Ebro S700 o Nissan Qashqai: elegimos entre dos SUV con motor gasolina para todos los públicos
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El pionero de los SUV contra un novato, los representantes de Nissan y Ebro son rivales directos, pero, ¿cuál de los dos es mejor opción de compra?
Los SUV compactos siguen siendo los reyes del mercado. Es por eso que nos parece bonito, quizá hasta poético, enfrentar al que diera el pistoletazo de salida a esta tendencia, el Nissan Qashqai, con uno de sus últimos representantes en llegar y que viene pisando fuerte, el Ebro S700.
El español acaba de celebrar el hecho de haber logrado 700 matriculaciones en sus primeros tres meses a la venta, mientras que el nipón tiene mucha trayectoria a sus espaldas y sigue siendo el modelo más vendido de Nissan en España, aunque ya sin el brillo de épocas pasadas. ¿Puede el veterano aguantar el arreón del recién llegado, o se ve superado por las nuevas generaciones?
Diseño
A pesar de ser el recién llegado, el Ebro tiene un diseño más convencional, con unos rasgos algo genéricos entre los que destaca el conjunto frontal. El Nissan es mucho más arriesgado en este aspecto, especialmente después de su última puesta al día, con una angulosa parrilla y grupos ópticos, así como con diseños de llantas más intrincados.
Dimensiones
Ambos cumplen como todocaminos familiares, con unas medidas parejas, aunque con unas proporciones diferentes.
El S700 es ligeramente más grande, con una longitud de 4.553 mm, una anchura de 1.824 mm y una altura de 1.696 mm; así como una distancia entre ejes de 2.670 mm. En comparación, el Qashai mide 4.425 mm de largo, 1.848 mm de ancho y 1.625 mm de alto; a lo que añade una batalla de 2.665 mm.
En lo que respecta a maletero la situación no puede ser más pareja: el “chino-español” ofrece 500 litros y su rival le supera ligeramente con 504 litros; mientras que cuando abaten los asientos traseros la diferencia se amplía todavía un poco más, llegando el primero a 1.305 y el segundo a 1.447 litros.
Motor
La oferta mecánica de uno y otro es ligeramente diferente. Ebro inició su andadura únicamente con una mecánica de gasolina, lo que se quedaba algo corto, pero recientemente ha sumado una variante híbrida enchufable que le permite lucir la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Sin embargo, el Nissan está disponible en más versiones (tres en total) que presentan dos niveles de electrificación distintos, aunque en todos los casos con la etiqueta medioambiental ECO.
Empezando por el español, el bloque de acceso es un motor gasolina 1.6 TGDI que desarrolla 147 CV y está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades, combo con el que homologa un consumo medio de 7 litros/100 km.
La variante híbrida enchufable combina un propulsor gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con otro eléctrico que añade otros 211 CV, lo que resulta en una potencia conjunta de 340 CV. El sistema se complementa con una batería de 18,5 kWh de capacidad, gracias a la que homologa una autonomía de 90 kilómetros sin emisiones.
La marca no anuncia su consumo homologado con la batería, si no la cifra más realista, que es combinando el tramo eléctrico y cuando no, para la que anuncia un gasto de 6 l/100 km. Gracias a ello su autonomía combinada es de 1.200 km.
Por lo que respecta al japonés el escalón de acceso a su gama ya es una opción microhíbrida, el motor DIG-T de 140 CV, con caja de cambios automática y tracción delantera, que homologa un consumo de 6,3 l/100 km. Por encima está una variante potenciada del mismo sistema, el DIG-T de 158 CV, también automático, pero 4x2 o 4x4 y con un gasto de combustible homologado de 6,3 – 6,9 l/100 km según el acabado.
El tope de gama es la mecánica más peculiar de la comparación, el Qashqai E-Power, que es un híbrido que actúa como eléctrico de autonomía extendida. El motor de gasolina de 158 CV opera como generador para alimentar a la batería eléctrica, que es la que nutre al motor eléctrico, de 190 CV, que es el que mueve al coche. Su consumo es de 5,1 l/100 km.
Precio
Los dos se encuentran en un punto similar en lo referente a enfoque, siendo modelos generalistas, aunque el Ebro si es cierto que tiene aspiraciones premium ligeramente superiores a las de su rival.
En lo referente a precios, el Ebro S700 es el más asequible de los dos, con una tarifa de partida de 24.990 euros (financiando con la compañía, si no el monto sube hasta los 27.641 euros), mientras que el Nissan Qashqai es algo más caro, pero muy poco más: arranca en 25.900 euros.
Equipamiento
El acabado de acceso del Qashai recibe el nombre de Acenta Blue e incluye faros delanteros Full LED con función de faros antiniebla y función “Follow Me Home”, luz diurna LED, retrovisores exteriores eléctricos, calefactados y abatibles eléctricamente; apertura y arranque sin llave, cliamtizador automático dual, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas y compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
Además, añade cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros, asistente de arranque en pendiente, control de crucero inteligente, sistema de frenada predictiva de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sistema de atención del conductor, detector de ángulo muerto y sistema de aviso de salida de carril, entre otros.
En cuanto al S700, su nivel de equipamiento base se denomina Comfort. Dispone de llantas de aluminio de 18 pulgadas, faros LED automáticos, panel de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, asientos tipo bucket con el reposacabezas integrado, aire acondicionado bizona, equipo de sonido con 6 altavoces y acceso y arranque sin llave.
A esto suma un sistema multimedia compatible con Apple Carplay y Android Auto, cámara trasera con líneas de guía, múltiples airbags y 24 asistentes de ayuda a la conducción, entre los que se encuentra el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
¿Cuál es mejor?
Son dos modelos realmente parejos, cada uno con sus pros y sus contras. El Ebro gana en tanto a que es ligerísimamente más barato y ligerísimamente más potente en su versión de acceso que su rival, además de ser el único que dispone de etiqueta CERO. Sin embargo, el Nissan ya luce la ECO desde el primer momento y tiene una gama más completa y escalada.
