¿Límite de emisiones para los eléctricos? La UE los impone, pero tiene su lógica
La normativa Euro 7 de la Unión Europea entra en vigor en julio de 2025, y afectará a los coches de combustión, híbridos, y sí, también a los eléctricos.
Desde sus inicios, la Unión Europea ha tratado de abordar la contaminación y las emisiones de CO2. En 1987 nació la primera normativa, la Euro 0, la cual se empezó a aplicar un año después. Ahora, este julio de 2025, entrará en vigor la normativa Euro 7, la cual afectará a todos los vehículos de combustión y electrificados, entre ellos los híbridos y eléctricos.
Este 2025 la UE ha puesto en marcha la normativa CAFE que, si la traducimos del inglés al español significa ‘Emisiones de Combustible Medias Corporativas’, lo que se refiere a los límites de CO2 que la Unión Europea aplica a los modelos que oferta cada fabricante. Ahora, ese límite se reducirá a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro.
Esto supone un cambio significativo, ya que el pasado 2024 la normativa dictaba un límite de 115,1 gramos de CO2 por kilómetro, lo cual ya suponía un problema para muchos fabricantes que contaban con altas proporciones de modelos de combustión en sus gamas. En caso de incumplir con dicha normativa, muchos de ellos pagaban las multas correspondientes.
Sin embargo, con la rebaja a los 93,6 gramos de CO2 por kilómetro, ahora la banda ancha se amplía, por lo que muchos fabricantes se verán afectados este 2025. Y, de hecho, se enfrentan a una penalización de 95 euros por cada gramo de CO2 que se exceda. Es decir, en otras palabras, hablamos de multas millonarias.
Esto supone un grave problema para la industria automovilística. Desde la la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) se ha advertido de que no todos los fabricantes de coches podrán cumplir con la nueva normativa, por lo que estamos hablando, a su vez, de un acarreamiento de pérdidas que oscilarían entre los 10.000 y los 16.000 millones de euros.
Los fabricantes, preocupados, han solicitado a la Unión Europea el retraso de la nueva medida que limita las emisiones de carbono, al menos hasta 2027, pero por ahora no ha habido éxito alguno. De hecho, la UE pretende ser más estricta acerca de las emisiones generadas por los vehículos del Viejo Continente.
Los límites de emisiones y contaminación que plantea la UE
Primero vamos a hablar sobre los vehículos de combustión. En este caso, la nueva normativa de la UE se centrará en endurecer las pruebas de homologación de emisiones. Dicha prueba simula de forma realista las condiciones de circulación, controlando de forma estricta los consumos de cada vehículo.
Asimismo, se ha obligado a que los coches cumplan con los niveles de emisiones establecidos durante sus primeros 10 años de vida o 200.000 kilómetros. Anteriormente, las cifras eran distintas: a los 5 años o 100.000 kilómetros. Es decir, se ha reducido a la mitad los años de vida, al mismo tiempo que se ha duplicado el kilometraje.
Pero espera, porque también habrá restricciones para los coches eléctricos. Y es que la Euro 7 pondrá el foco en las emisiones de microplásticos. Algo que resulta, digamos, interesante, ya que el sector se planteaba la limitación de las emisiones de la fabricación de baterías, un punto de inflexión para la preservación del medioambiente; un tema que se ha mencionado frecuentemente.
Pero, ¿a qué se refiere con la restricción de los microplásticos? Pues bien, los microplásticos de los coches eléctricos provienen del desgaste de los neumáticos, así como de las pastillas de freno, los cuales tienden a flotar por el aire, lo cual supone un problema en cuanto a contaminación. Estos son los límites de emisiones de partículas de frenos:
- 3 mg por kilómetro para coches 100% eléctricos
- 7 mg por kilómetro para los vehículos de combustión interna, híbridos y de pila de combustible
- 11 mg por kilómetro para furgonetas de combustión de gran tamaño
Dichas partículas se acumulan en las carreteras, y lo cierto es que son realmente perjudiciales para la salud de las personas ya que, una vez entran en los pulmones, pasan directamente a la sangre. Y sí, son cancerígenas. De ahí que la UE quiera marcar ciertos límites.
La degradación de las baterías, en el punto de mira
La normativa Euro 7 también establece requisitos para la durabilidad de las baterías de los coches eléctricos. Según la nueva normativa, las baterías deberán conservar al menos el 80% de su capacidad tras 5 años o 100.000 kilómetros. Asimismo, al llegar a los 8 años o 172.000 kilómetros, la capacidad no podrá ser inferior al 72%.
El objetivo de esta medida es asegurar que las baterías mantengan un rendimiento adecuado durante toda su vida útil, fomentando la confianza de los consumidores en la tecnología eléctrica. Pero esto no se queda aquí.
Por su parte, la normativa contempla la creación de un 'pasaporte medioambiental' para cada vehículo nuevo, el cual recogerá la información clave sobre su eficiencia energética y su impacto ambiental desde el momento de la matriculación, incluyendo datos sobre emisiones de CO2, consumo energético y autonomía.
Los neumáticos se adaptarán a la Euro 7
Con la próxima implementación de la normativa Euro 7, las empresas dedicadas a la fabricación de neumáticos y frenos han iniciado procesos de desarrollo para ajustarse a las nuevas regulaciones. Estas adaptaciones técnicas, sin embargo, podrían traducirse en un aumento en los gastos para los conductores.
Se estima que el precio de cada neumático podría incrementarse en hasta 20 euros. Esta subida resulta especialmente significativa en el caso de los coches eléctricos, ya que, pese a no producir emisiones contaminantes, tienden a sufrir un mayor desgaste de neumáticos en comparación con los modelos de combustión.
La razón principal es el alto par motor de los eléctricos, lo que acelera el desgaste, aunque su consumo de pastillas de freno sea menor debido al uso del frenado regenerativo. A pesar del aumento en los costes de fabricación y, por ende, en el precio final de venta, estas mejoras podrían aportar beneficios a largo plazo en términos de sostenibilidad ambiental y salud pública.