Ebro S800 o Renault Rafale: duelo entre España y Francia por el mejor SUV de precio razonable
El eterno duelo franco-español ahora tiene lugar entre los todocaminos de Ebro y Renault, similares en algunos aspectos, pero muy diferentes entre sí.
El Ebro S800 es uno de los modelos que más revuelo ha generado en los últimos tiempos. El español ha entrado en el segmento de los SUV familiares con fuerza y, dada la rivalidad atemporal que hay con el país vecino, le enfrentamos con un contrincante francés, el Renault Rafale.
Ambos comparten ciertas similitudes, pero también tienen particularidades en cuanto a formato, siendo uno más tradicional y el otro de estilo coupé. ¿Cuál de los dos es mejor opción?
Diseño
Aunque el Ebro es más nuevo, su diseño es bastante sobrio, tiene un enfoque más clásico y familiar. Destaca por su gran parrilla delantera, pero no hace excesivos alardes a este respecto. El Renault si que es un modelo que es más llamativo, tanto por su silueta coupé como por las angulosas formas de toda la parte frontal.
Dimensiones
El enfoque diferente de diseño hace que las proporciones de uno y otro sean ligeramente distintas, pero, en términos generales, sus medidas son bastante parejas.
El S800 tiene una longitud de 4.725 mm, una anchura de 1.860 mm y una altura de 1.705 mm; así como una distancia entre ejes de 2.710 mm y una distancia libre al suelo de 166 mm.
El Rafale mide 4.710 mm de largo, 1.866 mm de ancho y 1.613 mm de alto; tiene una batalla de 2.738 mm y su altura libre hasta el suelo es de 174 mm, por lo que tiene algo más de margen a la hora de salir del asfalto.
Pasando al maletero, que es un aspecto importante en SUV de corte familiar como estos, de nuevo el formato tiene un papel clave. El francés, por la caída del techo, ofrece de base un volumen de 627 litros que se queda bastante por debajo de los 889 litros de su rival. Sin embargo, al abatir las plazas traseras la situación prácticamente se iguala: 1.900 y 1.930 litros, respectivamente.
Motores
La cosa cambiaría si hiciéramos este enfrentamiento dentro de unos meses (por motivos que comentaremos más abajo), pero, hoy por hoy, a nivel mecánico el Ebro S800 se queda corto respecto a su rival, tanto en oferta como en etiquetas y rendimiento.
El español, como quien dice, acaba de comenzar su andadura. Para empezar su trayectoria la marca ha optado por una oferta de motores limitada a una única opción que, además, es un motor de gasolina sin electrificar, por lo que hasta la fecha no puede acceder a las mejores etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Se ofrece con un motor 1.6 TGDI de 147 CV y 275 Nm de par que se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, para homologar un consumo de 7,8 l/100 km en ciclo WLTP.
A partir de abril la cosa cambiará, puesto que sumará una variante híbrida enchufable de 347 CV que, gracias a su alrededor de 90 km de autonomía eléctrica, le permitirá lucir el distintivo CERO de la DGT.
Su rival presenta una gama conformada por dos variantes, ambas electrificadas. La de acceso es el E-Tech full hybrid, que desarrolla 200 CV y 205 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y homologa un consumo en ciclo mixto de 4,6 l/100 km.
Por encima está el E-Tech 4x4 híbrido enchufable, que ya entrega 300 CV de potencia y 205 Nm de par, capaz de completar el sprint de 0 a 100 en 6,4 segundos, con una autonomía eléctrica de 106 km y un consumo de combustible homologado en ciclo mixto de 0,5 l/100 km.
Precio
Los dos se sitúan en una horquilla de precio parecida, pero es el Ebro el que presenta un coste más ajustado. Está disponible desde 36.990 euros, mientras que el Renault arranca en los 41.802 euros. Se trata de una diferencia de unos 5.000 euros que, aunque se trate de un segmento superior, es suficientemente amplia como para hacer que un comprador se decante por uno u otro.
Equipamiento
El acabado base del S800 se denomina Premium e incluye el siguiente equipamiento: llantas de aleación de 19 pulgadas, raíles de techo, faros LED automáticos, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas, asientos con tejido Eco Skin, asiento del conductor con ajuste eléctrico y calefacción, y aire acondicionado bi-zona.
A esto suma sistema de sonido con 8 altavoces, acceso y arranque sin llave, sistema de reconocimiento de voz, cámara trasera, imagen panorámica de 540 grados, compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto, llamada de emergencia, múltiples airbags y 24 asistentes de conducción.
En cuanto al Rafale, su nivel de equipamiento básico es el Techno y su dotación incluye: llantas de aleación bitono de 20 pulgadas, cristales tintados, faros LED, climatizador bizona, tapicería símil de cuero, iluminación ambiental, asientos delanteros con regulación manual, sistema multimedia openRLink con pantalla de 12 pulgadas y cuadro de instrumentos digital.
Además, cuenta con superficie de carga por inducción, acceso manos libres, purificador de aire, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, detector de fatiga, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, cámara trasera, control de velocidad adaptativo, etc.
¿Cuál es mejor?
Se trata de un duelo bastante parejo porque los puntos fuertes y débiles de cada contrincante hacen que la balanza esté muy equilibrada.
El Ebro S800 es la opción más económica y también la más interesante tanto desde el punto de vista del espacio (tiene mayor maletero y espacio para las cabezas en las plazas traseras), como del familiar (se ofrece con siete plazas). Además, en términos de equipamiento también tiene una dotación algo más completa que la de su rival.
Sin embargo, el hecho de solo estar disponible con etiqueta C es una pega, además de que su motor de acceso es considerablemente menos potente que el del Renault Rafale (200 CV) que, además, es híbrido, lo que en parte justifica la diferencia de precio. La alternativa PHEV también suma, pero la futura del Ebro le superará en potencia, así que tampoco es diferencial.
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