Prueba Opel Corsa Hybrid, apuesta todo al ECO

Después del estreno de la versión 100% eléctrica, Opel ha decidido lanzar un híbrido ligero que se gana la pegatina ECO de la DGT y se erige, de un plumazo, como la versión más interesante y razonable de la gama. Y así es cómo nace el Opel Corsa Hybrid de esta prueba.

Y eso que es cierto que la electrificación no tiene tanto protagonismo como pasa en un híbrido convencional, pero aún así, se nota, tanto en el comportamiento y en la aceleración, como en el consumo que logra. 

¿Qué es exactamente lo que este Opel esconde bajo el capó? Se trata de un motor de gasolina turbo de solo tres cilindros y 1,2 litros, que se asocia a un sistema eléctrico de 48 voltios, con una pequeña batería de iones de litio que va colocada debajo del asiento del conductor. 

Lo primero que tienes que saber es que el Opel Corsa híbrido no necesita estar enchufado: la batería, de solo 0,89 kWh, se carga sola cuando desaceleras, es decir, cuando pisas el pedal del freno o levantas el pie derecho. 

Dependiendo del estado de carga, los primeros metros son totalmente eléctricos y esa es una de las grandes novedades (y ventajas) de su sistema MHEV. 

Después de unos pocos metros sin emitir ruido, el motor de tres cilindros alza su voz, pero lo hace tan sutilmente que hay que bajar el volumen de la radio para escucharlo. Sí, estos alemanes han logrado combinar perfectamente ambos mundos, el eléctrico y el de combustión de forma sublime. 

Cuando llegas a un semáforo en rojo, realmente podría pasar por ser un Corsa eléctrico. ¿Por qué? Porque cuando levantas el pie del pedal derecho, el coche desacelera bastante y va recargando la batería, lo que te evita hacer un uso más intenso del freno mecánico. 

En mi recorrido de pruebas, he pisado todo tipo de carreteras, atravesado pueblos de pocos habitantes, ciudades y circulado durante un buen tramo por autopista y carreteras secundarias. 

Y en cuanto a prestaciones, no te vayas a creer que el sistema híbrido hace milagros: con un 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, este urbano es bastante tranquilo, con el pie a fondo, con unas recuperaciones de 60 a 100 km/h en 8,0 segundos y de 80 a 120 km/h en 11,2 segundos. 

Comparativa del Mazda2 Hybrid vs. Opel Corsa 1.2 Turbo Hybrid 48V

Y este Corsa siempre mantiene un alto grado de confort, con un  esquema de suspensiones muy equilibrado que también acepta apoyos fuertes, con una dirección que, sin bien es bastante asistida, hace llegar a tus manos la suficiente información como para confiar plenamente en el chasis. 

Pero lo mejor de todo, no es eso: es el dato del consumo medio. Solo 5,3 l/100 km que es poco más o menos lo que consumiría un diésel. 

Por cierto, este sistema va asociado sí o sí a una transmisión automática de doble embrague de seis relaciones que funciona bien: no es la más rápida, pero es que tampoco lo pretende.

Me detengo y analizo su exterior: lo único que distingue a este Corsa del resto de la gama es el anagrama 'Hybrid' del portón y la etiqueta ECO. 

En el interior tampoco hay cambios y el diseño es exactamente el mismo del resto de versiones, con la pantalla táctil central de 10” que ha estrenado con su reciente actualización (y una instrumentación digital que viene de serie en el GS, el acabado de esta prueba). Los asientos son sencillos, pero con un alto grado de comodidad (echo en falta más apoyo lateral para la espalda).

En cuanto al maletero, este cubica 309 litros en configuración de cinco asientos. Con los respaldos abatidos (fíjate en el escalón que dejan), el volumen aumenta hasta los 1.081.