Prueba del Toyota Yaris Cross 1.5-l-Hybrid 130: el rey del consumo mínimo
Con el Yaris Cross, Toyota ha creado uno de los pocos coches pequeños con influencias de SUV. Ahora también está disponible con un corazón híbrido de 130 CV. Ya lo hemos probado.
Toyota demuestra cómo puede ser un aspecto moderno sin excesos ni derroches. Los japoneses han integrado el Toyota Yaris Cross en su gama, que combina las virtudes de un SUV con dimensiones razonables y, sobre todo, un consumo extremadamente bajo.
Motor(es)
Lo logran aplicando el "principio Prius" de la hibridación inteligente al pequeño todoterreno, permitiendo que un pequeño bloque de tres cilindros de gasolina trabaje junto a un motor eléctrico, todo equilibrado dietéticamente en un coche compacto de 4,18 metros.
Toyota cumple la promesa de un gasto irrisorio. En nuestra prueba, con una parte realizada en carretera a alta velocidad (por autovía alemana sin límite), el Cross consume 6,1 litros por cada 100 kilómetros. Un buen valor. Sin embargo, lo realmente impresionante es que, cuando hemos conducido con cierto relajo, nos bastó con ¡3,9 l/100 km!
Los 130 caballos de fuerza del coche de prueba se componen de la suma teórica de ambas unidades de propulsión. El motor de gasolina por sí solo produce solo 92 CV, sin recibir apoyo constante del motor eléctrico. Por ello, el 1.5 de tres cilindros, que de por sí no es especialmente silencioso, siempre suena algo más forzado de lo que debería.
Para compensar, el Cross también se puede conducir de forma relajada y eléctrica. Así, arranca en silencio y puede añadir una cantidad considerable de potencia en un amplio rango de revoluciones para un buen empuje. Al cargar las baterías, el Cross se comporta de manera muy inteligente, pudiendo, por ejemplo, predecir una bajada de montaña a través de los datos del mapa del sistema de navegación y utilizar el impulso de la pendiente para generar energía.
Comportamiento
En marcha, el 1.5 (lamentablemente) siempre es bastante audible. Quien acelere a fondo "cosechará" el característico y ruidoso sonido de todos los cambios CVT, a pesar de la potente tecnología de impulso. También subjetivamente, al motor de gasolina le falta cierto dominio. El tiempo de aceleración de casi diez segundos hasta alcanzar los 100 km/h lo logran incluso algunos coches pequeños con 90 CV.
El Yaris Cross, con sus 1.245 kilogramos de peso, no puede ni quiere ser un coche deportivo. Esto también se refleja en sus valores de frenos poco contundentes y en su comportamiento de conducción, que tira más al relajo que al dinamismo.
Un cambio de dirección repentino lo maneja con absoluta calma, el sistema de control de estabilidad trabaja de forma alerta y efectiva, la rectitud de marcha y la precisión de la dirección son correctas, pero el confort deja que desear.
La suspensión es algo terca, incluso las pequeñas reparaciones de asfalto se perciben como pequeños golpes. En principio, en carreteras en mal estado, uno está constantemente expuesto a un pequeño temblor de la carrocería.
Interior
El Cross se muestra cómodo en un uso diario sin complicaciones. Se entra fácilmente al coche (también por detrás), los asientos están confortablemente acolchonados y ofrecen suficiente soporte. El plegado de las plazas traseras – para ampliar el maletero hasta los 768 litros de volumen de carga – se realiza rápidamente gracias a una mecánica de fácil manejo.
El cuadro de instrumentos digital está bien organizado, y el manejo en general – también gracias a su propio panel de control de climatización – es fácil de aprender e intuitivo en su mayoría.
En la pantalla del conductor hay más funciones que se pueden seleccionar mediante botones en los radios del volante, las cuales a primera vista son indescifrables y requieren aprendizaje. El sistema multimedia, incluido el control por voz ("Hola, Toyota"), es bastante completo para un coche pequeño, además, incluye Apple CarPlay y Android Auto.
Factores para decidir la compra
Es un coche atractivo y no demasiado caro. Además, es realmente eficiente. Los frenos deben mejorar para los estándares coche moderno, y especialmente para un Toyota. La suspensión aún necesita ajustes. En resumen: una buena alternativa a los caros coches eléctricos.
Valoración
Nota 7.5
Lo mejor
Consumo realmente bajo, práctico para su tamaño, prestaciones aceptables, precio ajustado, buen equipamiento tecnológico.
Lo peor
Motor de gasolina ruidoso, frenos algo débiles, suspensión seca por asfalto irregular.
