Pero, antes de que los programas de incentivo a la compra de coches nuevos se limitasen solo a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, en España hubo una serie de planes anteriores que comenzaron con el Plan RENOVE en 1994 y fueron evolucionando al mismo tiempo que lo hacía la industria automotriz, la tecnología y, sobre todo, los objetivos medioambientales del país.

Así, en este artículo venimos a explicarte cuáles han sido todos los planes y ayudas gubernamentales que se han destinado a la compra de coches, desde los que equipaban motores de combustión y solo aplicaban deducciones fiscales, hasta los que incluían grandes incentivos, obligan a entregar un coche antiguo y solo son válidos para vehículos electrificados.

Plan RENOVE: el comienzo de las ayudas oficiales

Bajo el gobierno de Felipe González, España estrenó su primer programa de incentivos diseñado para modernizar el parque automovilístico nacional, incentivar la compra de vehículos nuevos y retirar de circulación aquellos más antiguos y menos eficientes.

El Plan RENOVE entró en vigor en 1994 y permaneció en activo hasta 1997 con un programa que incluía una deducción fiscal a través del impuesto de matriculación que oscilaba entre las 80.000 y 100.000 pesetas, lo que en la actualidad equivale a entre 480 y 600 euros. Este primer plan de ayudas a la compra permitió vender 170.811 coches nuevos.

Para acceder a estas primeras ayudas, los compradores debían hacer entrega de un vehículo antiguo que se entregaba para su achatarramiento y baja definitiva. El vehículo debía tener más de 10 años de antigüedad en la primera fase del Plan RENOVE, obteniendo una ayuda de 100.000 pesetas. Ese importe bajó a 80.000 pesetas en la segunda fase del programa, pero se aceptaban vehículos de más de 7 años.

Plan PREVER

En 1997, el gobierno de José María Aznar puso en marcha el que se considera el segundo programa de ayudas a la compra de vehículos nuevos y el que más tiempo permaneció en activo. El Plan PREVER nació siguiendo las mismas bases que el Plan Renove, rejuvenecer el parque automotriz nacional mediante incentivos fiscales para achatarrar vehículos antiguos y retirarlos de la circulación.

El segundo programa ofreció ayudas a los compradores de vehículos nuevos hasta el año 2007 dividido en cuatro fases. Los interesados en obtener los incentivos podían obtener 80.000 pesetas (480 euros) deducibles del impuesto de matriculación en concepto de compensación por la entrega de un vehículo antiguo, que debía tener más de 10 años y estar destinado a su achatarramiento.

Ese incentivo aumentó hasta los 720 euros a partir de 2004 en la tercera fase del Plan PREVER si el coche destinado para chatarra equipaba un motor que utilizaba gasolina con plomo, un combustible altamente contaminante que el Gobierno buscaba erradicar por completo en la época. El Plan PREVER entró en su última fase en 2007 antes de extinguir por completo las ayudas a finales de ese año.

Plan VIVE

Tras la desaparición del Plan Prever, el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero activa el Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico). Este nuevo programa, a diferencia de los planes anteriores, no consistía en una ayuda directa para la compra de un coche nuevo, sino en un sistema de financiación preferente mediante préstamos gestionados por el ICO.

Así, los beneficiarios del Plan VIVE obtenían condiciones especiales de financiación, ya que los primeros 10.000 euros del préstamo no tenían intereses, lo que equivalía a un ahorro de unos 1.000 euros para el comprador.

Eso sí, las ayudas solo se concedían a cambio de que el comprador hiciera entrega de un coche con más de 15 años de antigüedad y, siempre y cuando el vehículo nuevo cumpliera con determinados límites de emisiones de CO2 y requisitos de seguridad establecidos. Este programa estuvo en servicio hasta el año 2009.

Plan 2000E

En mayo de 2009, dado el éxito cosechado por el Plan VIVE, el gobierno activa el Plan 2000E. Este programa fue el primero en ofrecer ayudas directas en lugar de deducciones fiscales y permitió incluir vehículos de segunda mano.

Así, el solicitante obtenía una ayuda total de 2.000 euros para coches nuevos, financiados de manera conjunta por tres vías. 1.000 euros eran aportados de forma obligatoria por los fabricantes de coches. 500 euros procedían del Gobierno de España y los 500 euros eran aportados por la Comunidad Autónoma de residencia del comprador.

Para obtener las ayudas, el vehículo no podía tener un precio de venta superior a los 30.000 euros ni emitir más de 120 g/km de CO2 (149 g/km en coches con sistemas avanzados de seguridad). Además, se debía hacer entrega de un coche de más de 10 años de antigüedad para su achatarramiento. El Plan 2000E finalizó apenas un año después, a mediados de 2010.

Plan MOVELE

Paralelamente al Plan VIVE y el Plan 2000E, el Gobierno de España activó el primer programa destinado exclusivamente a la compra de vehículos eléctricos. En 2009 se puso en marcha el Plan MOVELE, un programa que contó con dos fases que permitieron extender las ayudas a la compra hasta 2015.

La primera fase formó parte del Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011, mientras que la segunda fase se dividió a su vez en dos etapas, ya que en los años 2012 y 2013 las ayudas se paralizaron a consecuencia de la crisis económica. Estas dos etapas estuvieron activas en 2014 y 2015.

Los incentivos a la compra de vehículos eléctricos incluían ayudas directas de entre 2.000 y 6.000 euros para turismos con más de 90 kilómetros de autonomía. También se destinaron ayudas a la compra de cuadriciclos y motos eléctricas (entre 750 y 2.000 euros), además, de para autobuses y vehículos comerciales pesados (hasta 15.000 euros).

Los requisitos para la obtención de estas ayudas contemplaban que el vehículo fuera un coche eléctrico puro, un híbrido enchufable o un eléctrico de autonomía extendida. El modelo exacto debía estar previamente inscrito y validado en la base de datos de “Vehículos de Alta Eficiencia Energética” gestionado por el IDAE, y se fijaba un precio máximo que no podía superar el coche nuevo.

Plan PIVE

El Plan PIVE (Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente) se activó en 2012, y permaneció en vigor a lo largo de ocho ediciones consecutivas hasta el año 2016, cuyo objetivo principal fue reactivar la venta de automóviles y reducir el consumo de combustible mediante el uso de motores de alta eficiencia.

Las ayudas se dividieron en dos cuantías dependiendo de la edición. Del PIVE 1 al PIVE 7, la ayuda general ascendía a 2.000 euros en total, de los cuales 1.000 euros los aportaba el Estado en incentivo directo y los otros 1.000 se aplicaban como descuento en el precio de venta por parte del concesionario.

La fase final del programa de incentivos a la compra de vehículos nuevos, el PIVE 8, redujo la cuantía de la ayuda a 1.500 euros, repartidos en 750 euros del Estado y 750 euros del concesionario. Además, había una ayuda de 3.000 euros que se mantuvo fija durante las ocho ediciones destinada a familias numerosas y personas de movilidad reducida.

Para acceder a estas ayudas, el comprador de un vehículo nuevo debía entregar un coche con un mínimo de 10 años de antigüedad si era un turismo o 7 años para un comercial ligero. Por otro lado, el coche nuevo debía estar catalogado con las etiquetas A o B del IDAE y no superar los 25.000 euros (antes de IVA) de precio de venta.

Plan PIMA Aire

El Plan PIMA Aire (Plan de Impulso al Medio Ambiente) se puso en marcha en 2013 y estaba destinado a vehículos de reparto que circulaban por las ciudades con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes, por lo que el comprador debía ser un autónomo, profesional o empresa que adquiría un vehículo comercial nuevo o de hasta un año de antigüedad (modelos Euro 5 o Euro 6), y que entregaran un vehículo antiguo para su achatarramiento.

A cambio, el Gobierno hacía entrega de una ayuda de hasta 2.000 euros si era vehículos comerciales de gran tamaño (1.000 euros por parte del Estado y 1.000 euros aportados por el concesionario). La ayuda se reducía a 1.000 euros para vehículos comerciales de menor tamaño. También se incluían ayudas para motos (600 euros) y ciclomotores eléctricos (350 euros), e incluso para bicicletas eléctricas (250 euros). El programa finalizó en 2015.

Plan MOVEA

Un año más tarde, en 2016, el Estado activa el Plan MOVEA, un programa que fusionaba los anteriores Plan MOVELE y Plan PIMA Aire con el objetivo de crear una ventanilla única para incentivar los coches propulsados por energías alternativas. El programa se dividió en dos etapas, una en 2016 y otra que se extendió a lo largo de 2017.

Mediante este programa, los compradores podían obtener una ayuda directa estatal de 5.500 euros para vehículos eléctricos de más de 90 kilómetros de autonomía, 2.600 euros para coches híbridos enchufables con entre 40 y 90 kilómetros de autonomía eléctrica, o 1.300 euros para PHEV con entre 15 y 40 kilómetros de alcance eléctrico. También se incluían a los coches de GNC y GLP (entre 500 y 2.500 euros de incentivo), y motos eléctricas (1.500-2.000 euros).

Para obtener estas ayudas, el comprador debía adquirir un vehículo eléctrico, híbrido enchufable, de GLP, de GNC o de pila de combustible de hidrógeno. A esto se sumaba un límite en el precio de venta que no podía superar los 32.000 euros antes de impuestos, y era opcional el achatarramiento de un coche antiguo. De hacerlo, el beneficiario obtenía un bonus de 750 euros.

Plan MOVALT

El siguiente programa oficial de ayudas llegó a finales de 2017. El Plan MOVALT (Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa) y servía como incentivo a la transición entre los antiguos planes experimentales y los actuales programas masivos de sostenibilidad. Su gran novedad fue la división del presupuesto en dos líneas independientes, una partida para comprar los vehículos y otra partida para financiar la red de recarga pública y privada.

Estuvo en vigor hasta el año 2018 con ayudas de 5.500 euros para coches eléctricos puros, entre 1.300 y 2.600 euros para híbridos enchufables, y entre 500 y 2.500 euros en el caso de los coches de GNC, GNL y GLP. Otra novedad fue la inclusión de los coches de pila de combustible de hidrógeno, que se beneficiaban de los mismos incentivos que los eléctricos convencionales, 5.500 euros.

Entre los requisitos del MOVALT figuraban el precio de venta máximo de 32.000 euros antes de impuestos y la homologación en la base de datos oficial de vehículos eficientes del IDAE. No se obligaba a achatarrar un coche antiguo y los vehículos usados con condiciones también podían beneficiarse de las ayudas. Además, se destinó una partida presupuestaria de 15 millones para financiar la instalación de puntos de recarga rápida y semirrápida.

Plan MOVES I

El 8 de marzo de 2019, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica, aprobó el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES), conocido como MOVES I.

Este programa, con una dotación de 45 millones de euros, se implementó en todas las comunidades autónomas de España, así como en las ciudades de Ceuta y Melilla. Su objetivo principal era incentivar la compra de vehículos alternativos y promover infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, además de otras medidas relacionadas con la movilidad sostenible.

Las ayudas del MOVES I se distribuyeron de la siguiente manera:

• Adquisición de vehículos electrificados: Entre un 20% y un 50% del presupuesto
• Implantación de infraestructuras de recarga: Entre un 30% y un 60% del presupuesto
• Sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas: Entre un 5% y un 20% del presupuesto
• Planes de transporte en centros de trabajo: Entre un 0% y un 10% del presupuesto

Las ayudas para la adquisición de vehículos oscilaron entre 700 euros para motocicletas eléctricas y hasta 15.000 euros para camiones y autobuses con propulsión alternativa. Para vehículos ligeros eléctricos, las subvenciones rondaron los 5.000 euros.

Además, se exigió a los fabricantes, importadores o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura, excepto en el caso de los cuadriciclos y las motos, proporcionando un incentivo adicional para los compradores.

Como era de esperar, durante la vigencia del MOVES I, numerosos conductores españoles aprovecharon estas ayudas para adquirir coches más sostenibles, beneficiándose así de descuentos significativos que facilitaron la transición hacia una movilidad más ecológica.

Plan MOVES II

El 16 de junio de 2020, el Consejo de Ministros aprobó el Plan MOVES II, con una dotación de 100 millones de euros, incrementando en 55 millones la inversión respecto al plan anterior. Este programa mantuvo las líneas de actuación del MOVES I, pero introdujo novedades para adaptarse a las necesidades emergentes, especialmente en el contexto post COVID-19.

El MOVES II destinó sus fondos a las siguientes áreas:

• Adquisición de vehículos de energías alternativas: Entre un 20% y un 50% del presupuesto
• Infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos: Entre un 30% y un 60%, con un límite de 100.000 euros
• Sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas: 30% del coste subvencionable, con un límite de 100.000 euros
• Planes de transporte en centros de trabajo y medidas municipales post COVID-19: Entre un 40% y un 50%, con un límite de 500.000 euros

Las ayudas para la adquisición de vehículos variaron desde 600 euros para cuadriciclos ligeros eléctricos hasta 15.000 euros para camiones o autobuses eléctricos. Para turismos eléctricos, las subvenciones oscilaron entre 5.500 y 6.000 euros (con achatarramiento y hasta 3.500 kg).

Al igual que en el MOVES I, se exigió a los fabricantes, importadores o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura para vehículos de categorías M1 y N1. Asimismo, el MOVES II introdujo un incremento de 750 euros en la ayuda para la adquisición de turismos por parte de personas con discapacidad y movilidad reducida que requirieran adaptaciones en el vehículo.

Este incremento también se aplicó a autónomos con discapacidad que adquirieran vehículos de categoría N1. Con el MOVES II, más ciudadanos españoles pudieron acceder a vehículos eléctricos y beneficiarse de infraestructuras de recarga mejoradas, gracias a las ayudas ampliadas y adaptadas a las nuevas realidades postpandemia.

Plan RENOVE 2020

Con motivo de la situación extraordinaria derivada de la crisis sanitaria de la COVID-19, además de la segunda fase del Plan MOVES, el Gobierno activó el Plan RENOVE 2020 entre junio y diciembre de 2020 para reactivar la industria automotriz y sustituir vehículos antiguos por modelos más eficientes y seguros. Para este programa se destinó una partida presupuestaria de 250 millones de euros.

Esta vez, las ayudas se asignaban en función del distintivo ambiental de la DGT. Para coches con etiqueta Cero Emisiones, la cuantía de la subvención ascendía a 4.000 euros. Los coches con etiqueta ECO obtenían entre 600 y 1.000 euros, mientras que los coches con etiqueta C recibían una ayuda de entre 400 y 800 euros.

A cambio, el programa solicitaba que se hiciera entrega de un coche antiguo destinado a su achatarramiento, que el coste del vehículo nuevo no superase los 35.000 euros y que, en el caso de los vehículos con motor de combustión, no emitieran más de 120 g/km de CO2.

El Plan RENOVE 2020 también incluía una ayuda extra de 500 euros si el coche a achatarrar tenía más de 20 años, o si el solicitante era una persona con movilidad reducida, o si los ingresos mensuales del hogar eran inferiores a 1.500 euros.

Plan MOVES III

El 13 de abril de 2021, el Consejo de Ministros aprobó el Plan MOVES III, enmarcado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Europeo. Este programa, gestionado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), supuso un salto cuantitativo y cualitativo en las ayudas destinadas a la movilidad eléctrica en España.

Inicialmente, el MOVES III contó con un presupuesto de 400 millones de euros. Sin embargo, debido a la alta demanda y al compromiso del Gobierno con la movilidad sostenible, esta cantidad se amplió en varias ocasiones hasta alcanzar los 1.550 millones de euros. Estas ampliaciones reflejan la apuesta decidida por fomentar la electrificación del parque automovilístico nacional.

El MOVES III se centra en dos líneas principales:

1. Adquisición de vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible:

• Subvenciones de hasta 7.000 euros para la compra de turismos eléctricos si se achatarra un vehículo antiguo
• Ayudas de hasta 9.000 euros para la adquisición de furgonetas eléctricas
• Incremento de ayudas para personas con movilidad reducida, taxistas y VTC

2. Infraestructuras de recarga:

• Subvención de hasta el 80% del coste de instalación de puntos de recarga en municipios de menos de 5.000 habitantes
• Ayudas de hasta el 70% para particulares y empresas en municipios de mayor tamaño

El MOVES III ha supuesto un impulso definitivo a la electrificación en España. Con su presupuesto ampliado y con mayores incentivos, ha permitido que un mayor número de personas accedan a vehículos eléctricos. Además, la apuesta por la instalación de puntos de recarga ha reducido las barreras para la adopción de esta tecnología.

Desde su lanzamiento, se ha observado un aumento significativo en la venta de coches eléctricos e híbridos enchufables, así como una mejora en la infraestructura de recarga, facilitando la transición hacia una movilidad más sostenible.

Desde el MOVES I hasta el MOVES III, España ha recorrido un largo camino en su apuesta por la movilidad sostenible. La evolución de estos planes ha permitido que miles de conductores se beneficien de grandeds descuentos en la compra de vehículos menos contaminantes y en la instalación de infraestructuras de recarga.

La inversión total del Gobierno en estos programas ha superado los 1.550 millones de euros, reflejando el compromiso con la descarbonización del transporte. A medida que avanza la transición energética, es probable que sigan surgiendo nuevas ayudas y mejoras en estos planes, consolidando el camino hacia un parque automovilístico más limpio y eficiente en España.

Plan Auto+

El último gran programa de ayudas a la compra de vehículos en España es el Plan Auto+, aprobado en julio de 2026 como relevo del Plan MOVES III. Dotado con un presupuesto de 400 millones de euros, este nuevo sistema busca impulsar la compra de vehículos electrificados, aunque introduce importantes cambios respecto a los planes anteriores al priorizar los modelos eléctricos asequibles y fabricados en Europa.

Las ayudas alcanzan un máximo de 4.500 euros para la compra de un turismo eléctrico con etiqueta Cero Emisiones, siempre que tenga un precio inferior a 35.000 euros y haya sido fabricado en Europa. En el caso de los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), la cuantía máxima se reduce hasta 3.375 euros si cumplen los mismos requisitos. Para las furgonetas y camiones ligeros de hasta 3,5 toneladas, la ayuda puede llegar a los 5.000 euros.

El programa establece un sistema de incentivos basado en tres criterios: que el vehículo sea eléctrico, que tenga un precio reducido y que haya sido fabricado en Europa. Además, los concesionarios están obligados a aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros en la compra de turismos eléctricos y vehículos comerciales ligeros acogidos al plan.

A diferencia de programas anteriores, el Plan Auto+ no exige el achatarramiento de un vehículo antiguo para acceder a las ayudas. Las subvenciones están dirigidas a particulares, autónomos, pymes y micropymes, aunque las empresas solo pueden solicitar incentivos para un máximo de diez vehículos.

Otra de sus novedades es que las ayudas tienen carácter retroactivo para los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026 y que las solicitudes pueden tramitarse directamente por el comprador o a través del concesionario o de empresas de renting y leasing financiero.

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Una de las máximas del organismo dirigido por Pere Navarro es la verificación de que todos los conductores respetan los límites de velocidad establecidos para cada vía. Para tener un mayor control, Tráfico cuenta con una serie de herramientas en su poder, siendo los diferentes tipos de radar la mejor arma para combatir a los infractores.

Para vigilar las carreteras, la DGT cuenta con una larga lista de mecanismos de control: más de 2.000 radares entre fijos, móviles y de tramo; cámaras de control de uso del cinturón de seguridad, helicópteros Pegasus y drones, así como otras herramientas como pueden ser las furgonetas camufladas para controlar el uso del teléfono móvil al volante.

VÍDEO: Evita las multas | Así puedes detectar un radar móvil camuflado

Los 10 radares que más multan

1. Navarra A-15 (km 128): 57.961 multas
2. Girona C-31 (km 312): 56.760 multas
3. Málaga A-7 (km 257): 45.648 multas
4. Cuenca A-3 (km 157): 45.586 multas
5. Zamora A-52 (km 99): 44.058 multas
6. Pontevedra A-55 (km 9): 40.698 multas
7. Islas Baleares EI-600 (km 10): 38.601 multas
8. Málaga MA-20 (km10): 36.616 multas
9. Huelva H-31 (km 80): 29.577 multas
10. Valencia V-31 (km 371): 28.218 multas

¿A qué velocidad puedo circular sin que me multen?

Nuestra recomendación particular es que circules siempre por debajo de los límites máximos establecidos para cada vía. En España, el límite de las autopistas y autovías es de 120 km/h para turismos y motocicletas, y de 90 km/h para vías convencionales. Otros vehículos pueden tener sus propios límites, como los autobuses, que están limitados 100 km/h en autopista.

En lo que respecta a los márgenes de error, cada tipo de radar tiene su propio margen. En el caso de los radares fijos se aplica un margen del 5%, en los radares instalados en vehículos en movimiento, del 7%; y en los radares de tramo el margen es del 10%.

Esto significa que, de circular a 120 km/h, podrás pasar hasta a 126 km/h por un radar fijo, hasta a 128,4 km/h si se tarta de un radar en un vehículo en movimiento, y hasta 132 km/h en un radar de tramo.

¿Cómo localizar radares de tráfico?

Lo primero que debes saber es que conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal, y que esta información es pública y está a tu alcance en la página oficial de la Dirección General de Tráfico. Podrás consultar la ubicación de los radares fijos y de tramo, así como cámaras de tráfico y otras incidencias en este portal.

Eso sí, no está permitido el uso de detectores e inhibidores de radar y, con la nueva Ley de Tráfico 2022, se han endurecido las sanciones a los conductores que circulen portando y/o utilizando estos dispositivos.

Dónde están los radares de la DGT este 2026

La DGT dispone en la actualidad de 780 radares fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por la geografía española. Estos son los últimos datos publicados por el ente público, aunque este año se ampliará la dotación de radares con más de más un centenar de nuevos equipos.

En su lista no están los cinemómetros de Cataluña ni los del País Vasco pues ambas comunidades autónomas tienen transferidas las competencias en materia de tráfico, pero nosotros sí hemos recopilado su ubicación para incluirla en nuestro listado.

Provincia a provincia, aquí es dónde habrá controles de velocidad en las carreteras:

• Albacete
• Alicante
• Almería
• Asturias
• Ávila
• Badajoz
• Baleares
• Burgos
• Cáceres
• Cádiz
• Cantabria
• Castellón
• Cataluña
• Ciudad Real
• Córdoba
• A Coruña
• Cuenca
• Granada
• Guadalajara
• Huelva
• Huesca
• Jaén
• León
• Lugo
• Madrid
• Málaga
• Murcia
• Navarra
• Ourense
• País Vasco
• Palencia
• Las Palmas
• Pontevedra
• La Rioja
• Salamanca
• Santa Cruz de Tenerife
• Segovia
• Sevilla
• Soria
• Teruel
• Toledo
• Valencia
• Valladolid
• Zamora
• Zaragoza

El cambio de los márgenes en los radares que afecta a la velocidad

Aunque los márgenes de velocidad están establecidos por ley, las multas se aplican teniendo en cuenta un margen de error. Esto significa que los radares tienen unos km/h de tolerancia en los que se puede superar el límite máximo establecido para la vía sin que suponga una sanción.

Hasta ahora, dicho margen se calculaba con la conocida como regla del 5 y del 7. Es decir, hasta los 100 km/h, se aplicaba un margen de 5 km/h en los radares fijos y del 7 km/h en los móviles; a partir de los 100 km/h, hablábamos de porcentajes: 5 y 7%, respectivamente.

Pero esto ha cambiado con una nueva norma que la DGT ha introducido este año y que entró en vigor el pasado mes de junio. Esos márgenes se han modificado con el fin de que los conductores cumplan con más rigor los límites de velocidad de la vía, aumentando así la seguridad al volante y reduciendo el riesgo de mortalidad.

Ahora se aplica la regla del 3 y del 5. Esto es, en carreteras limitadas a 100 km/h o menos, el margen será de 3 km/h para los radares fijos y de 5 km/h para los móviles, mientras que en vías con un límite de velocidad superior, se aplica de forma similar pero con los porcentajes.

Es decir, un cinemómetro fijo te multará si superas la velocidad permitida en un 3%, mientras que el móvil hará lo mismo cuando vayas más del 5% por encima. Por ejemplo, en una autovía donde el límite es 120 km/h, el radar fijo saltará si vas a 125 km/h y el móvil si vas a 128 km/h.

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El aceite es el encargado de que el motor de tu coche tenga una buena lubricación y, por ende, de que su funcionamiento no degrade las piezas que forman parte de él con su uso. Por su parte, otra de sus funciones clave es mantener una temperatura adecuada en el motor, de tal forma que evite sobrecalentamientos.

Ante esto, has de tener dos cosas en consideración: la primera, es que vas a tener que cambiar el aceite del motor cada cierto periodo; y la segunda, que no todos los aceites son iguales. Es decir, dependerá de tu modelo y del tipo de motor. 

Existen aceites minerales y sintéticos, siendo estos últimos los más recomendados. Otro aspecto clave a tener en cuenta es la viscosidad o, lo que es lo mismo, el número SAE (cuanto más bajo sea éste, el arranque en frío será más sencillo). 

Finalmente, tendrás que fijarte en el API, un indicador de calidad del aceite que utiliza dos letras para describir el tipo de motor: S para gasolina, y C para diésel. La segunda letra indica la calidad y, si es más avanzada en el orden del alfabeto, mayor calidad tendrá. 

Esto que comentamos lo vamos a ligar a continuación con los coches automáticos. Y es que los consumidores apuestan cada vez más por este tipo de coches, sobre todo si residen en zonas urbanas o en grandes ciudades, como es el caso de Madrid. 

De hecho, se estima que la venta de coches automáticos supera ya el 50% de las ventas totales, por lo que podemos deducir que el cambio con marchas poco a poco va quedando rezagado. Por esto mismo, hoy vamos a centrarnos en este tipo de coches y sí, tiene que ver con el cambio de aceite. 

“Por cada dos cambios de aceite motor, uno de transmisión”

En caso de que estés pensando en cambiar el aceite y tengas un coche automático, quizás necesites escuchar el consejo de uno de los mecánicos más conocidos en redes sociales. Felipe Sacristán Baeza es la cara de las redes sociales de @tallerredista, el taller mecánico de la Red ISTA. 

En su vídeo publicado en TikTok, Felipe ha revelado lo que debes tener en cuenta a la hora de sustituir el aceite de la caja de cambios de tu coche. De acuerdo con su explicación, si tienes un coche con caja automática, deberás cambiar el aceite por primera vez a los 90.000 kilómetros, y luego cada 60.000 kilómetros.

Otro dato clave que menciona en el vídeo es que lo más conveniente es que anotes los cambios de aceite de motor, ya que, después de realizar dos sustituciones de este aceite, deberás hacer uno del de transmisión. “Digan lo que digan sus vecinos y diga lo que diga la marca, siempre recomendamos sustituir el aceite con ese kilometraje”, comenta Sacristán. 

Cómo puedo saber qué aceite lleva mi coche

Esta es una de las preguntas más normales que cualquier conductor o conductora se hace en su día a día una vez tiene que cambiar el aceite. Pues bien, para saber qué motor lleva tu vehículo, lo más conveniente es consultar las instrucciones de mantenimiento, las cuales las encontrarás en el manual del fabricante. 

Ahí viene indicado qué aceite lleva tu coche, y cada cuánto tiempo tienes que cambiarlo. Asimismo, existe otra forma de saberlo. Y es que la página web de Norauto cuenta con una herramienta en su selección de aceites.

¿Qué tienes que hacer? Simplemente introduce la matrícula de tu coche, así de fácil. De esta manera, la herramienta digital reconoce la marca y el modelo de tu coche. A continuación, te aparecerán en la pantalla todos los aceites disponibles para tu vehículo. 

No hagas esto con el aceite de tu coche

Existe una práctica que realizan frecuentemente los conductores y es la de aumentar la potencia del coche. Y, aun habiendo muchas formas de conseguirlo, la última moda es llevar el nivel del aceite bajo. Te avisamos con antelación que es mejor que no lo intentes. De todas formas, te lo contamos. 

Cuando un motor lleva menos aceite de lo normal, supuestamente aumentan los caballos ya que, cuanto menos líquido tenga que empujar el cárter, más rápido irá tu coche. Esto mismo lo puso en práctica General Motors haciendo una prueba con un motor V8 LS. 

De cualquier forma, no te recomendamos hacer esto con tu coche. Lo más seguro es que siempre lleve el nivel de aceite recomendado por el fabricante, es decir, entre el máximo y el mínimo. Y, en cualquier cosa, es mejor que vayas a un taller mecánico, donde sean los profesionales los que toquen tu vehículo. 

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Y es que este problema no sólo afecta a los propietarios de automóviles, sino también a las aseguradoras, así como a las fuerzas de seguridad y del orden. Por ello, en este artículo te traemos uno de los trucos que más se han viralizado en redes sociales. 

Aumentan los robos de vehículos en España 

Según datos de la Eurostat, el pasado 2021 España ocupó el quinto puesto de la lista europea en cuanto al país donde más coches se habían robado (20.292 vehículos). Asimismo, desde el Ministerio del Interior de España se informó que el pasado 2022 la cifra aumentó a 30.982 delitos de este tipo. 

Y, finalmente, en lo que se refiere al pasado 2023 y según los datos de Interior, la media de coches diarios robados fue de 87 vehículos, lo cual corresponde a un incremento del 8% con respecto a 2022. 

Ante estos alarmantes datos, muchos conductores y conductoras buscan un remedio efectivo. Pues bien, últimamente se ha hecho viral un truco en redes sociales, el cual no es que sea de lo más profesional, pero sí es fácil de hacer y, encima, es barato. Te lo contamos. 

El truco para poner remedio a la sustracción de coches

Te hacemos spoiler: el truco consiste en envolver las llaves de tu coche con papel de aluminio. Si estás en casa, sólo tienes que coger un trozo de papel de aluminio y envolver las llaves. Seguramente tendrás este material, ya que es muy recurrente en la cocina. 

Pero, ¿para qué sirve esto? Pues bien, las llaves del coche emiten ondas electromagnéticas, y es así con lo que se logra abrir las puertas del vehículo. En este sentido, los ladrones pueden hackear el chip del vehículo, abrirlo y llevárselo. 

Por eso, la función del papel de aluminio es generar una especie de celda o barrera que evita que esas ondas electromagnéticas sean clonadas. En este sentido, si un ladrón consigue interceptar las señales electromagnéticas, puede descifrar el código de acceso a tu coche y abrirlo sin necesidad de tener la llave. 

Los coches más robados en España 

Tal y como informamos en Auto Bild a finales de diciembre, el pasado 2023 se extrajo un listado de los vehículos que habían sido más robados en España. Y este es el top tres de modelos más sustraídos: 

• Seat Ibiza
• Seat León 
• Volkswagen Golf 

Pero, ¿por qué estos tres coches? ¿Qué tienen en común que les haga tan sustraibles? La principal característica que comparten es que se trata de vehículos que han gozado de un buen rendimiento comercial, es decir, que se han vendido muchas unidades. 

De esta forma, tiene sentido que, si son los que más se han vendido, por probabilidad hayan sido los más robados. La segunda razón es que son modelos realmente generalistas, los cuales cuentan con un precio bastante asequible. 

Son modelos que suelen dormir en la calle y no en un garaje, por lo que los ladrones tienen más facilidad para usurpar los vehículos. En este sentido, algunos expertos aconsejan que, hasta que no se encuentre una solución efectiva, trucos como el del papel de aluminio pueden ser de ayuda para evitar que te roben el coche. 

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En esta línea, la combinación de tecnología híbrida con motores diésel podría convertirse en una de sus próximas apuestas, tal y como ha recogido en informaciones publicadas el medio alemán Auto Motor und Sport.

Aunque Stellantis había mantenido una estrategia enfocada en la electrificación con el objetivo de comercializar exclusivamente coches eléctricos a partir de 2030, hemos obtenido nueva información que indicaría que el grupo estaría explorando la posibilidad de desarrollar motores diésel Euro 7, integrados con tecnología híbrida.

Así lo ha sugerido Jean-Philippe Imparato, jefe europeo de la empresa, quien habría dejado entrever que la gama de productos podría expandirse nuevamente para incluir motorizaciones diésel modernizadas. Además, según medios franceses, Stellantis ya habría comenzado a invertir en el desarrollo de un nuevo propulsor diésel destinado a sus turismos y SUV.

Las marcas de Stellantis ante los motores diésel 

La planta de Stellantis en Trémery (Francia), donde se producen los motores HDi de 2,0 y 1,5 litros, parece jugar un papel clave en esta posible renovación tecnológica. A pesar de que la intención original del grupo bajo la dirección de Carlos Tavares era cesar la producción de estos motores, todo apunta a que Stellantis podría mantener el motor diésel HDi de 2,0 litros. 

Esta opción se considera adecuada para modelos de gamas medias y superiores. Asimismo, en la actualidad, la oferta diésel dentro de Stellantis se ha reducido significativamente, con Opel eliminándolos por completo de su gama y Peugeot y Citroën limitándolos a unos pocos modelos, como el 308 y el C5 Aircross, respectivamente. 

Fiat, por su parte, mantiene el motor Multijet en el Tipo, aunque restringido a ciertos mercados. La incorporación de la hibridación a estos motores podría colocar a Stellantis en el reducido grupo de fabricantes que siguen apostando por esta tecnología, entre los que se encuentran Audi, BMW y Mercedes. 

Un punto a su favor es su reciente anuncio sobre la construcción de una tercera planta de producción de transmisiones eDCT (doble embrague electrificado) en Termoli, Italia. Estas cajas de cambio ya se emplean en los híbridos de gasolina del grupo, pero podrían adaptarse sin inconvenientes para su uso con motorizaciones diésel.

A la espera de confirmaciones oficiales, estas noticias han generado sorpresa en el mercado. De concretarse, representarían un giro estratégico significativo para Stellantis y podrían redefinir su posición en la industria automotriz en los próximos años.

El Gobierno quiere establecer un impuesto al diésel

Hace apenas dos días hablamos sobre el impuesto que quiere imponer el Gobierno de España al diésel. En este caso, tal y como ha informado Sara Aagesen,  vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Así, la ministra ha declarado que es necesaria “una fiscalidad adecuada” para “la parte fósil”. 

Esta iniciativa tiene como objetivo principal aumentar la recaudación para facilitar la transición ecológica. Asimismo, se busca eliminar la ventaja fiscal del diésel debido a su mayor contribución a la contaminación, especialmente en áreas urbanas. La finalidad es equiparar la presión fiscal entre la gasolina y el gasóleo mediante un incremento del impuesto a los hidrocarburos.

De acuerdo con el boletín de julio de 2024 de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), el IVA aplicado a ambos combustibles es prácticamente el mismo. Sin embargo, la diferencia se encuentra en el Impuesto sobre Hidrocarburos, donde la carga tributaria sobre la gasolina es mayor que la del diésel. 

Actualmente, por cada litro de gasolina se pagan aproximadamente 0,47 euros en este impuesto, mientras que en el caso del diésel, la cifra es de unos 0,38 euros. En total, la diferencia impositiva entre ambos combustibles ronda los 9 céntimos por litro.

Asimismo, Aagesen hizo mención a las nuevas ayudas gubernamentales a la compra del coche eléctrico, las cuales llegarán “lo antes posible”. Asimismo, la ministra ha expresado la necesidad de que haya una “responsabilidad en el arco parlamentario” para acelerar la tramitación de estas ayudas.

Por ahora no se conoce cuándo entrarán en vigor las nuevas ayudas gubernamentales a la compra del coche eléctrico, ni tampoco si se conocerán bajo el nombre de 'Plan MOVES', pero lo que sí que podemos confirmar es que llegarán más pronto que tarde así que, si has pensando o estás pensando en comprar un coche eléctrico, te dejamos los que puedes adquirir por menos de 20.000 euros.

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Prohibiciones para los coches con Etiqueta B en Cataluña

Un día más, amanecemos con malas noticias para los vehículos que porten la Etiqueta B de la DGT, es decir, todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2006, así como los diésel entre 2006 y 2014, y los vehículos de más de 8 plazas y transportes de diésel o gasolina matriculados después de 2006. 

Como decimos, hace unos días mencionamos las nuevas normativas de 2025 aprobadas en ciudades como Madrid, Getafe, Bilbao, San Sebastián, Málaga y Palma de Mallorca, las cuales han establecido sus propias fechas límite para estos vehículos con distintivo B, así como la restricción correspondiente a sus ZBE. 

Esto no se queda aquí, ya que sólo podemos esperar que, de aquí a unos meses, las restricciones aumenten, de tal manera que estos planes se apliquen sobre, al menos, 70 ciudades más. Y una de las comunidades más afectadas es Cataluña. 

ZBE: Ciudades de Cataluña de más de 20.000 habitantes

La Generalitat ha aprobado su nuevo 'Plan de Calidad del Aire, Horizonte 2027' vía decreto. Consta de un documento que recoge un total de 84 medidas, así como 386 actuaciones para favorecer el medio ambiente y la salud de las personas. 

Así, entrarán en vigor nuevas regulaciones para los vehículos con Etiqueta B de la DGT, de tal manera que no podrán acceder a ninguna Zona de Bajas Emisiones de toda Cataluña. Hasta ahora, esto afectaba a las ciudades con más de 50.000 habitantes pero, al parecer, estas medidas también recaerán sobre los municipios de más de 20.000 habitantes. 

De acuerdo con las cifras del Institut d’Estadística de Catalunya (Idescat), el pasado 2024, la comunidad catalana alcanzó por primera vez un total de 70 ciudades conformada por más de 20.000 habitantes. Esto se traduce en que todas ellas estarán obligadas a implementar una ZBE. 

Y, por ende, a aplicar restricciones directas sobre los vehículos con distintivo amarillo (B). Esto implica que, según los datos del Idescat, al menos un 35% de los vehículos que conforman el parque automovilístico de Cataluña se verán afectados por contar con esta etiqueta (este porcentaje podrá aumentar o disminuir con el tiempo).

¿Cuándo entran en vigor las restricciones a los vehículos con Etiqueta B en Cataluña?

Seguramente te estés preguntando cuándo entrarán en vigor estas restricciones, y la respuesta por parte de la Generalitat ha sido muy clara: A partir del 1 de enero de 2026 los vehículos con Etiqueta B no podrán acceder a ninguna ZBE de la comunidad en los días en los que se active los protocolos anticontaminación. Para tu suerte, esto no suele ser muy habitual. 

La medida será efectiva, general y obligatoria a partir del 1 de enero de 2028. Es decir, a partir de esta fecha, ninguno de estos vehículos con distintivo amarillo podrá acceder a las Zonas de Bajas Emisiones. Sin embargo, quedan 3 años para su aplicación, por lo que no te podemos asegurar que no se produzcan cambios  hasta entonces. Por tanto, está por ver cómo evoluciona. 

Como era de esperar, no todos los ayuntamientos de Cataluña apoyan la nueva medida. De hecho, han amenazado con llevar esta nueva normativa a los tribunales, ya que la tachan de “discriminatoria”. De acuerdo con el Plan de Calidad del Aire catalán, deberá recogerse en las ordenanzas municipales en 2026. 

“Garantizaremos una mejor red de transporte público”

Silvia Panque, consejera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat, ha explicado: “No tenemos intención de cambiar la ley porque ya incluye matices importantes". Asimismo, ha confirmado que la finalidad del Govern “no es poner trabas a los consistorios, sino darles apoyo durante el proceso el tiempo que sea necesario”. 

Asimismo, tras haber asegurado que las nuevas ordenanzas municipales deberán contener las nuevas regulaciones restrictivas en materia de las ZBE estén redactadas en 2026, ha insistido en que, desde el Govern “ofreceremos la ayuda que haga falta y garantizamos una mejor red de transporte público como compensación”. 

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10 coches que superan la barrera del millón de euros 

Hay un segmento en el mercado automovilístico que vive en un universo aparte: el de los coches que son para ricos. Este club exclusivo, reservado para millonarios, coleccionistas e inversores, ofrece auténticas joyas de ingeniería que combinan diseño, potencia y una fabricación limitada. 

Lejos de ser meros vehículos, estos modelos son verdaderos objetos de deseo, y algunos, como decimos, con producción tan limitada que su acceso no depende únicamente del dinero, sino también del status que tengas dentro del ecosistema de la marca. 

Nota: los precios que mencionamos a continuación pueden variar en función de los extras y otros factores. Son una aproximación. 

Bugatti Chiron Super Sport 300+: 3,5 millones de euros

Este modelo rompió la barrera de los 490,48 km/h en 2019 y es uno de los superdeportivos más extremos del mercado. Su motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbos desarrolla 1.600 CV. Sólo se fabricaron 30 unidades, todas vendidas antes incluso de que se anunciara oficialmente.

Pagani Huayra Roadster BC: 3 millones de euros

Obra del argentino Horacio Pagani, el Huayra Roadster BC combina un chasis monocasco de carbono con un motor V12 biturbo de origen AMG que entrega 802 CV. Con una aerodinámica activa y una estética escultórica, es uno de los modelos más refinados y deseados del fabricante italiano.

Ferrari Daytona SP3: 2,2 millones de euros

Inspirado en los prototipos de resistencia de los años 60, el Daytona SP3 forma parte de la gama Icona de Ferrari. Lleva un motor V12 atmosférico de 6.5 litros con 840 CV, y se han producido 599 unidades, todas vendidas exclusivamente a clientes seleccionados de la marca.

Aston Martin Valkyrie: 3 millones de euros

Fruto de la colaboración entre Aston Martin y Red Bull Racing, el Valkyrie es un hypercar con motor V12 atmosférico de 6.5 litros desarrollado por Cosworth. Su aerodinámica es tan avanzada que genera más de 3.000 kg de carga aerodinámica a alta velocidad. El modelo está homologado para carretera, aunque su enfoque es absolutamente radical.

Rimac Nevera: 2 millones de euros

Representa la nueva era del hiperdeportivo eléctrico. Con cuatro motores eléctricos (uno por rueda), alcanza los 1.914 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos. Con una velocidad máxima superior a los 400 km/h, el Nevera ha redefinido lo que significa ser rápido, sin una sola gota de combustible.

Koenigsegg Jesko Absolut: 3,2 millones de euros

Diseñado para romper récords de velocidad, el Jesko Absolut podría superar los 500 km/h, según Koenigsegg. Equipado con un motor V8 biturbo de 5.0 litros que entrega hasta 1.600 CV cuando funciona con E85, es uno de los coches más radicales jamás fabricados. Su caja de cambios de 9 velocidades ('Light Speed Transmission') es una innovación de la marca sueca.

Mercedes-AMG One: 2,8 millones de euros

Un Fórmula 1 con matrícula. El AMG One lleva un motor V6 híbrido de 1.6 litros directamente derivado del monoplaza campeón de Mercedes en F1, combinado con cuatro motores eléctricos. Su potencia total es de 1.063 CV. 

Lamborghini Sián FKP 37: 2 millones de euros

El primer híbrido de Lamborghini combina un V12 atmosférico con un sistema eléctrico de 48V y supercondensadores. Sólo se produjeron 63 unidades del coupé y 19 del roadster. Su diseño anticipa el futuro estilístico de la marca de Sant’Agata Bolognese.

McLaren Sabre: 3,3 millones de euros

Desarrollado por McLaren Special Operations (MSO) exclusivamente para el mercado estadounidense, el Sabre es uno de los modelos más exclusivos de la firma británica. Con un V8 biturbo de 824 CV, es el McLaren más potente con motor de combustión interna de la historia, y sólo existen 15 unidades.

Pininfarina Battista Anniversario: 2,6 millones de euros

Con una estética única y una producción limitada a sólo 5 unidades, esta edición especial del Battista eléctrico alcanza los 1.900 CV gracias a la tecnología de Rimac. Cada unidad es ensamblada a mano en Cambiano (Italia), y representa la cumbre del diseño automotriz italiano con tecnología de vanguardia.

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Esta normativa, impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT), marca un cambio significativo en los protocolos de seguridad vial y no tener este dispositivo puede acarrear sanciones económicas.

La luz V16 conectada no sólo sustituye a los triángulos por su mayor visibilidad y facilidad de uso, sino que también introduce un componente tecnológico fundamental: la conectividad. Según la DGT, “a partir de dicha fecha, este dispositivo luminoso y conectado será el único medio legal para la señalización de vehículos inmovilizados”. 

Esto significa que será obligatorio en turismos, vehículos mixtos, autobuses y automóviles de transporte de mercancías. Este cambio no es sólo una recomendación: la Guardia Civil ya se está preparando para verificar en sus controles rutinarios si los conductores llevan este dispositivo en sus vehículos. Y lo más probable es que el lugar donde buscarán será tu guantera. 

Así lo indican las últimas informaciones recogidas por medios especializados, donde se advierte que los agentes de tráfico no solo pedirán la documentación habitual (ITV, permiso de circulación, seguro y carné de conducir), sino que podrían inspeccionar también el interior del vehículo en busca de la baliza obligatoria.

¿Por qué debe estar la luz V16 en la guantera del coche?

La DGT ha especificado que el dispositivo debe llevarse “en la guantera del vehículo” para que esté listo y disponible en segundos en caso de avería o accidente. Este detalle no es menor: en situaciones de emergencia, el tiempo de reacción puede ser crucial, y la ubicación del dispositivo debe facilitar su uso inmediato. Así lo explica Tráfico:

“Deberemos llevarla en la guantera de nuestro vehículo y, en caso de avería o accidente, podremos activarla en cuestión de segundos, colocándola preferiblemente en el techo del vehículo. En ese momento, además de emitir la señal luminosa de advertencia, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación”

Ventajas frente a los triángulos de emergencia

El motivo de este cambio de normativa está directamente relacionado con la seguridad. Colocar los triángulos a 50 metros del vehículo en una carretera puede poner en grave riesgo la vida del conductor, especialmente en vías rápidas o con poca visibilidad. 

Con las luces V16 conectadas se elimina la necesidad de abandonar el habitáculo del coche, lo que reduce significativamente el peligro de atropello. La baliza V16 conectada se activa con sólo colocarla sobre el techo del coche. 

Gracias a su sistema magnético, queda fijada sin dificultad, emitiendo una luz intermitente visible en 360º, incluso a más de un kilómetro de distancia. Además, su señal se transmite automáticamente a través de la plataforma DGT 3.0, lo que permite que la incidencia aparezca en los paneles informativos de carretera, en apps de navegación y en los sistemas de los coches conectados.

Diferencias clave: V16 conectada vs. analógica

Una advertencia importante: no todas las luces V16 serán válidas en 2026. Existen dos tipos: las analógicas y las conectadas. Sólo estas últimas serán legales, y la diferencia entre ambas es crucial. 

Mientras que las analógicas se limitan a emitir una señal luminosa sin ningún tipo de comunicación con el entorno, las balizas conectadas envían automáticamente una notificación al centro de control de tráfico de la DGT indicando la localización exacta del vehículo afectado. 

Esta información es transmitida en tiempo real a otras plataformas y dispositivos, lo que mejora sustancialmente la seguridad y coordinación en carretera.

Sanciones por no llevar la V16 conectada

Y sí, habrá sanciones si no la llevas en tu vehículo. Circular sin una baliza V16 conectada supondrá una multa de hasta 80 euros. A esto hay que sumar que, si el conductor decide abandonar el coche sin chaleco reflectante, la sanción será aún mayor: 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carné de conducir. 

¿Cuánto cuesta y dónde comprar la luz V16?

El precio de una baliza V16 conectada puede variar dependiendo de la marca y sus funcionalidades, aunque oscila entre los 35 y los 60 euros. Algunas de las opciones más populares incluyen: 

• El modelo Help Flash IoT (alrededor de 55 euros, con conectividad incluida durante 12 años)
• La Led One Connected (desde 39,90 euros)
• La SOS Road Connected (aproximadamente 40 euros, visible a más de un kilómetro)

Se pueden adquirir en plataformas como Amazon, tiendas como El Corte Inglés, Leroy Merlin o incluso en estaciones de servicio como Moeve (antigua Cepsa).

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La guerra comercial es la causante

La causa principal de esta decisión es la intensificación de la guerra comercial entre Washington y Pekín. El presidente de EE.UU., Donald Trump. reactivó (y endureció) su política arancelaria contra China, elevando los impuestos a las importaciones procedentes del gigante asiático hasta un 145%. 

En respuesta, el gobierno chino impuso un arancel del 125% sobre los productos estadounidenses, afectando directamente a compañías como Tesla. Y así es como esta escalada arancelaria la que ha encarecido los costes de exportación de productos fabricados en EE.UU. al mercado chino. 

Como resultado, los modelos (valga la redundancia) Model S y Model X, ambos producidos en suelo estadounidense, se han vuelto económicamente inviables para el consumidor chino medio. De hecho, Tesla modificó su sitio web en China: eliminó el botón "Comprar ahora" para estos dos vehículos y lo reemplazó por opciones como "Ver el coche" y "Programar una prueba de conducción".

Tesla China apuesta por la viabilidad comercial

Aunque la medida podría parecer drástica, Tesla no ha abandonado por completo el mercado chino. La compañía continúa ofreciendo los modelos Model 3 y Model Y, vehículos que sí se ensamblan en la planta de Shanghái, lo cual los exime de esos altos aranceles y los hace más competitivos en precio. 

De hecho, estos dos modelos representan actualmente la mayor parte de las ventas de la marca en China, un mercado, como todos sabemos, clave para cualquier fabricante de automóviles. La retirada de los modelos más lujosos también se explica por el ciclo de vida de los productos. Te explico. 

El Model S, que se lanzó originalmente en 2012, aunque se ha actualizado varias veces, comienza a mostrar signos de envejecimiento frente a una competencia que evoluciona a gran velocidad. El Model X, por su parte, nunca ha alcanzado un volumen de ventas comparable al de sus hermanos más accesibles.

Pero Tesla no ha descartado por completo la venta de estas unidades, es decir, todavía es posible hacer pruebas de conducción y acceder a algunos vehículos en stock. Pero la estrategia es clara: reducir la exposición al impacto de los aranceles y concentrarse en modelos que pueden competir en igualdad de condiciones con las marcas locales.

El peso político y las tensiones personales

A todo esto hay que sumar, por supuesto, la relación cada vez más tensa entre Elon Musk y la administración de Donald Trump. Aunque el empresario intentó advertir sobre los efectos negativos de los aranceles para la economía estadounidense, parece ser que nadie le ha tomado enserio.

Y la tensión escaló cuando Musk arremetió públicamente contra Peter Navarro, principal asesor arancelario de Trump, a quien llamó "imbécil" y "más tonto que un saco de ladrillos". Y es que Navarro había menospreciado las objeciones del magnate, asegurando que:

"La diferencia radica en nuestra manera de pensar y la de Elon: queremos que los neumáticos se fabriquen en Akron. Queremos que las transmisiones se fabriquen en Indianápolis. Queremos que los motores se fabriquen en Flint y Saginaw, y queremos que los coches se fabriquen aquí”. 

La respuesta de Musk no se hizo esperar: “Navarro es un auténtico imbécil. Lo que dice aquí es manifiestamente falso”. Este cruce de declaraciones ha expuesto no sólo la fractura entre ambos líderes, sino también la fragilidad del equilibrio entre política industrial y globalización tecnológica. 

Aunque los aranceles buscan proteger empleos y fomentar la producción nacional, terminan afectando a empresas como Tesla que, paradójicamente, ya fabrican más ccoches dentro de Estados Unidos que cualquier otro fabricante.

Dependencia de proveedores chinos

Otro factor que complica la situación es la alta dependencia de Tesla respecto a proveedores chinos, especialmente en lo que respecta a materiales para baterías. Según un análisis de Nikkei Asia de 2023, cerca del 40% de los materiales que utiliza Tesla para sus baterías provienen de empresas de China. 

En este contexto, las medidas de la administración Trump resultan contraproducentes para una compañía que necesita mantener precios competitivos en un sector donde los márgenes de ganancia se están reduciendo rápidamente. Y Tesla no puede cambiar de proveedores de un día para otro. No es tan sencillo como parece. 

El acceso a componentes a un buen precio es clave para su modelo de negocio. Por eso, la imposición de altos aranceles complica la venta de vehículos en el extranjero, así como también la producción y el suministro de piezas clave dentro de EE.UU.

Un contexto comercial desfavorable

Incluso sin tener en cuenta la guerra comercial, Tesla ya venía enfrentando serias dificultades. En el mercado estadounidense, aunque mantiene su liderazgo en el segmento de los coches eléctricos, ha perdido cuota frente a nuevos competidores. 

El valor de sus acciones ha caído en picado durante los primeros meses de 2025, y un 67% de los estadounidenses afirman que no considerarían comprar un Tesla, en parte por las polémicas personales de Musk.

En Europa, las ventas también se han debilitado, incluso con el lanzamiento del renovado Model Y “Juniper”. En China, más allá de la retirada de los modelos S y X, el gran desafío es el cambio en las preferencias de los consumidores, que ahora optan cada vez más por marcas locales frente a las extranjeras.

A corto plazo, todo indica que Tesla se centrará en su producción local en Shanghái y en la venta de los modelos más asequibles, lo cual tiene sentido desde el punto de vista estratégico. Sin embargo, la retirada de los Model S y X podría ser el primer paso de una reducción más amplia de la presencia de la marca en China si la situación política y económica no mejora.

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En una era en la que muchos vehículos apenas alcanzan los 200.000 kilómetros sin presentar problemas graves, la historia de Victor Sheppard y sus Toyota Tundra desafía las estadísticas y reafirma una verdad que los fanáticos de la marca japonesa conocen bien: la fiabilidad de Toyota es algo casi legendario.

Pero esta no fue su primera maratón: Sheppard ya había conseguido superar el millón de millas (1.609.344 kilómetros) con una Tundra de 2007, modelo que acabó entregando a la propia Toyota para su análisis interno. Te lo contamos. 

Dos millones de kilómetros recorridos con una Toyota Tundra

Cuando el odómetro de su Tundra 2014 alcanzó el umbral del millón de kilómetros, la reacción de Victor Sheppard no fue de sorpresa, sino de familiaridad. “¿Otra vez? ¿Ya?”, fue su reacción, seguida de una sonrisa. Para él, ver todos los nueves en el cuentakilómetros no era una novedad.

La historia con la Tundra comenzó en 2007. Sheppard, conductor profesional por encargo, adquirió una SR5 con motor V8 de 4.7 litros, y prometió a su concesionario, Greg LeBlanc Toyota, que llevaría el vehículo hasta el millón de millas. 

“Bueno, si llegas al millón de millas, te acompañaremos enseguida”, respondió entonces el gerente general, Ron Weimer, con una sonrisa. Lo que empezó como una broma se terminó hacieno realidad: 200.000, 300.000, 667.000 kilómetros... y la camioneta seguía sumando. 

En 2016, tras superar las 1.640.130 millas (2.639.374 km), Toyota le ofreció una Tundra Limited Crew Cab completamente nueva a cambio de su vehículo. ¿El objetivo? Desmontarla y analizarla pieza por pieza. El resultado sorprendió incluso a los ingenieros: pintura original en buen estado, motor y transmisión de fábrica aún funcionando y asientos apenas desgastados. 

"Con tanto tiempo en el asiento, estoy deseando quitarlos e inspeccionar los rieles", comentó Mike Sweers, ingeniero jefe de la Tundra y la Tacoma, durante el evento de entrega.

Victor, por su parte, declaró: “Podría recorrerle 32.000 kilómetros más ahora mismo. Me encanta esa camioneta”. Su mantenimiento había sido riguroso, con 117 visitas al taller para cambios de aceite, filtros y revisiones periódicas. De hecho, nada fuera de lo normal. 

La segunda vuelta

No, no estamos hablando de la segunda vuelta al mundo del youtuber YoSoyPlex. Cuando entregó la Tundra de 2007, Sheppard ya se había adelantado y había comprado una nueva unidad en 2014 para seguir lo que había empezado. Esa es la camioneta con la que ha alcanzado recientemente las 900.000 millas (1.448.409 km) y con la que ha vuelto a superar la barrera del millón.

El motor original de la Tundra 2014, un V8 de 5.7 litros, ha resistido sin necesidad de ser sustituido, aunque en esta ocasión sí fue necesaria una nueva transmisión y un alternador tras más de un millón de kilómetros. 

Lo más notable es que la camioneta sobrevivió incluso al huracán Ida en 2021, uno de los más destructivos registrados en Luisiana hasta la fecha. Aunque la carrocería muestra señales de desgaste por la tormenta, el motor siguió funcionando con fiabilidad. 

Según declaraciones del propio Sheppard: "Estas camionetas son seguras y confiables. Creo que, si ves una Toyota a un lado de la carretera, podría ser una estafa porque no se descomponen muy a menudo". 

Más allá de las cifras

El caso de Victor Sheppard no es una simple anécdota. Es una confirmación del compromiso de Toyota con la durabilidad y la calidad de sus productos. En un mercado donde los motores turboalimentados V6 están ganando terreno, el V8 atmosférico de la Tundra se ha ganado su lugar en el podio. 

Además, esta historia también habla de otro tipo de compromiso; el del propio conductor. Sin un mantenimiento constante, ningún motor llega tan lejos. En los dos casos, las camionetas recibieron únicamnte cuidados oficiales, es decir, de Toyota, cumpliendo así estrictamente con las recomendaciones del fabricante.

El impacto de esta historia fue tal que Toyota organizó una ceremonia para celebrar el primer millón de millas: catering, castillo hinchable, banda sonora, alfombra roja y la presencia del equipo corporativo y de ingeniería. Y aunque este segundo round no ha tenido el mismo despliegue, no deja de ser una prueba más de la gran resistencia mecánica de este modelo.

¿Y ahora qué?

Con su Tundra de 2016 reservada para uso personal y la de 2014 volviendo a superar el millón de kilómetros, Victor Sheppard no parece dispuesto a detenerse. 

Es probable que ya esté pensando en un nuevo modelo para comenzar una tercera vuelta al contador. Si la marca decide, una vez más, intercambiarle su vehículo actual por uno nuevo, ya sabemos qué esperar: otro millón de kilómetros recorridos. 

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La campaña de este año, que se desarrolla entre el 7 y el 13 de abril, no sólo coincide con los primeros días de la Operación Salida de Semana Santa, sino que se ha adelantado a la misma para reforzar la seguridad ante el aumento de circulación. Según informa la DGT, se trata de una campaña intensiva en la que se incrementarán los controles de velocidad en todo el país.

Vigilancia reforzada en las carreteras

En el marco de esta operación especial, Tráfico ha desplegado un notable número de radares móviles, que se suman a los dispositivos habituales como los radares fijos, los radares de tramo, los helicópteros Pegasus y los drones. 

Estas herramientas están orientadas a controlar la velocidad de los vehículos, especialmente en los tramos donde hay más siniestralidad o donde los excesos de velocidad son frecuentes. A diferencia de los radares fijos, que deben estar señalizados mediante una señal vertical o luminosa, los radares móviles no tienen por qué estar anunciados. 

Esto significa que pueden estar operativos en cualquier tramo de la red de carreteras, y sin previo aviso al conductor. Esta flexibilidad permite que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil los ubiquen estratégicamente en puntos conflictivos, aumentando así su capacidad de control.

Durante esta semana, se prestará especial atención a aquellas vías en las que históricamente se registran mayores infracciones de velocidad, así como a zonas con alta siniestralidad. El objetivo no es otro que reducir la velocidad media de circulación y, con ello, minimizar el riesgo de accidentes.

Más radares previstos para 2025

La apuesta de la DGT por el control de la velocidad no se limita a las campañas puntuales. Para este 2025, el organismo tiene previsto ampliar su red de radares con la instalación de hasta 122 nuevos dispositivos, entre fijos y de tramo, en carreteras interurbanas de todo el país.

De hecho, las primeras cámaras de este plan ya se han instalado en comunidades como Castilla y León, Comunidad Valenciana, Andalucía, Canarias, Castilla-La Mancha y la Comunidad de Madrid. En total, 17 nuevos radares se encuentran ya operativos: 9 fijos y 8 de tramo. 

Esta ampliación se suma al parque tecnológico de control de velocidad ya existente, que incluye más de 1.300 radares de distinto tipo en todo el territorio español. Este despliegue responde a la estrategia de la DGT para reducir los accidentes de tráfico derivados del exceso de velocidad, que sigue siendo uno de los factores más relevantes en la siniestralidad vial. 

Una red europea de vigilancia

La campaña de vigilancia de velocidad que se desarrolla esta semana en España forma parte también de una operación conjunta en el marco de la European Roads Policing Network (RoadPol), una red de colaboración policial europea a la que pertenece nuestro país. 

Esto implica que, de forma coordinada, varios países están intensificando los controles de velocidad en sus respectivas carreteras durante los mismos días, con el fin de aumentar la seguridad en las carreteras a nivel continental.

Recomendaciones para viajar esta Semana Santa

Dado que muchos españoles iniciarán sus desplazamientos ya desde el viernes anterior al inicio oficial de la Semana Santa, es crucial extremar la precaución en la carretera. Los atascos, las prisas por llegar al destino o la fatiga pueden concluir en situaciones de peligro. 

Por eso, desde la DGT y los diferentes cuerpos de seguridad se insiste en la necesidad de respetar los límites de velocidad, planificar los viajes con antelación, hacer descansos frecuentes y, sobre todo, mantener una actitud responsable al volante.

Además, conviene recordar que la mejor forma de evitar una sanción es cumplir con las normas. Circular dentro de los límites de velocidad ayuda a evitar multas, así como también reduce drásticamente las probabilidades de sufrir o provocar un accidente.

Listado de radares provincia por provincia 

Para aquellos conductores que quieran consultar con más detalle dónde podrían encontrarse los radares durante su trayecto, existen herramientas y recursos que permiten acceder a listados actualizados por provincia. En este artículo puedes encontrar el listado de radares fijos, móviles y de tramo por provincias.

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Con los constantes cambios que está viviendo el mercado energético y la inflación que impacta directamente sobre el bolsillo de todos los ciudadanos, elegir una gasolinera u otra puede traducirse en un notable ahorro mensual. 

Tanto para los que utilizan su vehículo a diario como para los que recorren largas distancias por motivos laborales o personales, localizar estas estaciones de servicio más económicas es una estrategia inteligente si quieres ahorrarte un dinerillo. 

Como decimos, en este artículo te traemos un listado de las gasolineras más baratas por cada provincia de España, con información del portal dieselogasolina.com. Desde grandes ciudades hasta pequeñas localidades, podrás ahorrar por cada lugar que pases con tu coche. 

Las gasolineras más baratas por cada provincia de España 

Gasolina: PLENERGY en ALMANSA (ALBACETE). AVENIDA AYORA CON AVENIDA ADOLFO SUAREZ, S/N - Margen D: 1,229 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en ALMANSA (ALBACETE). AVENIDA AYORA CON AVENIDA ADOLFO SUAREZ, S/N - Margen D: 1,187 euros/litro

Gasolina: V2 GASOLINERAS en TORREVIEJA (ALICANTE). AVENIDA CORTES VALENCIANAS, 74 - Margen D: 1,254 euros/litro.

Diésel: V2 GASOLINERAS en TORREVIEJA (ALICANTE). AVENIDA CORTES VALENCIANAS, 74 - Margen D: 1,158 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en ALMERIA (ALMERÍA). CALLE OLULA DEL RIO, 1 - Margen D - Margen D: 1,289 euros/litro.

Diésel: E.S. COOP SANTA MARIA DEL AGUILA - EL EJIDO en EJIDO (EL) (ALMERÍA). CALLE CAMINO DE ROQUETAS, 6 - Margen D: 1,179 euros/litro.

Gasolina: ALAVESA en SALVATIERRA O AGURAIN (ARABA/ÁLAVA). CALLE FUEROS S/N, SN - Margen D: 1,369 euros/litros.

Diésel: ALAVESA en SALVATIERRA O AGURAIN (ARABA/ÁLAVA). CALLE FUEROS S/N, SN - Margen D: 1,259 euros/litro.

Gasolina: PETROPRIX en PILOÑA (ASTURIAS). CARRETERA RECTA DE LLEU KM. 7 - Margen N: 1,284 euros/litro.

Diésel: PETROPRIX en PILOÑA (ASTURIAS). CARRETERA RECTA DE LLEU KM. 7 - Margen N: 1,189 euros/litro.

Gasolina: ALCAMPO en AVILA (ÁVILA). CALLE LOS MACEROS, SN - Margen N: 1,369 euros/litro.

Diésel: GALP en AVILA (ÁVILA). AVENIDA MADRID, 68 - Margen N: 1,279 euros/litro.

Gasolina: BALLENOIL en DON BENITO (BADAJOZ). AVENIDA VEGAS ALTAS DE LAS, 23 - Margen I: 1,255 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en DON BENITO (BADAJOZ). AVENIDA MADRID DE, 23 - Margen D: 1,169 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en INCA (BALEARS (ILLES)). CALLE DEL GRAL. LUQUE, S/N - Margen D: 1,269 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en INCA (BALEARS (ILLES)).CALLE DEL GRAL. LUQUE, S/N - Margen D: 1,199 euros/litro.

Gasolina: NEVADA ENERGIA en HOSPITALET DE LLOBREGAT (L') (BARCELONA). CALLE COBALT, 1 - Margen D: 1,252 euros/litro.

Diésel: NEVADA ENERGIA en HOSPITALET DE LLOBREGAT (L') (BARCELONA). CALLE COBALT, 1 - Margen D: 1,162 euros/litro.

Gasolina: PETROPRIX en MALLABIA (BIZKAIA). POLÍGONO GOITONDO-BEKOA, 22 - Margen N: 1,349 euros/litro.

Diésel: PORTUOIL en EL PUERTO (BIZKAIA). BARRIO REFRADIGAS, 3 - Margen N: 1,239 euros/litro.

Gasolina: CARCEDOIL en CARCEDO DE BURGOS (BURGOS). CALLE CALZADA, 1 - Margen D: 1,355 euros/litro.

Diésel: E.S. RIVERA en VILLARCAYO (BURGOS). CALLE CALLE SAN ROQUE (CARRETERA BURGOS-VILLARCAYO), 13 - Margen I: 1,299 euros/litro.

Gasolina: SEDIMACAR, SL en MIAJADAS (CÁCERES). CARRETERA EX-106 KM. 2,50 - Margen I: 1,29 euros/litros.

Diésel: SEDIMACAR, SL en MIAJADAS (CÁCERES). CARRETERA EX-106 KM. 2,50 - Margen I: 1,21 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en VILLAMARTIN (CÁDIZ). AVENIDA DE ARCOS, 60 - Margen D: 1,279 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en VILLAMARTIN (CÁDIZ). AVENIDA DE ARCOS, 60 - Margen D: 1,199 euros/litro.

Gasolina: BALLENOIL en CARTES (CANTABRIA). POLIGONO MOLLADAR ,BARRIO CARTES-REAL Y CUARTO, 1 - Margen D: 1,315 euros/litro.

Diésel: BALLENOIL en SANTANDER (CANTABRIA). CALLE REPUENTE, 53 - Margen D: 1,219 euros/litro.

Gasolina: GMOIL en CASTELLON DE LA PLANA (CASTELLÓN / CASTELLÓ). AVENIDA EUROPA, 229 - Margen D: 1,289 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en VILLARREAL (CASTELLÓN / CASTELLÓ). AVENIDA EUROPA, 1 - Margen D - Margen D: 1,209 euros/litro.

Gasolina: ON365 en CEUTA (CEUTA). AVENIDA TENIENTE GRAL MUSLERA, S/N - Margen D: 1,384 euros/litro.

Diésel: ON365 en CEUTA (CEUTA). AVENIDA TENIENTE GRAL MUSLERA, S/N - Margen D: 1,349 euros/litro.

Gasolina: EL RUBIAL SOC. COOP. en VILLARRUBIA DE LOS OJOS (CIUDAD REAL). CARRETERA CR-201 KM. 17 - Margen D: 1,339 euros/litro.

Diésel: GRUPO TRANSLOGISTICA en DAIMIEL (CIUDAD REAL). CALLE CARRETEROS, 1 - Margen D: 1,234 euros/litro.

Gasolina: BALLENOIL en VILLANUEVA DE CÓRDOBA (CÓRDOBA). CALLE CURTIDORES - SECTOR UI. 3 INDUSTRIAL, 66 - Margen N: 1,298 euros/litro.

Diésel: BALLENOIL en VILLANUEVA DE CÓRDOBA (CÓRDOBA). CALLE CURTIDORES - SECTOR UI. 3 INDUSTRIAL, 66 - Margen N: 1,185 euros/litro.

Gasolina: PETROPRIX en GRELA (LA) (CORUÑA (A)). CALLE SEVERO OCHOA, 27 - Margen D: 1,265 euros/litro.

Diésel: PETROPRIX en GRELA (LA) (CORUÑA (A)). CALLE SEVERO OCHOA, 27 - Margen D: 1,185 euros/litro.

Gasolina: BALLENOIL en CUENCA (CUENCA). AVENIDA DE LOS ALFARES, 21 - Margen N: 1,359 euros/litro.

Diésel: GRUPO SERTRANIN en MINGLANILLA (CUENCA). POLIGONO FUENTE DE LOS ARRIEROS, 2 - Margen N: 1,239 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en BASALGO (GIPUZKOA). CALLE SANTALAITZ KALEA, 3 - Margen D: 1,259 euros/litros.

Diésel: PLENERGY en BASALGO (GIPUZKOA). CALLE SANTALAITZ KALEA, 3 - Margen D: 1,209 euros/litro.

Gasolina: BONAREA en ARBUCIES (GIRONA). POLIGONO PONT CREMAT, 2 - Margen N: 1,305 euros/litro.

Diésel: BONAREA en ARBUCIES (GIRONA). POLIGONO PONT CREMAT, 2 - Margen N: 1,216 euros/litro.

Gasolina: ASC CARBURANTES en ARMILLA (GRANADA). CAMINO BAJO, 35 - Margen D: 1,299 euros/litro.

Diésel: BALLENOIL en GRANADA (GRANADA). CAMINO DE RONDA, 117 - Margen D: 1,215 euros/litro.

Gasolina: SIMON GRUP en GUADALAJARA (GUADALAJARA). CALLE FRANCISCO ARITIO, 16 - Margen N: 1,369 euros/litro.

Diésel: SIMON GRUP en GUADALAJARA (GUADALAJARA). CALLE FRANCISCO ARITIO, 16 - Margen N: 1,299 euros/litro.

Gasolina: COBELLA en LEPE (HUELVA). AVENIDA BLAS INFANTE, S/N - Margen N: 1,315 euros/litro.

Diésel: FRESAFLOR, S.C.A. en SAN BARTOLOME DE LA TORRE (HUELVA). AVENIDA LA LAGUNA, 0 - Margen N: 1,205 euros/litro.

Gasolina: AGROPIENSO en ESPLUS (HUESCA). CARRETERA N-240 KM. 128,100 - Margen D: 1,298 euros/litro.

Diésel: AGROPIENSO en ESPLUS (HUESCA). CARRETERA N-240 KM. 128,100 - Margen D: 1,208 euros/litro.

Gasolina: BALLENOIL en JAEN (JAÉN). AVENIDA DE GRANADA, S,N - Margen D: 1,299 euros/litro.

Diésel: BALLENOIL en JAEN (JAÉN). AVENIDA DE GRANADA, S,N - Margen D: 1,215 euros/litro.

Gasolina: PETROPRIX en LEON (LEÓN). AVENIDA ALCALDE MIGUEL CASTAÑO, 119 - Margen I: 1,379 euros/litro.

Diésel: SUTECAL en TORAL DE LOS GUZMANES (LEÓN). CARRETERA VALENCIA DE DON JUAN KM. SN - Margen D: 1,247 euro/litro.

Gasolina: GADCAR en VALLFOGONA DE BALAGUER (LLEIDA). C/ TARREGA, 4, - Margen N: 1,299 euros/litro.

Diésel: E.S. SANT GUIM en SANT GUIM DE FREIXENET (LLEIDA). CARRETERA CALAF, 35 KM. - Margen D: 1,209 euro/litro.

Gasolina: PLENERGY en LUGO (LUGO). AVENIDA BENIGNO RIVERA, 15 - Margen D: 1,379 euros/litro.

Diésel: CAMPO DA CRUZ en CASTRO DE REI (LUGO). DE LUGO A GONTAN A CASTRO DE REI km 9 - Margen I: 1,308 euro/litro.

Gasolina: PLENERGY en ARGANDA (MADRID). AVENIDA MADRID (DE), 66 - Margen D: 1,249 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en ARGANDA (MADRID). AVENIDA MADRID (DE), 66 - Margen D: 1,169 euro/litro.

Gasolina: PLENERGY en ANTEQUERA (MÁLAGA). AVENIDA AVENIDA PRINCIPAL(P.IND), 4 - Margen D: 1,229 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en ANTEQUERA (MÁLAGA). CALLE BERNARDO SIMON DE PINDEA, 1 - Margen D: 1,149 euros/litro.

Gasolina: SHELL en MELILLA (MELILLA). ALFEREZ PROVISIONALES S/N - Margen D: 1,155 euros/litro.

Diésel: SHELL en MELILLA (MELILLA). ALFEREZ PROVISIONALES S/N - Margen D: 1,091 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en SAN JAVIER (MURCIA). CALLE ISLA GRACIOSA, 1 - Margen D: 1,255 euros/litro.

Diésel: BALLENOIL en SAN JAVIER (MURCIA). AVENIDA EUROPA-VENTA DEL PINO, 10 - Margen N: 1,169 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en BOCAL (EL) (NAVARRA). AUTOVIA A-68 KM. 99 - Margen D: 1,289 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en FONTELLAS (NAVARRA). CARRETERA A-68 KM. 99,82 - Margen I: 1,197 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en REBOREDO (OURENSE). RUA RICARDO MARTIN ESPERANZA, S/N - Margen D: 1,319 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en REBOREDO (OURENSE). RUA RICARDO MARTIN ESPERANZA, S/N - Margen D: 1,247 euros/litro.

Gasolina: BEROIL en PALENCIA (PALENCIA). CARRETERA CARRETERA DE SANTANDER KM. 12,3 - Margen D: 1,279 euros/litro.

Diésel: BEROIL en PALENCIA (PALENCIA). CARRETERA CARRETERA DE SANTANDER KM. 12,3 - Margen D: 1,219 euros/litro.

Gasolina: PETROPRIX en INGENIO (PALMAS (LAS)). CALLE ANTONIO BENITEZ GALINDO, 99 - Margen D: 0,999 euros/litro.

Diésel: PETROPRIX en INGENIO (PALMAS (LAS)). CALLE ANTONIO BENITEZ GALINDO, 99 - Margen D: 0,999 euros/litro.

Gasolina: PETROPRIX en PORRIÑO (O) (PONTEVEDRA). AVENIDA ANTONIO PALACIOS, 133 - Margen N: 1,339 euros/litro.

Diésel: PEINADOR en VEIGADAÑA (PONTEVEDRA). POLIGONO RUA ANEL DO PERRAL, 21 - Margen D: 1,246 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en ALFARO (RIOJA (LA)). AVENIDA DE ZARAGOZA, 97 - Margen D: 1,285 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en ALFARO (RIOJA (LA)). AVENIDA DE ZARAGOZA, 97 - Margen D: 1,225 euros/litro.

Gasolina: BALLENOIL en POLIGONO INDUSTRIAL LOS VILLARES (SALAMANCA). CARRETERA VALLADOLID KM. 85 - Margen D: 1,329 euros/litro.

Diésel: AN ENERGETICOS - PEÑARANDA en PEÑARANDA DE BRACAMONTE (SALAMANCA). CAMINO CAMINO DEL VILLAR, 0 - Margen N: 1,269 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en ARAFO (SANTA CRUZ DE TENERIFE). CALLE CAMINO LA MOLINETA POLÍGONO EL CARRETÓN, S/N - Margen D: 0,989 euros/litro.

Diésel: PLENERGY en ARAFO (SANTA CRUZ DE TENERIFE). CALLE CAMINO LA MOLINETA POLÍGONO EL CARRETÓN, S/N - Margen D: 0,989 euros/litro.

Gasolina: BALLENOIL en LASTRILLA (LA) (SEGOVIA). CARRETERA SORIA KM. 40 - Margen D: 1,339 euros/litro. 

Diésel: BALLENOIL en SEGOVIA (SEGOVIA) CALLE GUADARRAMA, 14 - Margen D: 1,319 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en SEVILLA (SEVILLA). CALLE METALURGIA, S/N - Margen D: 1,255 euros/litro.

Diésel: PERTROPRIX en CALONGE (SEVILLA). CALLE METALURGIA, S/N - Margen N: 1,215 euros/litro.

Gasolina: GASHOME en SORIA (SORIA). POLIGONO LAS CASAS CL. I-N, 294 - Margen D: 1,369 euros/litro.

Diésel: GHC SORIA en ARCOS DE JALON (SORIA). POLIGONO POLIGONO INDUSTRIAL LA MALITA-PARC. 15 Y 32, 167 - Margen D: 1,219 euros/litro.

Gasolina: PETROCADO DIRECTO en BOTELLA (L') (TARRAGONA). CARRETERA N-340 KM. 1093,5 - Margen D: 1,295 euros/litro.

Diésel: - en AMPOSTA (TARRAGONA). PARTIDA ORIHUELA, 54 - Margen N: 1,18 euros/litro.

Gasolina: BONAREA en ALCAÑIZ (TERUEL). AVENIDA ZARAGOZA, 75 - Margen N: 1,313 euros/litro.

Diésel: SUBIGAS en CELLA (TERUEL). POLIGONO LAS HAZAS, 5 - Margen N: 1,178 euros/litro.

Gasolina: PLENERGY en MADRIDEJOS (TOLEDO). AUTOVIA A-4 KM. 113 - Margen D: 1,287 euros/litro.

Diésel: PETROPRIX.COM en MADRIDEJOS (TOLEDO). CALLE ANTIGUA CARRETERA N-IV KM 119, SN - Margen D: 1,205 euros/litro.

Gasolina: BALLENOIL en ELIANA (L') (VALENCIA / VALÈNCIA). CALLE BURJASSOT, 2 - Margen N: 1,295 euros/litro. 

Diésel: PETROPRIX en ALBAL (VALENCIA / VALÈNCIA). CALLE RIU XUQUER, 38 - Margen D: 1,197 euros/litro.

Gasolina: COCOPE S.COOP. en COGECES DEL MONTE (VALLADOLID). CALLE Real, 81 - Margen I: 1,349 euros/litro.

Diésel: BEROIL VILLANUBLA en VILLANUBLA (VALLADOLID). AVENIDA FUENTES CLARAS, 1 - Margen D: 1,229 euros/litro.

Gasolina: AGRINZA en VILLALPANDO (ZAMORA). CM HERRADO S/N - Margen D: 1,34 euros/litro.

Diésel: PETROPRIX en BENAVENTE (ZAMORA). AVENIDA FEDERICO SILVA MUÑOZ, 146 - Margen D: 1,219 euros/litro.

Gasolina: FAMILY ENERGY en GARRAPINILLOS (ZARAGOZA). RONDA CANAL IMPERIAL DE ARAGON, 8 - Margen N: 1,309 euros/litro.

Diésel: FAMILY ENERGY en GARRAPINILLOS (ZARAGOZA). RONDA CANAL IMPERIAL DE ARAGON, 8 - Margen N: 1,219 euros/litro.

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Asimismo, si tu ruta atraviesa varias comunidades autónomas, también ponemos a tu disposición el listado completo de radares en España, clasificado provincia por provincia.

Radares fijos, móviles y de tramo en Cáceres 2025 

Los dispositivos de control de velocidad gestionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) cumplen una función clave en la seguridad en las carreteras de España. Su objetivo principal es vigilar que los vehículos respeten los límites establecidos, con el fin de disminuir la siniestralidad vial.

Estos sistemas supervisan el respeto a los límites de velocidad y contribuyen a evitar comportamientos imprudentes al volante. No obstante, no todos los conductores los perciben de manera positiva. 

Para muchos, estos dispositivos van más allá de la seguridad y se utilizan principalmente con fines recaudatorios. A pesar de la polémica, su presencia en las carreteras sigue en aumento, incorporando tecnologías más avanzadas para identificar infracciones.

De acuerdo con los registros de la DGT, en 2024 se registraron 1.154 víctimas mortales en accidentes de tráfico. Ante esta realidad, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha reiterado que “los radares contribuyen a salvar vidas” y ha anunciado la instalación de 122 nuevos dispositivos a lo largo de 2025.

A continuación, de dejamos el listado de los radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene instalados a día 15 de abril en Cáceres, según datos de la autoridad de Tráfico: 

Los radares que más multas ponen en Cáceres

En 2023 y 2024, la provincia de Cáceres ha registrado un notable incremento en las sanciones por exceso de velocidad, destacando especialmente dos radares situados en la autovía A-66. El primero, ubicado en el kilómetro 508 a la altura de Cañaveral, emitió 15.403 multas en 2023, posicionándose como el 31º radar más activo de España ese año. 

El segundo radar destacado se encuentra en el kilómetro 685,9 de la misma autovía, en la provincia de Badajoz, y generó 12.187 sanciones, ocupando el puesto 50 en el ranking nacional. En total, en 2023 se impusieron 49.017 sanciones por exceso de velocidad en Cáceres, lo que representa un aumento del 44% respecto al año anterior. 

De estas, el 74% correspondieron a radares fijos y el 26% a controles móviles. Este incremento refleja una intensificación en el control de la velocidad en las carreteras de la provincia, con el objetivo de mejorar la seguridad vial y reducir los accidentes de tráfico.

Tipos de radares en España

Radares fijos: Se instalan en puntos estratégicos con alta siniestralidad y funcionan de manera continua

Radares móviles: Ubicados en distintos tramos por agentes de tráfico, pueden cambiar de ubicación constantemente 

Radares aéreos: Operados desde helicópteros o drones, permiten controlar la velocidad desde las alturas. Un ejemplo de ello es el Pegasus

Los radares que más multas ponen de toda España

Madrid es una de las regiones con mayor cantidad de radares debido al elevado tráfico y la extensa red de carreteras. Además, seis de estos dispositivos se encuentran entre los que más sanciones emiten en toda España. 

Durante 2021, estos seis radares registraban un promedio de 70 sanciones diarias. En concreto, están situados en la A-1 (km 15), A-2 (km 15), A-4 (km 13 y km 12), A-5 (km 13), N-VI (km 54) y M-40 (km 53).

En 2025, se ha sumado un nuevo radar a esta lista. Se encuentra en la M-40, en el kilómetro 20,2, próximo a Mercamadrid, y actualmente es el que más sanciones impone en todo el país. Según datos de la DGT, ha acumulado 118.149 multas, lo que equivale a una infracción cada cuatro minutos y medio.

Una de las principales razones por las que tantos conductores son sancionados en este punto es la reducción del límite de velocidad a 80 km/h. Hasta hace poco, el tramo permitía circular a 100 km/h, y este cambio repentino ha hecho que muchos conductores no sean conscientes de la nueva normativa.

Si nos desplazamos al sur, encontramos el radar con la segunda mayor cantidad de sanciones en España. Está ubicado en la carretera A-7, en Málaga, en el kilómetro 968,2. Durante 2023, registró un total de 66.869 multas, como hemos comentado en líneas anteriores.  

Multas por exceso de velocidad

Incumplir los límites de velocidad puede derivar en sanciones económicas y en la pérdida de puntos del carné de conducir. En España, las multas varían según el grado de exceso de velocidad detectado:

Infracción leve: Superar el límite en hasta 20 km/h. Conlleva una multa de hasta 100 euros (50 euros con pronto pago), sin retirada de puntos.

Infracción grave: Sobrepasar el límite en más de 20 km/h y hasta 50 km/h. La sanción oscila entre 300 y 500 euros, y se pueden perder entre 2 y 6 puntos.

Infracción muy grave: Circular a más de 50 km/h por encima del límite. La multa puede ascender a 600 euros y conlleva la pérdida de 6 puntos. En casos extremos, se puede considerar un delito contra la seguridad vial, lo que podría implicar penas de prisión o la retirada del permiso de conducir.

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El Tesla Model 3, el devorador de neumáticos por excelencia

El primer cajón del listado lo ocupa sin discusión el Tesla Model 3. Según los datos recogidos por Kwik Fit, este modelo lidera el índice de mantenimiento en 54 áreas distintas del Reino Unido, lo que lo convierte en el coche que más neumáticos consume del mercado. 

Para entender la magnitud del dato, el segundo clasificado, el Citroën Berlingo, lidera en apenas 24 zonas. La cifra del Model 3 dobla la de cualquier otro coche. En Londres, por ejemplo, el Model 3 encabeza la tabla de cambios de neumáticos en 14 de los 32 distritos de la ciudad y aparece entre los tres primeros en otros siete. 

En algunas zonas como Enfield, el índice de mantenimiento para este modelo alcanza un valor de 9,4, lo que significa que tiene más de nueve veces más probabilidades de cambiar neumáticos que otros modelos con presencia similar en esa área.

La razón detrás de este elevado desgaste se encuentra, en buena parte, en el tipo de motorización. Los vehículos eléctricos, y en particular los de Tesla, destacan por una entrega inmediata del par motor, una característica que, aunque sea beneficiosa para el rendimiento, genera una fricción mayor entre el neumático y el asfalto. 

Esto se traduce en un desgaste más rápido, sobre todo si el estilo de conducción es agresivo. Además, el Model 3 sólo estuvo disponible durante un tiempo con tracción total, lo que también incrementa el uso de las ruedas.

Otros modelos con gran desgaste de neumáticos

El segundo modelo que más neumáticos consume es el Citroën Berlingo, que encabeza la lista en 24 localizaciones británicas. Aunque se trata de un vehículo de corte industrial y comercial, su uso intensivo y sus características mecánicas lo hacen propenso al desgaste de ruedas con mayor rapidez de la habitual.

La tercera posición del ranking la ocupa otro modelo de Tesla, el Model Y, con presencia destacada en 16 zonas. Le siguen el Mercedes CLA, que aparece como el coche con más cambios de neumáticos en 9 áreas, y el Volvo XC40 y el BMW Serie 4, ambos en 7.

El BMW Serie 2 también se cuela en el top 10, siendo el modelo más atendido en cuanto a neumáticos en 5 zonas. Cierran la lista el Jaguar XE (4 zonas), el Kia Niro (3 zonas) y el Škoda Karoq (también en 3).

Las marcas más afectadas: Tesla, Citroën y BMW

Más allá de los modelos específicos, el estudio de Kwik Fit también ha revelado qué marcas concentran el mayor número de coches con desgaste de neumáticos por encima de la media. En este sentido, cinco fabricantes agrupan el 80% de los vehículos que necesitan neumáticos nuevos con más frecuencia en Reino Unido:

• Tesla: 70 áreas con modelos en el top de desgaste
• Citroën: 24 áreas
• BMW: 15 áreas, con modelos como el Serie 2, Serie 4 y los SUV X1, X3 y X5
• Mercedes: 14 áreas
• Volvo: 13 áreas

La gran presencia de Tesla en esta clasificación pone en evidencia cómo las características técnicas de los vehículos eléctricos, sobre todo en términos de par motor y tracción, influyen decisivamente en el mantenimiento. Como señala el estudio: “la elevada cifra de par de los coches eléctricos dispara su consumo”.

Dinero, seguridad y mantenimiento

El coste del cambio de neumáticos suele ser elevado. No sólo afecta directamente al bolsillo del propietario, sino que también tiene un impacto directo en la seguridad. Circular con neumáticos desgastados aumenta notablemente la distancia de frenado, reduce el agarre, especialmente en superficies mojadas, y compromete la estabilidad del vehículo.

Roger Griggs, director de comunicación de Kwik Fit, subraya: “Siempre es vital recordar que, independientemente de todas las demás características de seguridad de un automóvil, todas dependen de que los neumáticos funcionen como se espera de ellos”.

Por este motivo, la red británica ha aprovechado el informe para lanzar 5 consejos clave de mantenimiento con el objetivo de alargar la vida útil de los neumáticos:

1. Mantener la presión adecuada según lo indicado por el fabricante del vehículo
2. Revisar y corregir la alineación de las ruedas de forma periódica
3. Rotar los neumáticos entre ejes cada ciertos kilómetros para un desgaste uniforme
4. Evitar aceleraciones y frenadas bruscas, sobre todo en modelos con gran potencia o par motor inmediato, como los eléctricos
5. Realizar inspecciones regulares para detectar bultos, desgastes irregulares o cortes

¿Cada cuántos kilómetros hay que cambiar los neumáticos?

Como norma general, se recomienda revisar el estado de los neumáticos cada 10.000 kilómetros y proceder a su sustitución alrededor de los 40.000 km, siempre y cuando el desgaste no haya sido más acusado. Sin embargo, estos valores pueden variar significativamente según el modelo del coche, el tipo de neumático, el uso del vehículo y, por supuesto, el estilo de conducción.

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El informe, basado en una muestra de más de 3,6 millones de asistencias realizadas durante el año 2024 por los técnicos del ADAC, conocidos popularmente como “Ángeles Amarillos”, ha proporcionado por primera vez datos suficientes para evaluar la fiabilidad de los vehículos eléctricos con una base estadística sólida.

Los coches eléctricos sufren menos averías que los de combustión interna

“En los coches matriculados por primera vez entre 2020 y 2022, los vehículos eléctricos experimentaron 4,2 averías por cada 1.000 vehículos”, afirma el diario alemán Handelsblatt, citando las cifras del ADAC. En comparación, los vehículos de combustión del mismo rango de antigüedad sufrieron 10,4 averías por cada 1.000 unidades.

Esta diferencia, más del doble en favor de los eléctricos, se vuelve aún más significativa si se considera que el número de modelos eléctricos en circulación ha crecido considerablemente en los últimos años. 

El aumento del 46% en las asistencias a eléctricos respecto al año anterior no responde a una pérdida de fiabilidad, sino a la mayor presencia de este tipo de vehículos en las carreteras europeas. De hecho, los responsables del estudio consideran este incremento como una ventaja estadística, ya que amplía la muestra disponible para su análisis.

Por primera vez, se han podido comparar tres años completos de primeras matriculaciones (de 2020 a 2022) lo que permite establecer tendencias con mayor precisión y fiabilidad. El estudio evaluó un total de 159 series de vehículos de unas 20 marcas diferentes, centrándose en modelos con entre dos y nueve años de antigüedad, siempre que superasen un umbral mínimo de registros y matriculaciones.

Un problema común: la batería auxiliar de 12 voltios

A pesar del buen rendimiento general de los eléctricos, el estudio un problema que comparten tanto los vehículos eléctricos como los de combustión: la batería auxiliar de 12 voltios. Esta batería, distinta de la batería principal en los eléctricos, sigue siendo fundamental para sistemas como el encendido, la iluminación o el cierre centralizado. 

En 2024, el 50 % de las averías de coches eléctricos y el 45 % de las de coches de combustión tuvieron como causa principal una batería descargada o defectuosa. La importancia de este componente se ha mantenido constante en los últimos años. 

Ya en 2015, la batería de 12 voltios era responsable del 35,7 % de las averías. En 2020, en plena pandemia, su protagonismo creció hasta el 46,3%, en parte porque muchos vehículos pasaban largos periodos sin circular, lo que afectaba directamente al rendimiento de este componente.

En palabras del estudio, “una batería sufre menos desgaste durante el funcionamiento que cuando no se utiliza”, lo que explica su deterioro en periodos de inactividad. En 2024, esta tendencia se mantuvo, con un 44,9% de las averías totales provocadas por fallos en la batería auxiliar.

Tras la batería, la segunda causa más común de averías fueron los problemas en el motor o en los sistemas electrónicos del motor (22,1%). Mientras que en los coches de combustión se refieren a elementos como la inyección o el encendido, en los eléctricos están relacionados con el sistema de alto voltaje. 

Otras causas menos frecuentes incluyeron fallos en el sistema eléctrico (10,6%), neumáticos (8,8%) y sistemas de cierre (6,9%). En este último aspecto, los eléctricos presentan un pequeño punto débil: registran más problemas con los neumáticos que los vehículos de combustión. 

Los coches eléctricos tienen mayores problemas con los neumáticos que los de combustión

Según el estudio, se produjeron 1,3 averías relacionadas con los neumáticos por cada 1.000 vehículos eléctricos, frente a las 0,9 en los coches de combustión. No obstante, esta diferencia tiende a desaparecer en los modelos más recientes, lo que sugiere que es un problema que podría estar en vías de solución por parte de los fabricantes.

Por otro lado, los eléctricos están exentos de muchos de los problemas mecánicos asociados a los motores térmicos, como los fallos en el motor de arranque, el cambio de aceite o las complicaciones propias del sistema de propulsión. 

Esto supone una reducción importante en el número de piezas susceptibles de averiarse. A pesar de estas conclusiones favorables, el ADAC advierte que todavía hay limitaciones a la hora de comparar la fiabilidad a largo plazo entre ambos tipos de vehículos. 

La mayoría de los modelos eléctricos analizados tienen menos de diez años, por lo que aún es pronto para determinar con certeza cómo se comportarán en el largo plazo. 

“Los datos son limitados, ya que los vehículos totalmente eléctricos no llevan mucho tiempo en el mercado, por lo que aún no podemos saber su fiabilidad después de que tengan más de 10 años”, apunta el estudio.

Aun así, los datos actuales son esperanzadores. La evolución de las cifras sugiere que los vehículos eléctricos están ganando terreno no sólo en sostenibilidad o eficiencia, sino también en términos de fiabilidad, uno de los factores más decisivos para muchos conductores, especialmente en el mercado de segunda mano.

En este sentido, ell informe del ADAC ofrece una fotografía clara de la situación actual: los coches eléctricos, pese a su juventud en el mercado, presentan una tasa de averías significativamente menor que los coches de combustión interna. 

Eso sí, ni siquiera la tecnología más innovadora ha podido librarse del viejo problema de siempre: la batería de 12 voltios, ese pequeño pero esencial componente que, año tras año, sigue siendo la causa más común de quedarse tirado en la carretera.

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El protagonista, Steven Doyle, es un ciudadano estadounidense de 32 años residente en Fernley, Nevada. Fue uno de los ganadores del popular sorteo organizado por Tuner Cult, una marca dedicada a la venta de ropa y accesorios relacionados con la cultura del motor. 

Este tipo de sorteos, cada vez más frecuentes en redes sociales, ofrecen vehículos de lujo a cambio de adquirir productos o participar en promociones específicas. Doyle recibió en septiembre de 2024 un Porsche 911 GT3 RS de 2016, una de las versiones más radicales y codiciadas del deportivo alemán. 

Con su diseño enfocado a circuito, este modelo destaca por su motor atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros, capaz de generar cerca de 500 CV. Su tracción trasera, caja de cambios PDK y su alerón sobredimensionado lo convierten en una joya para los entusiastas de la conducción deportiva. 

Pero la responsabilidad de tener entre manos un coche de tales características no siempre va de la mano con el perfil de quien lo conduce. Y, en el caso de Doyle, su exceso de confianza al volante y la falta de precaución le pasaron factura. 

A 130 km/h en una carretera de 72 km/h 

El 28 de marzo de 2025, apenas medio año después de recibir su preciado premio, Steven Doyle se encontraba conduciendo su Porsche por la carretera SR-341 Gieger Grade, en el condado de Storey, una vía de montaña famosa por sus curvas cerradas, cambios de rasante y su gran exigencia a nivel técnico. 

Según detalla la Oficina del Sheriff del Condado de Storey, el vehículo circulaba a una velocidad estimada de entre 128 y 137 km/h, en una zona con un límite de 72 km/h. Doyle se aproximaba a una curva de izquierdas cuando se encontró con otro conductor de frente. 

Para esquivarlo, giró bruscamente hacia la derecha, golpeando una barrera. El impacto provocó que el Porsche saliera despedido y cayera por un terraplén de tierra, terminando su recorrido con las cuatro ruedas apoyadas en el suelo, pero completamente destrozado.

La nota de prensa de la policía es clara: “El Porsche se acercaba a una curva a la izquierda, yendo demasiado rápido. Para evitar a otro motorista, giró a la derecha, golpeando la barrera metálica. A continuación, el Porsche cayó por un terraplén de tierra y se detuvo sobre sus ruedas". 

Las imágenes posteriores del siniestro muestran al vehículo completamente dañado: luna trasera rota, cubierta del motor arrancada, defensas delanteras ausentes, faros destrozados y posibles daños estructurales en la suspensión y la mecánica. El nivel del impacto hace prever que será considerado siniestro total.

Detención y cargos

Aunque Steven Doyle salió ileso del accidente, su acompañante no tuvo la misma suerte, ya que tuvo que ser trasladado al hospital Renown con lesiones que, afortunadamente, no resultaron realmente graves. 

Pero el drama no terminó con el accidente. Cuando llegaron las autoridades (tanto la Oficina del Sheriff como la Patrulla de Carreteras de Nevada) y procedieron a la evaluación médica y la investigación, detuvieron a Doyle bajo sospecha de conducir bajo los efectos del alcohol y por llevar un arma de fuego en estado de embriaguez.

En palabras textuales del comunicado oficial: “Doyle fue detenido por NHP por sospecha de conducir bajo la influencia del alcohol y portar un arma de fuego en estado de embriaguez”. Posteriormente, fue ingresado en el Centro de Detención del Condado de Storey.

Un regalo que terminó saliendo caro 

La ironía de este suceso radica en que el vehículo no fue adquirido tras años de ahorro o esfuerzo, sino que fue entregado gratuitamente por Tuner Cult como parte de una campaña promocional. Además del coche, Doyle recibió 50.000 dólares en efectivo, supuestamente para cubrir los altos costes de mantenimiento de un vehículo de estas características. 

Sin embargo, tras el accidente, esos fondos podrían tener otro destino muy diferente: multas, gastos legales, fianzas o incluso la reparación (o reemplazo) del coche, si es que eso sigue sobre la mesa.

Y es que el valor del Porsche no era precisamente barato. En el mercado estadounidense, unidades similares de este modelo se cotizan entre 175.000 y 230.000 dólares. En Europa, portales especializados como AutoScout24 listan versiones de 2016 por cifras que oscilan entre los 156.000 y los 233.000 euros, dependiendo del kilometraje y las condiciones.

La Oficina del Sheriff del Condado de Storey aprovechó el incidente para lanzar un recordatorio a todos los conductores: “Gieger Grade no es una pista de carreras. Gieger Grade es una carretera de montaña empinada y sinuosa. Para su seguridad, y la seguridad de otros, siga todas las leyes de tráfico, incluyendo los límites de velocidad". 

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'Los Tres de Detroit' serán los más perjudicados por los aranceles de Trump

La medida arancelaria, que entró en vigor el 3 de abril, ha generado una fuerte sacudida en el sector. En concreto, los fabricantes de vehículos de Detroit (Ford, General Motors (GM) y Stellantis, que produce vehículos Jeep y camionetas Ram) serán los más perjudicados, acumulando juntos un sobrecoste de 42.000 millones de dólares (36.900 millones de euros). 

El informe revela que estas compañías, conocidas como los Tres de Detroit, asumirán un impacto arancelario realmente elevado tanto en vehículos producidos localmente, es decir, en Estados Unidos, como en aquellos que son importados.

Según el estudio, por cada vehículo producido en EE.UU., los aranceles aplicados a las piezas importadas supondrán un coste medio de 4.911 dólares (4.322 euros) para las compañías de Detroit, una cifra superior al promedio general de la industria, que se sitúa en 4.239 dólares (3.731 euros) por unidad. 

Pero la factura se eleva aún más cuando se trata de vehículos completamente importados: 8.641 dólares (7.614 euros) por coche para Ford, GM y Stellantis, frente a los 8.722 dólares (7.676 euros) que pagará de media el resto de la industria por unidad.

El informe subraya también un aspecto clave: los aranceles no discriminan por origen del vehículo, es decir, que esto también afecta tanto a los que provienen de México y Canadá como a los que llegan de otras partes del mundo. 

No obstante, aquellos fabricantes que cumplan con los requisitos del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) podrán deducir el valor del contenido estadounidense, lo que representa una vía parcial de mitigación del impacto.

Los fabricantes cambian sus estrategias de producción

Los efectos de esta política no se han hecho esperar. En respuesta a los nuevos costes, algunos fabricantes han comenzado a modificar sus estrategias de producción. 

General Motors, por ejemplo, ha aumentado la producción de camiones en una planta de Indiana, mientras que Stellantis ha suspendido temporalmente las operaciones en una planta de México y otra en Canadá. 

Estas decisiones, lejos de limitarse a sus ubicaciones originales, afectaron directamente a cinco instalaciones en Estados Unidos, lo que deja entrever las consecuencias sistémicas que los aranceles están generando en la cadena de valor de la industria.

El presidente del Consejo Estadounidense de Política Automotriz, Matt Blunt, que representa a los Tres de Detroit, no ha tardado en reaccionar. En declaraciones incluidas en el informe, Blunt afirmó que el estudio “demuestra el significativo coste que un arancel del 25% tendrá para la industria automotriz". 

"Los fabricantes estadounidenses Ford, GM y Stellantis tienen la intención de mantener un diálogo continuo con la administración para lograr nuestro objetivo común de aumentar la producción automotriz en Estados Unidos”, añadió Blunt. 

Mientras Ford no ha respondido de momento a las solicitudes de comentarios, tanto GM como Stellantis han optado por alinearse con las declaraciones del grupo comercial. Más allá de los números, el informe del CAR expone una disyuntiva estructural que enfrenta a la industria automotriz en Estados Unidos.

Aranceles: incentivar la producción nacional y reducir la dependencia del extranjero

Por un lado, los aranceles buscan incentivar la producción nacional y reducir la dependencia de componentes extranjeros. Por otro, generan un aumento significativo de costes para las empresas, que se traduce en posibles repercusiones en los precios de los vehículos, la planificación de las inversiones y la competitividad del sector frente a otros mercados.

La industria automotriz opera con cadenas de suministro interconectadas que cruzan varisa fronteras. Desde componentes electrónicos provenientes de Asia hasta ensamblajes finales en plantas norteamericanas, cualquier obstáculo comercial puede alterar el equilibrio financiero de los fabricantes. 

En ese contexto, un arancel del 25% representa no sólko un reto económico, sino también una llamada a reconfigurar las estructuras logísticas y productivas en el medio plazo. Aún está por ver si la administración estadounidense mantendrá firme su política arancelaria o si habrá cambios a partir del diálogo con los principales actores del sector.

En todo caso, el coste ya está marcado: 108.000 millones de dólares que, según el estudio, los fabricantes de automóviles tendrán que asumir de aquí a 2025 como consecuencia directa de las medidas impositivas impulsadas desde la Casa Blanca.

Mientras tanto, las empresas se ven obligadas a adaptar sus estrategias, con el objetivo de amortiguar el impacto de una medida que podría redefinir (para bien o para mal) el futuro del sector automotor estadounidense.

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Joaquín Sabina: "Lo de Trump es horroroso"

El artista de Úbeda (Jaén), conocido por sus críticas sociales, no tuvo reparos en cargar contra el magnate Elon Musk, señalando no sólo su forma de hacer negocios, sino también lo que considera una preocupante falta de profundidad cultural. 

"Lo de Trump es horroroso, igual que lo de Milei. Acabo de leerme también la autobiografía de Navalny y me parece un espanto lo de Putin también y lo de Elon Musk, que es un despideobreros como una casa", declaró Sabina. 

"Será el tipo más rico del mundo, pero lo único que ha leído en su vida son libros de ciencia ficción y videojuegos. Me acabo de leer también su biografía", añadió. El comentario del cantautor no es casual ni aislado. 

En su entrevista con Esquire, sabina dejó claro su "pasión por la lectura" y su "compromiso con la cultura". A sus 76 años, el poeta de la música española asegura leer un libro cada día, ya sea en inglés o en español, y ha invertido una parte considerable de su fortuna en coleccionar libros raros. Según Sabina, Elon Musk carece de esa diversidad de pensamiento y conocimiento.  

Elon Musk, una figura polémica

Elon Musk, que en algún momento fue visto como un líder visionario y un referente de la cultura por su relación con la tecnología y la ciencia ficción, ha pasado en los últimos años a convertirse en una figura polémica. Su gestión al frente de X, sus posturas reaccionarias y sus controversias públicas lo han alejado de la imagen del innovador simpático para acercarlo a la de un magnate impopular. 

Musk ha sido criticado por su gestión empresarial en empresas como Tesla y SpaceX, donde se han denunciado despidos masivos y condiciones laborales cuestionables. Estas prácticas podrían ser la razón detrás del calificativo de "despideobreros" que Sabina recalcaba. 

En Tesla, por ejemplo, ha habido informes sobre prácticas antisindicales y despidos de trabajadores que intentaban organizarse colectivamente. En X, tras su adquisición, despidió a miles de empleados en cuestión de días, lo que generó un gran revuelo en la industria tecnológica.

Además, su comportamiento en redes sociales, donde ha amplificado discursos conspirativos y comentarios polémicos, ha sido motivo de preocupación en diferentes sectores, no sólo en Estados Unidos, sino a nivel mundial. 

Además, sus proyectos en el ámbito espacial y tecnológico, como Neuralink y la colonización de Marte con SpaceX, han generado tanto admiración como escepticismo. Mientras algunos lo ven como un genio adelantado a su tiempo, otros lo acusan de usar estos proyectos como distracción para desviar la atención de los problemas estructurales dentro de sus propias empresas.

De hecho, en el caso de Europa, hemos visto cómo las ventas de los coches eléctricos de Tesla han ido en decadencia el pasado 2024. Ello, en gran medida, se debe a lo que representa su propio CEO en la sociedad, y no tanto con la calidad de los productos ya que, como vimos en 2023, se coronó como la empresa que más coches eléctricos vendía. Ahora, la realidad es otra. 

Joaquín Sabina se retira del mundo del espectáculo 

Sabina, quien se encuentra en la etapa final de su carrera musical, ha elegido despedirse de los escenarios con una última gira mundial. Su reciente presentación en el Madison Square Garden, la cuarta en su trayectoria, marcó un hito importante en su vida artística. Sin embargo, su legado trasciende la música y se adentra en la literatura y el pensamiento crítico.

El español ha dejado claro que su retiro de los conciertos no significa su alejamiento de la opinión pública. En su entrevista, no sólo abordó el impacto de figuras como Musk en la sociedad, sino que también reflexionó sobre la incertidumbre política y social que atraviesa el mundo. 

Su preocupación por el poder desmesurado de los multimillonarios, que a menudo influyen en decisiones políticas y económicas a nivel global, es una constante en su discurso. "Vivimos tiempos oscuros, y lo peor no es la llegada al poder de populistas aupados por hooligans virtuales, sino el poder que sobre ellos ostentan los gobernantes no elegidos del mundo, los billonarios", reflexionó en la entrevista.

Como decimos, a lo largo de su carrera, Joaquín Sabina se ha caracterizado por su gran honestidad y su compromiso con las causas que considera justas. Su crítica a Elon Musk es sólo una muestra más de su forma de ver el mundo, es decir, sin concesiones y con la claridad que le otorga una vida llena de reflexión. 

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El encontronazo entre Elon Musk y Peter Navarro 

Lo que está en juego es el rumbo de la política económica de Estados Unidos y el equilibrio interno del equipo que rodea a Trump. 

La controversia estalló cuando Navarro, exconsejero de Comercio y Manufacturas en la Administración Trump, afirmó durante una entrevista con CNBC que Elon Musk “no es un fabricante de coches, sino un ensamblador de vehículos”. 

Según Navarro, Tesla depende en exceso de componentes importados desde países como China, Taiwán o Japón, lo que a su juicio desvirtúa la esencia de una industria automotriz nacional, en este caso, estadounidense. 

“Queremos que los coches se fabriquen en su totalidad en Estados Unidos”, sentenció, alineándose con la política arancelaria impulsada por Trump y defendida con fuerza por los sectores más proteccionistas del Partido Republicano.

La respuesta de Musk no se hizo esperar. En su red social X (antes Twitter), el empresario replicó con dureza: calificó a Navarro de “imbécil”, “más tonto que un saco de ladrillos” y “tonto de remate”. Incluso fue más allá, rebautizando al asesor como “Peter Retarrdo”, un insulto que ha sido ampliamente criticado por su tono ofensivo. 

Pero Musk no se limitó a los ataques personales: respondió con datos en mano, asegurando que los comentarios de Navarro eran “demostrablemente falsos” y citando un estudio de Cars.com que posiciona a Tesla como la marca con mayor contenido nacional en sus vehículos. 

“Tesla tiene la mayoría de los coches fabricados en Estados Unidos”, afirmó el empresario, añadiendo que su compañía es “el fabricante más verticalmente integrado de Estados Unidos”.

¿Problemas internos en la administración de Donald Trump?

Lo cierto es que este enfrentamiento no es un hecho aislado. La tensión entre Musk y la administración de Trump viene acumulándose desde hace semanas, en particular tras la imposición de nuevos aranceles a las importaciones, una medida que el magnate criticó por considerar perjudicial para la economía global y para la competitividad de las empresas estadounidenses.

Según fuentes cercanas, el magnate intentó sin éxito convencer a Trump de que frenara esta medida, presentada por el expresidente como el “Día de la Liberación”, una acción que pretendía reforzar la industria estadounidense pero que ha provocado incertidumbre en los mercados financieros y críticas desde el sector empresarial.

Peter Navarro ha sido uno de los arquitectos principales de esta estrategia comercial basada en aranceles y en una fuerte crítica al déficit exterior. No es la primera vez que señala públicamente a Musk, a quien acusa de priorizar sus propios intereses sobre los del país. 

“Lo que creo que es importante entender sobre Elon es que vende coches. A eso se dedica”, dijo recientemente en una intervención televisiva, subestimando el papel de Musk como impulsor de innovación tecnológica e industrial.

La Casa Blanca, por su parte, ha intentado calmar los ánimos. En una rueda de prensa, la portavoz Karoline Leavitt restó importancia al conflicto con una frase que, lejos de apaciguar, ha generado aún más ruido: 

“Son dos personas con visiones diferentes sobre comercio y aranceles. Esto son cosas de chicos, y dejaremos que sigan su pelea en público”. Una declaración que ha sido interpretada por muchos como una muestra del caos que empieza a emerger en el seno de la Administración.

Más allá de los insultos, lo que queda en evidencia es una profunda fractura ideológica dentro del entorno de Trump. Por un lado, se encuentra la corriente proteccionista que encabezan Navarro y otros aliados cercanos al expresidente, decididos a imponer barreras al comercio internacional como forma de defensa del tejido productivo nacional. 

Por otro, un perfil como el de Musk, que aboga por un mercado más abierto, menos regulado, y que se inspira en referentes como Milton Friedman, a quien ha citado compartiendo vídeos en redes para argumentar su visión de una economía liberalizada y competitiva.

"Elon va a seguir siendo un asesor"

Este conflicto también ha contado con reacciones desde el mundo empresarial y mediático. Figuras influyentes como el inversor Bill Ackman, el propietario de Barstool Sports Dave Portnoy o el popular ‘podcaster’ Joe Rogan han cuestionado abiertamente las políticas arancelarias de Trump. 

Rogan, que llegó a respaldar al expresidente en las últimas elecciones, declaró recientemente que “la enemistad de Trump con Canadá es estúpida” y calificó como “horrible” una reciente operación de deportación masiva promovida desde la Casa Blanca.

Por su parte, Musk parece decidido a seguir marcando distancia, incluso desde su posición como jefe del llamado Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), un cargo no oficial que asumió con la promesa de reducir la burocracia estatal. 

Aunque su salida de esta función parece inminente, voces como la del vicepresidente J.D. Vance han intentado mantener el vínculo: “Elon vino y le dijimos: ‘Necesitamos que hagas que el Gobierno sea más eficiente’, y eso es lo que Elon firmó, pero por supuesto, va a seguir siendo un asesor”.

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El detonante de esta nueva fase de diálogo fue una conversación entre el comisario de Comercio de la UE, Maroš Šefčovič, y el ministro chino de Comercio, Wang Wentao. Según confirmó un portavoz de la Comisión Europea, los dos responsables acordaron estudiar la posibilidad de fijar precios mínimos de venta para los coches eléctricos fabricados en China. 

Por su parte, el Ministerio de Comercio chino ha anunciado que las negociaciones comenzarán "inmediatamente". Esta rapidez en la reacción por parte de Pekín subraya el interés del país asiático por encontrar una salida diplomática al conflicto y garantizar el acceso de sus fabricantes al mercado europeo. 

Precios mínimos a los coches eléctricos chinos

La idea de establecer precios mínimos para los vehículos eléctricos no es nueva. Antes de que la UE decidiera aplicar aranceles adicionales a finales del 2024, ya se barajó esta opción durante las negociaciones previas.

En aquel momento, sin embargo, las conversaciones fracasaron y la Comisión Europea optó por aplicar un sistema de aranceles escalonados para contrarrestar lo que considera una competencia desleal derivada de los subsidios estatales que el gobierno chino otorga a sus fabricantes. 

Los aranceles impuestos por Bruselas afectaron de manera significativa a las marcas chinas. Se estableció un gravamen adicional del 17% para BYD, del 18,8% para Geely y del 35,3% para SAIC, sumados al arancel base o estándar del 10% que ya estaba vigente en la UE. 

Aquellos fabricantes que no cooperaron con la investigación fueron penalizadas con el porcentaje más alto, mientras que incluso fabricantes occidentales que producen en China, como Tesla, Dacia o BMW, también se vieron afectados (Tesla, por ejemplo, recibió un recargo del 7,8%).

Según Šefčovič, los precios mínimos podrían “tener la misma efectividad que los aranceles”. Esto significaría garantizar que los vehículos eléctricos chinos no entren al mercado europeo a precios realmente bajos, gracias a subsidios multimillonarios, y así evitar un desequilibrio competitivo con las marcas europeas. 

La intención de Bruselas es clara: proteger la industria local sin cerrar las puertas al comercio internacional.

Tensión comercial a nivel mundial 

Este acercamiento entre China y la UE se da en un momento de creciente tensión comercial a nivel global. La guerra arancelaria iniciada por Estados Unidos contra el gigante asiático ha tenido un efecto dominó en otros frentes. 

De hecho, la última decisión de Washington, bajo la presidencia de Donald Trump, fue imponer un arancel del 145% a todos los productos importados desde China. Pekín respondió con la misma contundencia, manteniendo gravámenes del 84% a las importaciones estadounidenses y advirtiendo que “no retrocederán”.

Europa, cuyo principal socio comercial es precisamente China, ha tratado de mantener una posición más equilibrada. Sin embargo, la presión por parte de algunos Estados miembros y de los propios fabricantes de automóviles ha llevado a tomar medidas más proteccionistas. 

Aun así, la decisión de abrir una vía negociadora muestra la voluntad política de evitar una escalada que perjudique aún más a las economías europeas, ya afectadas por la inflación, la guerra en Ucrania y la desaceleración global. 

El rol que juega España 

El proceso de aprobación de los aranceles hace cuestión de un año reveló una clara división entre los Estados miembros de la UE. Diez países votaron a favor de las nuevas tarifas, cinco las rechazaron y doce se abstuvieron. 

España fue uno de los países que optó por no definir su postura, en parte debido al giro diplomático del presidente Pedro Sánchez durante su visita a Pekín en julio del mismo año. Allí, Sánchez solicitó a la Comisión Europea que reconsiderara su estrategia frente a China, un gesto que buscaba reforzar los lazos comerciales con el país asiático y reducir el déficit comercial español.

Actualmente, Sánchez ha vuelto a viajar a Pekín con el objetivo de impulsar las exportaciones españolas y consolidar una relación bilateral más equilibrada. Esta visita coincide con el inicio formal de las negociaciones para eliminar los aranceles a los coches eléctricos, lo que refuerza la idea de que España podría jugar un papel clave en la búsqueda de una solución pactada.

El camino hacia un acuerdo 

Según ha informado el diario económico alemán Handelsblatt, uno de los jefes de Gobierno de la UE ha mantenido recientemente una conversación con el presidente chino, Xi Jinping, lo que demuestra que las conversaciones no se están limitando al ámbito técnico, sino que tienen una dimensión política de primer nivel.

Ambas partes han manifestado su disposición a continuar negociando. La Comisión Europea ha dejado claro que sólo aceptará una alternativa si garantiza la misma protección que los aranceles. Pekín, por su parte, parece estar dispuesto a aceptar compromisos si eso permite recuperar el acceso al mercado europeo sin trabas adicionales.

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Como decimos, en este caso va un paso más allá, ya que parece ser que no se trata sólo de una inspiración, sino de una copia realmente evidente. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ha publicado imágenes y detalles oficiales del modelo Skyworth Summer, y esta es la primera impresión:

Se parece más a un Volkswagen T2 clásico de los años 50 y 60 que el propio ID.Buzz de VW. Y no, esta afirmación no es para nada exagerada. Basta con observar el diseño exterior para detectar una serie de elementos visuales que rinden homenaje (o, más bien, plagian) a la histórica Bulli.

Un diseño extremadamente similar

El Skyworth Summer no oculta su inspiración. Aunque algunos detalles técnicos varían, el conjunto visual resulta casi provocador. Los faros delanteros, por ejemplo, están montados mucho más arriba que en la T1 original y la parrilla frontal no tiene la clásica forma de V. 

Aun así, las similitudes son indiscutibles: el techo curvado lateralmente, la forma de los parachoques, las ventanillas laterales alargadas… todo parece haber sido sacado directamente del archivo de diseño de Volkswagen.

Uno de los elementos más llamativos es el parabrisas. El VW splittie (como se conoce popularmente a las primeras generaciones por su parabrisas dividido) contaba con dos cristales separados en ángulo. 

Skyworth no lo ha replicado exactamente, pero ha optado por montar un parabrisas de una sola pieza con un pliegue en el centro, dando una impresión visual que recuerda poderosamente al diseño original. Aunque es verdad que tampoco es todo un calco. 

La parte trasera del Summer presenta una diferencia notable respecto al modelo de Volkswagen: en lugar del clásico portón trasero superior, esta versión incluye un par de puertas laterales que se abren hacia afuera, algo que habría sido imposible en el Tipo 2 debido a la ubicación del motor bóxer refrigerado por aire.

Mecánica del Skyworth Summer

Si el diseño del Summer parece una cápsula del tiempo de los años 60, su motorización, en cambio, se sitúa en el presente más práctico del mercado chino. En lugar de ser completamente eléctrico (como muchos esperaban), el vehículo opta por una tecnología híbrida enchufable. 

El sistema combina un motor de gasolina de 1.5 litros que genera 154 CV (115 kW) con un motor eléctrico adicional que suma 94 CV (70 kW), lo que da como resultado una potencia conjunta de 215 CV (160 kW).

La velocidad máxima del vehículo está limitada electrónicamente a 165 km/h. En cuanto al espacio interior, Skyworth ha apostado por unas dimensiones generosas. Con una distancia entre ejes de 3.250 mm, supera con creces los 2.989 mm del ID.Buzz y también los 3.000 mm de la Honda Odyssey, lo que debería traducirse en un habitáculo amplio para los siete ocupantes que admite el vehículo.

Problemas legales a la vista

Más allá de las especificaciones técnicas y el espacio interior, lo que realmente podría provocar un susto entre los puristas de la Bulli (y sobre todo en las oficinas legales de Volkswagen) es el extremado parecido estético del Summer. Y no sería la primera vez que la firma alemana responde ante este tipo de provocaciones.

En 2021, el fabricante chino Great Wall presentó un modelo eléctrico retro llamado Punk Cat, claramente inspirado en el Beetle. La reacción de VW fue inmediata. En otro caso, incluso llegó a forzar la retirada de una furgoneta Suzuki personalizada con estética de VW Bus que se había puesto a la venta en la plataforma Cars & Bids. 

VW no se lo tomó a la ligera, y nadie debería pensar que esta vez será diferente. La historia nos demuestra que los abogados de Wolfsburg no pasan por alto las copias descaradas de su legado automovilístico. 

Y si algo puede enfadar a una multinacional europea con años y años de historia, es que otra compañía (y especialmente una emergente en el continente asiático) intente apropiarse de uno de sus modelos icono. 

¿Homenaje a Volkswagen, o plagio?

El debate, una vez más, está sobre la mesa ¿Es el Skyworth Summer un tributo a Volkswagen, o un intento de copiar el diseño de la Bulli? A falta de que los tribunales (o los despachos de negociación) decidan, lo cierto es que este tipo de casos ponen a prueba los límites del diseño industrial y del respeto a la propiedad intelectual de las marcas.

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Así ha sido el sector automovilístico en febrero de 2025

Las ventas de turismos han comenzado el año con un crecimiento positivo del 11% con 90.327 nuevas matriculaciones, lo que deja un buen resultado para el mercado del sector automovilístico español. En cuanto a los coches electrificados (BEV + PHEV), se ha alcanzado un notable aumento del 38,9%, llegando a registrar 10.241 nuevas matriculaciones con respecto a febrero de 2024. 

En los dos primeros meses del año 2025, ya se han sumado 162.443 ventas, lo cual supone un 8,4% más que en el mismo periodo del año pasado, pero es cierto que todavía se halla un 10% por debajo de los registros obtenidos en prepandemia de 2020. 

Siguiendo con las ventas por canales, tanto los particulares como las empresas han marcado un mes realmente positivo, con un crecimiento del 15,9% (40.321 ventas) y del 3,9% (20.649 unidades) respectivamente. Asimismo, las ventas a alquiladores han aumentado un 13% (20.360 unidades), de acuerdo con los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes y Automóviles y Camiones (ANFAC). 

Las matriculaciones de los vehículos comerciales ligeros han aumentado un 8,9% en febrero, con 13.996 unidades vendidas. En el total del año, se acumulan 26.613 ventas, un aumento del 10,9%. En cuanto a los vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses, han registrado un descenso del 15,5% (2.578 unidades). 

En palabras de Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, “tras un enero bueno en ventas, febrero continúa con el tono positivo y una subida que supera el 11%. Buena noticia, pero hay que incidir en que estimamos que los datos están influidos por las ventas extra que se están produciendo en las zonas afectadas por la DANA”. 

Asimismo, Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, ha indicado que “las matriculaciones de vehículos del mes de febrero mantienen su tendencia positiva, tendencia que vimos en el mes de enero, pero hay que puntualizar que estamos comparando con febrero del año 2024 que no fue especialmente bueno para las matriculaciones”. 

Finalmente, Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, destacó que “la falta de ayudas ha provocado ya una ralentización de los pedidos y sin planes en vigor la perspectiva es que se modere el crecimiento del canal de particulares, que ahora mismo tira de las matriculaciones”. 

MG ZS, líder en matriculaciones en febrero de 2025

El MG ZS (prueba) ha liderado las matriculaciones del mes de febrero de 2025, y se ha coronado como el modelo más vendido en España, tras matricular 2.619 unidades, lo cual supone un 70,3% más que el mismo mes del año pasado. Estas son las cifras y los datos que nos ha dejado tanto el fabricante como el modelo: 

• El MG ZS ha sido el modelo más vendido en España en febrero 2025 es el con 2619 unidades, destronando el liderazgo del Dacia Sandero del último año
• MG entra al Top 4 del mercado español de las marcas más vendidas en el canal de particulares
• MG entra al Top 7 del mercado español de las marcas más vendidas en el total de canales 
• Por primera vez en la historia de la industria automovilística española, una marca china ha entrado en el Top 10 de las marcas más vendidas
• El MG ZS Hybrid es de los únicos modelo que no son Toyota entre los Top 4  de los vehículos híbridos más vendidos en España a través del canal de particulares, siendo Top 3
• Casi el 50% de las ventas de febrero en España de MG presentan algún tipo de electrificación (EV, HEV, PHEV)

Como decimos, el segundo puesto se lo ha llevado el Dacia Sandero, con 2.467 unidades vendidas, y el tercero el Renault Clio, que en febrero de 2025 ha matriculado 2.407 unidades, un 57,8% más que el pasado 2024. 

Si hacemos el recuento del total que va de año, el Sandero sigue a la cabeza con 5.173 unidades matriculadas. Le sigue el MG ZS con 4.722 unidades, y el Toyota Corolla, con 3.667 unidades. Completan el Top 5 de febrero de 2024 el Seat Ibiza con 2.193 unidades, y el Toyota Corolla con 3.667 unidades. 

Asimismo, el Renault Captur, con 1.859 unidades, el Toyota C-HR (1.849 unidades), el Peugeot 208 (1.848 unidades), el Seat Arona (1.783 unidades) y el Opel Corsa (1.652 unidades) completan el Top 10 de los modelos más vendidos de febrero de 2025. 

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De hecho, en un post adicional, el magnate fue más allá al rebautizar a su oponente como "Peter Retarrdo", algo que ha resultado realmente ofensivo. El motivo de este encontronazo ha sido una declaración de Navarro en la CNBC, donde afirmó que "él (Musk) no es un fabricante de vehículos, sino un ensamblador de automóviles". 

Tensión en la administración de Donald Trump

De acuerdo con el asesor, Tesla depende en gran medida de componentes procedentes del extranjero, y mencionó explícitamente países como China, Taiwán o Japón algo que, en su opinión, desvirtúa el carácter industrial estadounidense de la empresa. 

"Queremos que los coches se fabriquen en su totalidad en Estados Unidos”, insistió, alineándose con la política proteccionista de aranceles impulsada por Trump. La respuesta de Musk fue inmediata: "Lo que dice Navarro es demostrablemente falso", dijo. 

Junto a la afirmación, adjuntó datos de Cars.com, donde Tesla aparece como la marca con mayor contenido nacional en sus vehículos. "Tesla tiene la mayoría de los coches fabricados en Estados Unidos”, reiteró. 

En otro mensaje, Musk argumentó que “según cualquier definición, Tesla es el fabricante de automóviles más verticalmente integrado de Estados Unidos, con el mayor porcentaje de contenido estadounidense”.

El cruce de declaraciones no sólo revela un enfrentamiento personal, sino también una profunda discrepancia ideológica sobre la política económica del país. Y es que mientras Navarro aboga por la línea del proteccionismo industrial, defendiendo así la imposición de aranceles, Musk ha defendido en varias ocasiones la eliminación de las barreras comerciales, incluso con la Unión Europea. 

"Elon vende coches, a eso se dedica"

En un gesto simbólico, ha compartido vídeos del economista Milton Friedman, defensor del libre mercado, sugiriendo con ello su posicionamiento frente al intervencionismo estatal. En Fox News, Navarro redobló sus críticas y retrató a Musk como alguien que simplemente "protege sus propios intereses, como haría cualquier empresario". 

"Lo que creo qeu es importante entender sobre Elon es que vende coches. A eso se dedica", sentenció el asesor, intentando minimizar el papel industrial del empresario y reforzando su tesis de que Tesla depende del ensamblaje de piezas extranjeras". 

Más allá de los insultos personales, este escenario ha revelado tensiones internas dentro del entorno de Trump. Y es que, aunque ambos actores forman parte de la órbita política del republicano, sus posturas en materia económica son polos opuestos. 

Musk, por su parte, ha sido crítico con algunas decisiones de la administración, incluso desde su posición como responsable del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE). Navarro, por otro lado, ha sido uno de los arquitectos principales de la política comercial de Trump, y se mantiene como uno de los principales defensores de la "guerra arancelaria" con China y otros socios comerciales. 

"Son cosas de chicos, y dejaremos que sigan su pelea en público"

La Casa Blanca ha intentado minimizar la polémica. En una rueda de prensa, la portavoz Karoline Leavitt quitó hierro al asunto con una frase que pasó de todo menos desapercibida: "Son dos personas con visiones diferentes sobre comercio y aranceles. Esto son cosas de chicos, y dejaremos que sigan su pelea en público". 

Sin embargo, en el trasfondo del conflicto se ve una fractura real en torno al futuro económico de Estados Unidos y al papel que deben jugar tanto la política industrial como la apertura comercial. Y esta fractura no es sólo discursiva. 

Según una encuesta citada por Jeffrey Sonnenfeld, decano de la Escuela de Administración de Yale, el 89% de los líderes empresariales consultados considera que las medidas arancelarias promovidas por Trump, y defendidas por Navarro, podrían empujar a EE.UU. a una recesión innecesaria. 

Incluso voces cercanas al expresidente, como es el caso del inversor Bill Ackman, han llamado a frenar temporalmente esta política para evitar un "daño económico global innecesario".  La confrontación entre Musk y Navarro es, en realidad, un reflejo de los choques internos que podrían condicionar la agenda económica del Partido Republicano a corto-medio plazo. 

En este sentido, estos diferentes puntos de vista han encendido un debate mediático y político. Mientras Navarro insiste en que “aunque Musk desee los componentes extranjeros baratos”, el objetivo del Gobierno es “que los coches se fabriquen enteramente en Estados Unidos”, el magnate parece decidido a defender su modelo de producción global con fuerte base nacional. 

Y lo peor es que ninguno de los dos han dado señales de dejar la riña. Lejos de retractarse, Musk ha continuado su ofensiva en X, demostrando que está dispuesto a enfrentarse incluso a sus propios aliados si se siente atacado. 

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Además, en caso de que tengas pensado atravesar diferentes comunidades autónomas a la hora de emprender un viaje, te dejamos el listado completo de radares fijos, móviles y de tramo de toda España, provincia a provincia. 

Radares fijos, móviles y de tramo en Burgos en 2025

El control de velocidad es clave para reducir accidentes y mejorar la seguridad vial. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) opera distintos tipos de radares con el objetivo de fomentar una conducción más segura y minimizar el riesgo de siniestros. Estos dispositivos monitorean el cumplimiento de los límites de velocidad y ayudan a prevenir conductas peligrosas al volante.

Sin embargo, no todos los conductores los ven con buenos ojos. Muchos consideran que, más que una medida de seguridad, los radares son un método de recaudación. A pesar de esta controversia, su presencia en las carreteras sigue creciendo, con tecnología cada vez más avanzada para detectar infracciones.

A continuación te mostramos el listado de los radares fijos, móviles y de tramo que la DGT ha puesto en Burgos este 2025: 

Tipos de radares en España

• Radares fijos: Se instalan en puntos estratégicos con alta siniestralidad y funcionan de manera continua
• Radares móviles: Ubicados en distintos tramos por agentes de tráfico, pueden cambiar de ubicación constantemente 
• Radares aéreos: Operados desde helicópteros o drones, permiten controlar la velocidad desde las alturas. Un ejemplo de ello es el Pegasus. 

El radar que más multas pone en Burgos

Burgos tiene alguno de los radares más multones de la DGT. En concreto, hay dos que destacan por su eficacia, es decir, por elevado número de multas que tramitan cada año. Ambos están situados en la A-1, son radares fijos ubicados en el punto kilométrico 194 y otro en el kilómetro 234.

Estos radares vigilan que los conductores no superen el máximo permitido de la vía que, en condiciones normales, es de 120 km/h. Supone esto que, respetando el margen de error, el cinemómetro hace foto y toma datos cuando detecta que un vehículo circula a más de 128,4 km/h.

Los radares que más multas ponen en España

Madrid es una de las regiones con mayor cantidad de radares debido al elevado tráfico y la extensa red de carreteras. Además, seis de estos dispositivos se encuentran entre los que más sanciones emiten en toda España.

Durante 2021, estos seis radares registraban un promedio de 70 sanciones diarias. En concreto, están situados en la A-1 (km 15), A-2 (km 15), A-4 (km 13 y km 12), A-5 (km 13), N-VI (km 54) y M-40 (km 53).

En 2025, se ha sumado un nuevo radar a esta lista. Se encuentra en la M-40, en el kilómetro 20,2, próximo a Mercamadrid, y actualmente es el que más sanciones impone en todo el país. Según datos de la DGT, ha acumulado 118.149 multas, lo que equivale a una infracción cada cuatro minutos y medio.

Una de las principales razones por las que tantos conductores son sancionados en este punto es la reducción del límite de velocidad a 80 km/h. Hasta hace poco, el tramo permitía circular a 100 km/h, y este cambio repentino ha hecho que muchos conductores no sean conscientes de la nueva normativa.

Multas por exceso de velocidad en España 

Incumplir los límites de velocidad puede derivar en sanciones económicas y en la pérdida de puntos del carné de conducir. En España, las multas varían según el grado de exceso de velocidad detectado:

Infracción leve: Superar el límite en hasta 20 km/h. Conlleva una multa de hasta 100 euros (50 euros con pronto pago), sin retirada de puntos.

Infracción grave: Sobrepasar el límite en más de 20 km/h y hasta 50 km/h. La sanción oscila entre 300 y 500 euros, y se pueden perder entre 2 y 6 puntos.

Infracción muy grave: Circular a más de 50 km/h por encima del límite. La multa puede ascender a 600 euros y conlleva la pérdida de 6 puntos. En casos extremos, se puede considerar un delito contra la seguridad vial, lo que podría implicar penas de prisión o la retirada del permiso de conducir.

Respecto a la cuantía de la multa, depende de la velocidad a la que hayas superado el radar. La más leve es de 100 euros sin pérdida de puntos cuando el límite es de 120 km/h y no superas los 150 km/h. La máxima es de 600 euros con pérdida de 6 puntos, se aplica a aquellos conductores que rebasan un radar a más de 191 km/h.

Es importante recordar que frenar justo antes de llegar al radar y volver a superar la velocidad legal después no siempre sirve para evitar la multa: desde hace tiempo, la Guardia Civil emplea trucos como los radares antifrenazo y los radares en cascada que combinan el uso de medidores fijos y móviles.

Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal

A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal.

La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocarán el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

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Y no es sólo una cuestión estética. Sino que un nombre difícil de pronunciar puede hacer que un coche pase desapercibido, que se convierta en meme o, directamente, que los posibles compradores ni se atrevan a mencionarlo en voz alta por miedo a equivocarse.

Esto sucede, sobre todo, con marcas de nicho, fabricantes de deportivos exóticos o firmas con tradición alemana, escandinava o italiana, donde los nombres tienen raíces lingüísticas bastante complejas, o simplemente están cargados de su propia cultura. 

A veces, el nombre de un coche busca evocar emoción o herencia; otras, sólo intenta ser orignal. Pero cuando el resultado es un nombre difícil de pronunciar para la mayoría, las consecuencias son claras: confusión, errores en la escritura y mucha inseguridad a la hora de decirlo.

A continuación, te traemos una lista con diez coches que han hecho historia no sólo por sus prestaciones o su diseño, sino también por tener un nombre que más de uno prefiere no decir en voz alta. Pero tranquilo, que te vamos a explicar cómo debes pronunciarlos. 

Estos son los coches con el nombre más difícil de pronunciar

Algunos son grandes deportivos, mientras que otros son modelos limitados. Lo que todos tienen en común es que su nombre ha sido motivo de dudas, e incluso de varias búsquedas en Google (te hemos pillado). Te los dejamos por aquí: 

Empezamos fuerte con uno de los superdeportivos más espectaculares del planeta… y también con uno de los nombres que más confusión genera. Koenigsegg se pronuncia algo así como Kuh-nig-seg, con un énfasis suave en cada sílaba. Y Regera (que en sueco significa "reinar") se pronuncia re-yê-ra. 

Este modelo híbrido enchufable tiene 1.500 CV y puede alcanzar los 400 km/h. Fue diseñado para combinar lujo y brutalidad mecánica, con un sistema sin caja de cambios tradicional llamado Direct Drive.

Wiesmann es una marca alemana de deportivos artesanales con un diseño clásico y motores de origen BMW. Ya el nombre de la marca complica las cosas: se pronuncia Vís-man. 

El GT MF4-CS es una edición especial de altos vuelos: chasis ligero, motor V8 y una estética retro-futurista que no pasa desapercibida. El nombre técnico del modelo, con sus siglas, números y guiones, parece más propio de una fórmula química que de un coche.

Aunque el número 12 no debería ser difícil de entender, Ferrari ha querido darle un toque italiano y sofisticado a su nuevo modelo. Se escribe “12Cilindri” pero se debe pronunciar “Dodici Cilindri” (do-di-chi chi-lín-dri). 

Este modelo, lanzado en 2024, rinde homenaje a los grandes GT V12 de la marca, como el 365 GTB/4 Daytona. Monta un V12 atmosférico de 6.5 litros y más de 800 CV, con un diseño limpio, moderno y evocador.

Uno de los ejemplos más famosos de nombre impronunciable en el mundo del automóvil. Huayra proviene del quechua y significa "viento". Se pronuncia Guái-ra, aunque muchos aún lo dicen como Ju-aí-ra. 

Este superdeportivo italiano está construido a mano, con materiales exóticos como la fibra de carbono-titanio, y monta un motor V12 biturbo de origen AMG con más de 700 CV.

Este superdeportivo artesanal de origen neerlandés no sólo llama la atención por su diseño retro-futurista, sino también por su nombre, que parece sacado de una novela de fantasía. Spyker se pronuncia Spái-ker (aunque muchos dicen Spi-ker), mientras que Laviolette (el apellido del diseñador), se pronuncia al estilo francés: La-vio-let.

Bajo el capó lleva un motor V8 de origen Audi, con potencias que superan los 400 CV, y una carrocería repleta de detalles inspirados en la aviación. Su interior es una obra de arte con mandos en aluminio pulido y cuero cosido a mano. El coche es tan exclusivo como difícil de decir correctamente.

Este modelo de BMW, en colaboración con Alpina, tiene un nombre que puede ser un verdadero dolor de cabeza para los no iniciados. El "Z8" no tiene mayores complicaciones, pero el verdadero reto viene con Alpina, que se pronuncia Ál-pi-na, y no Al-pí-na como muchos lo dicen. Además, el "Roadster" suele confundirse con "Roadster", pronunciado más suavemente como en inglés, pero en este caso debe ser más marcado: Ród-ster.

El BMW Z8 Alpina Roadster cuenta con un motor V8 de 4.8 litros, con una potencia de 500 CV, y es considerado uno de los roadsters más icónicos de la marca alemana. Su diseño elegante y su rendimiento lo convierten en un coche muy apreciado, aunque su nombre no sea nada fácil de decir correctamente.

No es solo el apellido lo que complica las cosas, sino el origen alemán con diéresis incluida. Piëch se pronuncia Píek, y hace referencia a la familia ligada históricamente a Porsche y Volkswagen. Este deportivo eléctrico suizo tiene más de 600 CV, tracción total y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. La marca apuesta por la simplicidad en diseño y el uso de componentes modulares.

Aquí tenemos un coche que da problemas tanto por el nombre de la marca como por el del modelo. Gumpert se pronuncia correctamente como Gúm-pert, pero mucha gente lo dice como si fuera inglés (Gám-pert o Góm-pert). 

Y Nathalie, aunque parezca sencillo, se pronuncia a la manera alemana-francesa: Na-ta-lí, no Ná-ze-lei ni Néi-talí. Se trata de un superdeportivo eléctrico con pila de combustible de metanol, desarrollado por Roland Gumpert, el exdirector de Audi Sport. Tiene tracción total, 536 CV y un diseño futurista. 

Este nombre parece una sopa de letras sacada de un proyecto secreto, y no es raro que muchos no sepan cómo decirlo correctamente. “FXX K” se pronuncia Efe-doble-equis-ka, pero la verdadera confusión llega con el añadido “Evo”, abreviatura de Evoluzione. 

Algunos lo pronuncian como si fuera inglés (ivou), cuando en realidad la marca lo nombra a la italiana: É-vo. Este coche es una versión de laboratorio del LaFerrari, no homologado para carretera, con 1.050 CV y tecnologías heredadas directamente de la Fórmula 1. 

Únicamente se conduce en circuitos y bajo invitación de Ferrari. Y sí, además de ser uno de los Ferrari más radicales, es también uno de los más difíciles de nombrar sin trabarse.

Una joya rara del automovilismo alemán. La marca Isdera (se dice Ís-de-ra) fue un fabricante artesanal que creó este modelo único en 1993. El Commendatore 112i estaba inspirado en los coches de carreras de Le Mans y usaba un motor V12 de origen Mercedes-Benz. El nombre, en italiano, es un tributo a Enzo Ferrari, apodado "Il Commendatore", y la "i" final hace referencia a la inyección electrónica.

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Este trabajo de investigación combina psicología del color y patrones de comportamiento. Asimismo, se analizó las preferencias cromáticas en el ámbito de la automoción para intentar establecer correlaciones con rasgos de personalidad e inteligencia. 

Aunque es cierto que sus resultados no son concluyentes, sí ofrecen una base para reflexionar sobre cómo lo que creemos que son decisiones triviales realmente pueden estar influenciadas por aspectos más profundos de nuestra mente. 

Elección de colores que podría estar vinculada con ser menos inteligente

El estudio identifica tres colores que se repiten con más frecuencia entre personas con puntuaciones más bajas en test de inteligencia: gris, marrón y amarillo. Cada uno de estos colores, según los investigadores, tienen connotaciones específicas que podrían estar relacionadas con ciertos patrones mentales o emocionales. 

El gris es uno de los colores más populares en el mercado automotriz, con una cuota del 19% en las ventas, lo que lo convierte en una opción frecuente. Este color es percibido como sobrio, elegante y equilibrado, pero también como monótono. 

Según los investigadores de Groningen, “el gris es seguro, pero también es ‘aburrido’, y sugiere una falta de interés por destacar”. Esta elección puede estar vinculada a una actitud conservadora y una aversión al riesgo. 

La neutralidad del gris puede interpretarse como una preferencia por lo predecible y lo seguro, lo cual, aunque funcional en muchas áreas de la vida, puede limitar la capacidad de pensar fuera de lo común. En palabras del estudio, "este color puede limitar la capacidad de una persona para pensar de manera fuera de lo común".

Mucho menos popular que el gris, el marrón representa apenas el 2% de los coches vendidos. A pesar de su baja presencia, este color también figura en la lista de los relacionados con menor capacidad cognitiva. Para los investigadores, “es un color que denota prudencia, simplicidad y cierta resistencia al cambio”.

Quienes eligen marrón tienden a ser personas reservadas, prácticas y orientadas a la estabilidad. Sin embargo, el estudio sugiere que esta elección puede revelar una carencia de flexibilidad mental y creatividad. 

Se asocia con quienes prefieren soluciones tradicionales y evitan explorar nuevas ideas. “Suelen tener un enfoque más conservador, prefiriendo soluciones tradicionales antes que explorar nuevas posibilidades”, afirman los expertos.

A diferencia del marrón, el amarillo es un color llamativo y enérgico. Sin embargo, su presencia en el parque automotor es aún más marginal: apenas el 1% de los coches son de este color. Aunque su intensidad visual lo hace destacar, los investigadores apuntan a que “se asocia con una creatividad superficial”. Es decir, se elige para llamar la atención, pero sin una base estética sólida.

Según el estudio, el amarillo puede estar vinculado a la ansiedad o incluso fatiga mental. “Este color puede generar estrés en algunas personas, lo que afectaría su capacidad para pensar con claridad y generar ideas originales”, concluyen los autores. A pesar de su asociación con la juventud y el optimismo, su impacto psicológico no siempre es positivo en términos de rendimiento intelectual.

¿Qué colores se asocian con una mayor inteligencia?

Frente a los tonos que se vinculan con menor capacidad cognitiva, la investigación también ha explorado qué colores son más comunes entre personas con perfiles intelectuales elevados. Los resultados muestran una clara preferencia por colores como el azul, el rojo y el verde.

De todos ellos, el azul es el que más se relaciona con la inteligencia. Según estudios de psicología del color, este tono transmite racionalidad, tranquilidad, confianza, serenidad y paz. “No es casualidad que muchas empresas incluyan el azul en sus logos y que figuras de autoridad lo utilicen con frecuencia en su vestimenta”, señala el portal Cuerpo y Mente.

El blanco, por su parte, se asocia con claridad y honestidad. Es el color de la medicina, la educación y otros sectores en los que la transparencia y la objetividad son fundamentales. También el negro, aunque a menudo se vincula con el luto o la solemnidad, en contextos profesionales transmite liderazgo, autoridad y seguridad.

¿Puede el color de tu coche definirte como persona?

La colorimetría, la disciplina que estudia el impacto de los colores en la percepción y el comportamiento humano, ha ganado terreno en sectores como el marketing, la decoración y el diseño de producto. Las marcas no escogen al azar sus paletas cromáticas, porque saben que los colores influyen en cómo se sienten los consumidores, cómo actúan y cómo interpretan lo que ven.

Por eso, no resulta tan irracional que una elección tan emocional como el color de un coche pueda reflejar ciertos rasgos de la personalidad del conductor. Sin embargo, el propio estudio de la Universidad de Groningen subraya que estas conclusiones deben tomarse con cautela. 

La inteligencia es una cualidad compleja, multifacética y moldeada por numerosos factores como la educación, el entorno, las experiencias y la cultura. Con esto, te planteo una pregunta: ¿hasta qué punto nuestras elecciones diarias, como es el caso de elegir el color de un coche, son racionales, conscientes o inteligentes? 

Todo ello forma parte de una estrategia nacional y europea destinada a reducir el número de víctimas en la carretera. La elección del exceso de velocidad como eje de esta campaña no es casual: se trata del tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, especialmente en aquellos con víctimas mortales. 

Una acción coordinada a nivel europeo

La campaña no se limita a las carreteras españolas. Se enmarca en una acción coordinada a nivel europeo, promovida por la red ReoadPol (European Roads Policing Network), lo que significa que se están llevando a cabo controles similares en los países que forman parte de esta asociación. 

El objetivo común es claro: vigilar el respeto a los límites de velocidad como medida clave para frenar la siniestralidad. En el caso de España, la acción cuenta con la participación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como de policías locales y autonómicas de las distintas comunidades que decidan sumarse. 

Los agentes están intensificando su presencia en tramos de riesgo, es decir, en aquellos puntos donde se ha detectado que se supera habitualmente el límite de velocidad permitido y donde se concentra un mayor número de accidentes. 

Reducir siniestros mortales y heridos graves 

Además de la presencia sobre el terreno de los cuerpos de seguridad, la DGT está reforzando sus mecanismos de control mediante el uso de tecnología. A los radares fijos y móviles habituales, se suman los controles por tramos y la vigilancia aérea desde los helicópteros Pegasus. 

Este despliegue se complementa con la puesta en marcha de nuevos dispositivos: en lo que llevamos de año han comenzado a funcionar 41 nuevos radares, de los cuales 28 son fijos y 15 de tramo. Estos forman parte de un ambicioso plan de ampliación que contempla la instalación de un total de 122 nuevos puntos de control de velocidad a lo largo de 2025. 

La elección de las ubicaciones de estos radares no es aleatoria. La DGT asegura que están siendo instalados en lugares con alta concentración de accidentes o en zonas donde se ha detectado un uso reiterado de velocidades por encima de lo permitido. Tal y como señala la propia DGT: 

"Este Plan tiene el objetivo de reducir el número, no sólo de siniestros mortales sino también de heridos graves, ya que está demostrado que la velocidad no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico sino también que, a mayor velocidad, más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste"

Resultados preocupantes en la última campaña de la DGT

Los datos de la última campaña de control de velocidad, llevada a cabo en julio de 2024, no invitan al optimismo. En ella participaron agentes de la Guardia Civil y policías locales de 103 ayuntamientos, y se controlaron un total de 1.421.669 vehículos. El resultado fue contundente: se interpusieron 64.172 denuncias por exceso de velocidad.

Estas cifras revelan que, pese a los esfuerzos de concienciación y las campañas de información, el incumplimiento de los límites de velocidad continúa siendo una práctica extendida en las carreteras españolas.

De ahí que esta nueva campaña intensiva cobre especial importancia, más aún teniendo en cuenta que se realiza justo en plena operación salida de Semana Santa, uno de los periodos con mayor número de desplazamientos del año.

Endurecimiento de las sanciones

El marco legal que regula las sanciones por exceso de velocidad también es un factor clave en esta estrategia. La legislación española contempla multas que van desde los 100 hasta los 600 euros, así como la pérdida entre 2 y 6 puntos del carné de conducir, dependiendo de la gravedad de la infracción. En determinados casos, además, la infracción puede constituir un delito penal. 

En concreto, se considera delito conducir "con exceso de velocidad superior a la establecida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas". La DGT recuerda también que: 

"En los tramos de autovías y autopistas interurbanas de acceso a las ciudades en que se hayan establecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se sancionarán con la multa económica correspondiente al cuadro de sanciones". 

Y añade que "en el resto de los efectos administrativos y penales sólo se producirá cuando superen los 100 km/h y en los términos establecidos para este límite".

Nueva tecnología para luchar contra la siniestralidad vial 

La lucha contra la siniestralidad se apoya también en la evolución tecnológica de los propios vehículos. Desde el 6 de julio de 2024, todos los coches nuevos matriculados en la Unión Europea deben incorporar el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA). 

Se trata de un sistema que utiliza la cartografía digital y el reconocimiento de señales de tráfico para alertar al conductor de los límites de velocidad. Esta medida forma parte de la tercera y última fase de las acciones emprendidas por la Comisión Europea para modernizar el sistema de transporte europeo, con el objetivo de ofrecer una movilidad más segura, sostenible y competitiva.

La DGT insiste en que el cumplimiento de los límites de velocidad no es una imposición arbitraria, sino una medida basada en la evidencia. El exceso de velocidad no sólo incrementa las posibilidades de sufrir un accidente, sino que agrava sus consecuencias. 

En palabras del propio organismo: "La velocidad inadecuada es el tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, especialmente, en aquellos con víctimas mortales". Por ello, esta semana, los conductores deben estar más atentos que nunca: la vigilancia se intensifica, las sanciones se mantienen y los medios técnicos aumentan. 

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21 vehículos robados valorados en más de 1 millón de euros

Los vehículos, los cuales fueron sustraídos previamente en diversas ciudades de Estados Unidos y valorados en conjunto en 1,1 millones de euros, tenían como destino final el continente africano, utilizando España como escala.

La intervención fue posible gracias a la combinación de labores de inteligencia y análisis de riesgos desarrolladas por los cuerpos de seguridad españoles, en coordinación con el CSI, una iniciativa impulsada por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza estadounidense, que depende del Departamento de Seguridad Nacional. 

Esta entidad tiene como misión reforzar la seguridad en la cadena logística internacional, especialmente en lo que respecta a las mercancías que entran y salen del país norteamericano. La investigación se inició tras recibir un “chivatazo”. 

Según confirmaron fuentes cercanas a la operación, las autoridades españolas y estadounidenses recibieron una información confidencial que advertía sobre la inminente llegada a Valencia de varios contenedores procedentes de Estados Unidos. 

En la documentación oficial, estos contenedores figuraban como cargamentos de muebles y colchones, pero la alerta apuntaba a que en realidad ocultaban vehículos de lujo robados.

Contenedores llenos de vehículos de alta gama 

Las unidades de análisis de riesgos, integradas por agentes especializados de la Guardia Civil y de la Agencia Tributaria, activaron entonces los mecanismos de control sobre estos contenedores sospechosos. 

Mediante la inspección y verificación de la carga, lograron afirmar que, en efecto, los objetos transportados no se correspondían con la mercancía declarada. En lugar de los muebles o colchones anunciados, los agentes descubrieron una flota completa de automóviles de alta gama que figuraban como sustraídos en Estados Unidos.

Entre los modelos recuperados se encontraban coches de marcas reconocidas del segmento premium, muchos de ellos con apenas unos pocos meses de uso, lo que evidentemente aumenta su valor en el mercado. 

Según fuentes de la investigación, algunos vehículos habían sido declarados robados tan solo semanas antes de su incautación en el puerto valenciano, lo que demuestra la rapidez de la red criminal en llevar a cabo la exportación ilegal.

El modus operandi de los delincuentes

La red delictiva empleaba un doble modus operandi: por un lado, sustituían vehículos previamente declarados como legales por otros robados; por otro, los declaraban directamente como otro tipo de mercancía para así eludir los controles. 

Esta táctica les permitía camuflar la carga real y facilitar su tránsito internacional sin levantar sospechas. Sin embargo, la acción coordinada entre las autoridades de ambos países ha sido clave para poner fin a los planes de los delincuentes.

"Gracias a toda la información recabada por estas unidades, se pudo confirmar la llegada de vehículos sustraídos en Estados Unidos con parada de tránsito en este puerto del Mediterráneo", explicó la Guardia Civil a través de un comunicado oficial.

La operación, que se ha desarrollado durante varias semanas, ha sido calificada como un éxito por las autoridades implicadas. Los 21 vehículos intervenidos serán ahora repatriados a Estados Unidos, donde comenzará el proceso de identificación de sus legítimos propietarios. 

Según han informado las autoridades, los trámites para su devolución ya se han iniciado y se prevé que los coches puedan regresar en breve a sus lugares de origen.

"La operación ha sido un éxito gracias a los controles efectuados por las unidades de análisis de riesgos integradas por agentes especializados tanto de la Guardia Civil como de la Agencia Tributaria, quienes identificaron los contenedores que no transportaban la mercancía oficial declarada", señalaron los agentes. 

Se desconoce la identidad de los responsables

Aunque no se han revelado detalles sobre la identidad de los responsables o si se han producido detenciones, las autoridades no descartan que haya nuevas fases en la investigación que podrían derivar en más actuaciones en las próximas semanas. 

Se investiga si esta red podría estar implicada en otros envíos similares a través de puertos europeos, y si existen ramificaciones en otros países. La Guardia Civil ha destacado también la importancia de mantener e intensificar este tipo de colaboraciones internacionales para combatir el crimen organizado en el ámbito logístico y portuario. 

Las operaciones de vigilancia y análisis de riesgos seguirán reforzándose en los principales puertos del país, especialmente en aquellos utilizados con frecuencia como punto de paso en rutas hacia África, como es el caso del puerto de Valencia.

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Líder de su segmento… y ahora más eficiente

El Peugeot e-208 se coronó en 2024 como el vehículo 100% eléctrico más vendido del segmento B en Europa. Un hito que no es casualidad, sino el resultado de una fórmula que combina diseño, eficiencia, tecnología y, ahora también, un precio realmente asequible.

Con la nueva actualización para 2025, Peugeot ha introducido varios cambios, especialmente en la versión más potente, con motor de 156 CV (115 kW) y batería de 51 kWh (48,1 kWh útiles). Esta variante pasa de ofrecer una autonomía homologada de 409 a 433 kilómetros (ciclo WLTP), lo que supone una mejora de 24 kilómetros respecto a la anterior generación. 

Según la marca, este avance se debe a mejoras técnicas similares a las introducidas por Opel en el Corsa Electric, que comparten base técnica: un motor más eficiente y una batería optimizada con tecnología NMC (níquel, manganeso y cobalto).

En palabras de Peugeot, “el Peugeot e-208 ofrece ahora la mejor autonomía eléctrica de su segmento con hasta 433 kilómetros (ciclo combinado WLTP) para la versión equipada con el motor de 156 CV, lo que supone una mejora de 23 kilómetros respecto al anterior”.

Precio competitivo con la prórroga del Plan Moves III

Uno de los elementos más destacados del nuevo e-208 es su precio. Con la reciente reactivación del Plan Moves III, la marca francesa ha lanzado una promoción que permite adquirir la versión de 156 CV desde 19.800 euros, aplicando el incentivo máximo. Sin ayudas, el precio parte desde los 26.800 euros, lo que sigue situándolo como una de las opciones más competitivas de su categoría.

Además, Peugeot ha ampliado las combinaciones posibles entre motorizaciones y acabados. Hasta ahora, la versión de 156 CV sólo estaba disponible con los niveles de equipamiento Allure y GT, pero desde esta actualización también puede elegirse con el acabado más asequible, Style, lo cual lo acerca a un mayor número de usuarios potenciales. 

Tecnología útil para el día a día

El Peugeot e-208 2025 no sólo mejora su eficiencia y autonomía, sino que incorpora también una serie de funciones pensadas para facilitar el uso diario del vehículo eléctrico. Una de las novedades más relevantes es la introducción del planificador de viajes inteligente, integrado en el sistema de navegación conectado (opcional). 

Esta herramienta optimiza las rutas para maximizar la autonomía y facilitar las paradas de recarga. El sistema tiene en cuenta factores como la distancia, el estado de carga al inicio, el nivel de batería deseado al final del trayecto, las estaciones disponibles en el camino, así como variables como la velocidad, el tráfico, el tipo de vía o la altitud.

Peugeot destaca que esta funcionalidad garantiza “la total tranquilidad de sus clientes”, permitiendo planear trayectos largos con mayor seguridad y eficiencia. Asimismo, se ha introducido la opción de programar la carga del coche con un límite del 80%. 

Esta es una práctica habitual entre los propietarios de coches eléctricos para prolongar la vida útil de la batería. Esta función, disponible en carga en corriente alterna (CA), permite adaptar el uso del coche a la rutina diaria, reservando las cargas completas para viajes más largos.

V2L, el coche como fuente de energía

Otra de las novedades más destacadas es la preinstalación de la función V2L (Vehicle to Load). Esto permite utilizar el coche como una fuente de alimentación para cargar o alimentar dispositivos externos, como una bicicleta eléctrica o pequeños electrodomésticos. 

Mediante un adaptador disponible como accesorio, es posible obtener hasta 3,5 kW de potencia (16 A), lo que abre la puerta a usos muy versátiles, especialmente en entornos de ocio o trabajo al aire libre. Peugeot lo resume así: “El adaptador bidireccional permite alimentar equipos externos a través de la entrada de carga y puede proporcionar hasta 3,5 kW y 16 A”.

Más seguridad y nuevas versiones híbridas

Aunque las mejoras se han centrado principalmente en la versión eléctrica, toda la gama del Peugeot 208 se beneficia de otras novedades. Entre ellas, destaca la incorporación de una nueva cámara de vídeo multifunción, que mejora el sistema de frenada automática de emergencia, ampliando la detección de peatones y ciclistas.

También se introduce un nuevo color de carrocería, Okenite White, que sustituye al anterior Blanco Blanquise, y se actualiza la denominación de las versiones híbridas. El Hybrid de 100 CV pasa a ser Hybrid de 110 CV, y el Hybrid de 136 CV se convierte en Hybrid de 145 CV, reflejando de forma más precisa la potencia total combinada del motor de gasolina 1.2 y el motor eléctrico. 

Asimismo, en lo que se refiere a la versión básica de gasolina 1.2 de 100 CV seguirá estando disponible como puerta de entrada a la gama.

El eléctrico 'made in Spain'

Una parte importante del atractivo del nuevo e-208 es su producción en España, en la planta de Figueruelas (Zaragoza), una de las más importantes del grupo Stellantis en Europa. Allí se ensamblan también modelos como el Opel Corsa o el nuevo Lancia Ypsilon. 

Esto convierte al e-208 en una opción eléctrica con sello local, lo que puede resultar atractivo para los consumidores comprometidos con el empleo y la industria nacional. Con esta actualización, el Peugeot e-208 2025 refuerza su liderazgo con argumentos sólidos: Más autonomía, más tecnología, más eficiencia y un precio más competitivo. 

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Radares fijos, móviles y de tramo en Badajoz 2025 

Los dispositivos de control de velocidad gestionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) cumplen una función clave en la seguridad en las carreteras de España. Su objetivo principal es vigilar que los vehículos respeten los límites establecidos, con el fin de disminuir la siniestralidad vial.

Estos sistemas supervisan el respeto a los límites de velocidad y contribuyen a evitar comportamientos imprudentes al volante. No obstante, no todos los conductores los perciben de manera positiva. 

Para muchos, estos dispositivos van más allá de la seguridad y se utilizan principalmente con fines recaudatorios. A pesar de la polémica, su presencia en las carreteras sigue en aumento, incorporando tecnologías más avanzadas para identificar infracciones.

De acuerdo con los registros de la DGT, en 2024 se registraron 1.154 víctimas mortales en accidentes de tráfico. Ante esta realidad, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha reiterado que “los radares contribuyen a salvar vidas” y ha anunciado la instalación de 122 nuevos dispositivos a lo largo de 2025.

A continuación, de dejamos el listado de los radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene instalados a día 7 de abril en Badajoz, según datos de la autoridad de Tráfico: 

Los radares que más multan en Badajoz 

En la provincia de Badajoz, el radar ubicado en el kilómetro 685,9 de la autovía A-66 es el que más sanciones impone, con 23.105 multas registradas en 2023, lo que equivale a una media de más de 60 sanciones al día. 

Otros radares destacados por su actividad sancionadora en la región incluyen el situado en el kilómetro 657,5 de la A-66, entre Almendralejo y Villafranca de los Barros, que en registró 6.131 denuncias; el del kilómetro 332,7 de la A-5, cerca de Lobón, con 5.276 denuncias en el mismo año. 

Asimismo, el ubicado en el kilómetro 183,8 de la A-5, cerca de Navalmoral, que fue el más activo de la provincia de Cáceres en 2016. Además, el radar en el kilómetro 686 de la A-66, también en Badajoz, registró 19.537 denuncias en 2021.

Tipos de radares en España

Radares fijos: Se instalan en puntos estratégicos con alta siniestralidad y funcionan de manera continua

Radares móviles: Ubicados en distintos tramos por agentes de tráfico, pueden cambiar de ubicación constantemente 

Radares aéreos: Operados desde helicópteros o drones, permiten controlar la velocidad desde las alturas. Un ejemplo de ello es el Pegasus

Los radares que más multas ponen de toda España

Madrid es una de las regiones con mayor cantidad de radares debido al elevado tráfico y la extensa red de carreteras. Además, seis de estos dispositivos se encuentran entre los que más sanciones emiten en toda España. 

Durante 2021, estos seis radares registraban un promedio de 70 sanciones diarias. En concreto, están situados en la A-1 (km 15), A-2 (km 15), A-4 (km 13 y km 12), A-5 (km 13), N-VI (km 54) y M-40 (km 53).

En 2025, se ha sumado un nuevo radar a esta lista. Se encuentra en la M-40, en el kilómetro 20,2, próximo a Mercamadrid, y actualmente es el que más sanciones impone en todo el país. Según datos de la DGT, ha acumulado 118.149 multas, lo que equivale a una infracción cada cuatro minutos y medio.

Una de las principales razones por las que tantos conductores son sancionados en este punto es la reducción del límite de velocidad a 80 km/h. Hasta hace poco, el tramo permitía circular a 100 km/h, y este cambio repentino ha hecho que muchos conductores no sean conscientes de la nueva normativa.

Si nos desplazamos al sur, encontramos el radar con la segunda mayor cantidad de sanciones en España. Está ubicado en la carretera A-7, en Málaga, en el kilómetro 968,2. Durante 2023, registró un total de 66.869 multas, como hemos comentado en líneas anteriores.  

Multas por exceso de velocidad

Incumplir los límites de velocidad puede derivar en sanciones económicas y en la pérdida de puntos del carné de conducir. En España, las multas varían según el grado de exceso de velocidad detectado:

Infracción leve: Superar el límite en hasta 20 km/h. Conlleva una multa de hasta 100 euros (50 euros con pronto pago), sin retirada de puntos.

Infracción grave: Sobrepasar el límite en más de 20 km/h y hasta 50 km/h. La sanción oscila entre 300 y 500 euros, y se pueden perder entre 2 y 6 puntos.

Infracción muy grave: Circular a más de 50 km/h por encima del límite. La multa puede ascender a 600 euros y conlleva la pérdida de 6 puntos. En casos extremos, se puede considerar un delito contra la seguridad vial, lo que podría implicar penas de prisión o la retirada del permiso de conducir.

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Sin embargo, tal y como podrás leer en los siguientes apartados, los coches electrificados continúan al alza, al mismo tiempo que los diésel y gasolina van quedando rezagados. Pero ello no implica que el diésel siga muy presente en el parque automovilístico español, sobre todo en el mercado de segunda mano. Y, de hecho, presenta varias ventajas. 

Aumentan las matriculaciones de turismos en marzo de 2025 

Durante el pasado mes de marzo, las matriculaciones de turismos alcanzaron las 116.725 unidades, lo cual representa un aumento del 23,25% en comparación con el mismo periodo de 2024, cuando se registraron 94.708 unidades matriculadas. 

De acuerdo con los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), de concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las matriculaciones de turismos y todoterrenos del primer trimestre de este 2025 alcanzan las 279.368 unidades, un 14,1% más que en el mismo periodo de 2024. 

Por su parte, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros alcanzaron en marzo las 15.939 unidades, suponiendo un incremento del 15,15% con respecto a 2024. Asimismo, derivados, furgonetas y pick-up crecieron un 21,6% hasta alcanzar las 23.126 unidades. 

En el caso de los furgones y los camiones con chasis ligeros, hablamos de un crecimiento del 3,2%, hasta las 19.425 unidades matriculadas. Pero vamos a hablar de lo importante: la lucha entre los coches electrificados y los de combustión. 

Las ventas de coches diésel disminuyen frente a los eléctricos

En este caso, las ventas de turismos electrificados (BEV + PHEV) han alcanzado un crecimiento del 68,7% hasta las 16.474 unidades matriculadas, lo que representa el 14,1% del mercado total. Cabe mencionar que lo más probable es que dicha cifra aumente debido a la vuelta de las ayudas a la compra del coche eléctrico con carácter retroactivo. 

Concretamente, las ventas de coches eléctricos de batería, es decir, BEV, E-REV y FCEV, se duplicaron (+93%) respecto al mismo mes del 2024, con 8.101 matriculaciones. Esta cifra supone el 6,9% del mercado total, y se mantiene como la cuarta motorización de vehículos durante este primer trimestre, por detrás de los híbridos enchufables. 

Y, haciendo mención a estos últimos, han subido en marzo un 50,6% en términos interanuales, con un total de 8.873 unidades matriculadas y una cuota del 7,2%, posicionándose, cómo decíamos, en el tercer cajón del podio del mes de marzo. 

“El incremento de las matriculaciones en este primer trimestre se debe, principalmente, al buen comportamiento de las ventas de vehículos electrificados”, comenta Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto. 

En cuanto a los coches de combustión, los de gasolina han descendido un 4,6% a nivel interanual, con un total de 38.466 matriculaciones. Siguiendo con los diésel, también han descendido un 27,5% con respecto al mismo periodo de 2024, hasta las 6.155 unidades matriculadas. 

La prórroga del Plan Moves III es "una excelente noticia" para el sector

“La renovación del Plan Moves y de la deducción del 15% en el IRPF a la compra de vehículos eléctricos, anunciadas hoy, llega en un momento clave para mantener el dinamismo del mercado visto en este primer trimestre y, sobre todo, para aportar certidumbre al cliente final”, añade Morales. 

“Desde los concesionarios ya estábamos detectando una caída del 50% en los pedidos de vehículos electrificados, precisamente por la falta de visibilidad sobre las ayudas. Esta renovación, por tanto, es una excelente noticia tanto para los consumidores como para el conjunto del sector”, concluye el de Faconauto. 

En el caso de los gasolina, pese a su descenso, se han posicionado como la segunda motorización del mes de marzo, mientras que los diésel han sido la sexta motorización, por detrás de los coches de gas. Esto deja a los híbridos eléctricos no enchufables (HEV) como la primera tecnología del mes de marzo, con 49.093 unidades matriculadas. 

Sin embargo, los híbridos no enchufables también continúan creciendo en lo que va de año, ya que acumulan 121.557 unidades. Finalmente, las matriculaciones de los vehículos de gas han vivido un aumento del 195,9% en términos interanuales, hasta las 6.537 unidades matriculadas. 

El diésel disminuye, pero sigue muy presente en el parque automovilístico español

El mercado del diésel en España ha experimentado un retroceso en los últimos años, impulsado por la transición ecológica, las restricciones a la circulación en ciudades (lo que probablemente conozcas bajo el nombre de las ZBE) y el auge de las alternativas electrificadas. 

Sin embargo, pese a la caída en las matriculaciones durante los últimos meses, hay segmentos del parque automovilístico español donde los motores diésel continúan siendo mayoritarios y, aunque no lo creas, fundamentales. 

De acuerdo con los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), durante el pasado 2024, los vehículos sin distintivo ambiental han descendido un 6,9%, situándose en 8,4 millones de unidades. Sin embargo, estos vehículos continúan representando más dle 25% del parque total. 

En este sentido, los vehículos con etiquetas ECO y Cero Emisiones continúan ganando presencia, aunque también es cierto que su cuota en el mercado continúa siendo baja. El pasado 2024, los ECO crecieron un 30% y los Cero un 34,9%, suponiendo una cuota del 5,8% y el 1,6% respectivamente. 

En el caso de los electrificados, el parque alcanzó en 2024 las 495.086 unidades, lo que supuso apenas el 1,6% del total. En cuanto al diésel, continúa siendo a nivel anual el combustible predominante: el 58,9% del parquet total aún utiliza dicha tecnología, con un total de 18,4 millones de unidades en 2024. 

Sin embargo, es cierto que su presencia en el mercado descendió en 2024 un 0,5% con respecto al 2023, y es preciso que continúe disminuyendo en los próximos años. Los gasolina, por su parte, representaron el 33,8% del total en 2024, principalmente en el segmento de los turismos. 

Ventajas de los coches diésel frente al resto de tecnologías 

Los coches diésel siguen siendo una opción competitiva en el mercado gracias a que ofrecen varias ventajas frente a otras motorizaciones y tecnologías actuales. Una de sus principales fortalezas es la eficiencia en el consumo de combustible. 

Y es que los motores diésel ofrecen un mayor rendimiento por litro en comparación con los de gasolina, lo que se traduce en una mayor autonomía y menor necesidad de repostar en una gasolina. Esto es especialmente beneficioso en caso de que suelas recorrer largas distancias. 

Además, los motores diésel generan un mayor par motor a bajas revoluciones. En otras palabras, esto mejora la capacidad de respuesta, siendo óptimo para vehículos de carga, todoterrenos y ciertos modelos que son destinados para realizar viajes largos. 

En términos de durabilidad, los motores diésel suelen tener una vida útil más prolongada debido a su construcción robusta y a que funcionan a menores revoluciones por minuto, lo cual reduce su desgaste. 

Aunque en los últimos años han sido criticados por sus emisiones, las tecnologías actuales, como los filtros de partículas y los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir las emisiones, han mejorado significativamente su impacto ambiental, lo que les sitúa en opciones más sostenibles de lo que pensamos. 

Por otro lado, su menor consumo implica también una reducción en la huella de carbono respecto a los motores de gasolina en condiciones de conducción similares. Finalmente, en el mercado de segunda mano los diésel mantienen un valor de reventa más alto, ya que siguen siendo demandados por su fiabilidad y bajo consumo, lo que los convierte en una opción atractiva para muchos conductores. 

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¿Los coches eléctricos se incendian más que los de combustión interna? 

Uno de los bulos más persistentes sostiene que los coches eléctricos son más propensos a incendiarse que los de combustión. Esta afirmación se ha alimentado por vídeos virales en redes sociales, titulares en medios de comunicación y un desconocimiento generalizado sobre cómo funcionan estos vehículos. No obstante, los datos dicen todo lo contrario. 

De acuerdo con un informe de la Agencia Sueca de Contingencias Civiles (MSB), basado en datos entre 2018 y 2023, los coches eléctricos son menos propensos a incendiarse en comparación con los modelos de combustión. 

Este análisis coincide con las cifras publicadas por Aedive, asociación que representa a la industria del vehículo eléctrico en España, que señalan que mientras que la probabilidad de incendio en un coche moderno es de 3,2 casos por cada 10.000 unidades, esta desciende a 2,9 en el caso de los eléctricos. 

Por su parte, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) también respalda esta conclusión y va más allá: “Un coche con motor de combustión diésel o gasolina tiene un riesgo 10 veces mayor de empezar a arder que uno de baterías”.

Además, informes internacionales como el de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) confirman que los incendios en vehículos eléctricos son menos frecuentes y, en la mayoría de los casos, están relacionados con factores externos, como accidentes graves o fallos en instalaciones eléctricas.

Los incendios en coches eléctricos pueden ser más difíciles de extinguir

Aunque los incendios en los eléctricos sean menos frecuentes, sí pueden ser más difíciles de extinguir y más intensos cuando llegan a afectar a la batería. El motivo se encuentra en la composición química de las baterías de ion-litio que, cuando sufren por ejemplo un impacto grave pueden liberar calor y gases tóxicos a temperaturas superiores a los 1.000 °C. 

Esto provoca lo que se conoce como “reacción en cadena” o “fuego térmico”, donde las celdas explotan una tras otra, generando un incendio más persistente. La Asociación Española de Sociedades de Protección contra Incendios alerta de que los bomberos deben atacar directamente el núcleo de las baterías, algo que no siempre es sencillo. 

Si no se hace de forma adecuada, puede requerirse el uso de enormes cantidades de agua: hasta 200.000 litros se necesitaron para extinguir el incendio de un camión Tesla Semi Truck. Además, este tipo de incendios pueden reactivarse horas después de pensar que ya han sido prácticamente sofocados. Y esto es realmente peligroso. 

El catedrático César Martín-Gómez, autor de un estudio publicado en Springer Nature, también señala que “los incendios en los vehículos eléctricos pueden alcanzar tasas de liberación de calor más elevadas que los de combustión interna”. Para entenderlo, nos pone un ejemplo: 

“Si lo comparamos a una escala más pequeña, como con un mechero, ardería pero el combustible se agota. Sin embargo, si cogemos una pila pequeña y se provoca la combustión, la energía que tiene dentro la pila por su forma de trabajar, químicamente hablando, estaría más rato caliente, estaría liberando esa energía durante más tiempo”.

Este fenómeno se intensifica en los vehículos con baterías de mayor tamaño. Martín-Gómez explica que “si lo que queremos son coches más grandes, con baterías más grandes, y que tienen dentro más energía, esa energía cuando se libera en forma de explosión o en forma de incendio o humo, va a durar también más en el tiempo”. 

La clave para prevenir un incendio: la infraestructura del coche

Uno de los mayores focos de riesgo no se encuentra sólo en el coche, sino en todo el ecosistema que lo acompaña. Así lo expresa Martín-Gómez en su estudio: “No es el problema solo el cuadro eléctrico, sino toda la infraestructura asociada, es todo el conjunto de cosas que necesitamos para que funcione”. 

Cargar un coche eléctrico en una instalación no preparada, por ejemplo, puede provocar sobrecalentamientos que deriven en incendios que luego afecten a las baterías del vehículo. Por ello, es fundamental que las recargas se realicen con equipamiento adecuado y supervisado por profesionales. 

Las normativas actuales ya exigen que las nuevas promociones con más de 20 viviendas estén preparadas para incluir puntos de recarga en cada plaza de garaje. Y, pese a la alarma, son miles los usuarios que ya cargan sus coches eléctricos con normalidad en garajes comunitarios.

El estudio de la Universidad de Navarra, desarrollado con la participación de un ingeniero químico especializado en fuegos eléctricos gracias a una beca Marie Curie, indica la necesidad de adaptar los edificios, especialmente si son antiguos, a las nuevas necesidades de protección: “Queremos hacer edificios más seguros [...] el problema es si queremos meter coches eléctricos en los miles y miles de edificios que ya tenemos”. 

Más bulos y mitos del coche eléctrico

Además del mito del incendio, existen otros bulos que circulan en torno al coche eléctrico. La OCU desmiente algunos de los más frecuentes:

“Las baterías de los coches eléctricos se degradan rápidamente y no tienen garantía.” Falso. La mayoría de fabricantes garantizan que la degradación no superará el 25% en un periodo de 8 años o 160.000 km.

“La oferta de coches eléctricos es muy limitada.” Falso. En España hay disponibles más de 100 modelos, y la cifra continúa creciendo.

“Los seguros penalizan a los coches eléctricos.” Falso. De hecho, algunas aseguradoras los premian con pólizas más bajas debido a que sus conductores tienden a conducir de forma más tranquila.

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Un día más, una polémica más en la que se ve envuelto el magnate y CEO de Tesla. Recientemente ha publicado un tuit en la red social X, en el que afirma: “DOGE trabaja 120 horas semanales. Nuestros opositores burocráticos trabajan con optimismo 40 horas a la semana. Por eso pierden tan rápido”.

DOGE son las siglas del Departamento de Eficiencia Gubernamental, es decir, el puesto que ocupa Elon Musk en el gobierno de Donald Trump. Se trata de una entidad creada para reducir el gasto público, así como para restaurar las agencias gubernamentales. 

Pero lo cierto es que, durante las tres primeras semanas, DOGE ha llevado a cabo despidos y suspensiones de empleados gubernamentales, intentado acceder a sistemas de pago críticos, desmantelado una agencia clave de asistencia humanitaria y recopilado información privada de millones de ciudadanos estadounidenses. Y no, no pienses que ha dado alguna justificación.

Trabajar sin percibir salario, la nueva propuesta de Elon Musk

Pero esto no es todo. El pasado mes de noviembre de 2024, pocos días después de abrir su perfil en X, DOGE hizo un llamado dirigido a las personas con un coeficiente intelectual excepcionalmente alto para que trabajaran sin recibir ningún tipo de salario: 

“Buscamos individuos brillantes dispuestos a dedicar más de 80 horas semanales a tareas de reducción de costos que no tienen ningún atractivo”. Poco después, un usuario advirtió sobre la exigente carga de trabajo que esto implicaría, caracterizada por su minuciosidad, dificultad y altos estándares. Ante este comentario, Elon Musk respondió de manera directa: 

"Sí, será un trabajo monótono, creará muchos enemigos y no tendrá ninguna retribución económica”. Mientras algunos sectores ven la medida como un esfuerzo por modernizar la administración pública, otros advierten que estas prácticas podrían vulnerar derechos fundamentales y dar pie a acciones legales contra Musk y su equipo. 

Empleados federales del DOGE renuncian como protesta

Este mismo martes, 21 empleados federales asignados al DOGE dirigido por Elon Musk han anunciado su renuncia como protesta ante las acciones que está llevando a cabo el magnate de Tesla. Estos trabajadores pertenecían al Servicio Digital de EE.UU, lo cual se ha convertido ahora en el DOGE. 

Se trata de profesionales especializados en tecnología. Así es como han explicado en una carta dirigida a Susan Wiles, jefa del gabinete de Trump, su descontento: 

“No usaremos nuestras habilidades como tecnólogos para poner en peligro los sistemas internos del gobierno, arriesgar los datos delicados de los estadounidenses o desmantelar servicios públicos fundamentales. No prestaremos nuestro conocimiento para ejecutar o legitimar las acciones del DOGE”. 

Los empleados son despedidos a través de correos electrónicos 

Los empleados, que no han dado a conocer su nombre, sino que simplemente han firmado con el título de su cargo, han asegurado que la instauración del DOGE ha implicado “riesgos de seguridad”, así como han señalado que un tercio de la agencia fue despedida a través de un correo anónimo. 

“Las acciones del DOGE (despedir a expertos técnicos, maltratar datos delicados y romper sistemas fundamentales) contradicen su misión declarada de modernizar la tecnología y el ‘software’ federales para maximizar la eficiencia y productividad gubernamentales”, han agregado. Según RTVE, dichos empleados no aceptaron el programa de despidos diferidos, al cual se han acogido miles de trabajadores. 

Pero esto, de nuevo, no se queda aquí, sino que a través de su cuenta de X, Musk afirmó que mandaría correos a empleados de varios organismos como es el caso de la NASA o el FBI con el fin de saber qué tareas habían llevado a cabo durante la última semana. 

Tal y como informó el medio Fortune, el asunto de los correos era: “¿Qué hiciste la semana pasada?”. Como era de esperar, estos correos han generado una gran polémica. De acuerdo con Musk, si el empleado no respondía al correo, significaba que su puesto no era necesario. 

En el caso de la NASA, emitió un comunicado a sus empleados a través del cual se les animó a “ignorar” el mensaje y continuar con su trabajo. La agencia espacial hizo un llamamiento a sus más de 17 mil empleados para que no respondieran a Musk hasta no saber cómo poder contestar al correo sin revelar información confidencial. 

“Pausar cualquier respuesta al correo electrónico en cuestión, para no revelar información confidencial o previa a la toma de decisiones a destinatarios desconocidos”, decía la NASA en el comunicado emitido a sus trabajadores. En el caso del FBI y del Pentágono, también llamaron a no responder a dichos mensajes. 

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Tesla Model 3, el coche que más neumáticos gasta

Según un análisis realizado por la red de talleres británica Kwik Fit, el Tesla Model 3 es el coche que presenta una mayor frecuencia de cambio de neumáticos en el Reino Unido. El estudio ha recopilado datos de más de dos millones de vehículos que pasan anualmente por los más de 600 centros que tiene esta cadena en todo el país, analizando tanto coches eléctricos como de combustión.

Para evitar sesgos relacionados con la popularidad de algunos modelos, el estudio cruzó la información de cambios de neumáticos con los datos de matriculación por zonas, desarrollando así un índice de mantenimiento. Este índice permite saber qué coches se llevan con más frecuencia a revisar o cambiar neumáticos en relación con su presencia en las carreteras.

El Tesla Model 3 lideró este índice en nada menos que 54 áreas del Reino Unido, incluyendo zonas como Enfield, donde alcanza un índice de 9,4. Esta cifra representa más del doble de apariciones que el siguiente modelo en la lista. En Londres, por ejemplo, el Model 3 encabeza el número de cambios de neumáticos en 14 de los 32 distritos, y aparece entre los tres primeros en otros siete.

La razón por la que los coches Tesla consumen más neumáticos

Las razones del gran consumo de neumáticos en el Tesla Model 3 son varias, pero hay un factor clave que lo explica: la entrega inmediata y constante del par motor, una característica típica de los coches eléctricos. 

Este tipo de entrega de potencia genera una mayor fricción entre el neumático y el asfalto, provocando un desgaste acelerado, especialmente si el estilo de conducción es agresivo. Además, durante los primeros meses de comercialización, el Model 3 sólo se ofrecía con tracción total, lo cual también contribuye a un mayor desgaste. 

En palabras de los expertos: “una conducción agresiva con una elevada potencia y tracción a las cuatro ruedas es la receta perfecta para cambiar de neumáticos prematuramente”. Esta tendencia no se limita al Model 3. 

En tercer lugar del ranking aparece otro modelo de la marca, el Tesla Model Y, que lidera la lista de cambios de neumáticos en 16 zonas del Reino Unido. En conjunto, Tesla aparece como la marca número uno en 70 de las 170 regiones analizadas.

Los modelos que más neumáticos gastan

El segundo puesto lo ocupa el Citroën Berlingo, realmente común entre flotas comerciales y empresas. Este modelo lidera el ranking en 24 regiones del país, alcanzando su máximo índice en Medway, Kent, con un valor de 9,2. Sin embargo, en el caso de Londres, el Berlingo no aparece entre los primeros puestos, a diferencia de Tesla.

El Mercedes CLA también figura entre los más exigentes con el desgate de ruedas. Este modelo ocupa el primer lugar en términos de desgaste de neumáticos en nueve zonas distintas, incluyendo Slough, Wokingham o Milton Keynes.

Completan la lista modelos como el Volvo XC40 y los BMW Serie 4 y Serie 2, que lideran el ranking en siete zonas cada uno. Otras menciones notables incluyen el Jaguar XE, el KIA Niro y el Skoda Karoq. Aunque estos últimos presentan cifras más moderadas, siguen destacando por encima de la media en desgaste de neumáticos.

Las marcas que más neumáticos consumen

Si analizamos por fabricantes, en lugar de modelos concretos, el ranking de las marcas que más neumáticos gastan lo lidera claramente Tesla, seguida de Citroën, BMW, Mercedes y Volvo. Entre estas cinco marcas se concentra el mayor índice de desgaste en el 80% del territorio analizado.

Desde Kwik Fit, advierten que, aunque algunos modelos estén más expuestos al desgaste de neumáticos, llevar a cabo un mantenimiento adecuado es fundamental para prolongar su vida útil. El experto en neumáticos Elliott Smith resume así las recomendaciones:

“Si bien el Índice de Mantenimiento ha destacado los modelos con mayor probabilidad de instalar neumáticos nuevos, nuestro consejo para el cuidado de los neumáticos es el mismo para todos los vehículos. Mantener los neumáticos con la presión correcta y revisar la alineación de las ruedas con regularidad ayudará a prolongar su vida útil y a garantizar un agarre eficaz en la carretera. Los conductores que descuidan el cuidado de los neumáticos lo hacen a su propio riesgo; es fundamental recordar que, independientemente de todas las demás características de seguridad de un vehículo, todos dependen del rendimiento esperado de los neumáticos.”

Consejos para reducir el desgaste de los neumáticos 

Para evitar cambiar los neumáticos antes de tiempo, los expertos de Kwik Fit recomiendan:

• Mantener la presión adecuada en los neumáticos
• Revisar su estado regularmente, especialmente si se conducen muchos kilómetros
• Comprobar y corregir la alineación de las ruedas con frecuencia
• Adoptar hábitos de conducción suaves, evitando aceleraciones y frenadas bruscas

También conviene tener en cuenta que, ante un desgaste elevado, muchos conductores optan por montar neumáticos más baratos. Sin embargo, estos tienden a durar menos, por lo que el ahorro inicial se ve rápidamente neutralizado.

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Asimismo, si tienes pensado hacer un viaje y pasar por varias comunidades autónomas, te facilitamos también el listado completo de radares fijos, móviles y de tramo de toda España, provincia a provincia, la cual vamos actualizando a medida que la DGT incorpora nuevos cinemómetros. 

Radares fijos, móviles y de tramo en Ávila este 2025

Los dispositivos de control de velocidad gestionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) cumplen una función clave en la seguridad en las carreteras de España. Su objetivo principal es vigilar que los vehículos respeten los límites establecidos, con el fin de disminuir la siniestralidad vial.

De acuerdo con los registros de la DGT, en 2024 se registraron 1.154 víctimas mortales en accidentes de tráfico. Ante esta realidad, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha reiterado que “los radares contribuyen a salvar vidas” y ha anunciado la instalación de 122 nuevos dispositivos a lo largo de 2025.

Más allá de su papel sancionador, estos sistemas buscan sensibilizar a los conductores sobre la importancia de mantener una velocidad adecuada. No obstante, su despliegue no está exento de controversia, ya que algunos automovilistas los perciben como una herramienta más orientada a la recaudación de multas que a la prevención de accidentes.

A continuación, te dejamos el listado de los radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene instalados a día 4 de abril en Ávila, según datos de la autoridad de Tráfico: 

Los radares que más multas ponen en Ávila

En 2024, algunos de los radares más activos en la provincia de Ávila han vuelto a convertirse en protagonistas por el alto número de multas que generan. Entre ellos, destacan especialmente los dispositivos ubicados en la carretera N-403, en el tramo comprendido entre El Barraco y San Juan de la Nava, una zona en la que se ha intensificado la vigilancia por su alta siniestralidad. 

También se mantiene entre los más sancionadores el radar situado en la N-110, a la altura de Villatoro, que controla un punto conflictivo con frecuentes excesos de velocidad, sobre todo en los desplazamientos de fin de semana.

La DGT ha reforzado su estrategia de control en estos tramos con el objetivo de reducir accidentes, lo que ha derivado en un aumento notable de las sanciones registradas por estos dispositivos. En el caso concreto del radar de la N-403, se han superado las 6.000 denuncias en lo que va de año, mientras que el de la N-110 roza ya las 4.500. 

Desde Tráfico se subraya que el comportamiento de los conductores en Ávila ha mejorado en algunas zonas, pero persiste una problemática concreta en zonas rurales o en accesos a municipios donde el control por radar ha demostrado ser una medida eficaz para reducir la velocidad media y, con ello, la gravedad de los accidentes. 

Tipos de radares en España

Los dispositivos de control de velocidad se presentan en diferentes formatos según su ubicación y método de vigilancia:

Radares fijos: Se colocan en zonas de alta accidentalidad y operan de forma constante

Radares móviles: Son gestionados por agentes de tráfico y pueden cambiar de localización

Radares aéreos: Funcionan desde helicópteros y drones, como el sistema Pegasus, que monitorea la velocidad desde el aire

Estos son los radares que más multas ponen en España

Madrid encabeza la lista de comunidades autónomas con más radares debido a la intensidad de su tráfico y la amplitud de su red vial. De hecho, los seis cinemómetros que más sanciones generan al año están instalados en la capital.

Las áreas con mayor concentración de multas se localizan en puntos específicos de varias carreteras principales. En la A-1 y la A-2, ambos en el kilómetro 15, se han detectado numerosas infracciones. En la A-4, los radares situados en los kilómetros 12 y 13 también registran un alto número de sanciones, al igual que el del kilómetro 13 en la A-5. 

Por su parte, en la N-VI, el kilómetro 54 es otro punto crítico, al igual que el kilómetro 53 en la M-40. Desde 2025, un nuevo cinemómetro en la M-40, ubicado en el kilómetro 20,2, cerca de Mercamadrid, se ha convertido en el que más infracciones capta en toda España. En apenas un año, ha acumulado 118.149 sanciones, lo que equivale a una cada cuatro minutos y medio.

Multas por no cumplir los límites de velocidad en España

No respetar los límites de velocidad conlleva sanciones económicas y pérdida de puntos del carné de conducir. Las penalizaciones varían en función del exceso cometido:

Infracción leve: Hasta 20 km/h por encima del límite. Multa de hasta 100 euros (50 euros con pronto pago), sin retirada de puntos.

Infracción grave: Entre 20 km/h y 50 km/h sobre el límite. Multa de entre 300 y 500 euros, con pérdida de 2 a 6 puntos.

Infracción muy grave: Más de 50 km/h por encima del límite. La sanción alcanza los 600 euros y la retirada de 6 puntos. En algunos casos, puede considerarse un delito contra la seguridad vial, con posibilidad de penas de prisión o retirada del permiso de conducir.

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El ataque a un coche Tesla en Santiago de Compostela

El suceso tuvo lugar en las inmediaciones del Pazo de San Lourenzo, donde el propietario del Tesla se encontraba asistiendo a una boda. Dos individuos, un hombre y una mujer, se acercaron al coche y, tras merodear por la zona, procedieron a rayar uno de los laterales y la parte trasera del vehículo.

Lo que los autores del ataque no parecían saber es que los Tesla cuentan con un avanzado sistema de seguridad que activa sus cámaras exteriores al detectar posibles amenazas. Gracias a esta tecnología, el coche registró con claridad el acto vandálico y captó las caras de los responsables.

Una vez descubiertos los daños, el propietario del coche denunció los hechos ante la Policía Nacional, que ya ha iniciado una investigación con las imágenes como prueba clave. En declaraciones a El Correo Gallego, el dueño del vehículo expresó su frustración ante lo sucedido: 

"Es incomprensible que suceda una situación de este tipo. Evidentemente, no tengo nada que ver con Musk ni con Trump... y me mantengo al margen de cuestiones políticas. Me compré un Tesla hace cuatro años porque me gustan los coches eléctricos". 

"Son muy silenciosos y los Tesla tienen un sistema de infoentretenimiento muy avanzado, que no tienen otras marcas. Además, dispone de un sistema de cámaras y de gadgets tecnológicos que me gustan particularmente, y que no tienen otros modelos eléctricos mucho más caros", añade. 

Tesla Takedown, el movimiento global contra la administración de Donald Trump y Elon Musk

El ataque en Santiago no ha sido un hecho aislado, sino que forma parte de un fenómeno global denominado Tesla Takedown. Se trata de un movimiento de protesta que ha surgido a raíz de la relación entre Elon Musk y la administración de Donald Trump. 

Desde que el magnate asumiera el liderazgo del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) en la administración de Trump en EE.UU., las críticas hacia él se han intensificado, y Tesla se ha convertido en uno de los principales objetivos de todas aquellas personas que no comparten las políticas del republicano y de Musk. 

Las protestas han tomado diferentes formas, desde manifestaciones frente a concesionarios hasta acciones directas contra los vehículos de la firma estadounidense. En varias ciudades de Europa, como Manchester, Bristol, Belfast y Edimburgo, se han llevado a cabo concentraciones con pancartas que acusan a Tesla de financiar regímenes autoritarios. 

En Alemania, por ejemplo, activistas ecologistas del colectivo Neue Generation rociaron de pintura azul un concesionario de la marca en Berlín, mientras que en la ciudad de Ottersberg fueron incendiados siete vehículos Tesla durante una jornada de protestas.

En EE.UU., las movilizaciones han sido más duras. En ciudades como Nueva York, Massachusetts y Texas, cientos de manifestantes rodearon concesionarios con pancartas que decían: "Toca la bocina si odias a Elon" o "Tesla financia a fascistas". Según Pam Bondi, fiscal general de EE.UU., los actos de vandalismo vinculados a Tesla Takedown pueden considerarse "terrorismo doméstico".

Tesla bajo investigación y una caída en bolsa

La situación también ha tenido un fuerte impacto económico. En las últimas semanas, las acciones de Tesla han caído un 45%, y el fabricante ha reducido su valor en bolsa a la mitad. Las bajas ventas del Cybertruck, el modelo más reciente de la marca, también han generado preocupación. 

Ross Gerber, un influyente accionista de Tesla, ha declarado: "Tesla sólo ha vendido 47.000 Cybertrucks en total, según el aviso de retirada. Esto es realmente malo para un producto que se suponía que iba a vender 250.000 unidades al año". 

Gerber también ha sugerido que Musk podría no ser el líder adecuado para Tesla en este momento, afirmando que "Tesla necesita un CEO a tiempo completo. O Elon vuelve a Tesla y se convierte en el CEO que la empresa necesita, o encuentra un CEO adecuado mientras él se concentra en el gobierno". 

Aviso de nuevos ataques a Teslas en Europa

El problema está lejos de resolverse. En la madrugada del lunes 31 de marzo, un incendio arrasó un concesionario de Tesla en Roma, destruyendo al menos 17 coches que estaban listos para ser entregados a sus propietarios. Aunque la investigación sigue en curso, las autoridades no descartan que haya sido provocado en el marco del movimiento Tesla Takedown.

Según los medios locales, los bomberos recibieron el aviso a las 4:00 de la madrugada y, aunque el edificio principal del concesionario no sufrió daños graves, la pérdida de los vehículos en sí representa un duro golpe para la marca. 

Las autoridades han reforzado las medidas de seguridad en los concesionarios de Tesla en Alemania, Francia e Italia ante la posibilidad de nuevos ataques. El FBI, por su parte, ha creado una unidad especial para investigar los incidentes y determinar si existe una red coordinada detrás de estos actos de sabotaje.

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La peligrosa distancia que recorremos con el coche al marcar un número de teléfono

Recientemente, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado un mensaje en sus redes sociales, en el que ha destacado la peligrosa distancia que se recorre al marcar un número de teléfono en el móvil mientras se circula a 100 km/h. Te lo contamos. 

"Si marcáramos un número en el móvil mientras conducimos a 100 km/h recorreríamos 140 metros antes de levantar la vista y pisar el freno, frenando completamente en unos 155 metros. Sin distracciones, la distancia total necesaria para frenar es de unos 28 metros". 

Es decir, a 100 km/h, un conductor distraído recorre aproximadamente 140 metros antes de reaccionar y pisar el freno. Posteriormente, se necesitan otros 155 metros para detener completamente el vehículo. En total, la distancia que se recorre sin control asciende a 295 metros, lo que equivale a casi tres campos de fútbol (es una aproximación).

En comparación, sin distracciones, la distancia total de frenado a 100 km/h es de sólo 28 metros. Esto significa que el tiempo de reacción y la capacidad de respuesta se ven drásticamente reducidos cuando el conductor está distraído con el teléfono.

Con este mensaje, la DGT busca concienciar a todos los conductores sobre la gravedad que supone una distracción al volante como lo es el hecho de utilizar el teléfono móvil, ya que que esto puede traducirse en graves accidentes.

Las campañas de vigilancia de la DGT

El pasado 2024, la DGT llevó a cabo una campaña especial de vigilancia con la colaboración de numerosos ayuntamientos y la participación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Durante esta operación, se controlaron 553.651 vehículos y se realizaron 8.283 controles, resultando en 8.548 denuncias por distracciones al volante.

De todas las infracciones detectadas, la más frecuente fue la de conducir sujetando el teléfono móvil con la mano, representando un 42,7% del total de denuncias. En total, 3.687 conductores fueron sancionados por esta peligrosa práctica. También se denunciaron otras distracciones habituales, como: 

• Abrocharse el cinturón mientras se conduce (524 casos)
• Uso de cascos o auriculares conectados a dispositivos distintos al teléfono móvil (393 casos)
• Leer mientras se está al volante (247 casos)
• Búsqueda de objetos (178 casos)
• Distraerse con otros ocupantes (107 casos)
• Conducir mientras se come (90 casos) 

En cualquier caso, la normativa de tráfico en España es clara y estricta en lo que se refiere al uso del teléfono móvil. La Ley de Tráfico y Seguridad Vial establece que cualquier interacción con el teléfono mientras el vehículo está en movimiento puede ser motivo de sanción, salvo que se utilice un sistema de manos libres que no requiera sujetar el dispositivo.

Multas por utilizar el móvil mientras se conduce

Desde la reforma de la ley en 2022, la simple acción de sostener el teléfono móvil con la mano mientras se conduce conlleva una multa de 200 euros y la pérdida de seis puntos en el carnet de conducir. Además, si la infracción se comete en carreteras interurbanas, las autoridades pueden inmovilizar el vehículo en algunos casos.

Incluso si el vehículo está detenido en un semáforo en rojo o en un atasco, la DGT considera que el conductor sigue estando al mando del vehículo, por lo que no puede utilizar el teléfono. En estos casos, también se aplica la misma sancón. 

Asimismo, si el uso del teléfono móvil causa una conducción temeraria, la sanción puede elevarse a los 500 euros y conllevar la retirada temporal del permiso de conducir. 

Las recomendaciones de la DGT para evitar distracciones al volante

Para evitar distracciones, la DGT recomienda utilizar funciones como el "modo coche" o "no molestar" en los dispositivos móviles, lo que ayuda a minimizar la tentación de utilizarlos mientras se conduce. Y, de esta manera, sólo tendrás que atender (si quieres) a las llamadas a través del sistema Bluetooth. 

Pero ojo porque, a pesar de que los dispositivos de manos libres están permitidos, la DGT insiste en que incluso su uso puede generar distracciones peligrosas. Se recomienda limitar las llamadas a las estrictamente necesarias y no superar los tres minutos de duración, ya que algunos estudios han demostrado que el cerebro puede reducir su capacidad de atención después de este tiempo.

Por su parte, planificar la ruta con antelación y realizar paradas en lugares seguros si es necesario hacer una llamada o enviar un mensaje son buenas estrategias para garantizar la seguridad en la carretera.

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Y es que el rendimiento comercial de Ebro ha sido particularmente sobresaliente en su segmento. Con una cuota de mercado del 9%, y alcanzando el 12% en marzo, la firma española se sitúa en el radar de grandes nombres como Omoda y Jaecoo. 

Desde su lanzamiento, el S700 ha matriculado 930 unidades, mientras que el S800, el SUV de siete plazas, ha alcanzado las 252 unidades vendidas. Sólo en marzo, se registraron 454 matriculaciones del S700, posicionándolo entre los cinco mejores SUV medianos. 

Por su parte, el S800, con 103 unidades vendidas ese mismo mes, ha logrado convertirse en el líder de los SUV de siete plazas con motor de gasolina. Pero lo cierto es que el rápido ascenso de Ebro no ha sido casualidad.

Su estrategia comercial, basada en una excelente relación precio-producto, junto con una oferta tecnológica avanzada, ha captado la atención del mercado. La gama actual está equipada con un motor 1.6 turbo de inyección directa que entrega 147 CV y 275 Nm de par, asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. 

Además, la marca ofrece 24 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) en todos los acabados y una garantía de 7 años o 150.000 km. 

Ebro S700

El Ebro S700 es un SUV mediano con un diseño moderno y aerodinámico, caracterizado por una parrilla frontal robusta y líneas afiladas que refuerzan su carácter deportivo. Su interior ofrece un ambiente tecnológico y sofisticado, con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. 

Además, cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y un sistema de sonido premium. En cuanto a motorización, el S700 equipa un motor 1.6 turbo de gasolina con 147 CV y 275 Nm de par, asociado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. 

Ebro S800

El Ebro S800 es un SUV de gran tamaño con capacidad para siete plazas. Su diseño impone presencia con un frontal agresivo y una silueta robusta, ideal para quienes buscan espacio y versatilidad sin renunciar a la elegancia. 

El interior está optimizado para la comodidad, con asientos de cuero ajustables, climatización trizona y un sistema de infoentretenimiento de última generación con pantalla táctil de 12 pulgadas.

En cuanto a motorización, el S800 comparte el mismo motor 1.6 turbo de 147 CV y 275 Nm de par con el S700, pero optimizado para ofrecer un mejor desempeño en trayectos largos y con carga completa. Además, su suspensión adaptativa permite una conducción estable incluso en terrenos irregulares.

Ambos modelos cuentan con conectividad avanzada, incluyendo puertos USB de carga rápida, conexión WiFi integrada y actualizaciones remotas de software. Asimismo, disponen de tecnologías de asistencia al conductor como control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y detección de peatones.

Precio Ebro S700 y Ebro S800

El S700 está disponible en los concesionarios oficiales de la marca con un precio que parte desde los 24.990 euros en su acabado Comfort, mientras que el Luxury asciende a 27.900 euros. Por su parte, el S800 se comercializa desde los 31.500 euros en su versión Premium, alcanzando los 32.990 euros en el acabado Luxury.

Próximos planes de Ebro 

De cara al futuro, Ebro tiene previsto ampliar su gama con versiones híbridas enchufables de ambos modelos, cuyo lanzamiento está programado para finales de abril. Con esta incorporación, la firma espera atraer a un público aún más amplio, ofreciendo autonomías combinadas de hasta 1.200 km y la posibilidad de recorrer hasta 90 km en modo totalmente eléctrico. 

La pre-reserva ya está disponible, con precios que parten desde los 39.990 euros para el S700 PHEV y 41.990 euros para el S800 PHEV. Como decimos, el gran debut de Ebro en el mercado nacional plantea un desafío interesante para las marcas establecidas como Omoda y Jaecoo, quienes han celebrado un año de vigencia en España con grandes resultados y planes de futuro.

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Renovación del Plan Moves, con carácter retroactivo

El Consejo de Ministros ha aprobado la renovación del Plan Moves III, que estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2025, o hasta que se agoten los fondos. La dotación de esta nueva extensión es de 400 millones de euros y mantiene las cuantías de ayudas previas: 

• Hasta 7.000 euros para la compra de un coche eléctrico si se achatarra un vehículo antiguo
• Hasta 4.500 euros en caso de comprar un coche eléctrico sin dar de baja ningún vehículo antiguo 
• Hasta 5.000 euros si se trata de un híbrido enchufable con autonomía eléctrica de entre 30 y 90 kilómetros con un precio máximo de 45.000 euros 
• Hasta 9.000 euros en caso de furgonetas comerciales 

Uno de los puntos clave de esta renovación es su carácter retroactivo. Esto significa que aquellas personas que compraron un coche eléctrico desde el 22 de enero de 2024, un día antes de que se derogasen las ayudas, podrán solicitar el descuento correspondiente. 

Este punto ha sido destacado por la ministra de Transición Ecológica, Sara Aagesen: "Cumplimos con el compromiso, con la palabra dada", asegurando que el objetivo es apoyar al sector en un momento complicado y mantener la transición hacia la movilidad sostenible. 

¿Y si he comprado un coche eléctrico entre el 1 y el 22 de enero? 

La situación de aquellos que adquirieron un coche eléctrico en los primeros días de enero es la misma. Es decir, pese a que cuando el Congreso tumbó el Decreto Ómnibus en el que se incluía la prórroga del Moves III las ayudas quedaron en un limbo legal, ahora tendrán carácter retroactivo.

Durante ese periodo, muchas personas compraron sus coches confiando en una ayuda que posteriormente fue suspendida. Aunque a priori se pensó que no recibirían las ayudas, lo cierto es que la prórroga del nuevo plan presenta un carácter retroactivo desde el 1 de enero hasta el 31 de diciembre de 2025. 

Este problema no pasó desapercibido para el sector automovilístico. Faconauto, la patronal de concesionarios, alertó en marzo de que las ventas de coches eléctricos habían caído un 50% respecto al año anterior debido a la incertidumbre sobre las ayudas. 

Por su parte, el presidente de Hyundai España, Leopoldo Satrústegui, denunció la situación: “La situación que atravesamos en España es caótica. Empezamos el año con unos objetivos complicados y a mediados de enero se paralizó el plan de ayudas. Estamos a la espera de un nuevo programa. El que sea, que se reactive ya, porque se ha parado el mercado, ahora estamos cancelando pedidos”.

Deducción en el IRPF y simplificación de trámites

Otro aspecto importante de la renovación del Plan Moves III es la simplificación de los trámites para solicitar la ayuda. Uno de los problemas históricos del programa era la lentitud y la complejidad burocrática, lo que llevaba a que muchos compradores tuvieran que esperar meses o incluso años para recibir la subvención. 

La ministra Aagesen ha asegurado que el nuevo plan facilitará la gestión de las solicitudes: “Aquellas solicitudes de menos de 100.000 euros tendrán una tramitación más reducida en el número de documentos que se tienen que presentar”.

Además, se mantiene la deducción de hasta 3.000 euros en el IRPF para quienes compren o hayan comprado un coche eléctrico en 2024. Esto significa que, además de la ayuda directa de hasta 7.000 euros, los compradores podrán beneficiarse de una rebaja fiscal del 15% sobre el importe del vehículo.

¿Cómo solicito la ayuda del Plan Moves si compré un coche en enero o febrero? 

Si compraste un coche eléctrico desde el 22 de enero, podrás solicitar la ayuda a través de la comunidad autónoma en la que resides. El Plan Moves III sigue siendo gestionado a nivel autonómico, por lo que los plazos y requisitos pueden variar según la región.

Los pasos generales para solicitar la ayuda son:

• Comprobar la vigencia de la convocatoria en tu comunidad autónoma. Cada región tiene su propio procedimiento y plazos
• Presentar la documentación requerida. Normalmente se necesita la factura de compra, el justificante del pago y el certificado de achatarramiento si se ha entregado un vehículo antiguo
• Esperar la resolución. Con la simplificación de trámites anunciada, se espera que las ayudas se concedan de forma más ágil que en convocatorias anteriores

Como decimos, si compraste un coche eléctrico a partir del 22 de enero de 2025, puedes beneficiarte de las ayudas del Plan Moves III. 

La renovación del Moves III, con su carácter retroactivo y la simplificación de trámites supone un alivio tanto para el sector como para los consumidores, aunque sigue sin solucionar todos los problemas de gestión y demora en el cobro de las ayudas. 

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Además, en caso de que tengas pensado atravesar diferentes comunidades autónomas a la hora de emprender un viaje, te dejamos el listado completo de radares fijos, móviles y de tramo de toda España, provincia a provincia. 

Radares fijos, móviles y de tramo en Alicante en 2025

El control de velocidad en las carreteras es clave para reducir accidentes y mejorar la seguridad vial. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) opera distintos tipos de radares con el objetivo de fomentar una conducción más segura y minimizar el riesgo de siniestros. Estos dispositivos monitorean el cumplimiento de los límites de velocidad y ayudan a prevenir conductas peligrosas al volante.

Sin embargo, no todos los conductores los ven con buenos ojos. Muchos consideran que, más que una medida de seguridad, los radares son un método de recaudación. A pesar de esta controversia, su presencia en las carreteras sigue creciendo, con tecnología cada vez más avanzada para detectar infracciones.

Tipos de radares en España 

• Radares fijos: Se instalan en puntos estratégicos con alta siniestralidad y funcionan de manera continua
• Radares móviles: Ubicados en distintos tramos por agentes de tráfico, pueden cambiar de ubicación constantemente 
• Radares aéreos: Operados desde helicópteros o drones, permiten controlar la velocidad desde las alturas. Un ejemplo de ello es el Pegasus. 

El radar que más multas pone en Alicante

En la provincia de Alicante, los radares que más multaron en 2024 se encuentran principalmente en vías de alta densidad de tráfico. El radar más activo fue el situado en la A-70, en el kilómetro 4,375, a la entrada del túnel de San Juan en dirección Valencia, con 20.620 sanciones impuestas en 2022, lo que supuso un aumento del 33,22 % respecto al año anterior. 

Muy cerca de este, en la misma A-70 pero en el kilómetro 2,3, el radar ubicado en la otra entrada del túnel de San Juan, en dirección Alicante, registró 15.204 sanciones en 2022, aunque con una ligera disminución en comparación con 2021.

Otro de los radares que más multas generó fue el de la N-332, en el kilómetro 140, en el término municipal de La Vila Joiosa, donde se contabilizaron 8.766 sanciones. En la ciudad de Alicante, el dispositivo que más denuncias registró en 2024 se encuentra en la avenida de Dénia, frente al Colegio de Médicos de Alicante en La Goteta.

En enero de 2025, el Ayuntamiento puso en funcionamiento cuatro nuevos radares para reforzar el control de la velocidad y mejorar la seguridad vial en la ciudad: en la avenida de Dénia, en la zona de Vistahermosa; en la avenida de Elche, entre San Gabriel, la EUIPO y El Palmeral; en la calle Caja de Ahorros, junto al colegio Ángel de la Guarda; y en la avenida de Villajoyosa, en el área de La Cantera.

Los radares que más multas ponen de toda España 

Madrid es una de las regiones con mayor cantidad de radares debido al elevado tráfico y la extensa red de carreteras. Además, seis de estos dispositivos se encuentran entre los que más sanciones emiten en toda España.

Durante 2021, estos seis radares registraban un promedio de 70 sanciones diarias. En concreto, están situados en la A-1 (km 15), A-2 (km 15), A-4 (km 13 y km 12), A-5 (km 13), N-VI (km 54) y M-40 (km 53).

En 2025, se ha sumado un nuevo radar a esta lista. Se encuentra en la M-40, en el kilómetro 20,2, próximo a Mercamadrid, y actualmente es el que más sanciones impone en todo el país. Según datos de la DGT, ha acumulado 118.149 multas, lo que equivale a una infracción cada cuatro minutos y medio.

Una de las principales razones por las que tantos conductores son sancionados en este punto es la reducción del límite de velocidad a 80 km/h. Hasta hace poco, el tramo permitía circular a 100 km/h, y este cambio repentino ha hecho que muchos conductores no sean conscientes de la nueva normativa.

Multas por exceso de velocidad en España 

Incumplir los límites de velocidad puede derivar en sanciones económicas y en la pérdida de puntos del carné de conducir. En España, las multas varían según el grado de exceso de velocidad detectado:

Infracción leve: Superar el límite en hasta 20 km/h. Conlleva una multa de hasta 100 euros (50 euros con pronto pago), sin retirada de puntos.

Infracción grave: Sobrepasar el límite en más de 20 km/h y hasta 50 km/h. La sanción oscila entre 300 y 500 euros, y se pueden perder entre 2 y 6 puntos.

Infracción muy grave: Circular a más de 50 km/h por encima del límite. La multa puede ascender a 600 euros y conlleva la pérdida de 6 puntos. En casos extremos, se puede considerar un delito contra la seguridad vial, lo que podría implicar penas de prisión o la retirada del permiso de conducir.

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Entre los comentarios más impactantes del vídeo, Vivian no dudó en desestimar la viabilidad del proyecto de colonización de Marte, calificándolo de una simple estrategia publicitaria sin hechos reales. "Oh, Dios mío, colonizar Marte... eso no va a suceder, gente, es puro marketing”, afirmó con total seguridad. 

Para ella, la idea de convertir Marte en una segunda Tierra es una fantasía más de su padre y de su compañía aeroespacial, SpaceX. “Construir algo sostenible en Marte llevaría siglos. No entiendo cómo alguien puede tomarse eso en serio”, agregó. Asimismo, su escepticismo no sólo se centró en la empresa espacial de Musk. 

Durante la conversación, Hasan Piker también manifestó dudas sobre el impacto ecológico de Tesla, a lo que Vivian respondió con una afirmación contundente: “Tesla no es una compañía de coches, es una estafa piramidal”. En su opinión, la empresa de coches eléctricos no está comprometida con el medioambiente como proclama su marketing. 

Por el contrario, dice que su modelo de negocio se basa en una valoración bursátil inflada que no refleja su realidad operativa. “La gente piensa que están salvando el planeta comprando un Tesla, pero si miras más allá del marketing, te das cuenta de que no es tan verde como parece”, aseguró.

Una relación completamente rota

Vivian cambió el pasado 2020 su nombre legalmente para desvincularse por completo de su padre y su apellido, ha sido muy crítica con Musk en otras ocasiones. Su rechazo no se limita a lo empresarial, sino que también es personal. En entrevistas previas, ha descrito a su padre como un “narcisista” que “trata a las personas como productos” y que “no le importa realmente nadie más que él mismo”.

La ruptura con Musk se produjo tras su transición de género y la postura del multimillonario respecto a la identidad de género y los derechos de la comunidad trans. Según la joven, la relación con su padre es inexistente y tampoco mantiene contacto con el resto de la familia. 

“No sé cuántos hermanos tengo”, declaró en la entrevista con Hasan Piker, reflejando el distanciamiento absoluto que ha mantenido con la dinastía Musk. Elon, por su parte, ha hecho declaraciones sobre su hija en diversas ocasiones, asegurando que Xavier (su nombre de nacimiento") “está muerto” debido a lo que él llama “virus woke”. 

“Lo llaman ‘deadnaming’ por una razón. La razón por la que lo llaman ‘deadnaming’ es porque tu hijo está muerto. Mi hijo Xavier está muerto, asesinado por el virus de la mentalidad progresista”, escribió Musk en sus redes sociales recientemente. Estas declaraciones han generado una gran polémica y han reafirmado la postura de Vivian de mantenerse alejada de él.

Críticas al comportamiento de Musk

Además de las críticas a sus empresas y a su relación familiar, Vivian también ha señalado la actitud de Musk con sus empleados. Recordó que, cuando era niña, presenció cómo su padre trataba con desprecio a quienes trabajaban para él. 

“La mayor parte del tiempo lo vi trabajando, simplemente le gritaba a los empleados en el coche mientras lo observábamos horrorizados, como gritando intensamente”, relató. Además, lo ha tildado de “bufón inseguro” y “maldito fascista”, reforzando su imagen de antagonista en la vida de Musk.

En su entrevista con Piker, también mencionó que Musk realizó en público un gesto de saludo nazi en dos ocasiones en enero, lo que según ella refuerza la imagen de su padre como un hombre con posturas extremas. 

“El saludo nazi fue una locura. Vamos a llamar a las cosas por su nombre. Esa mierda fue definitivamente un saludo nazi”, afirmó. Además, agregó que su padre representa una parte de la política estadounidense que es “caricaturescamente malvada”.

Elon Musk no responde a su hija

Más allá de las críticas personales, una de las acusaciones más graves que lanzó Vivian fue contra Tesla, empresa que su padre ha presentado como el futuro de la movilidad sostenible. “Recuerdo tener esta conversación cuando la gente me decía que Tesla iba a liderar el cambio hacia la energía renovable. 

Supuestamente era una empresa de coches eléctricos comprometida con el medioambiente, pero en realidad no lo es”, comentó. Para ella, Tesla ha construido una narrativa de sostenibilidad que no se sostiene bajo un análisis detallado. 

Cuestionó el impacto real de la compañía en la lucha contra el cambio climático y criticó la especulación financiera en torno a su valor en bolsa. Hasta el momento, Elon Musk no ha respondido directamente a estas nuevas declaraciones de su hija. 

Sin embargo, su historial de reacciones polémicas en redes sociales nos da a entender que podría pronunciarse en cualquier momento. Lo que queda claro es que la relación entre padre e hija está completamente rota y que Vivian Jenna Wilson no tiene intención de suavizar sus críticas hacia Musk.

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"Se debería haber hecho más en 2022"

El descubrimiento del coche ha generado muchas preguntas sobre los procedimientos de búsqueda realizados hace décadas. Según informó la policía de Elgin, en 2022 un hombre alertó a las autoridades sobre un objeto inusual en el río, detectado mientras pescaba. 

El equipo de bomberos local desplegó un grupo de buceo, que encontró una llanta sumergida, pero determinó que pertenecía a un todoterreno o a un SUV. Como consecuencia, no se realizó ninguna investigación adicional. 

Esto es lo que ha llevado al jefe de bomberos de Elgin, Robb Cagann, a reconocer que "se debería haber hecho más en 2022, incluido un examen submarino exhaustivo del vehículo". Asimismo, ha asegurado que el departamento de bomberos ha actualizado sus protocolos y capacidades tecnológicas para garantizar una mayor eficiencia en futuras operaciones de buceo. 

La jefa de policía de Elgin, Ana Lalley, también confirmó que continúan investigando el caso y que han trabajado estrechamente con el jefe de bomberos para esclarecer la situación. 

Un nuevo intento de búsqueda

En 2024, la policía reabrió el caso de Karen Schepers, impulsados por la obtención de nuevas pistas gracias al podcast 'Somebody Knows Something' (Alguien Sabe Algo). Este programa generó información clave que llevó a los investigadores a coordinarse con el grupo Chaos Divers, especializado en la localización de objetos sumergidos mediante sonar. 

"Gracias a los recientes avances tecnológicos, contactamos a Chaos Divers para que nos ayudaran a realizar una búsqueda más exhaustiva, a fin de explorar y agotar esta teoría", declaró Lalley. La pasada tarde del lunes, los buzos encontraron el Toyota Celica sumergido en el río Fox, cerca del embarcadero de Slade Avenue. 

La coincidencia de las matrículas confirmó que aquel coche pertenecía a Schepers. La jefa de la policía anunció que la zona sería tratada como una escena del crimen y que el acceso estaría restringido: "La escena se considera una escena del crimen y el acceso será limitado", indicó Lalley. 

Una desaparición sin respuestas durante décadas

Karen Schepers tenía 23 años cuando desapareció la madrugada del 16 de abril de 1983. Había asistido a un bar en Carpentersville junto a sus compañeros de trabajo y, desde entonces, ni ella ni su vehículo fueron vistos de nuevo. La investigación inicial no contempló la posibilidad de que su coche estuviera en el agua, pese a que el río Fox se encontraba cerca de su posible ruta de regreso a casa. 

Gary Schepers, hermano de Karen, expresó su frustración tras la recuperación del coche: "Estuvimos 42 años luchando contra un muro y ahora está empezando a ceder". Sin embargo, el hallazgo también ha generado muchas y nuevas dudas. 

"(El nuevo hallazgo) añade más preguntas que respuestas", comentó Gary. Recordó que en 1983 su padre, que era piloto, alquiló una avioneta para sobrevolar la zona en busca del coche amarillo de Karen, sin éxito. "Ojalá hubieran mirado en el río y encontrado su coche hace 42 años", lamentó.

Rumores y futuras investigaciones

Los restos humanos encontrados dentro del coche han sido trasladados al forense del condado de Kane para su identificación mediante pruebas de ADN y registros dentales, un proceso que podría tardar varias semanas. La policía de Elgin mantiene abierta la investigación y ha recibido numerosas pistas tras la difusión del caso en el podcast. 

"Nuestros detectives han recibido muchas pistas", señaló Lalley. "Se están centrando en algunas teorías, posiblemente en lo que podría haberle sucedido, y creo que lo más importante es que no vamos a bloquear ninguna teoría".

Fernando Sánchez, un residente local que creció escuchando historias sobre la desaparición, recordó los rumores que circularon en su infancia: "En ese entonces escuchamos rumores, ya sabes, la gente sabía que alguien había atropellado a alguien con su coche en el río".

Revivir el dolor 

El hallazgo del coche y los restos humanos ha revivido el dolor de la familia Schepers, que aún espera respuestas definitivas. "Lo cambia todo. Durante muchos años, cuando veía gente con características similares, me paraba. Si estaba en un lugar lleno de gente, como un aeropuerto, siempre me quedaba mirando. ¿Hay alguien que se parezca a ella?", reflexionó Susan Trainer, hermana de Karen.

Por su parte, Elizabeth Paulson, madre de Karen, de 90 años, compartió su angustia: "No sientes que puedes seguir adelante hasta que arregles esto. Así que sigues esperando que pase algo". El vehículo ha sido trasladado a un lugar seguro para un análisis más detallado por parte de las autoridades. 

"La sensación de hoy no es muy distinta a la de anteayer. Todavía no sé dónde está. Todavía no sé qué le pasó", dijo Gary Schepers. A día de hoy, la policía sigue buscando respuestas que permitan a la familia de Karen Schepers obtener un cierre definitivo tras décadas de incertidumbre.

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Las ayudas provenían del programa iZEV, destinado a incentivar la compra de coches eléctricos a través de descuentos directos para los consumidores. Es decir, lo mismo que el Plan MOVES en España. Sin embargo, un repunte inusual en las ventas del fabricante estadounidense ha levantado sospechas en las autoridades. 

"No pagaremos hasta que no estemos seguros"

El punto de inflexión se produjo a finales de enero de 2025, cuando Tesla logró vender 8.600 unidades en un sólo fin de semana, lo que representó el 89 % de todas las solicitudes de subsidios procesadas en esos días. La situación fue especialmente llamativa en Quebec, donde se registraron más de 4.000 ventas en apenas tres días.

Como respuesta inmediata, la ministra de Transporte canadiense, Chrystia Freeland, ordenó la congelación de todos los pagos pendientes a Tesla dentro del programa iZEV hasta que se esclarezcan las circunstancias. "No pagaremos hasta que estemos seguros", afirmó Freeland, dejando en claro la postura del gobierno. 

La investigación pretende determinar si la compañía se benefició indebidamente de los incentivos o si manipuló de alguna manera el sistema para maximizar sus ingresos a través de los subsidios gubernamentales.

Otro golpe más a la imagen de Tesla y Musk

Elon Musk siempre ha estado acostumbrado a estar en el centro de las polémicas. Ahora, se enfrenta a un problema que podría dañar la reputación de Tesla en uno de sus mercados clave, Canadá. La relación entre la empresa y el gobierno canadiense se ha deteriorado a tal punto que el fabricante podría quedar excluido de los programas de incentivos para la movilidad eléctrica. 

El primer ministro Mark Carney y su gabinete han adoptado una postura firme, señalando que si se confirma que hubo irregularidades, Tesla podría enfrentarse a sanciones adicionales. Provincias como Columbia Británica ya han dado un paso adelante.

En este sentido, han eliminado a Tesla de su programa de descuentos para coches eléctricos, y están priorizando a fabricantes locales. La decisión es un revés significativo para la compañía, ya que perder este tipo de incentivos reduce su competitividad frente a otras marcas.

Tensión comercial y política

El contexto en el que se produce esta investigación también está influenciado por la creciente tensión comercial entre Canadá y Estados Unidos. La imposición de aranceles por parte de Donald Trump ha endurecido la postura de Carney, quien ha respondido con medidas económicas que afectan a empresas estadounidenses. 

En este escenario, Tesla ha sido una de las principales perjudicadas, junto con Starlink, el servicio de internet satelital de SpaceX, también propiedad de Musk, que podría perder acceso a ciertos contratos en Canadá. Musk, por su parte, no ha permanecido en silencio. Aunque era de esperar. 

Como suele hacer siempre, recurrió a la red social X para calificar la decisión del gobierno canadiense como "loca" y dejar entrever que podría haber consecuencias bloqueando el acceso a los servicios de SpaceX en el país. Sin embargo, esta estrategia podría jugarle en contra, ya que su imagen ha comenzado a deteriorarse a nivel global.

La actual deteriorada imagen de Elon Musk

Por supuesto, esta no ha sido la única polémica que ha girado en torno a Musk durante las últimas semanas. Y es que las ventas de Tesla han caído en picado en los últimos meses, así como los propios accionistas de la empresa se están replanteando la posibilidad de despedir a Elon y traer a un nuevo CEO. 

Por no mencionar que el valor de sus acciones en bolsa ha caído, así como se están llevando a cabo una serie de movimientos sociales y de protestas conocidos como 'Tesla Takedown' en países europeos, así como en EE.UU. con el fin de evitar que la gente compre coches Tesla. 

Si la investigación canadiense afirma que Tesla efectivamente obtuvo los subsidios de manera indebida, la compañía podría enfrentarse a sanciones económicas graves y restricciones adicionales en el mercado canadiense. A su vez, la tensión entre ambos países podría escalar, afectando no sólo a Tesla, sino a toda la industria automotriz y a la movilidad sostenible en la región.

Los expertos advierten que este conflicto podría ser sólo el comienzo de una batalla económica de mayor escala. Y no sólo eso sino que, en caso de que esta lucha se mantenga entre el magnate y el gobierno canadiense, podrían darse represalias comerciales que impactarían en otras industrias, a modo de efecto dominó. 

Lo que está claro es que la situación está lejos de resolverse. Mientras Tesla lucha por demostrar que actuó dentro de la legalidad, el gobierno de Canadá mantiene su postura firme: ni un solo dólar público para Tesla hasta que la investigación llegue a una conclusión clara. 

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Algo está claro y es que, desde que Donald Trump ha llegado al poder y su relación con Elon Musk ha ido in crescendo, miles de personas de todo el mundo han criticado las acciones que el magnate ha llevado a cabo como jefe del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE). 

'Tesla Takedown', el nuevo movimiento de protesta contra Elon Musk y Donald Trump

Miles de personas alrededor del mundo se han unido para protagonizar la movilización 'Tesla Takedown', una serie de manifestaciones que actúan en contra de los coches eléctricos de Tesla debido a las políticas económicas de Donald Trump. 

En el caso de Reino Unido, se han llevado a cabo manifestaciones frente a los concesionarios de la firma estadounidense para boicotear a Tesla debido a las acciones llevadas a cabo por la Administración de Donald Trump. 

Esta iniciativa se ha puesto en marcha en varios lugares de todo el mundo, como es el caso de Escocia, Irlanda del Norte e Inglaterra, entre ellas ciudades como Manchester, Bristol, Belfast, Leeds y Edimburgo. En dichas manifestaciones, se han podido observar grandes pancartas con mensajes como "Tesla financia a fascistas", o "No compres coches nazis". 

Las protestas contra Musk y el DOGE se han llevado a cabo durante las últimas semanas de forma esporádica, pero lo cierto es que el sábado se rodearon los 277 concesionarios y centros de servicio de Tesla en Estados Unidos con el fin de reducir aún más las ventas de la firma estadounidense. 

Cientos de manifestantes acudieron a las instalaciones de Tesla en Nueva Jersey, Massachusetts, Connecticut, Nueva York, Maryland, Minnesota y Texas, tal y como informa Euro News, donde también se vieron pancartas con mensajes como "Toca la bocina si odias a Elon". 

Pero las protestas no se han ceñido a los mensajes de odio, sino que varias personas han cometido actos vandálicos como es el caso del incendio de vehículos Tesla que se encontraban en la calle. Pam Bondi, fiscal general de EE.UU., ha tachado dichos actos como terrorismo doméstico. 

El objetivo principal de las protestas conocidas como 'Tesla Takedown' es que la población deje de comprar los coches de Tesla, así como conseguir que su valor en bolsa caiga lo máximo posible, con el fin de alertar a Elon Musk de sus acciones políticas y sociales. 

De acuerdo con dicho movimiento, "Elon Musk está destruyendo la democracia en todo el mundo y utiliza la fortuna que amasó en Tesla para hacerlo, por lo que propone 'medidas no violentas'. 

Asimismo y tal y como se ha indicado en la página web del movimiento social, "detener a Musk ayudará a salvar vidas y proteger nuestra democracia. Hay mucho en juego. Nadie vendrá a salvarnos. Ni los políticos, ni los medios, ni los tribunales".  

En el caso de Alemania, en la madrugada del sábado ardieron siete coches eléctricos de Tesla en un concesionario de Ottersberg. Ninguno de los coches sobrevivieron a las llamas, así como tuvieron que ser retirados por una empresa especializada. 

La policía ha iniciado una investigación y, aunque no está claro que esté relacionado con las protestas de 'Tesla Takedown' protagonizadas en Estados Unidos, lo más seguro es que así sea. De acuerdo con las autoridades, se buscan testigos que puedan aportar más información a dicha investigación. 

Pero esto no acaba aquí sino que, según los participantes en este movimiento, se esperan próximas acciones en Alemania, en salas de exposición, así como en los centros de Tesla en Karlsruhe, Coblenza, Dortmund, Hamburgo, Braunschweig, Kesselsdorf y Berlín, así como en la planta del fabricante estadounidense en Grünheide. 

¿Necesita Tesla un nuevo CEO?  

Desde entonces, las ventas de Tesla han caído un 45%, así como el valor de las acciones del fabricante estadounidense se ha reducido hasta la mitad. Pero no sólo eso, sino que muchos propietarios que no simpatizan con las ideas radicales de Musk han empezado a vender sus coches para cortar toda relación posible con su persona. 

Asimismo, uno de los accionistas más influyentes de Tesla, Ross Gerber, ha señalado que Musk no está capacitado para continuar al frente de Tesla. "Tesla sólo ha vendido 47.000 Cybertrucks en total, según el aviso de retirada. Esto es realmente malo para un producto que se suponía que iba a vender 250.000 unidades al año", indicó en un tuit. 

Mientras que varias personas le dan la razón al accionista, algunos seguidores de Musk han comentado: "No hay Tesla sin @elonmusk. O eres un tonto arrogante que apoya la basura del estado o no ves el panorama general. Las ventas pueden ser lentas ahora, pero no lo serán después de que este país esté finalmente en el camino correcto". 

Dicho esto, varios accionistas creen que Musk está destruyendo la reputación de Tesla. Y sólo hay que ver los resultados de los últimos meses. "No hay duda de que está comprometido con su trabajo en el gobierno, pero no está dirigiendo Tesla", ha añadido Gerber. 

"O Elon vuelve a Tesla y se convierte en el CEO que la empresa necesita, o encuentra un CEO adecuado mientras él se concentra en el gobierno", asegura Gerber en una entrevista para SkyNews. Sólo queda ver cuál es la decisión que toma de cara a los próximos meses. 

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Asimismo, si tienes pensado hacer un viaje y pasar por varias comunidades autónomas, te facilitamos también el listado completo de radares fijos, móviles y de tramo de toda España, provincia a provincia, la cual vamos actualizando a medida que la DGT incorpora nuevos cinemómetros. 

Radares fijos, móviles y de tramo en Albacete este 2025

Los dispositivos de control de velocidad gestionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) cumplen una función clave en la seguridad en las carreteras de España. Su objetivo principal es vigilar que los vehículos respeten los límites establecidos, con el fin de disminuir la siniestralidad vial.

De acuerdo con los registros de la DGT, en 2024 se registraron 1.154 víctimas mortales en accidentes de tráfico. Ante esta realidad, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha reiterado que “los radares contribuyen a salvar vidas” y ha anunciado la instalación de 122 nuevos dispositivos a lo largo de 2025.

Más allá de su papel sancionador, estos sistemas buscan sensibilizar a los conductores sobre la importancia de mantener una velocidad adecuada. No obstante, su despliegue no está exento de controversia, ya que algunos automovilistas los perciben como una herramienta más orientada a la recaudación de multas que a la prevención de accidentes.

A continuación, te dejamos el listado de los radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene instalados a día 31 de marzo en Albacete, según datos de la autoridad de Tráfico: 

Los radares que más multas ponen en Albacete

En la provincia de Albacete, los radares de tráfico desempeñan un papel crucial en la vigilancia y control de la velocidad de vehíclos, contribuyendo significativamente a la seguridad vial. Históricamente, dos dispositivos ubicados en la autovía A-31 han destacado por registrar un alto número de sanciones. 

El primero se encuentra en el punto kilométrico 137,800, cerca de Almansa, en sentido Albacete, mientras que el segundo está situado en el kilómetro 127,100, próximo a Bonete, en dirección Alicante. En 2017, estos radares emitieron 10.570 y 10.422 multas respectivamente, posicionándolos entre los más activos del país en ese período.

Sin embargo, según un informe de la Asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) publicado en febrero de 2025, ningún radar de la provincia de Albacete figura entre los 50 que más sanciones impusieron en España durante 2023. Este análisis señala que, aunque en Castilla-La Mancha existen cuatro radares destacados por su actividad sancionadora, ubicados en Cuenca, Toledo y Ciudad Real, Albacete no cuenta actualmente con dispositivos en ese listado.

¿Qué tipo de radares existen en España? 

Los dispositivos de control de velocidad se presentan en diferentes formatos según su ubicación y método de vigilancia:

Radares fijos: Se colocan en zonas de alta accidentalidad y operan de forma constante

Radares móviles: Son gestionados por agentes de tráfico y pueden cambiar de localización

Radares aéreos: Funcionan desde helicópteros y drones, como el sistema Pegasus, que monitorea la velocidad desde el aire

Los radares que más multas ponen en España

Madrid encabeza la lista de comunidades autónomas con más radares debido a la intensidad de su tráfico y la amplitud de su red vial. De hecho, los seis cinemómetros que más sanciones generan al año están instalados en la capital.

Las áreas con mayor concentración de multas se localizan en puntos específicos de varias carreteras principales. En la A-1 y la A-2, ambos en el kilómetro 15, se han detectado numerosas infracciones. En la A-4, los radares situados en los kilómetros 12 y 13 también registran un alto número de sanciones, al igual que el del kilómetro 13 en la A-5. 

Por su parte, en la N-VI, el kilómetro 54 es otro punto crítico, al igual que el kilómetro 53 en la M-40. Desde 2025, un nuevo cinemómetro en la M-40, ubicado en el kilómetro 20,2, cerca de Mercamadrid, se ha convertido en el que más infracciones capta en toda España. En apenas un año, ha acumulado 118.149 sanciones, lo que equivale a una cada cuatro minutos y medio.

Multas por no cumplir los límites de velocidad en España 

No respetar los límites de velocidad conlleva sanciones económicas y pérdida de puntos del carné de conducir. Las penalizaciones varían en función del exceso cometido:

Infracción leve: Hasta 20 km/h por encima del límite. Multa de hasta 100 euros (50 euros con pronto pago), sin retirada de puntos.

Infracción grave: Entre 20 km/h y 50 km/h sobre el límite. Multa de entre 300 y 500 euros, con pérdida de 2 a 6 puntos.

Infracción muy grave: Más de 50 km/h por encima del límite. La sanción alcanza los 600 euros y la retirada de 6 puntos. En algunos casos, puede considerarse un delito contra la seguridad vial, con posibilidad de penas de prisión o retirada del permiso de conducir.

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Antes del partido entre Francia y Croacia en la Liga de Naciones de la UEFA, Mbappé llamó la atención al interactuar con un pequeño coche sobre el césped del campo. Se trataba de una reproducción en miniatura del Volkswagen ID.3, un coche teledirigido para llevar el balón hasta el centro del campo. 

La escena no sólo se hizo viral por ser algo peculiar en un partido de fútbol, sino porque fue precisamente Mbappé quien terminó cogiendo el coche en sus manos y entregándolo a un responsable, dando lugar a comentarios de algunos usuarios de redes sociales como X sobre que éste es el único coche que el jugador francés puede conducir. 

El Volkswagen ID.3 es un coche eléctrico compacto de la firma alemana, con el que pretende impulsar sus planes de movilidad sostenible. Su versión más asequible tiene un precio de salida de 33.890 euros, aunque con descuentos y ayudas puede quedarse en 21.300 euros. 

Monta un motor de 170 CV y una autonomía de hasta 388 kilometros. Este modelo no forma parte de la colección de coches del futbolista, de la cual vamos a hablar a continuación ya que es realmente curiosa. 

Una colección de lujo, pero sin piloto 

Como decimos, pese a que Mbappé no tenga licencia para conducir, ha acumulado una gran colección de coches digna de un verdadero entusiasta del mundo del motor. Entre los modelos más destacados se encuentran dos Ferrari: un 488 Pista y un 458. 

El primero es una edición limitada que sólo estuvo disponible para clientes especiales, con un precio de alrededor de medio millón de dólares. El segundo está valorado cerca de 300.000 dólares (278.000 euros al cambio actual), así como cuenta con un diseño en el que participó Michael Schumacher, expiloto y heptacampeón de la Fórmula 1. 

También se le ha visto junto a otros modelos de firmas como Mercedes, Audi y Volkswagen, que es patrocinador de la Federación Francesa de Fútbol. Además, con su fichaje por el Real Madrid, Mbappé puede sumar un BMW a su colección, gracias al acuerdo del club con el grupo alemán. 

Sin embargo, todos estos coches sólo podrán ser conducidos por sus chóferes ya que, como decíamos, no tiene carné de conducir. De hecho, el futbolista ha mencionado alguna vez el tema de la licencia de conducción: 

"Para muchas personas es una obligación, pero no lo era para mí. El carné suele ser sinónimo de autonomía, pero yo tuve autonomía muy pronto porque siempre he tenido conductores a mi disposición", confesó en una entrevista con Bleacher Report. 

Coches que Mbappé podría conducir sin carné

Si Mbappé quisiera ponerse al volante de un coche sin necesidad de obtener el carné, existen opciones en el mercado que podría considerar. Se trata de los microcoches o cuadriciclos ligeros, vehículos de pequeñas dimensiones que pueden ser conducidos con la licencia AM, la cual se obtiene a partir de los 15 años.

Estos coches, que pesan menos de 350 kg y alcanzan velocidades máximas de 45 km/h, han ganado popularidad entre los jóvenes que buscan una alternativa de movilidad antes de poder obtener su carné de conducir convencional. 

Algunos de los modelos más destacados en esta categoría incluyen el Aixam City GTO y el Coupé GTI, que cuentan con un diseño deportivo y están equipados con pantalla de hasta 9 pulgadas, CarPlay y aire acondicionado. 

El Citroën Ami es una opción 100% eléctrica con una autonomía de hasta 75 km y carga completa en solo tres horas. El Fiat Topolino, por su parte, es un modelo retro y eléctrico, ideal para la ciudad. El Invicta Pocco ofrece una autonomía de hasta 150 km y está diseñado tanto para entornos urbanos como rurales. 

Finalmente, el Microlino Lite destaca por su autonomía de hasta 180 km y su acceso mediante una puerta frontal. Estos coches podrían representar una opción para Mbappé si alguna vez decide experimentar la sensación de estar al volante sin la necesidad de un carné de conducr. 

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Pere Navarro: "No tenemos ninguna prisa"

Pere Navarro, director general de Tráfico en España, ha expresado su postura respecto a la medida, argumentando que "es importante hacerlo bien que hacerlo rápido". En una entrevista con Rac1, recogida por Europa Press, Navarro ha insistido en que la Dirección General de Tráfico (DGT) no tiene prisa en aplicar una reducción de la edad mínima para conducir en España. 

En lugar de aceptar la propuesta de la Unión Europea tal y como ha sido planteada, Navarro se inclina por un modelo más estructurado, similar al de Francia. En el país vecino, los conductores de 17 años pueden obtener un permiso teórico y realizar un mínimo de prácticas antes de someterse a una prueba final al cumplir los 18 años. 

Para el director de la DGT, este modelo es mucho más adecuado que el hecho de poder conducir con 17 años acompañado de un adulto. 

La reforma de la Unión Europea sobre el carnet de conducir

La iniciativa de permitir la conducción desde los 17 años surge en parte como respuesta a la falta de conductores profesionales en varios sectores, sobre todo en el transporte de mercancías y pasajeros. De hecho, en algunos países nórdicos, esta necesidad ha impulsado la búsqueda de soluciones que permitan adelantar al formación de nuevos conductores. 

Pero la reforma no sólo se enfoca en la regeneración laboral, sino que también busca mejorar la seguridad vial en un continente donde, cada año, se registran más de 20.000 muertes en accidentes de tráfico. Además del permiso a los 17 años, el acuerdo europeo prevé la implementación de un carnet digital para 2030 y una mayor armonización en las sanciones por infracciones graves. 

Uno de los aspectos clave del acuerdo es que las suspensiones del permiso de conducir por delitos como conducir bajo los efectos del alcohol o causar siniestros con víctimas graves tendrán validez en toda la UE. Esto significa que un conductor sancionado en un país no podrá trasladarsse a otro para seguir conduciendo sin restricciones. 

El carnet digital europeo

Como. mencionábamos en líneas anteriores, la Unión Europea pretende introducir un carnet digital unificado que será válido en los 27 Estados miembros. De acuerdo con los plazos establecidos, esta medida deberá aplicarse antes del 2030. 

Actualmente, en España ya existe la aplicación miDGT que, por si no lo sabes, permite a los conductores llevar una versión digital de su permiso de conducción en el móvil, entre otras funcionalidades. En este caso, el nuevo carnet digital europeo contará con una validez extendida de hasta 15 años para los permisos de turismos y motocicletas. 

Estos reducirá la frecuencia de renovación de dichos permisos. Además, se establecerá un periodo mínimo de prueba de dos años para los conductores noveles, durante el cual se aplicarán normas más estrictas en aspectos en aspectos como la tasa de alcoholemia y la pérdida de puntos del carnet. 

Conducir con 15 años en España es posible 

Si bien la autoridad de Tráfico de España ha rechazado la posibilidad de que los jóvenes de 17 años puedan conducir acompañados, el país ya cuenta con una opción para los más jóvenes. Hablamos de la licencia AM, que permite a los adolescentes de 15 años conducir ciertos tipos de vehículos sin necesidad de obtener el carnet tradicional. 

La licencia AM autoriza a los menores a conducir ciclomotores de hasta 50cc y cuadriciclos ligeros, siempre que no superen los 45 km/h. Para obtenerla, es necesario aprobar un examen teórico y, en algunos casos, una prueba práctica.Algunos ejemplos de vehículos que se pueden conducir con la licencia AM incluyen:

• Aixam City: Un cuadriciclo ligero con diseño compacto, ideal para desplazamientos urbanos
• Ligier JS50: Uno de los microcoches más populares en Europa, con un diseño moderno y tecnología avanzada
• Microcar M.Go: Un coche sin carnet con buenas prestaciones en seguridad y eficiencia
• Chatenet CH40: Un modelo de microcoche con un diseño más deportivo y mayor equipamiento

En definitiva, la reforma de la UE para el permiso de conducir supone un cambio significativo en movilidad en el Viejo Continente. Mientras que algunos países vven con buenos ojos la posibilidad de adelantar la edad de conducción a los 17 años, España no se sumará a esta medida, pero valorará otras opciones, como bien hemos mencionado.  

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Un sistema de alertas mediante SMS

Este nuevo servicio ha sido impulsado por el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, requiere que los ciudadanos se den de alta previamente en la plataforma. Para ello, deben: 

• Acceder a la web municipal Madrid.es 
• Dirigirse al apartado 'Mi Carpeta Ciudadana'
• Una vez se han inscrito, recibirás un mensaje de texto en tu teléfono móvil en caso de ser denunciado

El SADT arranca en una primera fase con la notificación de sanciones relacionadas con el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), y las reservas de carga y descarga. En estos casos, la alerta llegará al usuario en un intervalo de entre 15 minutos y dos horas tras cometer la infracción. 

En el caso de accesos indebidos a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), como la del Distrito Centro o la de Plaza Elíptica, el aviso tardará entre 10 y 16 días en llegar al conductor, dado el proceso de verificación necesario. 

Ejemplos de notificación del SADT a los conductores infractores 

Los mensajes que recibirán los usuarios suscritos al servicio tendrán un formato similar al siguiente:

"Este es un mensaje del Sistema de Alerta de Denuncias de Tráfico. Le informamos que el vehículo con matrícula XXXX fue captado accediendo a la ZBEDEP Distrito Centro el día 00/00/2025 por el acceso CL XXX sin que conste en el sistema un permiso que lo autorice. Puede consultar las condiciones de uso del servicio en www.madrid.es/go/apscondicionesuso."

"Este es un mensaje del sistema del Sistema de Alerta de Denuncias de Tráfico. Le informamos que el vehículo con matrícula XXXX ha incumplido la restricción de estacionamiento: 0511 – ESTACIONAR EN LUGAR PROHIBIDO con fecha XX/XX/20XX 00:00 en CL XX. Este tipo de denuncia puede ser anulada en parquímetro o aplicación durante los primeros 60 minutos tras la finalización del último tique. Puede consultar las condiciones de uso del servicio en www.madrid.es/go/apscondicionesuso."

El Ayuntamiento de Madrid ampliará el sistema 

El Ayuntamiento de Madrid tiene previsto ampliar este sistema de alertas en los próximos meses. A medida que avance su implementación, también se incluirán notificaciones de infracciones relacionadas con el acceso indebido a Madrid ZBE, radares de tramo y dispositivos de control de semáforos en rojo, conocidos como ‘foto-rojo’.

Esta medida pretende agilizar la comunicación con los conductores y minimizar el tiempo que transcurre entre la infracción y el conocimiento de la misma por parte del infractor. De esta forma, se espera que los conductores sean más conscientes de las normas y reduzcan la reincidencia.

No sustituirá la notificación oficial 

Esto es importante que tengas en cuenta, y es que estos avisos por SMS no sustituyen a la notificación formal de las sanciones. La comunicación oficial se seguirá realizando por los canales habituales, con todas las garantías legales establecidas en el procedimiento sancionador. 

Por lo tanto, recibir una alerta a través del SADT no implica que se haya iniciado formalmente un expediente sancionador, sino que se trata de una advertencia previa para que el usuario pueda estar al tanto de su situación y, en algunos casos, corregir la infracción a tiempo. 

Además, la activación del servicio no exime a los conductores de gestionar lso permisos necesarios para estacionar en zonas reguladas ni de tramitar las autorizaciones para acceder a áreas restringidas de la ciudad. Simplemente, facilita el rápido acceso a la información para que los conductores puedan actuar con un mayor conocimiento de causa. 

Una mejora en la movilidad 

El SADT se presenta como una iniciativa innovadora que busca mejorar la movilidad en Madrid, ofreciendo así información casi en tiempo real sobre las infracciones de tráfico. Al alertar rápidamente a los conductores, el Ayuntamiento espera reducir la reincidencia en determinadas infracciones y promover un mayor respeto por las normas viales. 

Esta medida se suma a otras estrategias municipales orientadas a la mejora de la seguridad vial y la reducción de la contaminación en la ciudad. Con la futura integración de los radares de tramo y los sistemas 'foto-rojo', el SADT podría convertirse en una herramienta clave para el control del tráfico en la capital. 

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Radares fijos, móviles y de tramo en Málaga 2025

Los controles de la velocidad en las carreteras es fundamental para disminuir los accidentes y garantizar una mayor seguridad en la conducción. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) emplea diversos tipos de radares con el propósito de promover una circulación más segura y reducir el riesgo de incidentes. 

Estos sistemas supervisan el respeto a los límites de velocidad y contribuyen a evitar comportamientos imprudentes al volante. No obstante, no todos los conductores los perciben de manera positiva. 

Para muchos, estos dispositivos van más allá de la seguridad y se utilizan principalmente con fines recaudatorios. A pesar de la polémica, su presencia en las carreteras sigue en aumento, incorporando tecnologías más avanzadas para identificar infracciones.

Tipos de radares en España

Radares fijos: Se instalan en puntos estratégicos con alta siniestralidad y funcionan de manera continua

Radares móviles: Ubicados en distintos tramos por agentes de tráfico, pueden cambiar de ubicación constantemente 

Radares aéreos: Operados desde helicópteros o drones, permiten controlar la velocidad desde las alturas. Un ejemplo de ello es el Pegasus

El radar que más multas pone en Málaga

En la provincia de Málaga, tres radares destacan por ser los que más infracciones registran. El más activo se encuentra en la A-7, en el kilómetro 968,2, cerca de Rincón de la Victoria, y ha emitido 66.869 multas en 2023, situándose como el segundo más sancionador de España. 

Le sigue otro radar en la misma autovía, en el kilómetro 978,9, a la altura de El Palo, que ha generado 45.522 denuncias, ocupando el cuarto lugar a nivel nacional. El tercer radar más activo en Málaga está en la A-45, en el kilómetro 128,7, cerca de los túneles de Casabermeja, con 33.310 multas registradas. 

Los radares que más multas emiten en España

Madrid es una de las regiones con mayor cantidad de radares debido al elevado tráfico y la extensa red de carreteras. Además, seis de estos dispositivos se encuentran entre los que más sanciones emiten en toda España. 

Durante 2021, estos seis radares registraban un promedio de 70 sanciones diarias. En concreto, están situados en la A-1 (km 15), A-2 (km 15), A-4 (km 13 y km 12), A-5 (km 13), N-VI (km 54) y M-40 (km 53).

En 2025, se ha sumado un nuevo radar a esta lista. Se encuentra en la M-40, en el kilómetro 20,2, próximo a Mercamadrid, y actualmente es el que más sanciones impone en todo el país. Según datos de la DGT, ha acumulado 118.149 multas, lo que equivale a una infracción cada cuatro minutos y medio.

Una de las principales razones por las que tantos conductores son sancionados en este punto es la reducción del límite de velocidad a 80 km/h. Hasta hace poco, el tramo permitía circular a 100 km/h, y este cambio repentino ha hecho que muchos conductores no sean conscientes de la nueva normativa.

Si nos desplazamos al sur, encontramos el radar con la segunda mayor cantidad de sanciones en España. Está ubicado en la carretera A-7, en Málaga, en el kilómetro 968,2. Durante 2023, registró un total de 66.869 multas, como hemos comentado en líneas anteriores.  

Multas por exceso de velocidad

Incumplir los límites de velocidad puede derivar en sanciones económicas y en la pérdida de puntos del carné de conducir. En España, las multas varían según el grado de exceso de velocidad detectado:

Infracción leve: Superar el límite en hasta 20 km/h. Conlleva una multa de hasta 100 euros (50 euros con pronto pago), sin retirada de puntos.

Infracción grave: Sobrepasar el límite en más de 20 km/h y hasta 50 km/h. La sanción oscila entre 300 y 500 euros, y se pueden perder entre 2 y 6 puntos.

Infracción muy grave: Circular a más de 50 km/h por encima del límite. La multa puede ascender a 600 euros y conlleva la pérdida de 6 puntos. En casos extremos, se puede considerar un delito contra la seguridad vial, lo que podría implicar penas de prisión o la retirada del permiso de conducir.

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Asimismo y en caso de que vayas a emprender un viaje y tengas pensado atravesar varias comunidades autónomas, te facilitamos el listado completo de radares fijos, móviles y de tramo de toda España, provincia a provincia, el cual se va actualizando a medida que la autoridad de Tráfico incorpora nuevos radares. 

Radares fijos, móviles y de tramo en Asturias este 2025

Los dispositivos de control de velocidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) juegan un papel clave en la seguridad vial en España. Su función principal es monitorear la velocidad de los vehículos en las carreteras con el fin de reducir la siniestralidad.

De acuerdo con los datos de la DGT, en 2024 se registraron 1.154 víctimas mortales en accidentes de tráfico. Ante esta situación, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha defendido que “los radares salvan vidas” y ha anunciado la instalación de 122 nuevos cinemómetros a lo largo de 2025.

Más allá de su labor sancionadora, estos dispositivos buscan generar conciencia entre los conductores sobre la necesidad de respetar los límites de velocidad. No obstante, su presencia no está exenta de controversia, ya que algunos automovilistas consideran que su finalidad es más recaudatoria que preventiva.

A continuación, te mostramos el listado actualizado al 27 de marzo con los radares fijos, móviles y de tramo que la DGT ha instalado en Asturias, según datos de la autoridad de Tráfico.

El radar que más multas pone en Asturias

Si tienes previsto viajar a Asturias pronto, es recomendable que prestes atención para evitar ser captado por uno de los radares que más sanciones registra en la provincia. Se trata del dispositivo ubicado en la Autovía del Cantábrico (A-8), en el kilómetro 371,2, concretamente en el enlace de Arroes, Quintes y Quintueles, en la frontera entre los concejos de Gijón y Villaviciosa.

Según las cifras de 2021, este radar detectó un total de 27.812 infracciones por exceso de velocidad, lo que supone un promedio de 76 sanciones diarias. En segundo lugar, se encuentra el radar situado en la Variante de Avilés (N-632), a la altura del kilómetro 100, que en ese mismo año registró 13.024 multas a conductores que superaron los límites permitidos.

Tipos de radares en España

• Radares fijos: Se colocan en zonas de alta accidentalidad y operan de forma constante
• Radares móviles: Son gestionados por agentes de tráfico y pueden cambiar de localización
• Radares aéreos: Funcionan desde helicópteros y drones, como el sistema Pegasus, que monitorea la velocidad desde el aire

Los radares que más multas ponen en España

La Comunidad de Madrid lidera el ranking de regiones con más radares, debido a la intensidad del tráfico y su extensa red de carreteras. De hecho, los seis dispositivos de control de velocidad que más sanciones imponen cada año están situados dentro de la capital.

Las áreas con mayor número de infracciones se localizan en puntos concretos de varias vías principales. En la A-1 y la A-2, ambos en el kilómetro 15, se han registrado numerosos excesos de velocidad. En la A-4, los radares ubicados en los kilómetros 12 y 13 destacan por su actividad, al igual que el del kilómetro 13 de la A-5. 

Por otro lado, en la N-VI, el kilómetro 54 es una de las zonas con más sanciones, junto con el kilómetro 53 de la M-40. Desde 2025, el radar más activo del país está en la M-40, en el kilómetro 20,2, cerca de Mercamadrid. En apenas un año, ha contabilizado 118.149 sanciones, lo que equivale a detectar una infracción cada cuatro minutos y medio.

El elevado número de multas en este punto se debe principalmente a la reducción del límite de velocidad, que pasó de 100 km/h a 80 km/h, sorprendiendo a muchos conductores y provocando un aumento considerable de las sanciones.

Fuera de Madrid, otro radar con gran volumen de multas se encuentra en la A-7, en Málaga, en el kilómetro 968,2. Durante 2023, este dispositivo registró 66.869 infracciones, situándose como el segundo más activo en España.

Multas por incumplir los límites de velocidad en España

Infracción leve: Hasta 20 km/h por encima del límite. Multa de hasta 100 euros (50 euros con pronto pago), sin retirada de puntos.

Infracción grave: Entre 20 km/h y 50 km/h sobre el límite. Multa de entre 300 y 500 euros, con pérdida de 2 a 6 puntos.

Infracción muy grave: Más de 50 km/h por encima del límite. La sanción alcanza los 600 euros y la retirada de 6 puntos. En algunos casos, puede considerarse un delito contra la seguridad vial, con posibilidad de penas de prisión o retirada del permiso de conducir.

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