Stellantis venderá el Dodge Charger eléctrico en Europa y también las versiones con motor de combustión
El Viejo Continente recibirá la nueva entrega del muscle car, con potencias de hasta 680 CV, batería de 100,5 kWh de capacidad y más de 500 km de autonomía.
Esto es algo que nadie se esperaba: el Dodge Charger eléctrico, el primer muscle car de cero emisiones de la historia, también se va a vender en Europa. Además, la sorpresa viene endulzada por el hecho de que no habrá que esperar mucho para poder comprar el vehículo en el Viejo Continente.
Ha sido Carscoops quien ha dado a noticia, señalando que tras contactar con Stellantis para preguntar si el modelo se vendería en mercados fuera de América del Norte, desde el grupo han respondido que “el Dodge Charger también se venderá en Oriente Medio a partir de la segunda mitad de 2025. Estará disponible a través de importadores en Europa, también en la segunda mitad de 2025”.
De hecho, la buena nueva no viene sola y es que, aunque según parece no pudieron obtener la información sobre qué versiones serían las primeras en estar disponibles, sí que han conseguido saber que todas se acabarán comercializando en dichos mercados.
Así, en Europa se podrá comprar el modelo tanto con carrocería de dos puertas como de cuatro y, lo que es más sorprendente, además de como coche eléctrico (algo lógico dadas las normativas de emisiones del continente), también se venderá con motores de combustión.
Con esto en mente, toca revisar la gama del modelo que por sorpresa se va a poder disfrutar a este lado del Océano Atlántico.
Empezando por las variantes eléctricas, son dos diferentes, pero tienen varios elementos en común.
Ambas están desarrolladas sobre la plataforma STLA Large del grupo, emplean un sistema eléctrico de 400V y optan por una configuración de tracción integral gracias a la presencia de dos motores, uno asociado a cada eje.
También es común la batería, que tiene una capacidad de 100,5 kWh y es compatible con carga rápida en corriente continua (CC) a potencias de hasta 183 kW.
La versión de acceso (por llamarla de alguna manera), recibe el nombre de Daytona R/T. Desarrolla una potencia conjunta de 503 CV y un par máximo de 548 Nm, gracias a lo que anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, así como una velocidad punta de 221 km/h. Su autonomía homologada, según el ciclo EPA norteamericano, es de 510 km.
Por encima está el Daytona Scat Pack, que consigue una potencia total de 680 CV y 850 Nm de par, algo que le permite rebajar el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de de 216 km/h. Eso sí, el mayor rendimiento tiene como daño colateral una autonomía más limitada, de solo 418 km.
Cuando se presentó el modelo se aseguró que a lo largo de 2025 se ampliaría la gama con hasta cuatro versiones nuevas, entre las que destacaba el Banshee, que sería la más deportiva y tendría sistema eléctrico de 800V, con los rumores apuntando a un sistema de tres motores y más de 1.000 CV de potencia, pero por el momento no se ha concretado nada más.
Pasando a las variantes de combustión, la mala noticia es que ninguna emplea el conocido motor HEMI V8 tan característico de las generaciones previas del modelo, pero la buena es que se va a vender un Dodge Charger con motor de gasolina en el Viejo Continente.
También habrá dos versiones, ambas movidas por el mismo bloque 3.0 de seis cilindros en línea, el llamado Hurricane. En la de acceso entrega 425 CV de potencia y en la superior llega a los 558 CV. No habrá opción de caja de cambios manual, solo estará disponible la transmisión automática 880RE de ocho velocidades.
Por último, aunque el Dodge Charger vaya a llegar a Europa en la segunda mitad de 2025, todavía quedan bastantes detalles que conocer.
Lógicamente, uno de los más importantes es el precio, que a todas luces no debería ser precisamente barato. Otro es el formato en el que se venderá, puesto que, aunque la venta normal es una posibilidad, tampoco sería de extrañar que fuera un modelo que se vendiera en tiradas muy limitadas, debido a su exclusividad.
Habrá que esperar todavía un tiempo hasta que Sellantis desvele toda la información respecto a la que ya es la primera sorpresa del año para el mercado europeo.
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