BMW i Hydrogen Next: la apuesta por la pila de combustible de los bávaros

Basado en la generación actual del X5, el i Hydrogen NEXT nos adelanta una versión de producción a pequeña escala que verá la luz en el año 2022. Este estudio se parece a otras versiones del SUV alemán, aunque con algunos cambios visuales menores como los acentos de color azul en la parrilla, las llantas, el difusor trasero y en los laterales a modo de adhesivos.

Vídeo: todos los detalles de la actual generación del BMW X5:

BMW i Hydrogen NEXT: el futuro de hidrógeno de BMW

Para hacer realidad el BMW X5 de pila de combustible de hidrógeno, BMW capitalizará su asociación con Toyota. Ambas compañías se unieron en 2013 para desarrollar conjuntamente un sistema de propulsión utilizando la tecnología de celdas de combustible, y dos años después, los alemanes comenzaron a probar un prototipo del Serie 5 GT que equipaba una pila de combustible de Toyota. El acuerdo se firmó en 2016 y, desde entonces, han estado trabajando para mejorar esta tecnología.

Con el tiempo, la apuesta de BMW por el hidrógeno debería dar sus frutos, al igual que otros vehículos con pila de combustible. Un BMW X5 sin emisiones de dióxido de carbono tendrá una autonomía comparable con los modelos de gasolina, independientemente de la temperatura exterior, mientras que el reabastecimiento de combustible del tanque se llevará a cabo en apenas 4 minutos.

Aunque la firma alemana no ha entrado en detalles técnicos acerca del BMW i Hydrogen NEXT, el futuro X5 de hidrógeno no comprometerá la comodidad ni la capacidad de remolque del SUV alemán. El único problema con el que puede tropezar este modelo es la cantidad de estaciones de reabastecimiento de hidrógeno disponibles, que en España es de apenas nueve, tres de las cuales aún están en construcción.

Uno de los objetivos de las pruebas en carretera del BMW i Hydrogen NEXT es ajustar el software que controla todas las funciones de conducción y operación. El sistema de pila de combustible, los tanques de hidrógeno, la batería de amortiguación de rendimiento y la unidad de control del vehículo central se han probado previamente individualmente y juntos en cientos de pruebas realizadas en bancos de pruebas. Esta prueba funcional se está siguiendo con pruebas de campo en las carreteras.

El programa intensivo, que se lleva a cabo en condiciones cotidianas, con miles de kilómetros recorridos en situaciones de tráfico reales, ayuda a los ingenieros de desarrollo a validar la eficiencia, seguridad, comodidad y fiabilidad de todos los componentes. El BMW i Hydrogen NEXT utiliza pilas de combustible de la cooperación de desarrollo de productos con Toyota Motor Corporation. Las células individuales provienen de Toyota, mientras que la pila de pilas de combustible y el sistema de accionamiento completo son desarrollos originales del Grupo BMW.

El BMW i Hydrogen NEXT combina la tecnología de pila de combustible de hidrógeno con la tecnología BMW eDrive de quinta generación, que ya se puede experimentar en el BMW iX3 y pronto en el BMW iX y BMW i4. La energía se genera en la pila de combustible como resultado de una reacción química entre el hidrógeno transportado por el vehículo y el oxígeno del aire. Esto proporciona una salida eléctrica de 125 kW (170 CV). Un convertidor eléctrico situado debajo de la pila de combustible ajusta su voltaje al del motor eléctrico, que alimenta el prototipo del X5 de hidrógeno.

La energía almacenada en una batería también se utiliza para maniobras de aceleración dinámica y ráfagas cortas de velocidad para adelantamiento. Como resultado, el sistema ofrece una potencia total de 275 kW (374 CV) que corresponde exactamente a la del motor de gasolina en línea de seis cilindros más potente utilizado actualmente en los modelos BMW.

La energía almacenada en la batería se genera durante la conducción mediante la recuperación de energía de las fases de deceleración y frenado. El hidrógeno necesario para abastecer la pila de combustible se almacena en dos tanques de 700 bares de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), que en conjunto contienen seis kilogramos de hidrógeno. Su reacción controlada con precisión con oxígeno en la pila de combustible genera electricidad, mientras que el vapor de agua es la única emisión producida por el tren motriz.

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No será hasta el día 19 de noviembre cuando podamos ver por fin el SUV coupé eléctrico de Audi, aunque desde ya mismo podemos confirmar que todo aquello que prometía se mantiene. Tendrá unas dimensiones parecidas a las del Audi e-tron y de éste se diferenciará principalmente en su parte trasera. Ésta hará que la concepción del todocamino sea bastante más deportiva, algo que seguramente traiga consigo algunas consecuencias como la presencia de un maletero de menor capacidad.

El Audi e-tron Sportback debuta en Los Ángeles

También se ha confirmado, a través de la imagen teaser que encabeza este artículo para anunciar la llegada definitiva del e-tron Sportback en Los Ángeles, es que estará equipado con faros Digital Matrix, los cuales pueden iluminar la carretera "con una precisión sin precedentes mediante el uso de alrededor de un millón de micro-espejos". Por ahora, eso es todo lo que Audi está dispuesto a compartir sobre esta tecnología de iluminación.

Como decíamos, apenas fue medio minuto lo que apareció el vehículo, acompañado además de un juego de luces que no hacía nada fácil su visión. Se aprecian mejor sus formas en la unidad ataviada de camuflaje que acompaña a estas líneas.

Dónde no tenemos apenas dudas, salvo sorpresa final, es en el apartado mecánico. Aquí el Audi e-tron Sportback 2020 calcará lo que ofrece el Audi e-tron. Eso quiere decir que su conjunto mecánico ofrecerá el equivalente a 355 CV de potencia cuando circule normalmente y 402 CV en los momentos en los que entre en juego el modo 'boost'. Su diferente aerodinámica puede que haga cambiar las prestaciones, como por ejemplo es la aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos que marca el e-tron convencional. Éste, además, ofrece una autonomía máxima de 417 kilómetros según el protocolo de homologación WLTP gracias a la presencia de una batería de 95 kilovatios hora de capacidad.

Otra de las características que pudimos confirmar en Frankfurt en esta breve aparición del e-tron Sportback es que también contará con unos espejos retrovisores digitales. Esto hace que el precio suba, obviamente, pero tiene sus beneficios en términos de eficiencia. También mejorará ésta por el constante aumento de vehículos eléctricos con el emblema de los aros al frente, además de prototipos como el Audi AI:Trail, ese buggy eléctrico que se ha presentado precisamente en la feria germana.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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Gracias a una ingeniosa integración electrónica y de ingeniería, el nuevo neumático de Continental puede monitorear su propio estado y ajustar la presión sobre la marcha. Cuando se trata de eficiencia de combustible, la presión de los neumáticos es un problema. Según estudios recientes, un neumático desinflado en 7,5 psi (0,5 kg/cm2), supone una disminución del 2,8 en el ahorro de combustible. Además, más del 25% de los coches que circulan por nuestras carreteras llevan una presión incorrecta en sus neumáticos.

El neumático conectado de Continental y sus avances

Para aumentar la eficiencia, el nuevo neumático de Continental puede monitorear varios parámetros, incluida la profundidad de la banda de rodadura, la integridad del neumático y su presión. Esta tecnología es denominada C.A.R.E. (Connected, Autonomous, Reliable, Electrified), un complejo sistema que permite al neumático informar de diferentes datos, así como monitorear la presión para mantenerla dentro de los parámetros correctos.

Para regular la presión, Continental utiliza una bomba centrífuga integrada en la rueda. Esta bomba emplea la fuerza de giro de la rueda para aumentar la presión de aire del neumático y mantenerlo dentro de las especificaciones adecuadas. Continental cree que esta nueva tecnología de neumáticos conectados permitirá vehículos más eficientes que reducirán las emisiones de CO2.

Otra ventaja de esta tecnología de neumáticos conectados es que las compañías podrán administrar sus flotas de coches autónomos donde no existe un conductor que pueda controlar la presión de los neumáticos. No solo contribuirá a hacer los coches más seguros, sino que también ayudará a mejorar la eficiencia.

Continental cree que, además de mejorar la eficiencia y la seguridad, este neumático conectado permitirá aumentar el rendimiento del coche. La tecnología PressureBoost utiliza aire para adaptar rápidamente las presiones de los neumáticos a diversas situaciones de conducción. Esto cambia el neumático de una variable fuera de control a una parte de la experiencia de conducción monitoreada dinámicamente.

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La versión más deportiva (de momento) del nuevo Opel Corsa está equipada con el motor de combustión interna más potente disponible en la familia, el bloque de gasolina de tres cilindros sobrealimentado de 1.2 litros con 130 CV de potencia y un par motor máximo de 230 Nm. Esta unidad se asocia a un cambio automático de ocho velocidades que canaliza toda la energía directamente al tren delantero.

Opel Corsa GS Line: el toque más deportivo de la gama

Gracias a estos niveles de potencia, el Corsa GS Line es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 8,7 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha cifrado en 208 km/h, nada mal para un utilitario de tres cilindros. Además, Opel dice que el modo Sport de serie “asegura una dirección y una respuesta del motor aún más dinámica”. 

Con un precio de partida en Alemania de 19.880 euros, el Opel Corsa GS Line ofrece a los compradores un exterior bicolor con pintura Chili Red y techo y carcasas de los retrovisores exteriores en negro brillante. Esta combinación de color está acompañada de unos parachoques de estilo más deportivos, salidas de escape cromadas, grupos ópticos ahumados y llantas de aleación en negro y aluminio pulido. 

En el interior encontramos asientos deportivos con costuras de color rojo, detalles del mismo color en el cuadro de instrumentos, volante multifunción envuelto en cuero y pedalera de aluminio, entre otros. Por las fotos de prensa oficiales y la redacción del comunicado de prensa, donde se hace especial mención a la primera generación del Opel Corsa GSi como su antepasado directo, todo parece apuntar a que no habrá una versión GSi (u OPC) más potente para la sexta generación del Corsa, algo que realmente nos entristece mucho. 

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El ingrediente secreto que hace que este BMW X6 sea el coche más negro del mundo se llama Vantablack.  El Vantablack es un material diseñado por Surrey NanoSystems para misiones especiales. Tiene la particularidad de que absorbe el 99% de la luz que recibe, esto hace que los objetos que cubre pierdan su apariencia tridimensional y parezcan planos.

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A la vez, el hecho de que el Vantablack sea el material más negro que existe hace que algunas líneas del coche pasen desapercibidas al ojo humano, lo que acentúa la sensación de oscuridad y elegancia.

Sus creadores explican que el Vantablack que cubre la carrocería del coche más negro del mundo contiene millones de nanotubos de carbono (en cada centímetro cuadrado hay 1.000 millones de estos nanotubos) con los que forma una matriz que absorbe los fotones de luz y no los deja escapar. Es por eso que desde Surrey NanoSystems aseguran que el Vantablack es lo más parecido que existe a un agujero negro.

No se venderá por seguridad

Pero hay un problema: que el coche sea tan negro es un problema a nivel de seguridad.

El BMW X6 Vantablack no saldrá a la venta porque aunque durante no presenta inconveniente alguno para circular (más allá de que atraerá muchas miradas), de noche podría pasar desapercibido, lo que supondría un grave peligro para la circulación. Su precio sería otro inconveniente, aunque no ha dado precio se sabe que el Vantablack es un material bastante caro.

Según Hussein Al Attar, director creativo de diseño, querían "dar protagonismo a los pilares del diseño automovilístico, sin la distracción que suponen las luces o los reflejos". Y, a juzgar por las imágenes, lo han conseguido creando una imagen que impacta visualmente. Al menos, con luz.

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En el listado que encontrarás a continuación se han detallado un total de cinco modelos completamente eléctricos que están presentes estos días en Frankfurt. Tres de los cinco son prototipos avanzados de futuros modelos electrificados, mientras que uno de los cuatro es un vehículo de producción definitivo. El cuarto, es un coche eléctrico de carreras, lo cual, cuanto menos, lo hace ser espectacular.

Los 5 coches eléctricos más espectaculares del Salón de Frankfurt 2019

Audi AI:Trail quattro Concept

El primero de todos ellos (por orden alfabético) es el Audi AI:Trail quattro Concept. Este concept car futurista nos muestra un todoterreno de diseño extremo que adelanta algunos de los rasgos que más adelante podrían ser introducidos en la gama Q de SUV de Audi. Su sistema de propulsión completamente eléctrico está equipado con cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, con una potencia total de 435 CV y 1.000 Nm de par. Su batería le ofrece suficiente jugo como para recorre hasta 500 kilómetros con una sola carga, y dispone de un Nivel 4 de autonomía.

Cupra Tavascan Concept

La estrella del stand de la firma española en Frankfurt. El Cupra Tavascan Concept adelanta el que será el primer SUV 100% eléctrico de la compañía, el cual está equipado con dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia combinada de 306 CV. Su batería de iones de litio de 77 kWh le permite recorrer hasta 450 kilómetros con una sola carga, según el ciclo de homologación WLTP.

Mercedes Vision EQS Concept

El tercero de los 5 coches eléctricos más espectaculares del Salón de Frankfurt 2019 es el Mercedes Vision EQS Concept. Este avanzado prototipo es un adelanto del que será una variante totalmente eléctrica del Clase S. De este modo, ha sido equipado con un motor eléctrico en cada eje que le permite disponer de una potencia combinada de 475 CV y un par motor de 760 Nm. Su enorme batería de 100 kWh le otorga una autonomía de alrededor de 700 kilómetros con una sola carga.

Opel Corsa-e Rally

Esta versión de competición del utilitario alemán ha debutado en Frankfurt ante el gran público. El Opel Corsa-e Rally llega para sustituir al Opel Adam R2 y está basado en la nueva generación del Corsa que, además, ofrece una versión completamente eléctrica. Su motor ofrece una potencia de 136 CV y 260 Nm alimentado por una batería de 50 kWh. Su producción está limitada a 15 unidades que competirán en la Copa ADAC e-Rally el año que viene.

Porsche Taycan

Por último, el quinto coche eléctrico más espectacular del Salón de Frankfurt 2019 ha sido el Porsche Taycan. Se trata del primer modelo 100% eléctrico de la compañía, el cual está disponible en dos versiones: Turbo, con 680 CV de potencia y una autonomía de 450 kilómetros; y Turbo S, con 761 CV y una autonomía de 421 km. 

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Volkswagen está en plena transición hacia la movilidad eléctrica. Ya nos ha ido presentando poco a poco a los nuevos integrantes de la familia ID (apellido con el que ha denominado a su flota eléctrica) y ahora, en el Salón de Frankfurt 2019 también nos desvela la nueva cara visible de la marca: el nuevo logo de Volkswagen. 

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Nuevo logo de Volkswagen

En palabras de la marca, el nuevo logo de Volkswagen es más moderno y minimalista y se inspira en el logotipo de la marca en los años 60. Un símbolo sencillo y sin grandes alardes con los que identificarse con el nuevo rumbo del fabricante de Wolfsburgo. 

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En la cita alemana lo hemos podido ver lucir con brillo propio en el morro del Volkswagen ID.3, el primer modelo exclusivamente eléctrico de la marca. Este nuevo compacto, considerado el eléctrico del pueblo, es el primer coche eléctrico de una larga lista que vendrán en los siguientes años. 

Su precio no debería superar los 30.000 euros con la batería de acceso. La unidad que ha sido desvelada en el Salón de Frankfurt 2019 es la edición especial First, con distintivos específicos de esta primera edición especial, cuyo precio asciende a los 40.000 euros. 

Todavía queda esperar a que lleguen el resto de integrantes de la familia ID, pero ya conocemos como será el nuevo logo de Volkswagen. Más digital y sencillo. Sin embargo, el primer modelo de producción que lleva esta nueva insignia será el Golf VIII, que llegará este mismo año. 

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Entre tanto vehículo eléctrico y prototipo, también ha habido un pequeño hueco para los deportivos en el Salón de Frankfurt 2019. Hemos podido ver ‘in situ’ el nuevo Lamborghini Sián, la nueva bestia, que, en palabras de la marca, es el coche más potente que jamás ha creado. Ahí es nada… 

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Lamborghini Sián: puro derroche de potencia 

Que un fabricante como Lamborghini, con la cantidad de deportivos que lleva a sus espaldas, presente el coche más potente de su historia son palabras mayores. Ha sido denominado Sián, que significa 'Rayo' en italiano, y cuenta con tecnología híbrida bajo su capó. Algo inédito. 

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Mantiene el motor V12 atmosférico heredado del Lamborghini Aventador SVJ, combinado con un motor eléctrico y en conjunto desarrolla 819 CV de potencia, que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima. 

El sistema eléctrico de 48 voltios está alimentado por un supercondensador tres veces más ligero que las baterías convencionales en vez de las clásicas baterías de iones de litio. Este condensador pesa 34 kilogramos, pero aporta 34 CV de potencia. Una cosa por la otra.

Además, su diseño es simplemente brutal. Luce unas enromes entradas de aire laterales, un frontal muy agresivo y una zaga poderosa. Y por dentro, máxima calidad, con materiales como la fibra de carbono y la piel alcántara. Pero siento decirte que ya vas un poco tarde, porque el fabricante italiano ya ha vendido las 63 unidades que va a fabricar a un precio de 2,2 millones por unidad. La próxima será… 

Si la pantalla del Tesla Model S te parecía grande, espera que te cuente que la del Byton M-Byte es de ¡48 pulgadas!

Lo bueno es su ubicación. No esperes ver un pantallón tan grande como la tele de tu salón (o más) en mitad del habitáculo; Byton ha buscado un colocación mucho menos invasiva y ha convertido todo el salpicadero en una pantalla digital.

Desde la pantalla del Byton M-Byte se manejan todas las funciones de navegación, climatización, infoentretenimiento...  Los botones físicos permiten al conductor gestionar el control de crucero o el sistema de sonido. También hay un botón de inicio para la pantalla y un interruptor para pasar de una pantalla a otra. La pantalla no gira con el volante.

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Hay otras tres pantallas más. Dos van colocados en la parte trasera del reposacabezas del conductor y el acompañante y están destinadas a los ocupantes de los asientos traseros. La tercera es un Touch Pad de 8 pulgadas ubicado frente al reposabrazos central. Este le brinda al pasajero delantero la posibilidad de controlar la pantalla central, el climatizador y los asientos. 

Las cuatro pantallas pueden compartir contenido a través de una tecnología llamada Shared Experience Display.

A Europa llegará en 2021

El Byton M-Byte que ha debutado en el Salón de Frankfurt no es un concepto, es un crossover cien por cien eléctrico que llegará al mercado en los próximos meses. Los planes de la compañía china fijan que mediados de 2020 el coche eléctrico estará disponible en el mercado chino; a finales de 2020 o, quizá, principios de 2021 llegará a Europa (España incluida); unos meses después se lanzará en América.

El M-Byte utiliza una batería de 72 kWh que almacena energía para el motor de 200 kW. La potencia del conjunto es de 270 CV. Esta es la versión de acceso pero la marca promete que habrá versiones superiores con batería de 95 kWh y 550 km.

Para facilitar la carga, Byton ofrece los llamados Byton Energybar, que permiten una carga del 80% de la batería en 35 minutos. También los Byton Energymap que no son otra cosa que mapas con los lugares en los que encontrar puntos de carga.

Byton M-Byte: precio

Byton ha abierto el plazo de reservas para el M-Byte a través de este enlace. La versión de acceso costará unos 40.000 euros.

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El primer modelo de producción del fabricante chino Byton ha sido desvelado en la cita alemana en Frankfurt. Se denomina Byton M-Byte y se trata de un SUV eléctrico que cuenta con una pantalla central curva y táctil de 48 pulgadas que es el gran protagonista del vehículo. En este vídeo hemos tenido nuestra primera toma de contacto. 

El nuevo SUV chino se llama Byton M-Byte

El Byton M-Byte estará disponible con dos configuraciones de batería distintas: de 71 kWh o 95 kWh. Incluso con la batería más pequeña, según el fabricante, podrá ofrecer hasta 360 kilómetros de autonomía y la batería más potente llegará en torno a los 460 kilómetros. 

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Además, promete comercializarse con un grado 3 de conducción autónoma que podría llegar a un grado 4 de conducción autónoma. Pero, sin duda, el gran atractivo de este SUV chino es la tecnología que incorpora en el interior del vehículo. 

Sobre todo, la pantalla central es de 48 pulgadas, es decir, de un metro y 25 centímetros de longitud. Y desde esa enorme pantalla táctil podemos controlar y gestionar todas las funciones que nos ofrece el coche. 

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¿Cuándo llegará este modelo al mercado europeo? Bueno, de momento, este año empezará a comercializarse en China, ya habrá que esperar hasta el año 2021 para verlo por nuestras carreteras. Su precio es de 45.000 euros. Es un precio elevado, pero teniendo en cuenta su atractivo diseño y su espectacular interior, con una tecnología sin rival en el mercado, es una que habrá que tener en cuenta. 

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Opel nos ha desvelado el nuevo Opel Corsa 2019, pero ahora, con una diferencia significativa: esta generación ha sido desarrollada bajo el paraguas del Grupo PSA. En otras palabras, es el hermano gemelo del Peugeot 208. Comparte plataforma y elementos mecánicos. Pero tranquilos, mantiene la esencia de Opel. 

Opel Corsa 2019: todos los detalles

En cuanto a la carrocería, ahora es más ancho, 2 centímetros más que su antecesor lo que le permite ofrecer más espacio, sobre todo, en las plazas delanteras. A simple vista vemos unas entradas de aire más grandes y una nueva parrilla frontal y en general, un aspecto más juvenil y deportivo. 

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Y en el interior encontramos un aspecto minimalista y sencillo, con elementos reconocibles de PSA, como la caja de cambios automática, la pantalla de navegación o algunos de los botones del salpicadero. Sin embargo, sigue manteniendo detalles característicos del Corsa, como los mandos de climatización independientes. 

Si hablamos del apartado mecánico, el Opel Corsa 2019 ofrece dos motores gasolina y diésel. El gasolina de tres cilindros dispondrá de varios niveles de potencia de 75,100 y 130 CV y en el diésel de cuatro cilindros sólo se podrá elegir con 102 CV de potencia. 

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Y para los más ambiciosos, buenas noticias. Muy pronto llegará la versión eléctrica, el Opel Corsa-e, con una autonomía que rondará los 330 kilómetros. Más pronto llegará el Opel Corsa 2019, este mismo año. Práctico, con un diseño más moderno y con muchos elementos del Grupo PSA, así es el nuevo Opel Corsa.  

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Esta estrategia dio comienzo con el Honda CR-V Hybrid y le sigue de cerca la revelación en Frankfurt de la versión de producción definitiva de su primer eléctrico puro, el Honda e. Según ha declarado Tom Gardner, Vicepresidente de Honda Motor Europe: “En 2020, Honda lanzará la próxima generación del Jazz. Hoy podemos confirmar que este modelo se introducirá en Europa con tecnología híbrida como única opción de propulsión”.

Los planes de Honda con el coche eléctrico

En el Salón del Automóvil de Ginebra, Honda confirmó su intención de entrar en el sector energético con una gama de soluciones de carga y gestión de energía. En Frankfurt, la compañía muestra cómo su tecnología se puede utilizar para permitir la carga de vehículos no solo para aquellos usuarios que disponen de estacionamiento privado, sino también para aquellos que sólo pueden estacionar en la vía pública de áreas urbanas.

Para los que clientes de Honda que tienen la posibilidad de cargar sus coches enchufables en un domicilio privado, la compañía lanzará Honda Power Charger, un sistema que permite una carga óptima de CA óptima. Esta solución consta de un sistema de carga que se puede montar en la pared o colocarse sobre un soporte, ofreciendo una potencia máxima de 7,4 kW o de 22 kW. Esta potencia permitirá cargar el Honda e al 100% en 4,1 horas con un suministro de 32 A.

Por otro lado, Honda, en colaboración con Ubitricity, ha abordado el problema de los conductores que no pueden cargar sus coches eléctricos en un domicilio privado y ha desarrollado una solución. Esta tecnología permite la instalación de puntos de carga en postes eléctricos, mientras que un cable exclusivo con un dispositivo de medición móvil permite aplicar la tarifa del cliente a la carga para evitar la necesidad de contratar a varios proveedores.

Además, el prototipo Honda Power Manager avanza un sistema bidireccional que conecta los vehículos eléctricos a una red eléctrica inteligente. Esta tecnología de vehículo conectado a la red se denomina “Vehicle­to­Grid”, y permite la toma y la distribución de electricidad entre los vehículos eléctricos y la red para, de forma inteligente, alcanzar un equilibrio entre la demanda y el suministro de energía, y obtener así un consumo más eficiente de las fuentes renovables. 

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Que los coches eléctricos es el futuro y ya presente de la industria ya no es ninguna novedad. Y de nuevo, otra gran cita del automóvil como el Salón de Frankfurt 2019 lo ha demostrado. Hemos asistido a la presentación de algunos de los modelos que van a liderar el mercado este año, nuevos coches eléctricos y alguna que otra revolución. Esto es lo mejor del Salón de Frankfurt 2019. 

VÍDEO: Porsche Taycan, el primer eléctrico de Porsche ya está aquí

Lo mejor del Salón de Frankfurt 2019

La gran cita alemana ha tenido sin duda unos cuántos protagonistas, pero quizás los cabeza de cartel han sido el Porsche Taycan, el primer eléctrico de Porsche, el Cupra Tavascan con su espectacular diseño y también, primer eléctrico de Cupra y el Volkswagen ID.3, el nuevo compacto eléctrico del grupo Volkswagen. Como veis, todos eléctricos… 

Siguiendo con la movilidad eléctrica, el Salón de Frankfurt 2019 nos ha desvelado modelos como el Opel e-Corsa, el Honda e o el Opel Grandland X Hybrid. Como en todo salón del automóvil también hay un hueco para los 'concepts car'. Por eso, hemos visto prototipos como el Mercedes Vision EQS o el Hyundai 45 EV Concept. 

Los fabricantes de coche también han aprovechado para ofrecernos algunas nuevas generaciones como el Land Rover Defender 2020, el Audi RS7 Sportback 2020 o el Kia XCeed. Y algunos que van a llegar pronto como el Cupra Tavascan o el BMW Concept 4, que es la antesala del nuevo BMW Serie 4. 

Y, por supuesto, también hemos visto algunos modelos revolucionarios y sorprendentes, esos AS en la manga de los fabricantes, como es el Audi Al Trail. El 4x4 futurista, que tardará más de 10 años en llegar a producción, pero que nos muestra el camino que va a seguir la marca en el futuro. Esto es lo mejor del Salón de Frankfurt 2019. 

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Hace poco que Audi nos presentó el Audi RS6 Avant y era sólo cuestión de tiempo que llegará el Audi RS7 Sportback 2020. Ese momento ha llegado en el Salón de Frankfurt 2019. Misma deportividad, pero ahora en una berlina. Es la versión más radical que puedes comprarte de un Audi A7. Máxima exclusividad, 600 CV de potencia y un rendimiento espectacular. 

Audi RS7 Sportback 2020: máxima deportividad

Su diseño tiene detalles característicos de un RS, como los espejos negros de carbono o los revestimientos de los umbrales. Además, su frontal es más agresivo con unas nuevas y más grandes entradas de aire y luces LED de serie, que de forma opcional pueden ser láser. 

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Pero el alma de este Audi RS7 Sportback 2020 está bajo su capó. Ahí es donde encontramos el motor V8 biturbo de 600 CV de potencia y 800 Nm de par entre 2.100 y 4.500 vueltas asociado a una caja automática de 8 velocidades Tiptronic, sistema de tracción total y Launch Control. 

¿En cifras? Un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h que aumenta a 280 km/h con el paquete Dynamic y a 305 km/h con el Dynamic Plus. Y para los más ahorradores, el nuevo este Audi RS7 Sportback cuenta con un sistema de hibridación suave de 48 Voltios. 

Y en el interior, Audi mantiene su esencia. Máxima calidad y elegancia con un volante achatado y un botón RS con el que puedes seleccionar tu propio modo de conducción regulando sonidos de escape o la dureza de la dirección. Este Audi RS7 Sportback 2020 es lo máximo que se le puede pedir a un Audi A7. 

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Para Volkswagen, este ID.3 significa el tercer capítulo de éxito en la marca, después del Escarabajo y el Golf. Es el primer modelo eléctrico con una plataforma eléctrica y específica para el coche, llamada MEB. Considerado como el eléctrico del pueblo, su precio debería rondar los 30.000 euros. Ha sido presentado de manera oficial en el Salón de Frankfurt 2019 y en este vídeo te contamos todo lo que necesitas saber. 

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Volkswagen ID.3: una nueva era

El Volkswagen ID.3 comparte bastantes similitudes con el Golf. Sus medidas son prácticamente idénticas, con 4,26 metros de largo, 1,55 de ancho y 1,81 de alto. De hecho, su batalla es 14 centímetros más grande, llegando a los 2,63 metros. En este sentido, se acerca más a un Volkswagen Passat. 

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En cuanto a espacio, un adulto viaja de forma cómoda y cuenta con una buena capacidad de carga en el maletero: 390 litros. Pero lo más interesante son sus prestaciones. Se podrá elegir entre tres baterías de 45, 58 y 77 kWh con potencias de entre 150 y 204 CV. Según el tamaño y capacidad de la batería escogida, el Volkswagen ID.3 puede ofrecer entre 350 y 550 kilómetros de autonomía eléctrica. 

El interior también es una revolución en la marca, ya que cuenta con mucha más tecnología y menos botones físicos. Contará con un cuadro de instrumentos digital y muchas más opciones táctiles, incluido en el volante. De forma opcional también se podrá añadir un Head-ad Display. 

Esta primera unidad del Volkswagen ID.3, llamada First, tendrá un precio de 40.000 euros con 420 kilómetros de autonomía y la batería media, y Volkswagen promete ocho años y 160.000 kilómetros de garantía para sus baterías. Llegará a los concesionarios a mediados de 2020. 

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Esta variante compacta del modelo se ha presentado junto a él en el Salón de Frankfurt 2019, con un nivel de detalle bastante alto que busca calcar el diseño del icónico todoterreno. El Land Rover está formado por un total de 2.573 piezas y cuenta con toda una serie de elementos completamente funcionales, como son el sistema de tracción integral a las cuatro ruedas con tres diferenciales, el cabrestante, la suspensión totalmente independiente y una caja de cambios.

Niels Henrik Horsted, Marketing Director del Grupo LEGO, ha declarado que “las piezas de LEGO permiten a los niños construir cualquier cosa que imaginen. Me encanta esta nueva maqueta: los diseñadores del Grupo LEGO han hecho un trabajo verdaderamente impresionante. En colaboración con Land Rover, hemos fusionado elementos, diseño y una ingeniería innovadora para crear un kit que demuestra que los juguetes de LEGO ofrecen una creatividad sin límites y que, gracias a LEGO Technic, es posible construir de verdad”.

El Land Rover Defender 2020 de LEGO se pondrá a la venta online a partir del próximo 1 de octubre, pero no se ha desvelado su precio.

También una línea de ropa

No solo de LEGO tratan los acuerdos sobre el Defender, y es que la firma se ha aliado con Musto para crear una colección de ropa técnica y de alta resistencia, la ‘Above and Beyond’. Entre las prendas más destacadas de la misma están la chaqueta Welded Thermo, que tiene una antena reflectante RECCO integrada para facilitar su localización por parte de los equipos de rescate; y la Rodinia, que puede transformarse en chaleco en cuestión de segundos.

Joe Sinclair, Director of Branded Goods and Licensing de Jaguar Land Rover, afirmó: “El nuevo Land Rover Defender desafía los límites del diseño automovilístico, y eso nos ha servido de inspiración para trabajar con Musto y crear nuestra colección más avanzada, técnica y con mayores prestaciones hasta la fecha. Nuestro objetivo era lanzar una colección de ropa y equipo especializados que combinaran las extraordinarias prestaciones del Defender con las ganas de aventura de nuestros clientes”.

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Y ha sido difícil elegir por el aluvión de presentaciones que han tenido lugar, con un predominio de los vehículos electrificados, cuya penetración en el mercado es cada vez mayor. No han faltado urbanitas de cero emisiones como el Honda e, superdeportivos como el Lamborghini Sian, el regreso de clásicos como el Land Rover Defender 2020, marcas como BMW que han presentado muchas novedades, el espectacular Audi AI:TRAIL Quattro, la versión de producción del Volkswagen ID.3, el Porsche Taycan definitivo, representante chinos como el Byton M-Byte, el prototipo eléctrico Cupra Tavascan, el Mercedes Vision EQS, que adelanta la primer berlina eléctrica de la marca alemana; el Hyundai 45 EV Concept, que muestra el camino que seguirán los eléctricos de Hyundai y un largo etcétera. No te pierdas ninguno de ellos en nuestra fotogalería.

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Las preparaciones de Brabus siempre tienen tanta fuerza como su nombre al pronunciarlo. En la cita alemana nos ha desvelado su nuevo juguete de 2,5 toneladas, el Brabus G V12 900. Este modelo toma como base el Mercedes Clase G y su producción estará limitada a tan sólo 10 unidades. En este vídeo, te contamos todos los detalles. 

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Pura potencia bajo el capó 

Lo más importante de este Brabus G V12 900 lo encontramos en su motor. Nada menos que un V12 que es capes de alcanzar los 900 CV de potencia y los 1.200 Nm de par máximo. Este motor ha sido desarrollado por Brabus para mantener el V12 tan característico de este modelo. 

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Se gestiona a través de una caja automática de 9 velocidades y un sistema de tracción total, con los que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad limitada electrónicamente a 280 km/h. Unas cifras simplemente descomunales para un coche de ese tamaño y peso. 

Su diseño es muy radical y robusto, con las líneas cuadradas del Clase G, pero incorpora un kit de carrocería especifico que ensancha la carrocería 10 centímetros. Y una vez en el interior el Brabus G V12 900 ofrece un alto nivel de acabados, con materiales como el cuero y la fibra de carbono, luces LED y el techo recubierto en Alcántara. 

Un detalle que merece una mención especial son sus enormes ruedas, que pueden llegar a ser 24 pulgadas y calzan unos neumáticos llamados Monoblock Z. ¿El precio de esta bestia? Si quieres tener un Brabus G V12 900 en tu garaje deberás pagar 700.020 euros. Sí, en este coche, todo es a lo grande. 

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1. Volkswagen ID.3

El Volkswagen ID.3 es el primer modelo totalmente eléctrico de la nueva familia dotada de este tipo de motores de la marca alemana. Además promete ser el vehículo que rompa esa tendencia de precios tan elevados que tiene esta tecnología. Se dice que el modelo de acceso rondará los 30.000 euros. Éste contará con la batería de menos capacidad, la de 45 kWh, que asegura una autonomía máxima de 330 kilómetros. La opción que queda por encima es la de 58 kWh, que permite recorrer hasta 420 kilómetros entre cargas, mientras que la de 77 kWh se va hasta los 550. En todo caso hablamos de un motor de 150 kW de potencia.

2. Skoda Citigo iV

No nos salimos del mundo eléctrico para ver el segundo de los coches comprables del Salón de Frankfurt 2019. Lo conocemos desde hace tiempo, pero ha sido ahora cuando hemos podido ver en directo el Skoda Citigo iV. Tiene una potencia de 61 kW y un par máximo de 210 Nm, cifras suficientes como para acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. No se necesita más en el ámbito urbano, que es para lo que ha nacido. La batería tiene 36,8 kWh de capacidad, y asegura una autonomía de 260 kilómetros según WLTP.

3. Renault Captur 2020

La muestra alemana también ha sido testigo de la renovación de algunos modelos que llevan tiempo con nosotros en el mercado. Es el caso de la nueva generación del Renault Captur, que sigue una línea continuista en lo que a estética se refiere. Mejora el apartado tecnológico y el equipamiento, aunque el gran golpe de efecto llegará en 2020 de la mano de una variante híbrida enchufable que será todo un reclamo dentro de un segmento como el que ocupa. Además hay motores térmicos convencionales, en gasolina un 1.0 de 100 CV y dos 1.3 TCE de 130 y 155 CV, mientras que en diésel el protagonismo es para el 1.5 dCi con dos versiones de 95 y 115 CV respectivamente.

4. Hyundai i10 2020

El Hyundai i10 es otro de los que cambia de generación aprovechando la celebración del Salón de Frankfurt 2019. Presenta una imagen mucho más madura, mayor tecnología y una interesante oferta mecánica compuesta por propulsores de gasolina. Debuta con el 1.0 MPi tricilíndrico de 67 CV y 96 Nm de par máximo, mientras que por encima se encuentra el tetracilíndrico 1.2 MPi de 84 CV y 118 Nm de par. Además existe una versión N Line de aspecto más deportivo cuyo principal atractivo es que se trata de la única que puede montar el motor 1.0 T-GDI de 100 CV que tan buenos resultados le está dando a los coreanos.

5. Land Rover Defender 2020

El nuevo Land Rover Defender 2020 es el más caro de los cinco modelos que hemos elegido. Sin embargo es también uno de los más esperados del salón. Su anterior generación elevó a este todoterreno a la categoría de mito, algo que tendrá que mantener la nueva, cuyo parecido con el primer prototipo que mostró la marca hace casi una década es evidente. Se vende con dos carrocerías, una de 4,32 metros cuyo precio de salida es de 54.800 euros y otra de 4,76, que empieza en 61.300 euros.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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Todavía tendremos que esperar entre 10 y 15 años para poder disfrutar de este 4x4 por el campo, pero sin duda, este coche llama la atención allá por dónde pasa. Se trata de un todoterreno auténtico y muy futurista, que marca el rumbo que va a seguir la marca dentro de unos cuántos años. Nosotros ya hemos tenido nuestra primera toma de contacto con el Audi Al Trail.

 Audi Al Trail: el futuro de los 4x4

A simple vista lo primero que nos llama la atención es su acristalada carrocería. No cuenta con la clásica parrilla central. En su lugar se encuentra una superficie de cristal que permite conectar más con el entorno gracias a la cantidad de luz que deja pasar. 

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También hay que destacar sus llamativas ruedas, las cuáles, según la marca, no son falsas, si no que son de goma y utilizables de verdad. Además, el Audi Al Trail luce unos destacados pasos de rueda y en general, un aspecto robusto a la vez que vanguardista. 

Pero si por fuera es radical, por dentro lo es igual o más. Su interior es minimalista y futurista, con pocos elementos aparte de unos pequeños indicadores y un smartphone que hace las veces de velocímetro. Sin duda, una vez a bordo, la sensación de visibilidad y espacio no tiene rival a día de hoy. 

La marca ha asegurado que el Audi Al Trail ofrecerá una autonomía eléctrica de unos 500 kilómetros alimentados por una batería de iones de litio. Dispondrá de cuatro motores eléctricos que desarrollarán en conjunto 302 kWh (430 CV). Es uno de los modelos más llamativos y revolucionarios del Salón de Frankfurt 2019 y en general, del mercado. Aún falta para verlo en producción, pero nos acerca un poco más al futuro de Audi.  

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Este todoterreno conceptual extremo combina una visión futurística con un vistazo de lo que acabará siendo realidad en materia de diseño en la gama SUV de Audi. El tamaño es similar al de un Audi Q3, con 4,15 metros de longitud y 2,15 metros de anchura, una medida a la que contribuyen las enormes llantas de 22 pulgadas con neumáticos todoterreno de 33,5 pulgadas. La altura libre al suelo de 34 centímetros permite vadear agua a más de medio metro de profundidad.

Audi Ai:Trail quattro Concept: novedad en Frankfurt

Gracias al uso de materiales ligeros, el Audi AI:Trail quattro Concept pesa 1.750 kilogramos, una cifra muy a tener en cuenta si consideramos que equipa cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, y una batería de iones de litio de gran capacidad que Audi no ha detallado. Sin embargo, le otorga un rango de autonomía de entre 400 y 500 kilómetros por carretera, y de 250 km en terrenos off-road, según el ciclo de homologación WLTP.

Cada uno de los motores se ubica en una rueda y les otorga movimiento directamente. La potencia combinada es de 435 CV y un par motor máximo de 1.000 Nm. Audi explica que “generalmente solo se moviliza una fracción de esta potencia”. Esto significa que cada motor se acciona de manera independiente y permite una mayor tracción en superficies off-road.

Por otro lado, el AI:Trail quattro hace gala de un sistema de conducción autónoma de Nivel 4, el segundo nivel más alto en la escala internacional estandarizada de automatización. Equipa volante y pedales tradicionales, pero también dispone de una conducción autónoma de Nivel 3 a velocidades reducidas cuando se abandona la conducción placentera por carretera. 

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Hyundai ha sido el segundo fabricante en apostar por el campeonato de turismos eléctricos ETCR, ideado por el promotor y creador del concepto de turismos TCR, WSC Technology, con el empresario Marcello Lotti a la cabeza. El primero en unirse fue CUPRA, con el CUPRA E-Racer que desveló el año pasado tras un extenso programa de desarrollo en el que estuvo involucrado el piloto Jordi Gené.

Ahora, meses después de aquel estreno, Hyundai Motorsport ha presentado en el Salón de Frankfurt su modelo eléctrico y se convierte en la segunda marca en apostar por el futuro campeonato de turismos eléctricos. El nuevo coche ha sido denominado Veloster N ETCR y desde hoy está expuesto en la muestra alemana.

El eléctrico toma como base el Veloster N de calle y ha sido rediseñado para adaptarlo a la competición y alojar en su interior el moto eléctrico y las baterías, con las que participará en el ETCR, certamen cuyo debut se espera tenga lugar en 2020. El coche ha sido diseñado y construido en la sede de Hyundai Motorsport en Alzenau (Alemania) y supone el primer paso hacia la electrificación en las carreras de la marca surcoreana.

El Veloster N ETCR es un turismo 100% eléctrico, de tracción trasera, que cuenta con un motor central y está adaptado al reglamento del campeonato. Hyundai ha estado trabajando desde 2018 en el proceso de diseño del Veloster y en agosto de 2019, hace solo unas semanas, se completó el “shakedown” oficial del modelo en pista. El programa de test comenzará este mes.

Hyundai construirá dos Veloster N ETCR para la primera temporada del ETCR, donde hasta el momento solo CUPRA había confirmado su presencia de forma oficial. Mientras tanto, Hyundai sigue compitiendo con el i30 N TCR en la Copa del Mundo de Turismos (donde defiende este año el título) y en otros certámenes regionales en todo el mundo con el mismo modelo.

Este proyecto se integrará dentro de la estructura oficial y los planes de competición de Hyundai, junto a los ya establecidos del Mundial de Rallys (WRC) y de Carreras Cliente, departamento desde donde se han desarrollado y producen los i20 R5, i30 N TCR y el Veloster N TCR. Así mismo, todo la experiencia recogida en el desarrollo del Veloster N ETCR será compartido con el departamento de investigación y desarrollo de la central de Hyundai en Corea, para que puedan ser aplicados en los futuros modelos de producción.

Imagen: Hyundai

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Para este 2019 la firma del óvalo prometió que cada una de sus gamas de vehículos de pasajeros incluiría una opción electrificada (mild-hybrid, híbrida, híbrida enchufable o eléctrica pura), con ocho lanzamientos durante este ejercicio, lo que supone un primer paso hasta su objetivo de 17 modelos electrificados en Europa antes de 2024.

Stuart Rowley, presidente de Ford Europa, explica: “Con la electrificación convirtiéndose rápidamente en la tendencia dominante, estamos incrementando sustancialmente el número de modelos electrificados y de opciones mecánicas para nuestros clientes, con el fin de que se adapten a sus necesidades”. También señala que “haciendo que la transición a un vehículo electrificado sea más sencilla que nunca, esperamos que la mayoría de nuestras ventas de turismos correspondan a este tipo de coches antes de que finalice 2022”.

Los Ford electrificados más destacados que acudirán al evento son los siguientes:

• Ford Kuga Plug-In Hybrid: el Ford Kuga ha presentado recientemente esta versión híbrida enchufable, pero no es la única con la que va a contar, en su gama también habrá híbridos convencionales y mecñanicas mild-hybrid
• Ford Explorer Plug-In Hybrid: siete asientos, es uno de los modelos más versátiles de la marca y ahora suma a sus capacidades el poder ciruclar como eléctrico puro
• Ford Tourneo Custom Plug-In Hybrid: similar situación al anterior, en este caso con hasta ohco plazas hábiles
• Ford Puma EcoBoost Hybrid: el Ford Puma está de estreno doble en el salón, puesto que mostrará su mecánica mild-hybrid y el acabado Titanium X por primera vez
• Ford Mondeo Híbrido Sportbreak:  el Ford Mondeo se viste de híbrido también en su carrocería familiar, con la posibilidad de circular como 100% eléctrico

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Land Rover nos ha desvelado en la cita alemana la nueva generación de su icono: el Defender. Mantiene la esencia del modelo, con unas líneas cuadradas y robustas y una rueda de repuesto de verdad colocada en el portón. Pero eso sí, se actualiza por dentro y por fuera para adecuarse a los tiempos. Mantiene intacta su esencia de todoterreno, pero con muchos más alicientes. 

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Land Rover Defender 2020: más robusto y actualizado

El diseño del Land Rover Defender 2020 se ha actualizado y sigue la estética actual de la marca. Y no sólo cambia en apariencia, según la marca, el nuevo Defender es tres veces más rígido que la generación anterior.   

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Los faros son nuevos, incorpora protectores de plástico y de metal. Además, ofrece un alto grado de personalización y una zaga poderosa, con una rueda de repuesto de verdad y unas luces LED con un diseño muy característico. El interior también se ha modificado mucho. Estrena nuevo volante, nuevo salpicadero y hasta un cuadro de instrumentos digital de forma opcional, eso sí. 

El Land Rover Defender 2020 es capaz de remolcar una carga de 3,5 toneladas, que en la práctica son 3,7. En cuanto al maletero, dispone de 1.075 litros de capacidad, que con la segunda fila de asientos plegados llega hasta los 2.380 litros. ¿Y para vadear? Su capacidad máxima está en los 90 centímetros. 

Si hablamos de motores, el nuevo Defender se comercializará con cuatro variantes: dos gasolina y dos diésel. Los gasolina con potencias de entre 300 y 400 CV de potencia, y los diésel, de entre 219 y 240 CV. ¿Su precio? Estará rondando los 40.000 euros de partida. 

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Los fabricantes alemanes se ha sumado al proyecto de la movilidad eléctrica y Mercedes ha desvelado en este Salón de Frankfurt 2019 su nueva ofensiva eléctrica. Una berlina deportiva 100% verde cuyo nombre es Mercedes Vision EQS Concept. Este modelo viene a competir de manera directa con el Porsche Taycan y el Tesla Model S. 

Ofensiva eléctrica de Mercedes

El Mercedes Vision EQS Concept es todavía un prototipo, y, por lo tanto, su diseño es espectacular a la par que conceptual. No se pueden sacar demasiadas pistas de la estética final que presentará el modelo de serie, a excepción de sus líneas elegantes y sofisticadas. Sabemos que se trata de una berlina 100% eléctrica con un claro carácter deportivo. 

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Algo más podemos hablar de su apartado mecánico. Montará dos motores eléctricos, uno por cada eje, que van a desarrolla 350 kWh (475 CV de potencia) y que se distribuirá de forma inteligente según el momento. 

Y en cuanto a la autonomía, el Mercedes Vision EQS Concept contará con una batería de iones de litio, que, según Mercedes, ofrecerá 700 kilómetros de autonomía según el protocolo WLTP. Y que podrá recargar hasta un 80% de su carga en sólo 20 minutos con una toma de carga rápida. 

Los fabricantes de coches tienen muy claro el rumbo del mercado: la movilidad eléctrica. Mercedes está en plena desarrollo de su familia EQ y esto es un anticipo de lo que sería una variante eléctrica de la Clase S. De momento, en el Salón de Frankfurt 2019 ya nos han presentado este Mercedes Vision EQS Concept, la antesala de la berlina eléctrica que llevará la marca a producción. 

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Porsche ha sido el último en sumarse a la movilidad eléctrica, pero lo ha hecho a lo grande. Inspirado en el Mission E, el prototipo eléctrico presentado en 2015, ahora llega el Taycan. Ya es una realidad. Un coche eléctrico que combina a la perfección tradición y futuro. Y que, sin duda, es el gran protagonista del Salón de Frankfurt 2019. 

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Porsche Taycan: ya es una realidad

El primer modelo eléctrico de la firma de Stuttgart merece toda la atención del mundo, y más, si se hace tan bien como lo han hecho. Mantiene la esencia del Mission E, con unas líneas muy vanguardistas a la vez que con detalles que recuerdan a otros modelos de la marca y que nos dejan claro que este Taycan, es un Porsche. 

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La comparación con Tesla sale sola, pero el Porsche Taycan tiene ciertas diferencias significativas. En primer lugar, cuenta con cuatro puertas, podríamos decir que es el primer deportivo de Porsche auténtico con cuatro puertas, así como dos maleteros, tanto detrás cómo delante: de 81 y 366 litros respectivamente. 

El Porsche Taycan se comercializará con los dos topes de gama: el Turbo y el Turbo S. La marca ha mantenido la nomenclatura, aunque este modelo no lleve motor de combustión. El Turbo ofrece 625 CV de potencia y 850 Nm de par máximo, y pasa de 0 a 100 en 3,2 segundos. El Turbo S, mantiene los 625 CV, pero en modo overboost llega a los 761 CV de potencia y pasa de 0 a 100 en 2,8 segundos.

Aunque un Tesla S pueda llegar a ser más rápido, desde Porsche han prometido que el Taycan podrá hacer su salida rápida todas las veces que uno quiera, mientras que los coches Tesla pierden rendimiento si lo haces más de dos veces seguidas. Y eso, es un punto diferencial. 

¿Cuánto cuesta? El primer eléctrico de Porsche tiene un precio de 150.000 euros para su versión Turbo y de más de 180.000 euros para su versión Turbo S. Ya se pueden hacer pedidos. Sin duda, el Porsche Taycan es un auténtico deportivo. 

"Se levanta el telón para la Nueva Volkswagen”. Con estas palabras se presentaba durante la VW Night la que ya es la nueva imagen y filosofía de marca de Volkswagen.

"El futuro de Volkswagen es eléctrico, totalmente conectado y con un balance de carbono neutral", explican desde la compañía. Y este futuro tiene un nuevo icono, con un diseño liso bidimensional, más claro y que se ha reducido a sus elementos más esenciales. 

Digital primero

La Nueva Volkswagen puede verse y experimentarse en el diseño de los vehículos, en el contacto con los clientes y en, en general, la presentación global de la marca. La nueva imagen de marca se aplicará tanto a Volkswagen Turismos como a Volkswagen Vehículos Comerciales.

"En el nuevo diseño de la marca, hemos creado una auténtica plataforma de comunicación para la presentación emocional de la movilidad eléctrica. Estamos mostrando la Volkswagen del futuro, bajo el lema "digital primero" y "sin filtro", explica el director de Diseño de Volkswagen, Klaus Bischoff,

Un logotipo con música

El símbolo y la marca serán el nuevo logo, más moderno, claro y sencillo. El logo se reduce a sus elementos esenciales y se presenta con un nuevo diseño liso y bidimensional. Este permitirá un uso más flexible y será fácilmente reconocible en medios digitales. Hasta la fecha, el logo ha sido azul y blanco. Se añadirá un nuevo tono azul, permitiendo variantes de color adicionales. Dada la importancia que ha tomado la aplicación digital con interfaces simples y funcionales, en el futuro el logo se posicionará de forma flexible en el nuevo "marco móvil".

En vez de un claim de marca, Volkswagen tendrá un logo acústico por primera vez. Esto hará que la marca Volkswagen tenga un sonido distintivo, tanto en el vehículo como en las comunicaciones.

Durante varias décadas, Volkswagen ha utilizado una voz masculina para presentar sus vehículos y para fines publicitarios. La marca será ahora una mujer. En casi todos los mercados, una mujer con una voz cálida, agradable y confiada hablará en nombre de Volkswagen.

Nuevo lenguaje visual

Además del logotipo, Volkswagen estrena nuevo lenguaje visual, más atrevido y colorido.

La luz también jugará un papel clave en las comunicaciones. La luz es el nuevo cromo. En el futuro, el logo estará iluminado, en el vehículo, en las plantas de la marca y en los concesionarios.

Asimismo, en los concesionarios el logo, el marco móvil y la luz también jugarán un papel clave, con el objetivo de crear una atmósfera agradable. En términos arquitectónicos, no se producirán cambios en el interior de los concesionarios.

La implementación internacional del nuevo diseño de marca empezará en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El pistoletazo de salida se dará cuando el nuevo logo empiece a relucir en lo alto de la torre de la sede de la compañía en Wolfsburg, al mismo tiempo que la noche del Grupo Volkswagen. El cambio global se implementará paso a paso utilizando un enfoque de ahorro de recursos y optimización de costes. En una primera fase, el cambio se realizará en las plantas y concesionarios en Europa, para en octubre hacerlo en China. El cambio se implementará paso a paso en América del Norte y del Sur, así como en el resto del mundo a partir de principios de 2020. Se completará a mediados del año que viene. El rebranding de Volkswagen es uno de los mayores proyectos de este tipo de toda la industria a nivel mundial. En total, 171 mercados estarán involucrados. Se reemplazarán alrededor de 70.000 logotipos en las 10.000 instalaciones de concesionarios y socios de servicio en todo el mundo.

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Para aquellos que busquen una versión más deportiva de la berlina de la hélice, tenemos buenas noticias. En el Salón de Frankfurt 2019 la marca alemana ha presentado el BMW Concept 4. Con este modelo BMW nos anticipa algunos detalles de lo que va a ser el nuevo Serie 4. En este vídeo te lo descubrimos. 

BMW Concept 4: el anticipo del Serie 4 

Las principales novedades las encontramos en el apartado estético. El BMW Concept 4 presenta un nuevo frontal mucho más marcado y afilado, con una parrilla que es más profunda y menos horizontal. Todavía es un prototipo, pero ya nos deja entre ver algunas claves del modelo de serie.  

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Los faros LED se han modernizado y presentan un nuevo diseño. Y el lateral cobra más fuerza con unas llantas de 21 pulgadas y una altura rebajada para mejorar el centro de gravedad. Algo que tendrá importancia en el rendimiento de la berlina deportiva. 

Por su parte, en la zaga vemos un saliente más pronunciado en forma de V y unos nuevos gráficos traseros en forma de L. En conjunto, a zaga se ve más poderosa con un difusor más grande y unas contundentes salidas de escape. Como detalle exclusivo, luce una pintura, que, según la luz y la perspectiva, cambia de mate a brillante. Sería un puntazo que mantuviera esta opción en el modelo de serie. 

BMW nos ha presentado este BMW Concept 4 en el Salón de Frankfurt 2019 para darnos pistas de lo que será su nuevo Serie 4. Esta generación parece alejarse más que la antigua del Serie 3, con un diseño más agresivo y deportivo. Aunque no es oficial, se espera que el BWM Serie 4 llegue en otoño de 2020. 

Este anticipo de la nueva Serie 4 de BMW destaca en su frontal por unos prominentes riñones en posición vertical. Además del toque de modernidad, el fabricante teutón trata de rememorar el diseño de clásicos del pasado como el 328 o el 3.0 CSi. ¿Se optará por una solución tan radical en el modelo de serie? Parece complicado, aunque todo indica que los riñones serán más grandes que en el Serie 3.

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Una de las grandes curiosidades de este BMW Concept 4 es que la rejilla que asoma entre los riñones está diseñada de tal forma que está formada por una serie de pequeños números 4 unidos entre sí. Lo mismo sucede con las de las tomas de aire. Además aparecen unos delgados faros dobles ligeramente inclinados, mientras que los elementos de iluminación LED no tienen cubierta de cristal, sino que se integran en la carrocería como esculturas tridimensionales.

Si pasamos al perfil se aprecia que el prototipo que adelanta al nuevo BMW Serie 4 cuenta con una gran distancia entre ejes, algo que posibilita una mejora del espacio interior. Además, el color rojo Forbidden Red no hace sino resaltar las líneas deportivas de la propuesta. Se ha querido diseñar un coupé atrevido y, desde luego, se ha conseguido. Contribuye a ello también la estrecha superficie acristalada que presenta el modelo. Los retrovisores, por su parte, presentan un diseño minimalista y un logotipo de BMW que parece flotar.

Otro rasgo a tener en cuenta del nuevo BMW Concept 4 son sus llantas, de 21 pulgadas y cinco radios. La parte frontal de estos cuenta con un acabado pulido brillante, mientras que las partes que aparecen en segundo plano muestran un pulido más fino que crea un efecto algo más oscuro.

Si pasamos a la zaga, enseguida se aprecia que está concebida para potenciar la imagen deportiva del conjunto. De nuevo encontramos pocas líneas, lo que deriva en una imagen limpia y concisa. Los hombros son anchos y atléticos, mientras que las salidas de aire de la parte inferior son verticales. Los pilotos traseros son de LED, y están formados por un único elemento de fibra óptica, sin cubierta de cristal, que finaliza en la familiar forma de 'L'. Además tenemos un difusor con acabado Negro Brillante, mientras que las dos salidas de escape dan el toque necesario de dinamismo.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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El nuevo integrante sigue la línea de diseño ‘Progressive Luxury’ de los EQ pero, quizá al contrario del Mercedes EQC, todavía con elementos heredados de los modelos de combustión, este ofrezca una imagen más diferenciada en su versión de producción. El concept entra por los ojos, con un conjunto de lo más atlético, con proporciones armoniosas y que muestra músculo sin pudor incluso a pesar de optar por las superficies curvas y las líneas suaves.

El frontal está presidido por una parrilla formada por una pantalla digital con 188 LED de la que parten tanto los faros Digital Light (con multitud de posibilidades de configuración luminosa) como el llamado ‘Lightbelt’, una franja luminosa que define la línea de cintura de la berlina, separando la parte inferior, de un tono plateado, de la superior, en un azul oscuro intenso. Diversos toques de cobre adornan los faldones, las llantas son descomunales, los retrovisores minimalistas y en la zaga multitud de luces LED están integradas dentro de la carrocería, hasta 229 de ellas, todas individuales.

Interior de lujo

Mercedes afirma que su habitáculo está inspirado por los yates de lujo, y es sin lugar a dudas la parte más conceptual del vehículo: el volante tiene unas dimensiones muy reducidas y es horizontal, no hay cuadro de instrumentos, el salpicadero pasa a ser una moldura de madera que se extiende hasta las puertas y todo se controla desde tres pantallas, una de mayor tamaño situada en la parte delantera del reposabrazos central y dos colocadas en las puertas.

Dinamismo eléctrico

Su sistema de propulsión utiliza dos motores, uno en cada eje para obtener tracción integral, que desarrollan una potencia conjunta de 350 kW (475 CV) y un par máximo de 760 Nm de par. Gracias a esto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos, así como de alcanzar una velocidad máxima superior a los 200 km/h.

Una batería de unos 100 kWh de potencia se encarga de suministrar energía al sistema, lo que le permite al Vision EQS circular durante unos 700 kilómetros antes de agotar su energía. El sistema soporta cargas de hasta 350 kW, en los que puede rellenar el 80% de su capacidad en apenas 20 minutos.

La propia marca apunta en su nota de prensa que el modelo es “una clara declaración de intenciones a favor de los automóviles con conductor”, pero también apunta que tienen sistemas autónomos para llegar hasta el nivel 3, por lo que puede asistir en funciones de conducción como por ejemplo al circular por una autopista.

Cuando el Mercedes Vision EQS llegue al mercado, algo para lo que todavía no hay fecha, tendrá que enfrentarse a rivales que ya llevarán tiempo en el segmento de las berlinas electrificadas, tales como el Porsche Taycan, que ya ha sido presentado, o el Audi e-tron GT, al que ya hemos conocido aunque por el momento solo en forma de prototipo.

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El Hyundai i10 NLine es la versión deportiva del Hyundai i10 que la marca desveló hace unos días.

Estrena parachoques, de corte más deportivo, y diseño de parrilla. También son de nueva factura las llantas de aleación de 16 pulgadas y las luces LED diurnas de tres piezas, que reemplazan a los grupos circulares del i10 de serie.

Te dejo una galería de fotos del Hyundai i10 2020 para que encuentres las diferencias:

Hay un montón de insignias de "N Line" para indicar que este no es un nivel de acabado mundano, mientras que la placa protectora y el difusor contribuyen al atractivo especial de la versión. Los clientes podrán elegir entre uno de los seis colores exteriores disponibles y la posibilidad de pedir el techo bitono.

Hyundai ha instalado un diseño de volante más deportivo adornado con el logotipo "N" y costuras rojas que también verá en la palanca de cambios para la transmisión manual de cinco velocidades. Los pedales son de metal, y las salidas de aire están bordeadas también en rojo.

Hyundai i10 NLine, con 83 CV

Debajo del capó, el i10 N Line tiene un motor de cuatro cilindros y 1.2 litros de aspiración natural con una potencia de 83 CV y un par motor de 118 Nm.

Para quienes quieran más, la marca anuncia otra mecánica turboalimentada de tres cilindros y un litro que llega a 99 CV. 

Ambos saldrán a la venta en Europa el próximo verano. 

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No es algo nuevo que las marcas miren a su historia y se decanten por un estilo neo-retro a la hora de diseñar sus eléctricos. En este caso la inspiración viene del Pony Coupe Concept de 1974, del que toma sus formas angulosas, aunque también aporta la evolución del actual lenguaje de diseño de la casa, que la misma define como ‘Sensuous Sportiness’.

El resultado es un modelo bastante poligonal, que en el frontal destaca por una barra de LED que ocupa todo el ancho, dando forma a los grupos ópticos. En el lateral es donde mejor se aprecia su carrocería tipo ‘fastback’, con un techo que se prolonga directamente desde el pilar A, una línea de cintura muy marcada, unas vistosas llantas de considerable tamaño y con la peculiaridad de que tanto las puertas delanteras como las traseras se abren de manera corredera, utilizando un sistema bautizado como DLO (Dynamic Daylight Opening) y dejando un amplio hueco para entrar al habitáculo. La zaga, rematada con un pequeño alerón, replica el formato del frontal.

Antes de pasar al interior, un detalle bastante curioso es que el Hyundai 45 EV Concept cuenta en los faldones laterales con otra barra de luces LED que, en realidad, lo que hacen es mostrar la cantidad de batería que le queda al coche.

El acceso es bastante sencillo, sobre todo para las plazas traseras puesto que estas pueden girar de manera completa para enfrentarse a las traseras (formando un salón cuando se conduce en modo autónomo), lo que permite un leve giro para que los ocupantes entren en diagonal.

La configuración interior es de cuatro plazas individuales, con asientos que garantizan el confort de los ocupantes, y el ambiente general es bastante minimalista, con una combinación de madera y tela presente en todo el habitáculo. Más de dos terceras partes del salpicadero están formadas por una enorme pantalla multimedia que concentra todas las funciones del vehículo, pero en lugar de contar con tecnología táctil, ésta proyecta hologramas con los que interactúa tanto el conductor como el copiloto.

Sobre la mecánica eléctrica del 45 EV Concept, Hyundai no ha dado prácticamente datos más allá de señalar que la distribución de los elementos, con las baterías y los motores fuera del compartimento para pasajeros, permite maximizar el espacio útil. De hecho, las baterías forman el propio suelo del vehículo, lo que contribuye a reducir el centro de gravedad.

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El nuevo ID.3 es el primero de los 50 coches eléctricos que quiere poner en liza el consorcio alemán de aquí al año 2025. Todos ellos formarán parte de los 80 coches electrificados que veremos poco a poco llegar hasta aquel año. Éste en concreto tiene una longitud de 4,26 metros, mientras que la distancia entre ejes se va a 2,76. La altura es de 1,55 metros, una cifra ligeramente superior a la del Volkswagen Golf que se debe a la necesidad de compensar el espacio que se comen las baterías, situadas bajo el suelo del coche. No obstante, la cifra más interesante es su Cx, de tan sólo 0,267, algo especialmente importante a la hora de alargar la autonomía de un eléctrico. Las ópticas, por su parte, pueden incorporar tecnología Matrix LED.

El capó del Volkswagen ID.3 apenas presenta ocupación, pues tan sólo encontramos en él elementos como el climatizador, la bomba del freno, electrónica o los líquidos del limpiaparabrisas y de los frenos. En la zaga, por su parte, el maletero ofrece una capacidad de 385 litros. También tenemos una gran cantidad de huecos para objetos, especialmente los que se encuentran en los asientos delanteros.

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En el interior aparecen dos pantallas, una de ellas que hace las veces de cuadro de instrumentación, y la otra dedicada al sistema multimedia que está ligeramente orientada hacia el conductor. Éste puede manejarse a través de la voz. También aparecen cuatro puertos de recarga USB-C y un cargador inalámbrico, mientras que el equipo de sonido Beats aparece como opción. Además encontramos una curiosidad en los pedales, ya que el pedal del acelerador lleva inscrito el símbolo 'Play' y el del freno el de 'Pause'. Por si a alguien se le olvidaba que estamos ante un coche eléctrico.

Volkswagen ID.3, la mecánica y sus baterías

El Volkswagen ID.3, que parte de la plataforma MEB para eléctricos de la firma alemana, cuenta con un motor de 150 kW de potencia. El par máximo, por su parte, es de 310 Nm, todo él derivado hacia el tren trasero. La diferencia entre las distintas versiones la encontramos en las baterías, que pueden ser de tres capacidades diferentes. La más liviana es de 45 kWh, y puede asegurar un máximo de 330 kilómetros entre cargas según WLTP. La segunda es 58 kWh, y estira su autonomía hasta 420 km, mientras que la más capaz, de 77 kWh, da la opción de recorrer hasta 550 km.

Volkswagen ofrece un Wallbox con el vehículo para recargarlo en directo, el cual está disponible con dos versiones de diferente capacidad de carga. Según la marca, el precio de este elemento estará por debajo de otros del mercado, sin entrar en más detalles. No obstante, también podemos cargar las baterías, que por cierto tienen garantía de 8 años o 160.000 km, en una red de corriente alterna con una potencia máxima de carga de 11 kW, mientras que la red de corriente continua ofrece hasta 125 kW.

Volkswagen ID.3 1ST

El Volkswagen ID.3 1ST es la primera edición del nuevo eléctrico de la marca alemana. Dotado de la batería intermedia, se pueden seleccionar tres niveles de equipamiento, que son Base, Plus y Max. Desde la variante más básica encontramos navegador, radio digital DAB+, asienos delanteros y volante dotados de calefacción, reposabrazos delanteros y unas llantas de aleación de 18 pulgadas.

La versión 1ST Plus añade sobre el equipamiento de la anterior elementos como la cámara de visión posterior, el control de crucero adaptativo, el sistema de acceso y arranque sin llave, los faros Matrix LED y llantas de aleación de 19 pulgadas. La joya de la corona será la variante Max, que suma a todo lo dicho Head-Up Display, un techo panorámico, equipo de sonido de la marca Beats y llantas de aleación de 20 pulgadas. ¿Y qué hay del precio? Volkswagen aún no ha confirmado cifras concretas, pero ha asegurado que el ID.3 1ST costará menos de 40.000 euros.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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En el interior, los elementos estructurales y las sujeciones que suelen estar ocultos se dejan a la vista para aumentar la sensación de sencillez y funcionalidad. Una de las características innovadoras es el cambio de marchas en el salpicadero que posibilita la instalación del asiento auxiliar central opcional en la parte delantera para crear una fila de tres asientos, como en los primeros modelos de Land Rover. 

El resultado es que el Defender 110 ofrece configuraciones de cinco, seis o 5+2 plazas con un espacio de carga detrás de la segunda fila de hasta 1.075 litros y hasta 2.380 litros cuando la segunda fila está plegada. El Defender 90 se ha diseñado con seis plazas y la longitud de un vehículo compacto de cinco puertas.

Entre las soluciones prácticas merece mención el suelo de caucho que repele parte de los restos de suciedad y la capota de lona plegable (opcional) que recubre todo el techo.

Land Rover Defender 2020: carrocería tres veces más resistente

De la del nuevo Land Rover Defender dicen que es la carrocería más resistente de todos los Defender de la historia. Diseñada con la que han llamado "arquitectura funcional D7x" (dicen que la X es "un guiño a extremo"), se basa en las construcciones monocasco de aluminio ligero. De esta forma, dicen que es "tres veces más rígida que los diseños tradicionales de carrocería sobre bastidor", y que sirve como base para la suspensión neumática o helicoidal totalmente independiente, y posibilita la incorporación de motores electrificados.

Durante las pruebas de desarrollo, los prototipos han recorrido millones de kilómetros en algunos de los entornos más duros del planeta: desde los 50 °C del desierto hasta los -40 °C del Ártico, pasando por los 10.000 pies de altitud de las Montañas Rocosas de Colorado.

Land Rover Defender 2020: mecánica

Para garantizar que saldrá airoso de cualquier situación, el nuevo Defender cuenta con tracción permanente a las cuatro ruedas, caja de cambios automática de dos velocidades, diferencial central y bloqueo del diferencial trasero activo opcional.. 

El sistema Configurable Terrain Response se presenta en primicia en el nuevo Defender para que los conductores experimentados en situaciones todoterreno puedan configurar a su gusto los ajustes individuales del vehículo y adaptarlos a las condiciones de cada momento, mientras que los conductores con menos práctica pueden dejar que el sistema detecte la configuración más apropiada según el terreno con la función inteligente automática. 

La nueva arquitectura de la carrocería ofrece una altura al suelo de 291 mm y una geometría todoterreno de talla mundial, por lo que la versión 110 puede presumir de unos ángulos de ataque, ventral y salida de 38, 28 y 40 grados. La profundidad de vadeo máxima de 900 mm se combina con el nuevo programa Wade del sistema Terrain Response 2 para garantizar que los conductores puedan vadear aguas profundas con total confianza. 

Ya en tierra, la avanzada tecnología ClearSight Ground View de Land Rover ayuda a los conductores a aprovechar al máximo la capacidad del Defender al mostrar en la pantalla táctil central la zona que suele estar oculta por el capó, directamente delante de las ruedas delanteras.

En el momento del lanzamiento, la gama de gasolina incluye un motor de cuatro cilindros P300 y un potente P400 de seis cilindros con la tecnología eléctrica mild hybrid. Como alternativa, los clientes pueden elegir entre un par de motores diésel de cuatro cilindros (el D200 y el potente D240) con un consumo de combustible de 37,2 mpg (7,6 litros a los 100 km) y emisiones de CO2 de 199 g/km (NEDC correlacionado. El próximo año llegará una versión con motor eléctrico híbrido enchufable (PHEV).

Land Rover Defender 2020: tecnología

El nuevo Defender incorpora en primicia el nuevo sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de Land Rover.

La pantalla táctil de nueva generación es intuitiva y fácil de usar, ya que necesita pocos gestos para realizar tareas frecuentes, mientras que su diseño siempre conectado garantiza una respuesta casi instantánea. También lleva la tecnología por software inalámbrico (SOTA) con 14 módulos individuales que pueden recibir actualizaciones remotas.

Personalización

El nuevo Defender estará disponible en los diseños de carrocería 90 y 110. La versión 90 contará con hasta seis plazas y la versión 110 ofrecerá la opción de cinco, seis o 5+2 asientos. La gama incluye los modelos Defender, First Edition y los Defender X de alta gama, así como la versión estándar o los acabados S, SE y HSE.

Los clientes podrán personalizar sus vehículos como nunca antes gracias a cuatro paquetes de accesorios. Los paquetes Explorer, Adventure, Country y Urban confieren al Defender un carácter especial por su meditada selección de mejoras. También se podrán adquirir productos de la nueva colección Above and Beyond, compuesta por 24 artículos que se han diseñado y desarrollado en colaboración con Musto y que van desde una chaqueta híbrida que se transforma fácilmente en un chaleco gracias a la tecnología de cremallera Quickburst hasta un cinturón con una resistencia al desgarro de 6.000 kg.

La versión con carrocería 90 se venderá desde 54.800 euros y la 110 desde 61.300 euros en España

Pero vayamos paso a paso. Lo primero que quiero que te fijes es en su frontal: parrilla Singleframe plana, ancha y sin contraste en los bordes. La rejilla es  específica de los modelos RS y estarás conmigo en que le otorga un aspecto imponente. El Audi A7 Sportback más deportivo está equipado de serie con faros LED, aunque en opción puedes montar los RS Matrix LED láser con biseles oscuros. Por su parte, las entradas de aire son enormes y las aletas verticales en negro brillante le dan un aspecto muy agresivo. La guinda la pone el splitter inferior.

En la zaga, el nuevo RS 7 Sportback luce un diseño super musculoso. Los escapes RS, ovalados, con acabado cromado, se encuentran debajo de un paragolpes específico con un prominente difusor trasero y algunos elementos de diseño que van en negro brillante. Aquí la guinda del pastel la pone el alerón escamoteable que resurge a partir de 120 km/h. 

Motor todopoderoso con ocho cilindros en V y doble turbo

De todas formas, a estas alturas lo que realmente te estás preguntando es cómo es el motor de esta berlina coupé de 'pasarela'. Aquí es donde toma protagonismo el bloque 4.0 TFSI que entrega una potencia de 600 CV y genera 800 Nm de par constantes entre 2.100 a 4.500 rpm. Con semejantes cifras, no te debe extrañar sus prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos y logra una velocidad máxima limitada de 250 km/h (puede llegar a 280 km/h con el paquete dynamic y a 305 km/h con el dynamic plus).

Pero este motor no es solo fuerza bruta. También sabe cómo ahorrar y ser más eficiente. ¿Cómo? Gracias a la tecnología Mild Hybrid (MHEV) que utiliza una red eléctrica de 48 voltios. El alternador-motor de arranque es capaz de recuperar hasta 12 kW al levantar el pie del acelerador. Esa energía se almacena en una batería de iones de litio. Entre 55 y 160 km/h el control de marcha seleccionará entre dos opciones, dependiendo de la situación y del ajuste en el Audi drive select: recuperar energía o apagar el motor.

Por otra parte, Audi sigue ofreciendo el sistema de desconexión de cilindros. En las marchas más largas, con carga y régimen del motor bajos o medios, desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8. Para ello interrumpe la inyección y el encendido, y deja cerradas las válvulas de admisión y de escape. Ambos sistemas operando a la vez puede suponer un ahorro 0,8 l/100 km. 

Caja de cambios y tracción quattro

Toda la fuerza que entrega el motor se deriva a los dos ejes a través de una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades que ofrece una nueva función Launch Control. El sistema tracción total permanente quattro hace que el par motor se distribuya entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico. Si una rueda patina, automáticamente se envía más par al eje con la mejor tracción, hasta un 70% hacia el eje delantero y hasta un 85% hacia el trasero.

¿Hablamos de suspensiones? El Audi RS7 Sportback 2020 utiliza un diseño de cinco brazos en cada rueda para mejorar la estabilidad. La suspensión RS neumática adaptativa con control de altura y dureza de la amortiguación (es de serie) cuenta con ajustes específicos. En la posición normal, la carrocería del nuevo RS 7 Sportback está 20 mm más baja que la de un Audi A7 Sportback con suspensión estándar; a partir de 120 km/h, desciende otros 10 mm.

La suspensión opcional RS con Dynamic Ride Control (DRC) mantiene el RS 7 Sportback aún más pegado a la carretera y mejora la estabilidad. Una nueva generación de amortiguadores con válvulas integradas permite una mayor diferencia entre los distintos modos del Audi drive select.

En cuanto a la dirección, lo más significativo es la dirección dinámica a las cuatro ruedas (opcional): A velocidad baja, las ruedas traseras cambian de dirección opuestamente a las delanteras, con un ángulo de hasta cinco grados. Esto reduce el diámetro de giro hasta en un metro, haciendo que el RS 7 Sportback sea más maniobrable en el tráfico urbano y en las curvas cerradas. A velocidades intermedias y altas, las ruedas traseras cambian de dirección igual que las delanteras, con un ángulo de hasta dos grados, manteniendo el coche estable en su trayectoria.

Una de las novedades más reseñables es el estreno de dos modos de personalización de todo el tren cinemática. Son los modos RS1 y RS2 que se añaden a los otros cuatro perfiles programados (comfort, auto, dynamic, efficiency). Estos modos RS1 y RS 2 se pueden activar desde el botón ‘RS MODE’ en el volante. El Audi drive select influye en factores como la gestión del motor y de la caja de cambios, la asistencia de la dirección, la suspensión, la dirección dinámica en las cuatro ruedas, el diferencial deportivo quattro, el sistema de escape y la forma en que funciona el climatizador.

Si abrimos el capítulo de los frenos, el nuevo RS 7 Sportback 2020 está equipado de serie con discos delanteros de 420 mm de diámetro y traseros de 370 mm. En el caso de que se elijan los frenos cerámicos RS opcionales, las pinzas podrán ir en gris, rojo o azul y morderán unos discos 440 mm en el eje delantero y de 370 mm en el trasero.

¡Vamos al interior!

Dentro el ambiente de lujo y exclusividad se dan la mano. No es noticia en Audi, que ha elegido para su RS7 2020 la misma configuración que ya conocemos en el Audi Q8 o el Audi RS6 Avant 2020. Gran espacio delante y mucho espacio también detrás para esta vez, hasta tres ocupantes. La pantalla táctil MMI touch response superior está integrada en la arquitectura black panel, de forma que resulta casi imposible ver dónde termina la pantalla y dónde comienza su entorno. El conductor puede utilizar el display RS superior para obtener una visión general de la temperatura de los componentes del sistema de propulsión, las fuerzas G máximas, la información relativa a la presión y a la temperatura de los neumáticos.

De serie, los asientos deportivos RS están tapizados en cuero Nappa/Alcantara con color negro perla con un patrón romboidal, y llevan el logo RS grabado. Una opción aún más deportiva son los asientos RS tapizados con cuero Valcona perforado, con un diseño de panal y el grabado RS. Las perforaciones permiten por primera vez una función de ventilación.

El maletero ofrece una capacidad de 535 litros, que se puede aumentar hasta 1.390 l con los respaldos de los asientos traseros abatidos. De serie, el gran portón se abre y se cierra eléctricamente; la llave de confort, de serie, permite su manejo mediante un gesto con el pie.

Todavía no hay precios del nuevo Audi RS7 Sportback, pero sí sabemos que se pondrá a la venta en el primer trimestre de 2020.

El Salón de Frankfurt 2019  es una muestra cargada de historia. Se celebra nada más y nada menos que desde 1897, momento desde el que hemos disfrutado 67 ediciones. La presente será la 68ª, y se celebrará entre los días 12 y 22 de septiembre, con las dos jornadas previas a la primera reservadas para la prensa. De nuevo será el centro de exhibiciones Messe Frankfurt el lugar donde tendrá lugar el evento, con un horario de apertura al público de 9 de la mañana a 7 de la tarde. Si tienes la suerte de poder asistir al salón, has de saber que el precio de las entradas es de 13 euros sin descuento ni promoción alguna.

Las 25 novedades más importantes del Salón de Frankfurt 2019

- Audi e-tron Sportback

- Audi A5 2020

- Audi RS6 Avant 2020

- BMW X6 2020

- BMW Vision M Next

- Cupra Tavascan

- Ferrari F8 Spider

- Ford Puma 2019

- Honda e

- Hyundai 45 EV Concept

- Hyundai i10 2020

- Lamborghini Sian

- Land Rover Defender 2020

- Mercedes-AMG A45 2020

- Mercedes GLE Coupé 2020

- Mercedes EQV

- Mini Cooper SE

- Nissan Juke 2020

- Opel Corsa-e

- Opel Grandland X Hybrid4

- Porsche Taycan

- Renault Captur 2019

- Skoda Citigo-e iV

- Smart EQ

- Volkswagen ID.3

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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No te pierdas todas las novedades que nos esperan en el Salón de Frankfurt 2019

Como ya sabrás, la Volkswagen Group Media Night es un evento que organiza el conocido grupo en el que presenta, de manera previa, las novedades que estarán expuestas en los salones a los que acude. El Salón de Frankfurt está a punto de dar el pistoletazo de salida, y para calentar el Grupo Volkswagen enseñará al mundo con una retransmisión en directo su mayor novedad.

Dónde ver en directo la Group Night de Volkswagen

Para acceder a la retransmisión en directo de la Group Night de Volkswagen tendrás que clicar aquí, siendo enlazado al canal en inglés donde Volkswagen grabará en directo el evento. La hora estimada para que de comienzo el programa especial serán las 20 horas, las 08.00 pm CEST. Cinco minutos antes comenzará la emisión.

¿Qué va a presentar el Grupo Volkswagen en Frankfurt?

Lo cierto es que el grupo automovilístico va a presentar importantes novedades en la cita alemana. En primer lugar, Volkswagen enseñará al mundo en el evento su nuevo eléctrico, el Volkswagen ID.3 que, con permiso del Volkswagen e-Golf, será el primer vehículo 100% eléctrico de la marca. Llegará al mercado con motor de 204 CV y 310 Nm de par. De la misma manera, estará expuesto el Volkswagen T-Roc Cabrio.

Siguiendo con el repaso a las primicias más importantes que presentará el grupo nos encontramos con el Audi Al:TRAIL y el Audi RS7 Sportback. El primero es un concept car que ofrece una visión de un futuro vehículo todoterreno con propulsión eléctrica y el segundo es la conocida versión deportiva de la fantástica berlina alemana. Eso sí, habrá muchos más modelos concentrados.

Seat y Cupra quieren enseñarnos la nueva versión híbrida del Seat Tarraco y el nuevo concepto Cupra Tavascan. La versión del SUV de la marca española se convierte en el primer híbrido enchufable de la compañía con 50 km. de autonomía. El concepto de la nueva marca independiente del Grupo VAG es un concept car de gran tamaño con un diseño deportivo y a la vez muy lujoso.

Porsche aprovechará la cita para presentar el espectacular Taycan, el nuevo eléctrico que pasa de los 700 CV en su versión más potente. Skoda, por su parte, nos enseñará la versión Monte Carlo del Kamiq y el Scala entre otras novedades. No faltará a la cita Lamborghini con el Sián, su nuevo superdeportivo que se apoya de un pequeño motor eléctrico, y Bentley con su Flying Spur 2020.

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Koenigsegg felicita a Bugatti y recuerda el potencial del Jesko

Sin duda será una de las estrellas del Salón de Frankfurt 2019, donde se podrá ver la primera unidad de serie de este modelo, de la que solo se fabricarán 30 unidades, cada una con un precio de 3,5 millones de euros. Es presumible que ya hayan sido vendidas todas, pero todavía no se ha confirmado el dato.

Esta nueva versión del Chiron es prácticamente idéntica al prototipo de pre-producción que consiguió el récord, y cuya imagen en negro, naranja y carbono es un claro homenaje al que podríamos considerar su predecesor, el Veyron Super Sport World Record Edition.

Luce las diferencias ya vistas con el hiperdeportivo “normal”: la parrilla delantera es específica, las tomas de aire del frontal son todavía más grandes, el splitter delantero es nuevo, los pasos de rueda delanteros también cuentan con tomas de aire específicas, la carrocería se alarga en 250 milímetros (lo que ya le ha granjeado el apodo de ‘LT’ por ‘Long Tail’), la cubierta del motor está hecha para este modelo, se elimina el alerón móvil y el aerofreno para reemplazarlos por un spoiler fijo, y las salidas de escape, cuádruples, tienen un formato vertical de 2 a 2.

Eso sí, también encontramos en él modificaciones respecto al modelo que consiguió el récord: las llantas negras son diferentes, la altura del coche, rebajada para convertirse en el coche más rápido del mundo, ha vuelto a la normal, cuenta con dos asientos en lugar de solo uno y se ha eliminado la jaula antivuelco. A esto hay que sumar, además, el hecho de que su velocidad máxima a “solo” 440 km/h.

Ahora bien, Bugatti va a dar a sus clientes la oportunidad de imitar a Andy Wallace ofreciendo la posibilidad de dejar solo el asiento del piloto, instalar la jaula antivuelco y eliminar la limitación de velocidad. Para poder poner a prueba su Bugatti Chiron Super Sport 300+ como se merece, también les permitirá acceder al escenario en el que se consiguió el récord: el circuito de pruebas del Grupo Volkswagen en Ehra-Lessien, que cuenta con una recta de 8,7 kilómetros de largo.

VÍDEO: ¡Nuevo récord! El Bugatti Chiron alcanza los 490 km/h de velocidad máxima

Los que tengan el dinero suficiente, además del privilegio de estar en los primeros puestos en la listas de Bugatti, para comprarse el hiperdeportivo, tendrán que armarse de paciencia puesto que su producción no comenzará hasta dentro de bastante: 2021.

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Tanto el Mercedes GLE como el Mercedes GLC han sido puestos a punto recientemente. Estas renovaciones les han permitido estrenar cambios de estilo, incluir más tecnología y sistemas de seguridad, y ofrecer nuevas motorizaciones, entre las que se encuentran estas dos nuevas variantes híbridas enchufables que se suman a los recientemente presentados Mercedes A250e y B250e.

Mercedes GLE 350 de 4MATIC: con una autonomía ejemplar

El Mercedes GLE 350 de 4MATIC apuesta por un sistema de propulsión híbrido enchufable que toma como base un motor diésel, una configuración que Mercedes ya ofrece en los E 300 de y C 300 de. Sin embargo, el GLE va un paso más allá. Combina un motor diésel de 2.0 litros con 194 CV junto a una unidad eléctrica de 136 CV que, en combinación, le permite arrojar una potencia máxima de 325 CV y un par motor de 700 Nm. 

Son necesarios 6,8 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado con una velocidad máxima de 210 km/h. Por otro lado, gracias a una batería de iones de litio de 31,2 kWh, es capaz de recorrer entre 90 y 99 kilómetros en modo totalmente eléctrico, según datos del nuevo ciclo de emisiones WLTP. Además, homologa un consumo medio de apenas 1,1 litros a los 100 km.

Por último, el nuevo GLE 350 de 4MATIC tiene un “diseño de la parte trasera y un eje trasero modificado” que ayudan a crear espacio para la batería. Esto también contribuye a que el GLE híbrido enchufable tenga una capacidad de carga máxima en su maletero de 1.915 litros con los asientos posteriores abatidos.

Mercedes GLC 300 e 4MATIC: misma potencia, diferente concepto

La segunda gran novedad es la del Mercedes GLC 300 e 4MATIC. A diferencia de su hermano mayor, el GLC híbrido enchufable apuesta por un motor de gasolina de 2.0 litros turbo con 211 CV de potencia como base de su sistema de propulsión, el cual está acompañado de un motor eléctrico con 123 CV de potencia y 440 Nm de par motor. La combinación de ambos arroja una cifra de potencia idéntica a la del GLE 350 de: 325 CV y 700 Nm de par.

Esto se traduce en unas prestaciones que permiten al GLC 300 e pasar de cero a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Más importante es aún sus prestaciones en modo totalmente eléctrico. Gracias a una batería de iones de litio de 13,5 kWh, es capaz de recorrer entre 39 y 43 kilómetros en modo eléctrico a una velocidad de hasta 130 km/h.

Homologa un consumo medio que oscila entre los 2,2 y 2,5 litros a los 100 km, según datos del WLTP, mientras que a nivel estético encontramos faros de LED, placas EQ y puerto de carga en la zona posterior para proveer de electricidad a su batería. Mercedes asegura que el modelo tiene entre 395 y 1.445 litros de capacidad de carga en su maletero.

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Los cambios de imagen son similares a los que hemos visto en los últimos meses en otros modelos de Audi: la parrilla Singleframe es más plana y ancha, las entradas de aire son más grandes (inspiradas, según la marca, por el Sport Quattro del 84), el paragolpes cuenta con un ‘blade’ horizontal que lo cruza, se actualizan los faldones laterales y en la zaga el nuevo difusor aloja salidas de escape de diseño trapezoidal.

A partir de ahora, además, todas las versiones del modelo (Coupé, Cabrio y Sportback) cuentan de serie con faros LED, tanto delanteros como traseros, mientras que los MATRIX LED con funciones láser y dinámicas son opcionales. En cuanto a personalización, junto a la línea básica están disponibles la advanced y la S line, además de 12 colores de carrocería distintos.

En el habitáculo del Audi A5 los cambios son menores en número, pero no en importancia. La consola central ahora está formada por una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con feedback acústico que se combina con el sistema de infotaintment de tercera generación MIB 3, que cuenta a su vez con sistema de comunicación Car-to-X, lo que sirve para obtener información sobre el tráfico en tiempo real, aparcamiento, etc.

También de serie es el punto generador de Wi-Fi del vehículo, elemento destacado del equipamiento tecnológico que también incluye la iluminación ambiental LED y los controles del volante multifunción para manejar la información que aparece en el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas.

También cambios importantes llegan al ámbito mecánico, con una oferta de motores formada en exclusiva por bloques microhíbridos con sistema eléctrico de 48 voltios, además de todos ellos asociados en exclusiva a una caja de cambios automática, ya sea la  S Tronic de 7 marchas o la Tiptronic de 8 (la tracción Quattro es de serie en los potentes y opcional en los de acceso).

Por parte de los diésel abre la veda el 35 TDI con motor 2.0 de 163 CV, estando por encima el S5 TDI con un V6 de 347 CV y 700 Nm de par máximo, que hace el 0-100 km/h en menos de 5 segundos y tiene una punta de 250 km/h. En cuanto a los gasolina el de acceso es un 40 TFSI con un 2.0 de 187 CV, que deja paso al S5 con un propulsor 3.0 de 354 CV y 500 Nm de par máximo, con un 0-100 km/h en 4,7 segundos. Eso sí, esta última versión solo se ofrecerá fuera de Europa.

Durante otoño se abrirán los pedidos del modelo, que se va a presentar en el Salón de Frankfurt 2019, momento en el que sería lo lógico que se revelarán los nuevos precios de la gama actualizada, pero las primeras unidades no se entregarán a sus compradores hasta comienzos de 2020.

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Audi ya ha confirmado que revelará dos importantes novedades en Frankfurt, incluyendo el mencionado RS 7 Sportback 2020 y el ya anunciado Audi AI:Trail Concept. En cuanto al RS 7 Sportback, no se esperan grandes novedades, ya que su hermano con carrocería familiar, el nuevo Audi RS 6 Avant 2020 fue presentado hace apenas unas semanas, y comparte la mayor parte de sus características con éste.

El Audi RS 7 Sportback 2020 debuta en Frankfurt

De este modo, el nuevo RS 7 Sportback contará con un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 600 CV de potencia y un par motor máximo de 800 Nm. También ofrecerá un sistema de hibridación suave de 48 voltios que le permitirá disponer de la etiqueta ambiental ECO de la DGT. La potencia se enviará directamente a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de ocho velocidades.

Por el momento se desconocen las cifras de rendimiento del nuevo RS 7 Sportback 2020, pero cabría esperar que fueran muy similares a las del RS 6 Avant, el cual es capaz de pasar de cero a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que su velocidad punta está limitada a 250 o 280 km/h en función del paquete seleccionado, alcanzando los 305 km/h con el paquete Dynamic Plus.

A nivel estético, se esperan grandes similitudes con el RS 6 Avant, incluyendo parachoques deportivos, frenos de alto rendimiento, una suspensión rebajada y un difusor más agresivo con las ya clásicas salidas de escape ovaladas. El próximo martes será presentado el Audi RS 7 Sportback 2020 y, hasta entonces, tan solo podemos esperar impacientemente para descubrir todos sus secretos.

Imagen principal: Audi S7 Sportback 2019

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Uno de los mayores cambios que introducirá el nuevo e-Up! 2020 será un nuevo paquete de baterías de iones de litio de mayor capacidad. La batería actual tiene una capacidad de 18,7 kWh, pero el coche eléctrico urbano de Volkswagen pasará a tener una batería de 32,2 kWh, lo que le permitirá aumentar su autonomía hasta los 260 kilómetros con una sola carga, cifras de conducción real, según el fabricante alemán.

Volkswagen e-Up! 2020, mejor y más económico

El consumo de energía esperado es de 12,7 kWh/100 kilómetros, y la batería también admite carga rápida. Conectado a un punto de recarga de 40 kW, la batería del nuevo Volkswagen e-Up! 2020 se llenará desde vacío hasta un 80% en solo una hora. En términos de rendimiento, el e-Up! estrena un motor eléctrico de 61 kW (82 CV) ligeramente actualizado, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en 11,9 segundos (0,5 segundos más rápido) y alcanzar una velocidad máxima sin cambios de 130 km/h.

El conductor podrá precalentar o enfriar previamente la cabina a través de una aplicación móvil, la cual también mostrará opciones para el proceso de carga, iniciándolo o deteniéndolo cuando se desee y visualizando el nivel de carga en todo momento. Entre el equipamiento de serie se incluye el aire acondicionado automático, asistente de mantenimiento de carril y una estación de acoplamiento para smartphones que convierte el teléfono móvil en un sistema de información y entretenimiento. 

Por su parte, el e-Up! Style ofrecerá más funciones y opciones de personalización adicionales. Los precios partirán en 21.975 euros en Alemania, lo que lo hace 1.595 euros más barato que el modelo actual. La batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros, lo que primero ocurra. Imágenes y detalles adicionales serán revelados en los próximos días. 

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Como es habitual, poco o nada se sabe sobre el excepto que se trata de un prototipo 100% eléctrico que “actúa como un hito simbólico para el futuro diseño de los eléctricos de Hyundai”. Además, desde la firma han apuntado que en su diseño se han inspirado en parte en el primer modelo de la marca allá por los años 70. Parece, de esta manera, que estamos ante otro coche de estilo retro y naturaleza de cero emisiones, combinación cada vez más de moda y que ha dado lugar tanto a concepts como el Peugeot e-Legend y a vehículos de producción como el Honda e.

Hyundai 45 Concept: debuta en Frankfurt

Hasta ahora, solo se había mostrado una imagen de la trasera del automóvil, que parece que podría ser un compacto. Solo podemos señalar que tendrá un pequeño alerón trasero, una anchura de vías considerable, pasos de rueda bastante voluminosos y una gran barra de luces LED que ocupa todo el ancho del vehículo. También, donde debería estar la matrícula, un panel retroiluminado muestra el ‘45’ que da nombre al coche.

Ahora, Hyundai ha lanzado un nuevo teaser que revela algunos detalles más del 45 Concept que debutará en Frankfurt. Esta nueva foto nos ofrece una visión ligera del frontal que se aprecia reflejado. Presenta un capó inclinado y lo que parece ser una barra de luces LED. Este último puede generar varias imágenes diferentes y, en este caso, muestra algunos faros de aspecto bastente convencional.

Hyundai no ha publicado demasiados detalles acerca del concept car, pero anteriormente dijo que es un coche eléctrico que actuará como un "hito simbólico para el futuro diseño EV de Hyundai". Como parte de este esfuerzo, el coche ha sido equipado con una evolución de su lenguaje de diseño 'Senseuous Sportiness'. En cuanto al interior, Hyundai ha asegurao que podría tener un habitáculo único personalizable.

El próximo 10 de septiembre se desvelará el Hyundai 45 EV Concept junto a otras tantas novedades de la compañía, entre las que estará el nuevo Hyundai i10.

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Las primeras fotos del exterior, principalmente la que ilustra este artículo, fue publicada hace unos días en las redes sociales de Mercedes, confirmado su debut oficial en Frankfurt. Se cree que se trata del nuevo EQS (nombre no oficial), el cual será un sedán de lujo totalmente eléctrico que tendrá unas proporciones muy similares a las del actual Mercedes Clase S. También parece que tendrá ocultos los tiradores de las puertas, como el próximo Clase S, lo que hace entender que podría ser un adelanto de la próxima generación del sedán ejecutivo.

Mercedes EQ Concept: ¿un Clase S eléctrico?

Eso no significa que sea simplemente un Clase S con baterías y un motor eléctrico. Los informes apuntan a que estará montado sobre su propia plataforma de aluminio desarrollada para ser electrificada desde el primer momento. Equipará dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia por el momento desconocida.

En cuanto al interior, una segunda tanda de imágenes teaser y bocetos oficiales fueron publicada posteriormente para ofrecernos un primer vistazo del habitáculo del Mercedes EQ Concept. Contará con una cabina vanguardista con un diseño minimalista con prácticamente cero controles convencionales. El interior dispondrá de espacio para cuatro pasajeros con asientos traseros individuales separados por una consola flotante que divide toda la cabina.

Los pasajeros de las plazas traseras dispondrán de espacio suficiente para las piernas a pesar de la inclinación del techo, que ofrecerá una visión panorámica complementada por la ausencia de pilares B y la implementación de puertas de abertura inversa. No contará tampoco con espejos retrovisores tradicionales, ya que estos serán reemplazados por cámaras instaladas en los pilares A, mientras que los reposabrazos de las puertas están equipados con pantallas táctiles que controlan una amplia variedad de funciones. Hay otra pantalla que sirve como cuadro de instrumentos y está instalada en la parte superior del salpicadero, con mucha inclinación.

El hecho de que aún disponga de un volante es una señal obvia de que Mercedes ha imaginado este concept car eléctrico sin un nivel de autonomía 5 (absoluto), aunque esperamos que tenga un sistema de conducción autónoma bastante avanzado. El retrovisor interior ha sido reemplazado por otra pantalla, mientras que una pantalla gigante domina la consola central. El concept car de Mercedes debería ser revelado en los próximos días.

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Muchos eran los que habían especulado que el debut del nuevo Golf se produciría en el Salón de Frankfurt 2019, cita que abrirá sus puertas entre el 12 y el 22 de septiembre. Volkswagen ha confirmado que su debut se producirá en las próximas semanas. “el nuevo Golf no se presentará en el IAA, pronto habrá otro evento”, comunicaron los responsables de la marca alemana a CarScoops. 

Habrá que esperar un poco más para conocer al Volkswagen Golf VIII

Esto tiene un motivo de gran peso. Se debe a que el Volkswagen Golf es el modelo más importante de la gama de productos de la compañía y no quieren que nada ni nadie eclipse tan esperado debut. Entre las novedades que llevará Volkswagen al Salón de Frankfurt 2019 se encuentra el que pretende revolucionar el segmento de los coches eléctrico, el Volkswagen ID.3, por lo que toda la atención estará centrada en el ID.3, y esto podría restar protagonismo al Golf VIII.

Si desean cumplir con la fecha límite y entregar las primeras unidades del Golf Mk8 para finales de año, este evento probablemente tendrá lugar después de Frankfurt. Se cree que el debut de la nueva generación tendrá lugar en algún momento durante el mes de octubre en un evento especial que se centrará exclusivamente en el Golf.

Mientras tanto, el Golf 2020 ha sido cazado en numerosas ocasiones durante los últimos meses, con lo que parece ser un diseño evolutivo muy inspirado por la séptima generación. El interior, sin embargo, será algo revolucionario, con una enorme pantalla central y un cockpit completamente digital. Los faros presentarán una nueva firma lumínica que añadirán carácter y presencia al compacto alemán.

A nivel mecánico, estará disponible con motores diésel y gasolina, así como mecánicas alimentadas por GNC y versiones microhíbridas de 48V. También se espera una versión híbrida enchufable, un nuevo Golf GTE, con un rango de autonomía que podría alcanzar hasta los 80 kilómetros en modo eléctrico. En la parte superior de la gama, se situarán, como siempre, las versiones GTI y R.

Fuente: CarScoops

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Dos primicias mundiales 

En el Salón de Frankfurt 2019, Audi presentará dos primicias mundiales:

• el Audi AI:TRAIL es un concept car que ofrece una visión de un futuro vehículo todoterreno con propulsión eléctrica
• el nuevo Audi RS 7 Sportback, con el que Audi Sport GMbH amplía su gama de vehículos deportivos de alto rendimiento

También se dejará ver por primera vez el Audi e-tron FE06, el monoplaza de la marca para la Fórmula E en su nueva configuración técnica y con un renovado diseño. Su debut en competición tendrá lugar los días 22 y 23 de noviembre en Ad Diriyah (Arabia Saudita). Daniel Abt y Lucas di Grassi serán los pilotos de Audi Sport ABT Schaeffler en esta competición por sexto año consecutivo, lo que les convierte en el dúo más longevo y exitoso de la Fórmula E.

De un total de 26 modelos, la mitad no se han visto antes

Más de la mitad de los 26 vehículos que se exhibirán en el stand de Audi en el Pabellón 3 se estrenarán por primera vez ante el público.

“Ofrecemos a los visitantes una auténtica exhibición de productos: más de la mitad de los modelos de nuestro stand se presentan por primera vez ante el público. Estamos poniendo en el mercado una gama de productos más joven que la de cualquier otro fabricante premium”, ha dicho Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi.

El más pequeño de todos será el Audi A1 Citycarver, la versión crossover del modelo. La idea con él es llegar a un público más joven y de carácter más aventurero, algo para lo que luce una imagen muy diferenciada del A1 convencional. Además, presenta ciertas capacidades off-road.

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También estará la nueva generación del Audi A3, del que se espera una filosofía continuista. Más rompedor es el Audi Q3 Sportback, que no es otro que la variante coupé del Q3. También estará presente en Frankfurt la puesta al día del Q7, que adopta las últimas mejoras tecnológicas y actualizaciones de diseño de la marca.

Con el Audi RS6 Avant

A pesar de los tiempos verdes y eléctricos que corren, Audi también hará hueco en Frankfurt para varios deportivos de pura cepa. Por ejemplo, el nuevo Audi RS 6 Avant, que bajo su piel familiar esconde un motor de 4.0 litros biturbo de 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Palabras mayores, por tanto, las mismas que 'pronunciará' el Audi RS 7 Sportback. No obstante, este motor también equipa microhibridación para limitar su consumo.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

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VÍDEO: Así es el Nissan Juke 2020

Motor del Nissan Juke 2020

Resulta sorprendente, pero Nissan ha optado por darle una gama mecánica de lanzamiento al todocamino formada por solo un propulsor, el gasolina 1.0 DIG-T que desarrolla 117 CV de potencia y un par máximo de 180 Nm. Eso sí, sus compradores podrán al menos elegir entre una caja de cambios manual de seis relaciones o una transmisión automática DCT de doble embrague y siete marchas con levas al volante.

Más adelante es de esperar que lleguen más motores, ¿habrá diésel o alguna versión electrificada?

Niveles de equipamiento

En cuanto a los acabados, la marca japonesa no se ha salido de los habituales, por lo que los nombres de los cinco resultan familiares:

• Visia: llantas de acero de 16 pulgadas, faros Full LED, retrovisores ajustables eléctricamente, volante multifunción, asientos deportivos (el del conductor regulable en altura), radio digital, USB, Jack, Bluetooth, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, sensor de presión en los neumáticos, airbags frontales, laterales y de cortina; asistente de luces, control de crucero con limitador de velocidad, reconocimiento de señales y asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas.
• Acenta: cambia las llantas por una de aleación de 17 pulgadas y suma a lo anterior el sistema NissanConnect con pantalla táctil de 8 pulgadas, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, sensores de aparcamiento traseros y cámara trasera.
• N-Connect: suma a lo previo cristales tintados, faros antiniebla, retrovisores exteriores calefactables, acceso y arranque sin llave, ordenador de a bordo con pantalla TFT de 7 pulgadas, climatizador automático, reposabrazos central delantero, retrovisor interior antideslumbramiento, freno de mano eléctrico, volante y palanca de cambios forrados en piel y USB en las plazas traseras.
• Tekna: añade al N-Connecta las llantas de 19 pulgadas, la carrocería bitono, los asientos delanteros calefactados, la tapicería mixta, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de 360 grados, detector de fatiga, control de crucero inteligente, control de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y ProPilot, aunque éste solo con el cambio automático.
• N-Design: se sitúa a la par que el Tekna y sobre el N-Connecta, al que suma la carrocería bitono, las llantas de 19 pulgadas, el asiento del pasajero regulable y poder elegir entre dos ambientes interiores (Active y Chic).

Nissan Juke Premiere Edition

Cada vez es más habitual ver ediciones especiales de lanzamiento, y el Nissan Juke 2020 no va a ser una excepción. La Premiere Edition está disponible para 60 compradores e incorpora todo el equipamiento y tecnología disponible para el SUV. Solo se puede elegir en negro metalizado combinado con el rojo Fuji Sunset en el techo y otros elementos. Una placa con el número de serie lo distingue y se vende en exclusiva con la caja de cambios DCT de siete marchas con levas al volante.

Precios

La lista de precios del Nissan Juke 2020 es la siguiente:

• Visia manual: 19.800 euros
• Acenta manual: 20.850 euros
• Acenta automático: 22.250 euros
• N-Connecta manual: 22.400 euros
• N-Connecta automático: 23.800 euros
• Tekna manual: 24.550 euros
• Tekna automático: 25.950 euros
• N-Design manual: 24.550 euros
• N-Design automático: 25.950 euros
• Premiere Edition automático: 28.850 euros

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No se trata de una nueva generación, sino de un lavado de cara con algún cambio estético y algo más de tecnología.

Empecemos por lo más evidente. Los Smart EQ fortwo 2020, Smart EQ fortwo cabrio 2020 y Smart EQ forfour 2020 estrenan faros de LED (disponibles como opción) y calandra del radiador. También son nuevos los pasarruedas, ahora más llamativos.

En el interior hay más espacios para guardar objetos y algunos de los que ya estaban aumentan de tamaño. El sistema de infoentretenimiento ha sido objeto de mejora. Ahora permite la integración con el smartphone para acceder a todo tipo de funciones y servicios digitales en línea. Entre las novedades, la aplicación Smart EQ control y los servicios ready to, permiten al conductor obtener información sobre el estado del vehículo, el estado de la carga, encontrar aparcamiento o navegar al destino, compartir el coche con amigos y familia o caminar tranquilamente hasta donde está aparcado...

Con el cargador de a bordo opcional de 22 kW con función de carga rápida, la batería de los nuevos Smart eléctricos se carga del 10% al 80% en escasos 40 minutos si, en función de las características locales, es posible la carga trifásica.

La cooperación con Plugsurfing, empresa operadora de puntos de carga, permite al cliente recargar en prácticamente cualquier estación de carga. El registro y la facturación se realizan por completo a través de la renovada aplicación smart EQ control. 

Nada nuevo que contar bajo el capó

A nivel mecánico no hay novedades. Mecánicamente no hay novedades. Smart mantiene el motor de 60 kW (82 CV) y 160 Nm de par máximo, que obtiene su energía de una batería de iones de litio de 17,6 kWh. 

Solo queda hablar de prestaciones. La más relevantes son:

• potencia máxima: 60 CV (en los tres casos)
• par máximo: 160 Nm
• consumo:
  • entre 16,5 y 15,2 kWh/100 km para el Fortwo
  • entre 16,8 y 15,4 kWh/100 km para el Smart fortwo cabrio
  • entre 17,3 y 15,9 kWh/100 km para el Smart EQ forfour
• autonomía:
  • 159 km para el Fortwo
  • 157 km para el Smart fortwo cabrio
  • 153 km para el Smart EQ forfour
• aceleración 0-100 km/h: 
  • 11,6 sg para el Fortwo
  • 11,9 sg para el Smart fortwo cabrio
  • 12,7 sg para el Smart EQ forfour
• velocidad máxima: 130 km/h en los tres casos

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Entre las novedades que integra la variante Titanium X del Ford Puma se encuentran las fundas de asiento intercambiables y lavables, así como asientos con función de masaje lumbar que aumenta el confort. Entre las novedades presentes en esta variante se encuentra la recarga inalámbrica para dispositivos móviles, portón trasero con apertura manos libres y el sistema de sonido B&O. También se han incorporado una serie de detalles exteriores e interiores que le permiten diferenciarse.

Ford Puma Titanium X: directo a Frankfurt

Las fundas de los asientos del Puma Titanium X integran un sistema de cremalleras que permite quitarlas para proceder a su limpieza, lo que ayuda a mantener el interior del vehículo siempre como el primer día. Además, se ofrece una amplia variedad de posibilidades de personalización.

Otra novedad son los asientos delanteros con masaje lumbar que ayudan a activar los músculos sobre la marcha. Basta con pulsar un botón para activar los tres cojines de masaje en los asientos ajustables eléctricamente, permitiendo elegir la dirección de rotación y la intensidad del masaje en tres niveles disponibles. 

En el interior del Ford Puma Titanium X encontramos un volante con efecto cuero y apliques imitando madera alrededor del panel de instrumentos y la consola central, así como inserciones de tejidos actuales en los interiores de las puertas. Mientras tanto, el exterior presente llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño de diez radios y color Gris Perla. Al mismo tiempo, encontramos detalles en negro brillante y cromados en el frontal. Los faldones laterales cuentan con las mismas características y el protector inferior tiene detalles en gris metálico. 

De serie en el Puma Titanium X se ha integrado un punto de recarga inalámbrico par smartphones, el sistema de infoentretenimiento Ford SYNC 3, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de sonido de 575 vatios B&O con diez altavoces. Complementando a estos elementos se encuentra el climatizador bizona, el sensor de lluvia y los sensores de aparcamiento trasero.

El nuevo Ford Puma está disponible con motores 1.0 EcoBoost de tres cilindros con potencias de entre 125 y 155 CV. Se ha recurrido a la microhibridación mediante la técnica EcoBoost Hybrid, integrando un arrancador/generador por correa integrado de 11,5 kW, lo que ayuda a conseguir unos mejores consumos que se ven rebajados en hasta un 9%, según datos del nuevo ciclo de emisiones WLTP.

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La marca, propiedad de Mercedes, ha anunciado que será una marca de eléctricos, y solo de eléctricos. Esto quiere decir que no fabricará modelos con motor de combustión interna, apostando por completo por la movilidad eléctrica. Y tiene mucha lógica, pues Smart fabrica modelos con claro enfoque urbano, lugar donde el eléctrico cobra especial sentido. Aquí tienes los dos modelos que presentarán:

Smart EQ Fortwo

Smart presenta en el Salón de Frankfurt al nuevo Fortwo eléctrico, un coche que cambia en la mayoría de sus apartados. A nivel estético el pequeño urbano enseña nueva cara, una carrocería más personal que nos deja un frontal diferenciado de su hermano el Forfour. De la misma manera, cuenta con modificaciones en la zaga, una trasera que enseña nuevo diseño para sus pilotos traseros.

Bajo su piel encontramos el mismo planteamiento que hasta ahora, pues continuamos encontrando el motor eléctrico ubicado en la parte trasera y desarrollando una potencia de 82 CV. Esta mecánica entrega 160 Nm de par, se basta de una batería de fabricación propia con 17,6 kWh de capacidad y ofrece una autonomía de 159 km. Eso sí, este último dato según NEDC.

Smart EQ Forfour

El Smart EQ Forfour, al igual que su hermano de gama, ofrece cambios estético, modificaciones que no nos dejan un coche de frontal idéntico al Fortwo. Igualmente, este modelo cuenta con un grupo óptico de nueva factura, unos cambios que se hacen notorios en su parte trasera. Por cierto, sus faros pueden montar tecnología full LED, aunque siempre de forma opcional.

En el apartado mecánico si son dos gotas de agua, pues el Smart EQ Forfour cuenta con el mismo motor eléctrico de 82 caballos de potencia. Con él, el pequeño modelo acelera de 0-60 km/h en solo 4,9 segundos, 0,1 segundos más lento que el Fortwo. A su vez, anuncia un 0-100 km/h en 12,7 segundos, un tiempo 1,1 segundos peor que el de su hermano.

La marca no ha anunciado la autonomía en ciclo WLTP, aunque se espera que no sea muy superior a los 100 km. Eso sí, el tiempo de carga será corto, pues su batería tiene un tamaño compacto y beneficia esta acción. De momento, no hay posibilidad de carga rápida ni tampoco hay precios oficiales de ninguno de los modelos.

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