La Unión Europea no solo se queja de los aranceles de Trump, también le pide a este país que los elimine
Primero fue Donald Trump, ahora es Europa la que presiona a la india para que elimine sus aranceles, que son del 110% en la industria del automóvil.
China se ha convertido en una potencia en el mundo de la automoción, pero también es un país en el que los fabricantes extranjeros tienen mucha oportunidad de negocio, dada la enorme población que tiene. Hay otro país con un enorme potencial en este aspecto, pero que hasta la fecha ha blindado su industria automovilística, India, pero eso podría cambiar.
Según ha podido saber Reuters. El primero que ha acudido a su puerta para que elimine sus aranceles ha sido Estados Unidos, por voz de Donald Trump, pero también ha seguido el mismo camino Europa, en ambos casos presionando para que el muy lucrativo mercado indio se abra al mundo.
¿Cuál es la situación actual del mercado del automóvil en India? Se trata de uno de los mercados que más rápido está creciendo, algo completamente lógico si se tiene en cuenta la población que tiene (en 2023 sobrepasó a China como el país más poblado del mundo alcanzando los 1.428 millones de habitantes, pero desde entonces la cifra habrá aumentado todavía más).
Es por eso que es un lugar al que todas las marcas de coches del mundo les interesa ir. Sin embargo, no pueden hacerlo o, al menos, no pueden hacerlo si quieren conseguir beneficios.
Para blindar la industria local, los aranceles actuales son de nada menos que el 110%, lo que implica que cualquier coche extranjero que quiera venderse allí va a pasar a costar más del doble de lo que costaba en origen, haciendo que sea imposible que presente unos precios competitivos (especialmente con las tarifas tan bajas que se manejan allí).
Sin embargo, según explica la agencia de noticias, las autoridades están sopesando llevar a cabo un cambio de política radical, barajándose la opción de reducir dichos impuestos del mencionado 110% a tan solo un 10%.
De ser así el panorama sería diametralmente opuesto al actual, siendo un porcentaje muy asumible para las marcas del viejo continente, especialmente las premium (como Audi, BMW o Mercedes), que son las que no necesitan ajustar tanto sus precios.
Esto supondría abrirse a un enorme mercado potencial y conllevaría la llegada de muchos fabricantes al país, algo que, como es lógico, no cuenta con la aprobación de los productores locales.
Ejemplos como Mahindra y Tata dominan por completo su mercado local, posición a la que han llegado gracias a las fuertes medidas proteccionistas del estado. Sin ellas, su lugar quedaría en entredicho y es probable que se vieran superadas por firmas europeas con productos de mayor calidad.
Según la información a la que ha tenido acceso, la rebaja en los aranceles no sería uniforme, si no que variaría en función del tipo de combustible utilizado, además de que se haría una manera progresiva.
Para los coches de gasolina se propondría un recorte del 110 al 70% en un primer momento, tras lo que, de manera paulatina, se irían implantado nuevas fases que acabarían en unos impuestos finales del 30%.
Por lo que respecta a los coches eléctricos, el enfoque es diferente. Según las fuentes en primera instancia no habría rebaja alguna, al menos hasta el año 2029, aunque no se menciona el motivo por el que esto sería así. A partir de ese momento, empezaría un descenso progresivo hasta un 30% también.
Todo esto sale a la luz semanas después de que Donald Trump moviera ficha respecto al mercado indio.
En su política proteccionista para los Estados Unidos, el presidente anunció la implantación de un arancel del 26% a todos los productos indios exportados a su país. Sin embargo, le pidió a India que bajara o eliminara sus aranceles en la mayoría de sectores, excepto el agrícola.
Cómo están los aranceles mundiales para el automóvil
En los últimos meses el libre comercio ha quedado un tanto en entre dicho y son muchas las regiones que han adoptado políticas proteccionistas, siendo el sector del automóvil uno de los más claramente afectados.
En Estados Unidos, aunque se otorgue el “honor” a Trump, fue la administración de Joe Bidden la que estableció un arancel del 100% para los coches chinos. A esto, el republicano ha añadido de su propia cosecha el establecimiento de un impuesto del 25% a los automóviles que provengan de otros países, como Méjico, Canadá o de Europa.
La UE, por sui cuenta, se levantó contra China por sus coches eléctricos, en muchos casos subvencionados, algo clave para alcanzar sus precios atan bajos, lo que desde el Viejo Continente se vio como competencia desleal. El porcentaje del arancel varía en función des distintos aspectos, pero puede ser de hasta el 38,1%.
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