llantas de aleación 19 pulgadas, techo interior en negro y techo eléctrico panorámico.
Conclusión: ¿Dacia Bigster o Seat Ateca?
Llega el momento de elegir entre el Dacia Bigster y el Seat Ateca. Vemos que hay una diferencia de precio clara entre ambos, de más de 3.000 euros favorable al SUV rumano. Así que esta es la primera ventaja para el Bigster.
A esto hay que añadir algo que puede ser importante para algunos conductores, como es el hecho de contar con la etiqueta ECO, gracias al motor de gasolina compatible con GLP. Por tanto, evita cualquier restricción a la circulación actual y en el futuro.
Otro punto positivo es que, al ser más grande que el Ateca, el Bigster ofrece un interior más amplio y, sobre todo, un maletero muy grande. Así pues, quien necesita mucho espacio y capacidad de carga, y quiera el distintivo ambiental ECO, es la mejor opción.
Sin embargo, el Seat Ateca ofrece una mayor calidad de construcción y materiales, da la sensación de ser “más coche” que el Dacia, más robusto. Además, ofrece un motor diésel, que sigue siendo la mejor opción para quienes hagan viajes largos con frecuencia.
