Prueba del Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140: larga vida a la gasolina

El Mazda CX-30 recibe un nuevo motor de gasolina, un clásico atmosférico con 2,5 litros. Cómo es de eficiente? Es justo a lo que vamos a responderte en AUTO BILD.

Los ingenieros de Mazda suelen hacer todo de manera diferente: motores de gasolina atmosféricos, relaciones de compresión inusuales, en el caso del Skyactiv X incluso un motor diésel. El nuevo motor del CX-30, la derivación SUV técnicamente idéntica del compacto Mazda3, sirve como ejemplo de la originalidad de los desarrolladores japoneses.  

Motor

Con 2,5 litros de cilindrada, pero con unos suaves 140 CV, sin turbo y sin filtro de partículas de gasolina, es un motor de alta tecnología con inyección directa, desconexión de cilindros, una alta relación de compresión (13:1) según los estándares de los motores de gasolina e hibridación suave a través de un generador de arranque.  

Quien entre al asiento del conductor, ligeramente elevado respecto al Mazda3, del CX-30, se encontrará en uno de los salpicaderos más tradicionales que ofrece la gama actual de coches nuevos, una maravilla para los conductores que no gustan de los tabletas rodantes de nuestros tiempos. También positivo: ahora el Head-up display es de serie.  

Interior

La pantalla central de 12,3 pulgadas es de serie, incluso en la versión básica. Android Auto y Apple CarPlay funcionan sin cables, y sin coste adicional. El control por voz en el Mazda sigue siendo algo sordo.  

La operación en el cockpit se realiza mediante un mando giratorio, no rápido, pero con mínima distracción. El salpicadero tradicional todavía tiene relojes analógicos, y estos son fáciles de leer.  

Los asientos son de calidad pero algo pequeños, su superficie es ajustable en inclinación. El respaldo de los asientos traseros está bien moldeado, pero hay poco espacio en la segunda fila.  

También el volumen de carga, con entre 422 y 1.398 litros, es solo correcto. Esta versión lleva un piso de carga variable.

Comportamiento

En la versión con cambio manual que probamos, se conduce el coche como siempre. Y es divertido, con la palanca de manejo preciso, aunque los recorridos no son tan cortos como en el roadster Mazda MX-5. Sin embargo, el embrague es algo deportivo y requiere fuerza muscular. 

La relación final de transmisión no es demasiado larga; a 3.000 revoluciones en sexta marcha, según el velocímetro, se viaja a 150 km/h.  

La entrega de potencia es poco espectacular, pero típicamente lineal y agradable para un motor atmosférico, el par motor, que ha aumentado de 213 a 238 Nm se nota bastante. El confort de ruido y vibraciones recuerda al del Mazda6 más grande. Los ruidos aerodinámicos prácticamente no existen en el CX-30, que permanece bastante silencioso incluso a alta velocidad.  

Lo que desilusiona un poco la impresión inicial de la robusta fabricación es la conducción por pavimento adoquinado. Para estos casos, existen coches más silenciosos, ya que se escucha un ligero golpeteo desde la zona del salpicadero.  

Consumo y prestaciones

El consumo de prueba de 6,7 litros de gasolina por cada 100 kilómetros es similar al del modelo anterior de 150 caballos de fuerza, que probamos configurado de manera similar (tracción delantera, cambio manual) en el verano de 2022: no es un milagro de ahorro, pero está bien.  

El CX-30 acelera de 0 a 100 km/h más rápido que la versión anterior de 150 caballos con el motor de 2,0 litros: 8,5 en lugar de 9,3 segundos. También los valores de elasticidad son mejores. La versión híbrida de 186 caballos, que cuesta unos 2.000 euros más, hace que esta versión sea casi innecesaria, ya que acelera casi igual de rápido y consume incluso menos. 

Factores para decidir la compra 

Sobresale sobre todo en costes y en el motor. Hará las delicias de quienes gusten de un comportamiento ágil y un cockpit tradicional, más analógico que digital. 

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