Sorpresón en Dacia: anuncia sus superhíbridos para Duster y Bigster con tres sistemas de propulsión diferentes en un solo motor
Dacia ampliará su oferta mecánica con nuevos motores más potentes y eficientes, así como un superhíbrido para el Duster y el Bigster con tecología de 48 voltios y GLP.
Dacia nos tiene preparada una grata sorpresa para finales de año y no nos referimos al crossover compacto que llegará en 2026, del que te hablamos hace poco. La marca rumana del Grupo Renault introducirá nuevos motores más potentes y eficientes para los dos SUV más grandes que vende, el Duster y el Bigster.
Dacia está actualizando su gama de motores en estos dos modelos. Actualmente, el Dacia Duster se ofrece con tres versiones: una de gasolina y GLP de 100 CV (Eco-G 100), un microhíbrido de 130 CV (mild hybrid 130) que puede tener tracción 4x4 y un híbrido de 140 CV (hybrid 140) que utiliza la tecnología E-Tech de Renault.
Por su parte, el Dacia Bigster ofrece más opciones: un motor microhíbrido de 140 CV compatible con GLP (mild hybrid-G 140), otro microhíbrido de 140 CV (mild hybrid 140), el mismo híbrido ligero de 130 CV 4x4 del Duster y un híbrido de 155 CV.
Nuevo motor hybrid-G 150 4x4, híbrido y bifuel, con tracción total
La principal novedad de Dacia es la introducción de un motor denominado hybrid-G 150 4x4. Se trata de un sistema de propulsión único en el mercado, al combinar un motor híbrido suave en el eje delantero con otro eléctrico en el trasero y, al mismo tiempo, ser compatible con GLP.
El motor térmico es un 1.2 litros con tecnología de 48 voltios que produce 140 CV, mientras que el eléctrico proporciona otros 31 CV. En total, el sistema entrega 154 CV y 230 Nm de par, a los que hay que sumar otros 87 Nm del motor eléctrico.
El motor de combustión está acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades con doble embrague y levas del volante y el motor eléctrico a una transmisión de doble velocidad con eje trasero desconectable
Según explica Dacia, este cambio de doble velocidad proporciona un alto par a bajas velocidades en la primera marcha para maximizar las capacidades off-road, mientras que la segunda marcha permite circular hasta 140 km/h en conducción eléctrica. En posición neutral, elimina la pérdida de fricción en carretera, para un menor consumo de combustible, lo que se conoce como efecto vela.
Hasta un 60% de conducción en modo eléctrico
Esta combinación de motor híbrido ligero con motor eléctrico y GLP ofrece varias ventajas. Por un lado, todo el conjunto, gracias a sus dos depósitos de 50 litros (uno de gasolina y otro de gas), proporciona una autonomía de hasta 1.500 kilómetros, así como unos costes de mantenimiento un 30% más bajos, según el fabricante.
Por otro lado, con el motor eléctrico conectado a las ruedas traseras y la batería de iones de litio de 0,84 kWh, que se carga automáticamente durante la deceleración y el frenado, el tren motriz puede funcionar en modo eléctrico hasta un 60% del tiempo en ciudad.
Además, el nuevo motor mild hybrid-G 150 optimiza el consumo: el Duster declara una media de 7,1 l/100 km de GLP y 5,5 l/100 km de gasolina, mientras que el Bigster anuncia una media de 7,2 l/100 km de GLP y 5,6 l/100 km de gasolina. Asimismo, las emisiones de CO2 se reducen en 20g en comparación con la actual oferta mild hybrid 130 4x4.
Nuevos motores para el Dacia Duster
Por otro lado, el Dacia Duster de beneficiará de una nueva gama de propulsores más potentes y eficientes que la actual. El hybrid 140 se sustituirá por el hybrid 155; el mild hybrid 130 por un mild hybrid 140 y, finalmente, el Eco-G 100 por un Eco-G 120. Seguidamente, detallaos cada uno.
El Duster hybrid 155 lleva un motor de cuatro cilindros y 109 CV unido a dos motores eléctricos, uno de 50 CV para mover las ruedas y otro que hace de generador y motor de arranque, más una batería de 1,4 kWh, todo ello unido a una caja de cambios automática con cuatro relaciones para el motor térmico y dos para los eléctricos.
Dacia asegura que el Duster con este motor arranca siempre en modo eléctrico y puede permanecer hasta el 80% del tiempo en ciudad circulando a batería.
El Duster mild hybrid 140 combina un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros con un sistema híbrido suave de 48 voltios y una caja de cambios manual de seis velocidades.
Por último, el Duster Eco-G 120 es el mismo motor que el actual Eco-G 100, pero con 120 CV. Cuando funciona con gas, emite un 10% menos de CO2 en promedio que un motor de gasolina equivalente. Ofrece una autonomía de hasta 1.380 kilómetros gracias a dos depósitos de combustible con una capacidad combinada de 100 litros: 50 litros de gasolina y 50 litros de GLP.
Todos estos motores de Dacia cumplen con la normativa Euro 6e-bis de la Unión Europea y estarán disponibles a finales de año, tanto en el Duster como en el Bigster.
