Lo que se sabe y no se sabe del Plan Auto Plus, en nuevo Moves III
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Dentro del Plan Auto 2030 se encuentra el Plan Auto Plus: 400 millones para la compra de coches electrificados sobre los que todavía hay dudas.
Tras mucha espera, ayer el Gobierno hizo público su Plan Auto 2030, una estrategia conjunta para conseguir potenciar la electrificación del parque automovilístico español. Tiene un un total de 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus (o Plan Auto +), que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.
En términos generales el anuncio del ejecutivo ha consistido en un discurso algo vago y son muchos los detalles que se han dejado en el tintero, por eso vamos a centrarnos ahora en qué es lo que se sabe y lo que no se sabe del Plan Auto Plus.
Empezamos primero con lo que se sabe en firme.
Se ha anunciado que el presupuesto total será de 400 millones de euros, que se destinarán a partir de 2026 a la compra de coches nuevos electrificados. Hasta ahí, es lo esperable, una cantidad considerable para que se pueda acometer una renovación importante del parque automovilístico.
La segunda novedad confirmada es que, al contrario que el Plan Moves, el Plan Auto Plus no pasará por las Comunidades Autónomas, si no que estará gestionado directamente por el gobierno central. Esto puede parecer en primera instancia que solo tiene como ventaja que se eliminará algo de burocracia, pero nada más lejos de la realidad.
La clave de este punto es que el reparto del presupuesto no se repartirá por comunidades y que cada una tendrá cierta cantidad adjudicada, con el nuevo plan todas las ayudas saldrán de una misma bolsa conjunta.
Esto eliminará uno de los principales problemas del Moves: como la adjudicación era regional, aunque se hacía en consonancia con población y parque automovilístico, en ciertas comunidades se agotaban los fondos más rápidos que en otras, de manera que cuando en ciertos lugares no había dinero para seguir subvencionando la compra de nuevo etiqueta CERO, en otras “sobraba” y no se solicitaban.
Centralizando el presupuesto se evitará que esto ocurra y que los 400 millones sean para toda España en su conjunto.
La tercera novedad confirmada también es clave para el comprador: las ayudas serán directas, se aplicarán directamente en el concesionario, por lo que el montante de la ayuda se descontará directamente del precio del vehículo en el modelo en el que se formalice su compra.
Con esto se evita que el ciudadano tenga que adelantar el dinero para luego tener que esperar a que se le devuelva la cantidad de la subvención, como ha ocurrido con el Plan Moves, en el que muchos compradores han tenido que esperar por ellas durante meses e inclusos años.
Ahora bien, esto lo que podría dejar vendidos es a los concesionarios, ya que ahora van a ser ellos los que tengan que “adelantar” la ayuda, dejando el coche más barato a los compradores, a la espera de que el estado les devuelva esa cuantía.
Lo que no se sabe el Plan Moves Plus
La parte negativa del anuncio es que no se han concretado varios aspectos que son muy importantes para los usuarios.
El primero es el de las cuantías que se van a entregar por coche, no se sabe cuánto dinero se puede recibir por la ayuda. El segundo es relativo a la tipología, sin concretarse si va a ser solo para eléctricos, si va a incluir todos los coches con etiqueta CERO o si se va ampliar el rango para incluir también los ECO.
En tercer lugar, tampoco se ha concretado cuál es el margen máximo de precio que tiene que tener un vehículo para poder acogerse a las ayudas.
Lo más probable es que se mantengan los estándares actuales, pero es todo especulación.
Esto implicaría que fueran únicamente para vehículos con etiqueta CERO, es decir, coches eléctricos, de hidrógeno, eléctricos de autonomía extendida e híbridos enchufable. La cuantía sería de 4.500 euros para los tres primeros y de 2.500 para los PHEV, pero si estos alcanzan o superan los 90 km de autonomía eléctrica también llegaría a 4.500 euros.
A esto se podrían sumar 2.500 euros adicionales si se achatarra un coche antiguo, que tiene que tener más de 7 años de antigüedad y haber estado en posesión del solicitante durante al menos los últimos 12 meses.
Por último, el límite de precio actual es, antes de impuestos, de 45.000 euros para turismos y de hasta 53.000 euros para vehículos de 8 o 9 plazas.
