"Casi 45.000 euros": los coches baratos han desaparecido de España y han subido un 46 por ciento desde 2019, según un estudio

Solo hay que darse una vuelta por cualquier concesionario para ver que el precio de los coches se ha disparado en los últimos tiempos. En más de un lustro, el coste de los nuevos vehículos se ha disparado casi un 46%, aunque todavía hay un pequeño resquicio.

El precio de venta es uno de los factores que mayor peso tienen en la decisión de compra de un coche nuevo. Esto siempre ha sido así, pero en los últimos años ha cobrado aún más importancia dado el encarecimiento que ha sufrido el mercado del automóvil.

Hasta no hace mucho tiempo, podíamos encontrar coches por menos de 10.000 euros. Hoy en día, el límite se sitúa en torno a los 20.000 euros. Y, claramente, olvídate de encontrar lujos o grandes prestaciones por este precio.

Ahora un estudio elaborado por Ganvam (la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) desvela cuánto ha subido el coste de los coches en el último lustro. 

El segmento A y la etiqueta C es lo que más se ha encarecido

Según los datos del Barómetro VN, el precio medio de los coches nuevos en concesionario oficial subió en España un 45,6% a cierre de 2025 en comparación con el mismo periodo de 2019. El coste se sitúa en los 44.419 euros frente a los 30.513 euros del año prepandemia.

Esta cifra se ha calculado con los precios medios de todos los turismos y 4×4 que los concesionarios oficiales publicados en este tiempo en la sección de coches nuevos de Coches.com. Incluyen los descuentos y promociones, pero no subvenciones a la compra como el Plan Moves III.

El aumento de precios del 5,6 % en el último año supone una subida de tres puntos sobre la inflación subyacente del 2,6 % que indica el Instituto Nacional de Estadística. 

Eso sí, la evolución ha sido bastante desigual en función del segmento. Los coches más pequeños y económicos, los que más se habían encarecido en los últimos años, han estancado o incluso bajados sus precios a lo largo de 2025.

De esta manera, el segmento A se ha encarecido un 78,3%, pasando de los 14.164 euros a los 25.260 euros; el segmento B ha subido un 46,7%, costando ahora 28.354 euros frente a los 19.331 euros de 2019.

Por su parte, el segmento C ha aumentado un 37,8%, pasando de 28.166 euros a 38.800 euros; por otro lado, el segmento D se ha encarecido un 47,4%, pasando de los 40.277 euros en 2019 a los 62.355 euros del año anterior. 

Por último, el coste del segmento E ha subido un 32,5%, pasando de los 58.947 euros que costaban de media estos coches en 2019 a los 78.090 euros de 2025.

"La obligatoriedad de más ayudas a la conducción afectó mucho a los vehículos de acceso en los últimos años, hasta el punto de que los más urbanos habían casi desaparecido del mercado", indica Carlos Blanco, CEO de Coches.com. 

"La llegada de nuevos competidores a estos segmentos de acceso ha ayudado mucho a impulsar el mercado en 2025", añade Blanco.

Por su parte, el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, pone el foco en el auge de los SUV, cuya demanda ha presionado al alza el precio medio de los segmentos de mayor tamaño.

"Estos vehículos reúnen tres factores que los conductores valoran mucho a la hora de desplazarse en coche: comodidad, espacio interior y altura", explica Miguélez. 

"Estamos hablando de vehículos que tienen diseños atractivos que transmiten robustez, carrocerías altas que ofrecen mayor visibilidad de la carretera y hacen al conductor sentirse más seguro al volante", añade. 

"Además, la llegada de nuevos actores, nuevas marcas, han permitido poner en el mercado un producto muy competitivo que ha dinamizado esa demanda", señala.

La diferencia de precio respecto a los modelos de combustión se va reduciendo, aunque está lejos de los 23.903 euros de media que pagaba de media el comprador de coche nuevo en España en diciembre de 2025, según datos de la Agencia Tributaria. 

"El Plan Moves III ha ayudado a ir equilibrando la balanza y que la gente se plantee el enchufable. Un Plan Auto + con ayudas directas y prolongado en el tiempo, unido a la llegada de nuevos modelos más avanzados y mejora de la red de recarga tendría que suponer el impulso definitivo", apunta Carlos Blanco.

Sin embargo, si atendemos a las etiquetas de la DGT, la que nos da la llave de poder circular libremente, incluso por las Zonas de Bajas Emisiones, son las que menos han subido. 

Nos estamos refiriendo a las Cero. Aunque es cierto que entre 2019 y 2025 se han disparado un 16%, pasando de 43.311 euros a 50.417 euros, entre 2024 y 2025 han bajado un 3,66%. Por su parte, las ECO solo han subido un 12% y la etiqueta C, un 25%.