La teoría de los porcentajes: el Programa Auto+ reparte "puntos" entre tres apartados para desbloquear el máximo de la ayuda a la compra de coche eléctrico

Tras meses de espera, el Gobierno por fin ha dado luz verde al Plan Auto +, reconvertido en el Programa Auto +. El objetivo principal de estas ayudas directas es la de fomentar los coches eléctricos hechos en Europa, aunque sea en parte.

Este plan viene a sustituir y, a ojos de muchos, mejorar el antiguo  MOVES III. Además, es sorprendente su blindaje ante los cada vez más coches chinos que llegan a Europa. Este plan quinquenal está dotado con 1.280 millones de euros por año.

En diciembre de 2025, casi sobre la bocina, el Gobierno presentó el Plan Auto+, una estrategia elaborada conjuntamente con Anfac y varias empresas del sector para conseguir potenciar la electrificación del parque automovilístico español.

Tiene un total de 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus (o Plan Auto +), que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.

El objetivo final de este programa es la de incentivar la compra de los coches eléctricos y, además, impulsar a la industria europea frente a la fuerte competencia asiática.

Así funcionan los porcentajes del Programa Auto +

Según informó el Ministerio de Industria, la cuantía máxima que se puede recibir por coche es de 4.500 euros, aunque para ello hay que cumplir una serie de requisitos.

Lo cierto es que las ayudas del Programa Auto + se entregan por porcentajes. En función de los requisitos que cumplas vas a poder obtener un total de la cuantía u otra.

De esta manera, los coches fabricados en España o en Europa recibirán un 15% del total de la ayuda. En este grupo también vale que solo el ensamblaje final sea hecho en la UE, lo que beneficiaría a Ebro, Omoda y Jaecoo, que se ensamblan en Barcelona.  

Por otro lado, si se trata de un coche eléctrico, la cantidad que va a recibir es del  50% del total de la ayuda, es decir, 2.250 euros. Una cantidad que se reduce al 25% si se trata de un híbrido enchufable. 

Si el precio del vehículo es mejor o igual a los 35.000 euros, el plan otorgará otro 25% del total. Sin embargo, si el precio es superior a ese umbral, pero inferior al tope de 45.000 euros, se recibirá un 15%. 

Esta cuestión solo se ha tenido en cuenta para los automóviles, el resto de vehículos recibirán siempre ese 25%, aunque se debe tener en cuenta que los ligeros de más de 50 cc no pueden pasar de 10.000 euros, mientras que para comerciales que no superen las 3,5 toneladas y cuadriciclos no hay ningún límite de precio.

Para cobrar el 100% de la ayuda máxima, además de cumplir con los requisitos ya expuestos, la batería también debe ser ensamblada, al menos el battery pack, es decir, juntar los módulos de las celdas y meterlos en la caja, en Europa, aunque se podrán proponer conceptos adicionales alternativos para beneficiarse de este 10%.

Aunque el plan no se publicará en el BOE hasta finales de mayo o principios de junio, se aplicará con efecto retroactivo desde 1 de enero de 2026, siguiendo lo que anunció el propio Ejecutivo el pasado mes de diciembre al confirmar que dotaría 400 millones de euros para aquellos usuarios que compre un vehículo electrificado.

Para acogerse a estas ayudas, las personas físicas solo podrán solicitar una ayuda por vehículo. En el caso de las empresas, solo se podrán lograr ayudas hasta en un máximo de 10.