Todo lo que siempre quisiste saber sobre los radares de tramo: cómo funcionan, dónde están, qué multas ponen...

El primer radar de tramo de España se puso en marcha en 2010. Instalado en el túnel de Guadarrama, que une Madrid y Segovia en la carretera A-6. Unos meses más tarde entraron en funcionamiento los de León (Ap-66) y Málaga (A-7), también en túneles. 

En la actualidad hay un total de 92 ubicaciones en las que se mide la velocidad de punto a punto, tanto en autovías como en autopistas. Pronto serán más.

Los radares favoritos de a DGT

Vaya por delante que la etiqueta de favoritos la hemos puesto nosotros y no es oficial de la DGT. A día de hoy, Tráfico cuenta con casi 2.200 radares en funcionamiento. De este número es preciso hacer dos aclaraciones:

• La primera es que incluye los tres tipos de radares que, a día de hoy, emplea la DGT, que son fijos, móviles y de tramo. También tiene medidores de velocidad en algunos helicópteros pero estos no están contabilizados en la lista
• La segunda aclara que aunque hablamos de radares instalados en carreteras españolas no son todos los que están ya que en el listado oficial no aparecen los equipos que vigilan la velocidad en Cataluña o País Vasco, ya que estás dos comunidades autónomas tienen transferidas competencias en materia de tráfico y, por tanto, tienen y gestionan sus propios radares (las multas por exceso de velocidad sí son las mismas)

Por número, ganan los radares móviles (1.325 según el último recuento oficial), seguidos de los fijos (780). Los radares de tramo, a día de hoy, no llegan a 100 pero decimos que son los favoritos de la DGT porque en varias ocasiones, Pere Navarro, máximo responsable de tráfico, ha defendido que son las tecnología por la que tiene previsto apostar su departamento. Es más, hace unos meses anunció la próxima instalación de 150 nuevos radares, de los que el 60% serán de tramo.

También los piensan desde la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que consideran que la apuesta de la DGT se basa en cuestiones fundamentalmente económicas pues dicen que son "más baratos" y "eliminan la opción de recurrir las multas".

Así funcionan los radares de tramo

Los radares de tramo funcionan de manera diferente a los fijos o móviles. Para empezar, precisan de la instalación de dos aparatos, uno colocado en el punto en que se empieza a medir la velocidad y otro al final (por es se llaman radares de tramo).

Tampoco emplean la misma tecnología. Los radares fijos instalados en las carreteras (puedes consultar su ubicación, provincia a provincia en este enlace) miden la velocidad a través de ondas de radio; de forma resumida, lo que hacen es enviar una onda electromagnética que choca contra los vehículos en circulación y vuelven al aparato. La velocidad se calcula en función del sonido de la onda de vuelta.

Los radares de tramo, sin embargo, registran la matrícula de los vehículos que pasan por un punto A (en el que se sitúa la primera cámara de visión artificial) y lo vuelve a hacer cuando supera un punto B (en el que está la segunda cámara). Ambas cámaras están sincronizadas pr fibra óptica y satélite, lo que permite que un ordenador relacione las horas de entrada y salida y calcula la velocidad media. 

Si el resultad del cálculo arroja un valor superior a la establecida como máxima en ese tramo de la vía, el sistema inicia los trámites para sanción. Las multas son las mismas que las que aplican el resto de radares. Lo que varía es el margen de error que para los radares de tramo es de un 3% para velocidades inferiores a 100 km/h y de 3 km/h para las superiores.

Aquí están los 92 radares de tramo de la DGT

La ubicación de los radares de tramo es pública. La DGT anuncia su localización en el listado oficial de radares y adelanta su presencia con señales viales específicas colocadas tanto al principio como al final del tramo controlado.

El más largo, el más corto...

Hay algunos hitos sobre ls radares de tramo que merecen ser destacados:

• El primero data de 2010. Todavía en funcionamiento cubre el túnel de Guadarrama que une Madrid y Segovia. Cinco años después se instaló el primer radar de tramo en una carretera secundaria, este también se mantiene operativo, está en la N-555 en Santiago de Compostela 
• El radar de tramo más largo de España se encuentra en Palencia, concretamente en la CL-615. Comienza a medir la velocidad en el punto kilométrico 34,61 en sentid decreciente y hasta el 67,51. La velocidad máxima permitida en el tramo es del 90 km/h
• Además de los radares de tramo de la DGT los hay en entornos urbanos, gestionados por los gobiernos municipales. Un ejemplo es el de la madrileña calle de Sinesio Delgado, famoso por su lontigud (casi dos kilómetros) y porque es un punto n el que se registran numerosos excesos de velocidad
• El título de radar de tramo que más multa en España es para el de la A-7. Mide la velocidad desde el kilómetro 288,74 y a lo largo de un total de 11,1 km

La sanción será la correspondiente a la velocidad máxima permitida en el tramo vigilado, con la pérdida de puntos si fuera pertinente. Lo que no habrá es aviso en carretera: las multas de los radares de tramo se gestionan de manera automática y se envían al domicilio del titular del vehículo que deberá identificar al conductor/infractor si no hubiese sido él.