Palazo al diésel con todas las letras: las claves sobre el nuevo impuesto a los TDI, cuando llegará y cuánto subirá

Los propietarios de coches diésel (que no tanto los potenciales compradores, puesto que la oferta de modelos de gasóleo es cada vez menor) miraban al final de 2024 con miedo: el rumoreado ‘impuestazo al diésel’ pendía sobre sus cabezas, pero finalmente no se ha hecho efectivo.

¿Supone eso que puedan respirar aliviados? Para nada, esta subida no se ha hecho realidad, pero eso no significa que a corto plazo no vaya a ser oficial.

Hay que echar la vista atrás al día 23 de diciembre. Aquel día se celebró el último Consejo de Ministros del año, momento en el que estaba previsto que el gobierno hiciera oficial la medida. Sin embargo, finalmente no se encontró entre las medidas aprobadas por Hacienda.

El motivo fue, básicamente, que el ejecutivo no contaba con los votos necesarios para que, cuando dentro de un mes las medidas sean sometidas a votación en el Parlamento, saliera adelante. De esta manera, el ministerio de María Jesús Montero está trabajando para conseguirlos y así incluirlo en la siguiente remesa de medidas.

Ahora bien, ¿cuándo ocurrirá? Es algo que no se sabe a ciencia cierta y es que, al menos por el momento, parece difícil que ocurra, puesto que se trata de una medida a la que se opone de manera frontal Podemos y, sin sus votos, parece difícil conseguir el apoyo necesario para que salga adelante.

Desde la formación morada apuntaron que la medida “no cumple con las políticas que debe llevar a cabo un Gobierno progresista para hacer frente a la crisis climática”, puntualizando que se trata de “un impuesto que pagarían fundamentalmente las familias trabajadoras de nuestro país”.

Siempre está la posibilidad de que el ejecutivo opte por el formato de aprobarla mediante un decreto ley, pero por el momento no se sabe nada.

¿En qué consiste el “impuestazo al diésel”?

En resumidas cuentas se trata de una medida fiscal que busca equiparar los impuesto que paga el diésel a los impuestos que paga la gasolina. 

El argumento detrás del movimiento es gravarlo como compensación por la contaminación que genera este tipo de combustible y ayudar a moderar las emisiones de gases de efecto invernadero, aunque la realidad es que, de aplicarse, se calcula que reportaría 1.000 millones de euros a las arcas estatales.

En la actualidad el diésel cuenta con unas condiciones fiscales más favorables que la gasolina. Mientras que ésta está gravada con 400,69 euros por cada 1.000 litros, el gasóleo solo lo está con 307 euros por cada 1.000 litros.

Para que se de la equiparación fiscal y ambos estén en condiciones iguales, no queda otra que encarecer el diésel (abaratar el gravamen de la gasolina ni se contempla). Esto, a efectos prácticos, implica que se sumarán 9,369 céntimos por cada litro de gasóleo. 

Y no solo eso, porque a dicha cuantía hay que sumar también los impuestos correspondientes, es decir, el 21% del IVA, por lo que el encarecimiento total sería de 11,3 céntimos por litro.

Con esto claro, es bastante sencillo calcular como afectaría su aplicación al coste del repostaje. Si hablamos de un depósito de 40 litros, supondría desembolsar 4,52 euros adicionales cada ve que se llene; si se trata de uno de 50 litros, el coste extra sería de 5,65 euros; si fuera uno de 60 litros, que no es ya tan habitual, el montante adicional llegaría a 6,78 euros.

Echandon un vistazo al portal dieselogasolina, marca hoy, 30 de diciembre de 2024, un precio medio en España para el diésel de 1,47 euros el litro. Con el ‘Impuestazo al diésel’, se situaría en 1,58 euros el litro.

De nuevo es fácil sacar la calculadora y ver cuánto costaría llenar un depósito:

De hecho, de nuevo echando un ojo a los datos del portal, con el nuevo impuesto el precio del diésel sería superior al de la gasolina, puesto que actualmente su precio medio en España es de 1,54 euros el litro.

Así, llenar el depósito de un coche de gasolina sería más barato que hacerlo en uno de gasóleo:

Según la OCU, para un conductor de coche diésel que recorra unos 15.000 kilómetros al año, supondrá 102,03 euros adicionales al año.

Eso sí, hay que hacer un pequeño matiz y es que el Gobierno considera una excepción en la que no se aplicaría esta equiparación: se trata del gasóleo para profesionales, también conocido como gasóleo B, que es el que utilizan tanto los transportistas como los agricultores.

Además, en el caso de que el diésel volviera a subir de los dos euros por litros, como ya ocurrió a raíz de la guerra de Ucrania, se contemplaría la posibilidad de crear una ayuda estatal que redujera en 5 céntimos el precio del litro de combustible.

A cambio, el Gobierno ha optado por prorrogar el Plan Moves III.

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