Prueba del Ferrari Daytona SP3: un V12 con 840 CV directo al circuito de Spa
El nombre Ferrari Daytona SP3 evoca un icónico acabado 1-2-3 y rinde homenaje a los prototipos deportivos de la marca de 1960. Lo hemos conducido en Spa
En días como estos uno desea el infinito. Probablemente (y más si eres alemán) conozcas la canción de los Toten Hosen. No hay palabras más apropiadas para describir esta experiencia con el Ferrari Daytona SP3.
Después de más de 20 años en este trabajo, pensé que había conducido, experimentado y visto todo. He estado en casi todas las pistas de carreras conocidas del mundo, he conducido todo (también modelos de Ferrari), desde el pequeño Grupo A Mini hasta el M4 GT3, he cronometrado más de 700 coches en Sachsenring…
Y luego hay otro día en el que vuelves a sorprenderte. Es decir, cuando aparece +39 0536... en el teléfono, reflexionas un momento, Italia, Maranello, contestas y una voz amable te explica en el mejor inglés italiano que puedes conducir un Daytona SP3 en dos semanas.
Como apenas puedo creerlo, me tomo la libertad de hacer una pregunta rápida. Y la amable señora me responde: “En Spa”. Y solo respondo, torpemente: "¡Sí, voy!"
1,9 millones de euros, limitado a 599 unidades
¿Qué significa todo esto: Ferrari me permite conducir uno de estos Targas ultra-rad, de 1,9 millones de euros, limitado a 599 piezas, en Spa? Dicho y hecho: diez días después, estoy parado al lado del coche en Bélgica.
Aunque “coche” parece el término equivocado, “obra de arte” es más apropiado. ¿Qué estaban pensando los italianos?
Sencillamente, la serie Icona, fundada desde 2018, necesitaba un nuevo modelo después de Monza SP1 y SP2. El Daytona SP3 rinde homenaje al histórico hat-trick en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1967 cuando los Ferrari 330 P3/4, 330 P4 y 412 P lograron los tres podios en las 24 Horas de Daytona.
El Ferrari más eficiente aerodinámicamente
El look fue creado por el director de diseño Flavio Manzoni. Presenta formas redondeadas y musculosas cuando se ve desde un lado, un parabrisas envolvente y pasos de rueda pronunciados con espejos exteriores montados en la parte superior.
La parte delantera presenta faros con una cubierta móvil como un guiño a los antiguos faros emergentes, la parte trasera con listones horizontales y dos tubos de escape centrales y un difusor agresivo, de alguna manera me recuerda al Testarossa.
Si bien la aerodinámica avanzada no utiliza elementos activos, Maranello dice que es el automóvil más eficiente desde el punto de vista aerodinámico que jamás haya construido Ferrari.
V12 con increíbles 840 hp
En la parte trasera se asienta un V12, exactamente el que celebró su estreno en 2017 en el 812 Superfast. En el Daytona, el motor de 6,5 litros ahora entrega unos increíbles 840 CV y empuja con 697 Nm.
Expresado en números, esto significa: más de 340 km/h, 9500 rpm y 7,4 segundos desde parado hasta 200 km/h. Te lo diré con otras palabras: ¡siete punto cuatro!
El cockpit también está inspirado en los coches de carreras 330 P3/P4, 312 P y 350 Can Am. Los dos asientos que se extienden a lo largo del túnel central son particularmente llamativos. Y ahora estoy agachado allí.
Eau Rouge, La Source y Blanchimont me esperan. Pero realmente no puedo ir a toda velocidad. Se permite un máximo de 100 km/h, también por el ruido… disculpa: por los sonidos infernales.
Las 599 obras de arte ya han sido vendidas
Una pulsación rápida del botón de arranque del motor y listo. El motor ruge cálidamente a bajas revoluciones, la caja de cambios está en la posición cero esperando a ser utilizada, el semáforo está en verde, el Manettino está en modo Carrera, ¡en marcha!
Los dos tubos de escape abren todas las aletas, Eau Rouge y Kemmel Straight todavía a media potencia, luego a toda velocidad. El horizonte viene hacia mí a una velocidad aterradora.
Al principio, la fuerza centrífuga casi te deja sin aliento, luego la parte trasera del Ferrari comienza a querer adelantar, y finalmente la patada del cambio me remata.
El manejo es moderno, el chasis súper inteligente, los frenos sensibles, es una pena que después de tres rondas deba parar.
No hay duda: este automóvil es una droga para el ego, un desafío para la razón. A su público objetivo no debería importarle que el Daytona gaste 16,2 litros cada 100 kilómetros, después de pagar casi dos millones de euros.
