Nissan Qashqai o Kia Sportage: dos SUV compactos buenos, bonitos, baratos y con Etiqueta ECO
Son dos representantes importantes de los C SUV, con precios asequibles, una imagen bastante llamativa y ofertas mecánicas con opciones muy interesantes.
Hoy todo son SUV, pero hace no tanto (aunque ya hayan pasado casi dos décadas) no era así. El Nissan Qashqai fue uno de los pioneros entre los todocaminos y el primer superventas del formato, pero actualmente su importancia ha disminuido ante toda su competencia. El Kia Sportage es uno de sus relevos exitosos, pero, ¿cuál de los dos es mejor opción?
Ambos tienen características en común que los convierten en potenciales superventas, como es el ser SUV compactos, el segmento con más cuota de mercado en el país, y disfrutar de mecánicas electrificadas que les permiten lucir las mejores etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Sin embargo, también tienen sus propias particularidades, que son las que van a hacer que la balanza se decante para un lado o para otro.
Diseño
Los dos son vehículos con una estética arriesgada que no deja indiferente. Además, hasta su última generación o puesta al día, ambos eran modelos algo más anodinos, pero el Kia sorprendió con su nuevo lenguaje de diseño en su última entrega, mientras que el Nissan cambió radicalmente de cara con su reciente actualización.
Dimensiones
Ambos cuentan con unas dimensiones muy similares, pero es el Kia Sportage el que es ligeramente más grande. El coreano tiene una longitud de 4.515 mm, una anchura de 1.865 mm y una altura de 1.650 mm; con una distancia entre ejes de 2.680 mm.
El japonés, por su parte, mide 4.425 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 1.625 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.665 mm.
¿Qué hay del maletero? En modelos de este segmento, claramente coches que se usan con enfoque familiar, la capacidad del mismo es algo muy importante. En este aspecto el Sportage gana por la mano, ofreciendo 526 litros por los 504 litros de su rival. Al abatir los asientos traseros la diferencia no hace si no crecer, subiendo, respectivamente, hasta los 1.715 y 1.593 litros.
Motorizaciones
Ambos modelos tienen muy presente la electrificación en sus gamas de motores, pero, en términos generales, la oferta del Sportage es más amplia y cuenta con una diversidad de opciones mayor.
Así, mientras que su rival ha renunciado al diésel, el Kia todavía ofrece un motor de gasóleo, el 1.6 CRDi, que está disponible sin hibridar, en cuyo caso desarrolla 115 CV, siempre es manual y homologa un consumo de 5,3 l/100 km; o con un sistema microhíbrido, elevando el rendimiento a 136 CV, pudiendo ser manual o automático y rebajando a 5 l/100 km el gasto de combustible.
La oferta de gasolina se centra en torno a un único motor, el 1.6 TGDI de 160 CV, pero que ofrece múltiples combinaciones. Puede ser “puro” o contar con tecnología microhíbrida, puede montar una caja de cambios manual o una automática y tener tracción delantera o integral.
Por encima se encuentra el Sportage híbrido que, tomando como base el gasolina 1.6, eleva su rendimiento hasta los 210 CV, siempre es automático y también permite elegir entre tracción delantera o a las cuatro ruedas.
El tope de gama es el Sportage híbrido enchufable, con etiqueta CERO de la DGT, 245 CV de potencia, caja de cambios automática y tracción integral.
En comparación, la oferta mecánica del Nissan es más reducida, con tres alternativas que, eso sí, lucen todas ellas el distintivo ECO de la DGT.
El escalón de acceso es la motorización DIG-T de 140 CV, que tiene un sistema microhíbrido, es automático y tracción delantera. Por encima está una versión más potente de la misma mecánica, el DIG-T de 158 CV, que, eso sí, permite elegir entre tracción 4x2 o 4x4.
Por último, está el Qashqai E-Power, con un sistema híbrido particular. Combina un motor de gasolina de 158 CV con un propulsor eléctrico, desarrollando una potencia conjunta de 190 CV, pero en realidad actúa como un eléctrico de autonomía extendida, con el motor térmico actuando como generador y siendo el eléctrico el que mueve el coche.
Precio
Como SUV generalistas que son, su precio es bastante razonable, aunque entre los dos es el Nissan Qashqai el que está disponible desde una cuantía inferior: arranca en los 25.900 euros, mientras que el Kia Sportage parte de los 27.710 euros.
Equipamiento
Ahora bien, por esa tarifa de partida, ¿qué equipamiento de serie ofrece cada uno?
En el Nissan el acabado es el Acenta, que tiene como equipamiento los faros Full LED con función antiniebla, la pantalla de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, Apple Carplay y Android Auto inalámbricos, el climatizador automático dual, la cámara de visión trasera y los sensores de aparcamiento traseros.
El Kia cuenta con el acabado Concept, cuya dotación incluye: llantas de aleación de 17 pulgadas, faros y luces de circulación diurna con tecnología LED, navegador Kia Connect con pantalla curva de 12,3 pulgadas, compatibilidad con Android Auto y Apple Carplay, climatizador bizona automático, cámara con asistente de aparcamiento y asistente dinámico para luces de carretera.
Además, dispone de los siguientes ADAS: sistema de detección de fatiga del conductor, sistema de asistencia de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, sistema de asistencia de mantenimiento de carril, sistema reconocimiento de señales de tráfico y sistema de llamada de emergencia.
¿Cuál es mejor?
El Nissan Qashqai tiene a su favor su precio, hasta el punto de que es uno de los SUV compactos más baratos del segmento, con muy pocos rivales más asequibles que él. Además, su renovada imagen hace que resulte llamativo y, a nivel mecánico, la variante E-Power resulta bastante interesante.
Sin embargo, aunque para quien busque una opción barata debería ser el elegido (su variante de acceso ya ofrece etiqueta ECO y 140 CV de potencia), en términos generales el Kia Sportage es una opción más completa.
El coreano tiene como principal punto fuerte una gama mecánica amplísima que es de las más destacadas del segmento, con una oferta tal que es difícil que no haya una motorización que se ajuste a las necesidades de cualquier conductor. Mantener opciones diésel es algo que muchos agradecen y, además, es el único de los dos que tiene versión híbrida enchufable y, con ella, etiqueta CERO.
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