Cupra Raval vs Mini Cooper E: si buscas un urbano divertido de conducir, estos dos modelos son tus mejores opciones
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Dos utilitarios premium de naturaleza eléctrica, ¿es mejor el recién llegado de Cupra o la versión cero emisiones del icónico Mini?
La llegada de una nueva generación de coches eléctricos urbanos está cambiando por completo un segmento que durante años estuvo dominado por modelos pequeños de gasolina. Además de eficiencia y bajos costes de uso, las marcas están desarrollando modelos con diseños atractivos, buenas prestaciones y un comportamiento que permita disfrutar al volante. Cupra Raval y Mini Cooper E son dos de los representantes más destacados de esta nueva tendencia.
Aunque parten de filosofías diferentes, ambos tienen un objetivo común: demostrar que un coche eléctrico de dimensiones reducidas no tiene por qué ser aburrido. El Mini aporta la tradición deportiva y el carácter premium que siempre han acompañado a la marca británica, mientras que el Cupra apuesta por una imagen más agresiva, mayor espacio interior y una relación entre precio y prestaciones muy competitiva. ¿Cuál de los dos es mejor opción?
Dimensiones
En este punto hay que tener en cuenta que mientras el Cupra Raval es un modelo de carrocería única, el Mini se ofrece tanto en versión de tres puertas como de cinco, siendo la segunda la que más pareja está con el español. Sin embargo, la variante de cero emisiones únicamente está disponible con tres.
Empezando por el Raval, mide 4.046 mm de largo, 1.784 mm de ancho y 1.514 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.599 mm. En comparación, el Mini E tiene una longitud de 3.858 mm, una anchura de 1.756 mm y una altura de 1.460 mm; además de una batalla de 2.526 mm.
En cuanto a maletero, la diferencia es abismal, con el primero ofreciendo un volumen de 441 litros y el segundo conformándose con una capacidad de 210 litros.
Motores
Aquí, ambos presentan una gama conformada por tres alternativas, aunque el Raval ya ha anunciado que a lo largo de este año sumará una nueva versión que además será la más barata que ofrezca.
Para el Mini el primer nivel es el Mini Cooper E, con un motor de 184 CV asociado a una batería de 40,7 kWh de capacidad. Su consumo homologado en ciclo combinado es de 13,8 kWh/100 km, mientras que la autonomía oficial alcanza los 291 kilómetros.
Un escalón por encima se sitúa el Mini Cooper SE, que aumenta la potencia hasta los 218 CV y equipa una batería de mayor capacidad, con 54,2 kWh. En este caso, el consumo homologado asciende ligeramente hasta los 14,1 kWh/100 km, pero la mayor capacidad energética permite elevar la autonomía hasta los 387 kilómetros.
La versión más deportiva de la gama es el John Cooper Works E, que lleva el rendimiento hasta los 258 CV y mantiene la batería de 54,2 kWh. Su enfoque más prestacional se refleja en un consumo superior, de 15,3 kWh/100 km, y en una autonomía homologada de 371 kilómetros.
El Raval más básico tiene una potencia de 99 kW (135 CV) y 264 Nm, utiliza un sistema de tracción delantera, alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, emplea una batería de 37 kWh de capacidad, homologa un consumo en ciclo mixto de 13,9 kWh/100km y una autonomía de 327 km, y en corriente continua tarda 28 minutos en cargar.
Le sigue una variante con 155 kW (210 CV) y 290 Nm, también con tracción delantera y que mantiene la misma velocidad punta. En su caso la batería pasa a ser de 51,5 kWh, lo que combinado con un consumo de 13,6 kWh/100km resulta en una autonomía de 446 km. Su tiempo de carga en corriente continua es de 24 minutos.
El tope de gama es el Raval VZ, que desarrolla 166 kW (226 CV) y los mismos 290 Nm de par máximo, pero es capaz de alcanzar velocidades de hasta 175 km/h. Utiliza la batería grande, pero tiene un consumo de 15,9 kWh/100 km, por lo que su autonomía declarada se reduce hasta los 387 km.
Precio
Ambos entran dentro de la categoría de utilitarios, pero, dado su enfoque premium, no son precisamente baratos. Pese a ello, es el Cupra Raval el que es más asequible, con un precio de entrada de 28.320 euros que se quedan sensiblemente por debajo de los 31.020 euros que cuesta el Mini Cooper E.
Equipamiento
El equipamiento base del Raval recibe el nombre de Plus y tiene una dotación bastante completa. Incluye llantas de aleación de 18 pulgadas mecanizadas DEFIER, sistema de sonido formado por 6+1 altavoces, detector de cansancio, control de crucero adaptativo predictivo pACC, asistentes de alerta de tráfico delantero y trasero, CUPRA Sound y CUPRA Mode, pilotos traseros LED con funciones de iluminación animadas, pantalla central de 12,9 pulgadas, asistente de salida de aparcamiento, sistema de ayuda al cambio de carril y aviso de apertura de puertas para detectar posibles riesgos al abandonar el vehículo.
El Mini está en una situación bastante similar, ya que de serie ofrece: faros delanteros LED, pilotos traseros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, pantalla central circular de 24 cm de diámetro con tecnología OLED, paquete de iluminación ambiental, luces de lectura, radio DAB, sistema de navegación MINI, asistente personal inteligente con control por voz, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador automático bizona, sensor de lluvia, retrovisores exteriores calefactados con regulación eléctrica y múltiples asistentes a la conducción (ADAS).
¿Cuál es mejor?
Poniendo frente a frente ambos modelos, la lógica señala que el Cupra Raval es mejor opción. En lo único que el Mini Cooper E desbanca a su rival es en la potencia de su versión de acceso, pero salvo por eso, el Raval es un vehículo más completo.
Tiene una gama conformada por tres variantes, como su contrincante, y, aunque sean algo menos potentes, siguen ofreciendo un buen rendimiento. Además, en variantes equivalentes siempre ofrece una mayor autonomía, algo a valorar ya que en todos los casos hablamos de alcances algo limitados.
Además, es un coche más versátil por múltiples razones: la carrocería de cinco puertas facilita el acceso al interior, éste es más espacioso porque tiene un tamaño mayor y el la diferencia de capacidad de maletero es algo que no se puede pasar por alto.
