Estos son los diez coches diésel más baratos para comprar en 2026
El gasóleo no está muerto, todavía hay modelos que ofrecen mecánicas diésel en sus gamas, algunos de ellos con costes relativamente asequibles.
Hablar de diésel en 2026 puede parecer una locura, pero aunque se haya intentado demonizar a este combustible, la realidad es que sigue siendo una opción idónea para quienes hacen muchos kilómetros, especialmente si además cuenta con el aporte de la electrificación gracias a un sistema microhíbribido. Estos son los diez coches diésel más baratos para comprar en 2026, a los que debes prestar atención si el gasóleo es lo tuyo.
Vaya por delante que dejamos fuera de la lista las furgonetas, porque es una opción habitual en ellas, pero es un tipo de vehículo más pensado para profesionales, así que nos centramos en turismos.
Fiat Tipo: 18.164 euros
El Fiat Tipo se mantiene a flote con una gama cada vez más reducida. De sus múltiples carrocerías ha pasado a estar disponible únicamente con una de tipo sedán y de sus variados motores (llegó a ser de GLP) ahora solo puede montar una opción de gasóleo.
Es un bloque 1.6 Multijet de 130 CV, que se combina con una caja de cambios manual y un sistema de tracción delantera para arrojar un consumo de 4,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 120 g/km.
Renault Clio: 21.214 euros
La nueva generación del Renault Clio ya no está disponible con motores diésel, pero la previa todavía sigue a la venta. Ya no se puede configurar al gusto, pero hay cientos de unidades de stock, así que es fácil de encontrar. Es, además, el último utilitario del mercado que ofrece mecánicas de gasóleo, así que es una oportunidad única.
Bajo el capó tiene un motor 1.5 de cuatro cilindros que entrega 100 CV de potencia, asociado a una transmisión manual, que da como resultado unas prestaciones correctas (11,4 segundos en el 0 a 100 km/h y 188 km/h de punta), pero una eficiencia inalcanzable sin electrificación: 4,1 l/100 km y 109 g/km de CO2.
Seat León: 23.182 euros
El compacto (aunque también está disponible en formato ranchera) tiene una gama mecánica que está algo anticuada respecto a su competencia, algo que en este caso es un punto a favor porque implica que sigue ofreciendo mecánicas diésel, las mismas que veremos otras veces en la lista repetidas en modelos del Grupo Volkswagen.
Se trata del mismo motor 2.0 TDI de cuatro cilindros en dos variantes de potencia: la de acceso con 115 CV y cambio manual, y la superior con 150 CV y cambio automático. En cualquiera de los dos casos, destaca por su frugalidad, homologando 4,6 y 4,7 l/100 km, respectivamente.
Opel Astra: 26.100 euros
En la renovación del Astra, Opel ha decidido meter tijera al motor de gasolina de acceso, pero ha mantenido el diésel, que es un 1.5 de 130 CV con cambio automático, para conseguir un gasto de combustible de solo 4,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 125 g/km.
Ford Focus: 28.421 euros
Al Ford Focus no le queda mucho tiempo de vida, así que es una de las últimas oportunidades para hacerse con él. Además, es uno de los modelos más asequible si hablamos de una mecánica diésel con tecnología microhíbrida, lo que le permite disfrutar de la frugalidad de lo primero con la etiqueta ECO tan preciada a estas alturas.
Monta un motor 1.5 EcoBlue de 115 CV y 250 Nm, con tracción delantera y una caja de cambios automática de ocho velocidades. Necesita 11,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, pero gasta 5 l/100 km.
Peugeot 308: 28.500 euros
Aquí volvemos a hablar de la misma mecánica del Opel, un propulsor de 1,5 litros que desarrolla 130 CV de potencia, asociado a un cambio automático y a un sistema de tracción delantera. A pesar de ser técnicamente iguales, por cuestión de equipamiento el francés es algo menos eficiente, pues anuncia un gasto de combustible de 4,9 l/100 km, así como unas emisiones de CO2 de 129 g/km.
Seat Ateca: 28.552 euros
Para los que prefieran un SUV a un León, el Ateca es la opción. Sin embargo, dado su mayor tamaño y peso su oferta mecánica es más limitada que la de su hermano, pues se elimina la motorización menos potente. Solo puede montar el 2.0 TDI en su variante de 150 CV con la caja DSG, registrando un gasto de combustible de 5,2 l/100 km.
Volkswagen Golf: 29.195 euros
Otro modelo más del Grupo VAG. El Golf tiene incluso versiones híbridas enchufables en su gama, pero no deja de lado a aquellos que prefieran una mecánica diésel.
El ya conocido motor 2.0 TDI se desdobla en dos variantes. La primera tiene de 116 CV, transmisión manual, homologa un consumo de 4,3 l/100 km y tiene unas emisiones de 113 g/km de CO2. Para quien busque un mayor rendimiento, está disponible la de 150 CV con cambio DSG de 7 marchas, que sigue gastando unos contenidos 4,5 l/100 km y tiene unas emisiones de 130 g/km.
Volkswagen T-Roc: 29.860 euros
Su situación es similar a la del Clio, porque su nueva generación únicamente estaba disponible con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero la previa conserva opciones diésel que, además, todavía están activas en el configurador.
El nivel de acceso es el motor 2.0 TDI de 116 CV, con caja de cambios manual, un consumo de 4,8 l/100 km y unas emisiones de 125 g/km de CO2. Por encima, el mismo bloque puede desarrollar 150 CV, en este caso con una transmisión automática DSG de siete velocidades y elevando el consumo ligeramente a 5 l/100 km y las emisiones a 130 g/km.
Kia Sportage: 35.280 euros
Cierra la lista de los coches diésel más baratos para comprar en 2026 el segundo modelo con tecnología microhíbrida en su mecánica de gasóleo, aunque su precio supone un salto importante respecto al resto y es el único que sobrepasa los 30.000 euros.
El Sportage está disponible con un motor 1.6 CRDI que desarrolla 136 CV, asociado a una caja de cambios manual y a un sistema de tracción delantera, que resulta en un gasto de combustible de 5,1 l/100 km y unas emisiones de 132 g/km.
