Impuestazo al diésel, está es la verdad sobre si vas a pagar una salvajada o no por el gasóleo en 2025

Desde que comenzara 2025, hemos oído hablar del ‘impuestazo al diésel’ (otros también lo llaman ‘dieselazo’) que se avecina en España. Se trata, básicamente, de un nuevo impuesto que va a encarecer el gasóleo, pero con tantas idas y venidas, es entendible que exista cierta confusión. ¿Qué hay de verdad en todo ello?

Vamos a analizar cronológicamente todo lo que ha ido pasando y lo que, en pleno mes de abril y a las puertas de la Semana Santa, se sabe a ciencia cierta.

La medida se anunció en la recta final de 2024. De hecho, estaba estipulado que sería en el último Consejo de Ministros del año, celebrado el día 23 de diciembre, cuando el Gobierno diera el visto bueno a su aplicación. Sin embargo, y para alivio de los conductores de coches diésel, finalmente no fue así.

Hacienda aprobó una serie de medidas económicas, pero entre ellas no estaba este impuesto, algo que obedeció única y exclusivamente al hecho de que el ejecutivo sabía que no iba a tener apoyos suficientes para sacarla adelante cuando, según el cronograma, tocara someterla a votación un mes después de aprobarla, en enero.

Dentro de las cuentas del PSOE, para que la medida pudiera salir adelante necesitaban los votos de Podemos, pero este grupo estaba completamente en contra.

Entre los argumentos que esgrimieron para oponerse estaban el hecho de que “no cumple con las políticas que debe llevar a cabo un Gobierno progresista para hacer frente a la crisis climática” y que es “un impuesto que pagarían fundamentalmente las familias trabajadoras de nuestro país”.

A este respecto, el enfoque es similar al que muchas personas tienen de la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), en las que se ve una limitación de movilidad para aquellos ciudadanos con menor capacidad económica, que no pueden permitirse los coches más limpios, mientras que no supone obstáculo alguno para aquellos que sí pueden adquirir un vehículo ECO o con etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).

En esta tesitura, el ministerio de María Jesús Montero está trabajando para conseguir los votos. La consecución de esta subida del impuesto no es tanto una idea del propio gobierno, si no una exigencia que llega desde Bruselas.

Exigencia directa de la Unión Europea

Ha sido la UE la que ha establecido la equiparación entre los impuestos que gravan la gasolina y el diésel como una condición para entregar a España el quinto pago de los conocidos como ‘Fondos Next Generation’, algo que el gobierno persigue porque supondría una inyección de capital de 23.900 millones de euros en forma de ayudas directas y préstamos.

Ahora bien, esta oferta tenía una fecha límite: el mes de marzo. No se llegó a aprobar la medida para entonces, pero acto seguido la Unión Europea concedió una última prórroga a España: tres semanas adicionales. Es decir, tiene que estar aprobado para antes de Semana Santa.

De esta manera, aunque no hay nada confirmado de manera oficial, parece claro que el ejecutivo acabará sacando adelante la medida en los próximos días, así que sí: a muy corto plazo comenzarás a pagar bastante más dinero por repostar diésel.

En qué cosiste el ‘impuestazo al diésel’ y cuánto va a encarecerse el gasóleo

Como ya hemos mencionado por encima, la base de este movimiento es hacer que la gasolina y el diésel estén gravados por los mismos impuestos, es decir, que se produzca una equiparación fiscal.

Hasta la fecha, el gasóleo cuenta con una posición beneficiosa respecto a la gasolina en este aspecto. Aquel está gravado con 307 euros por cada 1.000 litros de combustible, mientras que en esta el gravamen es de 400,69 litros por cada 1.000 litros.

La solución para conseguir el objetivo marcado por Bruselas consiste en subir los impuestos al diésel, de manera que se elevaría el impuesto de los 30,70 céntimos por litro actuales hasta los 40,07 céntimos, lo que, a efectos prácticos, implicaría que se añadan 9,369 céntimos por cada litro de gasóleo.

Ahora bien, además de la subida, hay que añadir el IVA correspondiente, que también habrá que pagarlo, por lo que en conjunto el precio subiría hasta los 11,34 euros por litro. 

Según los cálculos de la OCU, esto haría que llenar un depósito de 50 litros suponga un desembolso adicional de 5,67 euros. Esto, para alguien que recorra 15.000 kilómetros al año, implicará un gasto extra de 102 euros extra tan solo en impuestos.

La organización, como ya hiciera Podemos en diciembre, señala que se trata de un impuesto que no va a afectar a todos por igual.

En primer lugar señala que “el 52% de los vehículos que circulaban en España tienen motor diésel, por lo que la repercusión sería muy amplia”, aunque “sobre todo afectará especialmente a los hogares con ingresos medios o bajos que conducen vehículos más antiguos o de segunda mano”.

Y es que las cifras de matriculaciones son muy claras al respecto. Con los datos acumulados al finalizar el primer trimestre del año, el diésel solo ha supuesto el 5,8% de las ventas, muy por detrás de los gasolina (31,4%) y ambos dominados claramente por la categoría “resto” que incluye a los vehículos electrificados y supone el 62,8% de las matriculaciones.

Así pues, poca gente compra coches nuevos, algo lógico ya que quien puede permitirse un automóvil nuevo se decanta por las motorizaciones que le dan las mejores etiquetas de la DGT, pero no ocurre lo mismo en el mercado de ocasión, donde los modelos de gasóleo protagonizan un gran número de transacciones.

Son quienes no tienen tantos recursos los que acuden a los vehículos de segunda mano y, por tanto, los que más se verán afectados por la medida.

Se trata de una situación que tiene a mucha gente pendiente, puesto que va a afectar a una parte notable de la población. El plazo se agota así que, aunque desde el Gobierno explican que no hay novedades, el anuncio de la entrada en vigor del ‘impuestazo al diésel’ debe ser inminente.

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