He probado el Ebro S800, así es el anti Mazda CX-60 desde solo 37.000 euros y con un interior donde caben siete y 1.000 litros de maletero

Comprar un coche de siete plazas, con casi cinco metros de largo, maletero enorme y la última tecnología en su interior…. por menos de 37.000 euros. Así de potente se presenta el nuevo Ebro S800, el segundo modelo de la renacida marca española que ya está a la venta con rivales como el Mazda CX-60 y del que ya he podido realizar una primera prueba.

Digo bien renacido, porque la historia de Ebro se remonta a 1955, cuando el primer tractor de la marca española se ponía a la venta en nuestro país. Desde entonces su historia ha dado muchas vueltas, ha tocado mucho campos como las furgonetas o los camiones y se ha reinventado varias veces a lo largo de su historia.

Nacido de la alianza entre España y China

La última es ahora y puede ser la más acertada, pues bajo el paraguas de Ebro se cobija la tecnología que viene de China para fabricar coches que cumplen con todo lo necesario para triunfar en mercados como el español: tecnología, capacidad, calidad y buen precio. Son los argumentos con los que busca hacerse su hueco

Esas son las bases sobre las que se asienta el S800, el segundo modelo de una gama que nació hace unos meses con su hermano pequeño S700. Porque este S800 alcanza los 4,71 metros de largo en una carrocería de formas sencillas marcada por una parrilla de rejilla de negra con gran personalidad que destaca por delante.

En el lateral y visto desde un lado llaman claramente la atención dos aspectos: las manetas para abrir las puertas que se integran en la carrocería sin sobresalir y las llantas de aleación de 19 pulgadas que forman parte del equipamiento de serie desde el nivel más básico, denominado Premium para arrancar la gama.

Abro esa manera la puerta para acceder a un interior donde me sorprende desde el primer momento la sensación de calidad que se percibe, un punto donde raya a gran altura por varios factores como una tapicería en material Eco Skin de buen tacto, como los materiales empleados en el salpicadero o el diseño minimalista.

Interior con doble pantalla de grandes dimensiones

Llaman todavía más la atención las dos pantallas que sirven de cuadro de mandos frente al volante y de sistema de infoentretenimiento en la consola central. La primera es de 10,25 pulgadas y la segunda es enorme con sus 15,6 pulgadas. Te dan la sensación de coche muy avanzado a nivel tecnológico y en parte recuerdan a Tesla.

Desde ellas se visualiza toda la información de marcha y se manejan todas las funciones. Para mi faltan algunos controles manuales, por ejemplo el de la regulación de los espejos retrovisores, aunque la conexión por cable del teléfono es instantánea y te permite manejar todas tus aplicaciones en la pantalla.

Arranco al pulsar un botón y comienza a latir su motor. No esperes un eléctrico ni un híbrido, de momento el S800 se ende solo con una opción mecánica gasolina de 147 caballos, el 1.6 TGDI que se asocia a un cambio automático de siete velocidades. Bastante suave y con un habitáculo bien asilado, no llegan vibraciones al habitáculo.

Si escucho más rumorosidad en marcha, sobre todo si pisas a fondo el acelerador y sientes también ligero resbalamiento del cambio. En ese sentido, el S800 prefiere tomarse las cosas con más calma y circular con suavidad. Está hecho para viajar, sin duda, y así lo transmite desde el el inicio un chasis más confortable que dinámico. La dirección, sobre todo en giros muy cerrados, necesitaría un punto más de agilidad.

Precio del nuevo Ebro S800

Donde no necesita nada, más bien le sobra, es a la hora de valorar la capacidad de un habitáculo donde se despliegan tres filias y pueden viajar hasta siete personas. En la fila central hay espacio de sobra para tres adultos, que demás piden mover la banqueta en sentido longitudinal por un carril de 40 centímetros.

Así juegas con más hueco para las piernas o volumen de maletero, según sean tus necesidades. Y si necesitas cargar mucho, no te preocupes, porque su volumen de maletero va desde los 117 litros con siete plazas a los 1.930 litros solo con dos. Y lo más interesante, con cinco plazas (que será el uso más normal), llega hasta los 889 litros de maletero.

Con dos niveles de equipamiento (Premium y Luxury) y un equipamiento de serie que incluye desde el primer nivel climatizador tizona, llantas de aleación o siete abrigas, el Ebro S800 se pone a la venta por 36.900 euros. Además, la marca asegura que a finales de 2025 tendrá cobertura en el 98% del territorio español

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