Según argumenta el equipo en una nota informativa, Viñales habría forzado el fallo mecánico en su YZR M1 durante la carrera, poniendo en peligro al resto de pilotos. Maverick Viñales, que anunció tras la carrera de los Países Bajos que no continuaría con Yamaha en 2022, no será sustituido por ningún otro piloto en la segunda carrera del circuito Red Bull de Spielberg.

Vídeo: entrenamiento de Maverick Viñales para MotoGP

De acuerdo con esta versión oficial, los ingenieros de Yamaha comprobaron que en las últimas vueltas de la carrera de Estiria, Maverick Viñales forzó la aceleración de su moto en las curvas uno y tres del trazado, y al retirarse a sus talleres sin acabar la carrera también fue acelerando en vacío el motor -accionando la leva del embrague- sin ningún motivo aparente.

"Yamaha lamenta anunciar que la inscripción de Maverick Viñales en el GP de Austria de este fin de semana ha sido retirada por el equipo Monster Energy Yamaha MotoGP", dice el comunicado, en el que se asegura que "la ausencia se produce tras la suspensión del piloto por parte de Yamaha, debido al inexplicable funcionamiento irregular del piloto con la moto durante la carrera de Estiria del pasado fin de semana".

"La decisión de Yamaha es consecuencia de un análisis exhaustivo de la telemetría y los datos de los últimos días", matiza en esa nota el fabricante japonés, sin especificar, eso sí, cuáles eran esos datos. La conclusión a la que llegan es que "las acciones del piloto podrían haber causado un daño significativo en el motor de su moto YZR-M1, lo que además podría haber provocado graves riesgos para el propio piloto, y posiblemente suponer un peligro para todos los demás pilotos de MotoGP durante la carrera".

Además, la nota de Yamaha afirma que habrá más consecuencias para Maverick Viñales hasta que se desvincule definitivamente al final de la temporada, cuando ambas partes han decidido rescindir de mutuo acuerdo su contrato. "Las decisiones relativas a futuras carreras se tomarán después de un análisis más detallado de la situación y de nuevas conversaciones entre Yamaha y el piloto", concluye la nota.

Fuente: EFE, Monster Energy Yamaha

Y no es nada sencillo, porque me río yo del 'miedo al folio en blanco' que siempre se dice en Periodismo cuando hay que escribir un artículo. Aquí el problema es el contrario, ese terror a sintetizar en una lista una selección semejante de motos. ¡Si es que por más que pongo el 'filtro' en mi mente se me cuelan decenas! 

Nueva Yamaha Tracer 7 GT 2021

Ten en cuenta que la firma del triple diapasón -que había sido fundada décadas antes y se dedicaba a los instrumentos musicales- empezó con las motos después de la Segunda Guerra Mundial. Y ha llovido mucho desde entonces. 

Vídeo: el robot de Yamaha que puede pilotar una moto

Así que aceptamos el desafío de hacer una lista de estas características con la condición de que, si alguien no está de acuerdo (es más, será muy difícil coincidir) nos escriba y haga sus sugerencias. ¡Aplaudiremos con las orejas! 

En fin, con el casco bien abrochado para evitar los objetos arrojadizos, aquí van en Yamaha las que son (para nosotros) sus 7 mejores motos de la Historia de las muchas posibles. 

1 Yamaha YA-1

Cómo no va estar aquí ¡si fue la primera moto Yamaha de la Historia! Es una preciosidad, quedan muy pocas unidades y nos hemos tenido que ir a fuentes oficiales para poder disponer de una imagen en condiciones. 

Es de 1955 y aunque estaba basada en la DKW RT 125, introdujo interesantes innovaciones técnicas que empezaron a marcar el camino. Tenía un motor monocilíndrico de 123 cc  y 5,6 CV refrigerado por aire y era así de bonita. 

2 Yamaha RD 350

En este tramo se nos ocurrían mil motos de la marca y ninguna en concreto que destacar, porque volvemos a tener grandes dificultades en cuanto hemos superado la papeleta de la pionera y tenemos que seguir. Hay muchas letras que nos vienen a la cabeza como denominaciones comerciales, pero en la cilindrada media-baja nos quedamos con 'RD'. 

Esto se debe a que en 1973 la Yamaha RD 350 fue una auténtica revolución como moto naked refrigerada por agua, ya que supuso en muchos mercados dar el salto a cosas como este tipo de enfriamiento de su motor o saltar para muchos motoristas a las 5 velocidades. Su éxito hizo que reviviera del 83 al 90 en una segunda fase que es a la que pertenece esta imagen.  

3 Yamaha SR 250 

4 Yamaha TZR 

De 80, 125, 500... Con las dos primeras soñábamos los chavales de los años 80 más que con las de cilindrada superior, ya que en el fondo sabíamos que, si en casa le perdían el miedo de una vez incluso al Vespino, pues en algún momento se podría volar con ellas. 

50 años del Vespino

Era muy habitual que tanto la Yamaha TZR de acceso (80 cc) como la TZR de 125 cc se compararan en la prensa especializada de entonces tanto entre sí como con sus archienemigas equivalentes: las Honda NSR.  

5 Yamaha Jog

Al lado de lo que había en el mercado, muchos adolescentes y no tan adolescentes descubrieron las mieles de un ciclomotor tipo scooter con este vehículo, en aquel lejano 1983.

El carenado era de lo más testimonial, dado el mínimo tamaño del conjunto. Pero sus reducidas dimensiones, su ligereza y su gran maniobrabilidad -en parte, por su rueda pequeña- hacían de esta moto de 49 cc una de las mejores y más rápidas opciones para quienes tuvieran como carné de moto la licencia de conducción y superiores, como el permiso B.   

6 Yamaha T-Max

Nació clásico en 2001 e inauguró por sí mismo un segmento absolutamente desconocido y a los que muy pocos, tantos años después (sólo el Kymco AK 550 le ha tratado de hacer sombra, realmente) han osado a conquistar: el de los maxiscooters deportivos. 

Esta motocicleta de altas prestaciones con piel de cordero permitía una versatilidad como pocas, para ir a la oficina a diario sin importar la distancia recorrida desde casa... así como rivalizar con motos 'R' en cuanto a respuesta y comportamiento en rutas de fin de semana. 

7 Yamaha Niken

Y acabamos esta lista dedicada Yamaha, con las que son (para nosotros) sus 7 mejores motos de la Historia así, con uno de los mayores esfuerzos creativos, innovadores y tecnológicos de sus 65 años de trayectoria.

Prueba Yamaha Niken: tres ruedas a lo bestia

La Yamaha Niken no es su primera moto de tres ruedas, ya que este honor lo tiene la Yamaha Tricity de 125 cc. Pero sí merece la pena destacar todas sus cualidades que han sorprendido a todos desde 2018, con un motor tricilíndrico de 847 cc y 115 CV. Y como está basado en la Yamaha MT-09 y la Yamaha Tracer 900 (cuyas sagas respectivas también podrían perfectamente estar en este post por derecho propio), pues imagina la calidad del conjunto Niken y sus prestaciones. ¿Qué 7 modelos de Yamaha habrías elegido tú?

Horarios definitivos de MotoGP 2020

Ciertas rutinas son necesarias para poner un poco de orden a tu existencia. Pero llega un momento en el que hay que permitirse sonreír y Abarth sabe 'un poco' de esto.

Si teletrabajas en casa de sol a sol, seguro que sueñas con una escapada de fin de semana; si nos lees mientras estás confinado, ánimo, que ya estarás contando los días para volver a disfrutar de una movilidad totalmente libre... y llegará pronto; y si de lunes a viernes tienes que bajar al garaje cada mañana sí o sí para ir a la oficina... ¿no apagarás -también en este caso- con más ganas el despertador si te espera una máquina capaz de alegrarte el día en cuanto gires la llave de contacto? 

Vídeo: probamos el Abarth 595 Monster Energy Yamaha

Pues el Abarth 595 Monster Energy Yamaha pretende postularse como candidato para hacerte vibrar en cualquier situación. Desarrollado por la firma del escorpión y el equipo de MotoGP donde corren Maverick Viñales y Valentino Rossi, trata de llegar a un público enamorado de las sensaciones deportivas pero sobre cuatro ruedas y sobre dos, para combinar la pasión de las motocicletas con la estabilidad y la polivalencia que puede aportar un utilitario vitaminado como este... y con una estética muy singular... y mayoritariamente supeditada a las prestaciones.  

De hecho, cuando repasas bien los 70 años de Historia de Abarth que se cumplieron en 2019, has estado en su sede italiana, has compartido experiencias con los aficionados en los Abarth Days o has probado unos cuantos modelos del escorpión, entiendes mucho mejor esa filosofía de Carlo Abarth, uno de los preparadores más célebres de todos los tiempos: kits sencillos de aerodinámica, suspensiones, ruedas y potenciación del motor para proporcionar unos resultados de auténtico vértigo.  

Además, no es la primera vez que pruebo las mieles de estos experimentos entre Abarth y Yamaha, pues aún puedo entornar los ojos y recordar las sensaciones en Cerdeña de la prueba conjunta del Abarth 695 XSR Yamaha... y de la Yamaha XSR 900 Abarth.  

Con garra

Cada uno de los 2.000 ejemplares de esta serie numerada está basado en un 595 'normal', sólo que tiene elementos estéticos y mecánicos propios. Por fuera, esta edición se distingue por el color azul de Yamaha Racing Factory, acompañado por el negro y la garra verde de la bebida energética. Se puede pedir completamente en negro con ese distintivo verde, eso sí. 

En los laterales, líneas de velocidad, logos del equipo oficial de motociclismo, retrovisores en 'gris alquitrán frío', llantas específicas... y formas que desembocan en un marcado spoiler y una zaga con un bonito difusor y cuatro salidas de escape 'dos a dos' llamados 'Récord Monza' (en honor a las marcas que los Abarth batían en aquel circuito). 

Es el tiempo de girar la llave de contacto, ver la exclusiva coreografía de coche y cochera en una pantalla táctil de 8 pulgadas y escuchar el primer saludo de estos 'instrumentos' musicales, magníficamente interpretados por un motor de 4 cilindros turbo, delantero transversal, de 1,4 litros y capaz de desarrollar 165 CV. 

Dolce (y doble) vita

En un primer semáforo, podrían sentarse al lado de este coche un montón de chicos pensando que he cogido el Fiat 500 y le he puesto la pegatina que viniera en un pack de seis latas del comercio chino que hay debajo de mi casa.

Y el sonido... Aunque lo pudiera hasta aparcar con gran facilidad en las ciudades, porque no deja de ser un urbanita, enseguida saca la garra el también, y eso asegura la diversión allá por donde circules.

Estas son las últimas dos ediciones especiales de Abarth 595: Monster Energy Yamaha y Scorpionero: pasión pura contra estilo y diseño cool. 

Pero si ya le pones en modo sport con el botón ídem de la consola central... El cuadro se colorea de rojo y el cuentavueltas cobra mucho protagonismo en la pequeña 'capilla', junto al velocímetro, donde se combina información práctica (presión de las ruedas, emisoras de radio, navegador, ordenador de viaje...) junto a parámetros exclusivos como una telemetría propia que incluye las fuerzas G a las que te vas sometiendo en aceleraciones, frenadas y curvas. 

A la izquierda, además, se enciende también esa palabra mágica -sport-, sobre el manómetro del turbo, y la sinfonía de los escapes ya es completa. Pero es que además, se nota en muchos más aspectos, porque el modo deportivo afecta y de qué manera, a la respuesta del acelerador, al par motor, a la suspensión (Koni de serie, en el tren posterior y que se siente algo más rígida) y a la dirección, que de pronto se endurece.

Da la sensación por ello de que llevas montado en el eje motriz -el delantero- una especie de diferencial diferencial autoblocante, pero enseguida reparas en que no, con lo que su comportamiento es algo más predecible y fácil de gestionar para todo tipo de manos.  

Disfrute en cada curva

Enfilo ahora carreteras de montaña que he trazado en motos de gran cilindrada durante muchos años y no puedo negar mi disfrute en cada curva. Es un poco diferente, claro, pero se nota el esfuerzo por la diversión metro a metro. 

De pronto, cae un chaparrón otoñal y me estremezco de gusto por no estar sometido esta vez a las inclemencias del tiempo. Es una cuestión de confort y de seguridad. Ya que no llevo la versión convertible, me habría gustado un techo completamente de chapa para dar más rigidez estructural al conjunto, pero me conformo con cerrar el cristal superior y notar un poco en la coronilla el fresquito de la luna, porque la tela manual que se despliega sobre la cabeza no es muy tupida. 

Por lo demás, la posición de conducción no es incómoda, los baquets -tan corporativos- son una auténtica maravilla y recogen bien, sin resultar demasiado estrechos para molestar en los riñones en los viajes largos... Sin embargo, como en todo 500 de base, se echa de menos que el asiento se pueda bajar más y que el volante no se pueda regular en profundidad (hay espacio de sobra en el habitáculo y los altos agradeceríamos, especialmente, a la hora de bracear rápido para negociar mejor las curvas y llevar una postura verdaderamente deportiva). 

Otro aspecto mejorable: el cambio. A un ritmo normal, esta caja manual de 5 velocidades -se puede pedir automática, con levas- cumple más que de sobra, pero cuando le exiges más y más, la palanca -es más cómoda recubierta en piel, pero me habría gustado más la versión metálica que tiene Abarth en otro modelos- resulta demasiado larga y algo imprecisa, si bien, los desarrollos me parecen muy adecuados. 

Para compensar, al aminorar rápido, están los pedales metálicos y una frenada muy estudiada y nada brusca, fruto de cuatro discos ventilados especialmente creados para este modelo. Y luego, en cada nuevo acelerón, un par motor más que 'sobrado' que te permite salir de cualquier situación comprometida con el soplido bronco del turbo -y el baile de aguja correspondiente- como regalo. ¡Se acaba convirtiendo en un vicio hacerlo sonar!

Polivalencia y precio

Por tanto, aunque he conducido hasta en circuito modelos de la marca italiana en los que me he sentido más en contacto con el asfalto, tengo que reconocer que este Abarth 595 Monster Energy Yamaha, a cambio, es menos radical y más polivalente, y resulta mucho más adecuado para tener un comportamiento divertido desde que sales de casa hasta que regresas, vayas al centro de la ciudad a hacer unas gestiones -se aparca en cualquier sitio-, al trabajo... o a un circuito a ver las carreras (o a participar tú mismo en unas tandas). 

Y creo que ese es uno de sus mejores secretos, tanto si quieres elegir el discreto negro al que hacíamos mención antes o si quieres lucir colores oficiales de la fábrica japonesa de motos en el paddock y, con un poco de suerte, colarte como un miembro más del equipo. 

A esta accesibilidad, sin duda, contribuye también su precio, que parte de unos interesantes 21.650 euros, con descuentos.  

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No lo decimos nosotros, sino un tal Marc Márquez, desde su casa de Cervera, en relación a un Mundial en el que nadie es lo suficientemente regular como para consolidarse como líder. Y de ahí esa ironía. 

Y es que, en efecto, el corredor que más fuerte estuvo la temporada 2019 después de Marc, Fabio Quartararo, empezó 2020 muy sólido, pero sus luz con dos victorias consecutivas se ha ido apagando con desigual fortuna.  

Eso sí, aunque por su carácter fugaz y apretado este año los errores (y, sobre todo, hacer ceros se pague especialmente caro), el francés llega a Cataluña segundo en la clasificación, con 83 puntos, empatado con Maverick Viñales, flamante campeón en Misano. 

Vídeo: así entrena Viñales

Pero es que Viñales tampoco las ha tenido todas consigo, con muchos problemas en las carreras anteriores en las que, tras salir delante incluso, ha tenido todo tipo de problemas de ritmo, neumáticos... ¡incluso tuvo que tirarse de la moto marcha por un problema de frenos! 

Pero corre en casa, al igual que Pol Espargaró (KTM) que también acarició el triunfo este año, se ve arriba y, con el contrato con Honda para 2021 y su podio en Misano -detrás de Mir y Viñales-, tiene la motivación que el propio Maverick  parece que acaba de recuperar. 

Sin la Honda número 93 de Marc Márquez ahí arriba, todo el mundo esperaba más de las Yamaha oficiales, de hecho, que de la otra Honda, la 73 del 'rookie' Alex Márquez -que va progresando aunque aún tenga como objetivo personal un 'top-10'. 

Y su compañero de equipo, el legendario Valentino Rossi, también tenía una oportunidad de oro para ganar su décimo y ansiado título... antes de dejar Yamaha Factory Racing e irse a Petronas Yamaha.  A sus 41 años, tiene el apoyo de la afición, las ganas... Pero el ritmo ya no es el mismo. 

Cenar con Senna y otras perlas que nos cuenta Rossi antes del GP de Cataluña

En una mesa redonda con unos pocos medios seleccionados entre los que estaba AUTO BILD, Valentino confesaba ayer que le gusta mucho la carrera de Barcelona, que tiene grandes recuerdos aquí... pero que no será fácil y habrá que tener muy en cuenta el cambio de temperatura al celebrarse el GP de Catalunya de MotoGP 2020. 

Tras su terrible accidente, por cierto, en el que casi se llevan 'puestos' a Viñales y Rossi, tanto Morbidelli como Zarco también parece que se desdibujaron de cara a la lucha. El italiano cierra el Top-5 en la general, pero lejos del grupo de cabeza, que están entre sí a una diferencia de solo 4 puntos.

Por delante de, en cuarta posición, un flamante Joan Mir que ha ido de menos a más y se ha mostrado mucho más competitivo hasta ahora que Rins, su team-mate en Suzuki. Está motivado y tiene talento. Sólo algunos episodios de mala suerte lo han privado hasta ahora de estar incluso más arriba. 

"El que menos ruido ha hecho y es líder" 

Pero el que sin logran poles espectaculares, victorias sonadas ni hacer salidas fulgurantes ha ido escalando posiciones es alguien que, en esta su última temporada en Ducati, Andrea Dovizioso, podría dar la campanada y lograr por fin su ansiado primer título de MotoGP, tras unos años en los que ha sido casi el único en ponerle las cosas difíciles para ello a Marc Márquez. Al menos en un par de ocasiones.

"El que menos ruido ha hecho es Dovizioso y ahí está, líder [con 84 puntos]", señalaba Marc en el vídeo que ves más arriba. "Es muy diferente ser perseguido que ser el perseguidor", decía el catalán acerca de la presión que le puede pasar factura ahora. Y que, al fin y al cabo "no apostaría ahora mismo por ninguno", tras el reparto de puntos entre sí que han protagonizado en su ausencia (Binder y Oliveira también se han sumado a los ganadores de este loco 2020). 

Para terminar, nuestro analista de lujo en este previo del GP de Catalunya de MotoGP 2020, bromeaba con su regreso ("¡No estoy tan lejos, sólo a 83 puntos! -84, ya-"), antes de reconocer que no podrá volver hasta que esté totalmente recuperado. Y que ahora le tocará "seguir disfrutando de MotoGP desde fuera", aunque "donde más disfrutaría es dentro de la pista", confesaba el vigente campeón. 

MotoGP Misano 2020: Triplete español con Viñales primero

El caso es que el mallorquín no sólo ha levantado un revuelo entre algunos de forma involuntaria, sino que no ha tenido inconveniente en contestar a quienes de pronto empezaban a atacarle. 

El 5 veces campeón del Mundo de Motociclismo (dos, en 250 cc y tres en la categoría reina) le daba la enhorabuena a Viñales en su cuenta de Twitter de esta manera: "Feliz por Maverick Viñales. ¡No te rendiste! En este deporte, uno no es tan bueno como algunos dicen cuando gana ¡ni es tan malo como algunas personas dicen cuando no lo hace!".  

Lo que probablemente ni el mismo esperara es que su tuit levantara tanta polémica entre quienes consideraban que no debía hacerlo en inglés, sino en español, al ser ambos "compatriotas". 

Y el piloto, que nunca ha sido de los que se callan lo que piensan, comenzaba respondiendo en su cuenta oficial de Twitter de la siguiente manera, lo que no lograba -precisamente- atajar la polémica: 

Finalmente, después de que algunos consideraran que Jorge Lorenzo la había liado en las redes tras felicitar a Viñales por su victoria en MotoGP en "otro idioma" y otros se mostraran incrédulos sobre tales reproches, la comunidad tuitera se ha dividido entre los que le afeaban que 'entrara al trapo' y le criticaban despiadadamente por ello y los que aplaudían al piloto mallorquín por postear "como le dé la gana" haciendo uso de "su libertad".

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Además, un último grupo apuntaba a que tuiteando en inglés "se llega a más gente" que al hacerlo sólo en castellano, en catalán o en mallorquín.   

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Francesco "Pecco" Bagnaia ha estado a punto de hacer historia en el Gran Premio de la Emilia Romagna de MotoGP, disputado en el Circuito de Misano. Segundo en la carrera de la semana pasada, el italiano del equipo Pramac Racing estaba liderando la carrera con más de un segundo de ventaja sobre Maverick Viñales cuando se cayó en la vuelta 20.

A sus 23 años, Pecco Bagnaia, que fue campeón de Moto2 en 2018 y que conduce una Ducati de 2020 del equipo Pramac Racing, ha estado todo el fin de semana luchando por las primeras posiciones a pesar de estar lesionado. Tanto que el sábado se quedó sin su primera pole position por superar los límites de la pista en su vuelta más veloz, que le habría servido para salir primero el domingo.

Al final consiguió la pole Maverick Viñales. El de Yamaha hizo una buena arrancada en carrera, pero se le coló Jack Miller en un primer momento, aunque "Mack" no tardó en recuperar el primer puesto segundos más tarde. Después empezó una lucha mano a mano con Bagnaia, que le adelantó para ponerse primero en la sexta vuelta de carrera. Desde entonces Pecco empezó a escaparse y controlaba la carrera de maravilla, manteniendo una distancia superior a un segundo casi en todo momento.

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GP Emilia Romagna: Caída de Pecco Bagnaia

Pero en MotoGP los errores se pagan muy caros y esta vez Bagnaia lo pagó con la posibilidad de lograr su primer triunfo. Pecco se fue al suelo a falta de siete vueltas para el final y de esta forma cedió el primer lugar a Maverick Viñales, que con más de cuatro segundos de ventaja sobre el resto no tuvo problemas para lograr la que es su primera victoria de la temporada y la primera que logra desde el GP de Malasia de 2019.

Viñales lideró, además, un brillante triplete español. Tras el de Yamaha cruzaron la línea de meta Joan Mir y Fabio Quartararo, pero éste fue sancionado por haber superado las límites de la pista y perdió el cuarto puesto en favor de Pol Espargaró. Este triunfo también sirve a Viñales para colocarse a solo un punto (empatado con Quartararo) del líder del Mundial, que sigue siendo Andrea Dovizioso.

En la quinta posición acabó el GP de la Emilia Romagna Miguel Oliveira, seguido de Takaaki Nakagami y de Alex Márquez, séptimo, que logró así su mejor resultado con el equipo HRC. Octavo fue Dovizioso, noveno Franco Morbidelli y Danilo Petrucci completó el 'top 10' seguido de Zarco y Rins. Valentino Rossi tuvo que abandonar tras sufrir una caída en la vuelta 2 e intentar seguir sin éxito. También abandonaron por caída Iker Lecuona, Tito Rabat, Brad Binder y Aleix Espargaró. Jack Miller se retiró por un problema mecánico en su Ducati.

La próxima carrera del Mundial de Motociclismo se disputará en el Circuit de Barcelona-Catalunya el próximo 27 de septiembre.

Calendario MotoGP 2020

GP Emilia Romagna: Resultados MotoGP Misano 2020

Imagen: Twitter Yamaha/MotoGP

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Presentación del Monster Energy Yamaha 2020 de Rossi y Viñales

No es nada fácil trabajar cuerpo, mente y espíritu de cara a ese comienzo de las carreras que parece no llegar nunca ni en este deporte ni en ninguno.

Pero un superatleta de esta categoría no puede dejar atrás (más) sus rutinas. Y por eso, han de cuidar su programa como si fueran a volver a subirse a la moto al día siguiente. 

Si no hay MotoGP 2020, ¿será el adiós de Rossi?

"Lo primero son los hombros. Y si tú tienes una lesión, es difícil", advierte Maverick. "Hay tres formas de trabajarlos. A mí no me gusta la manera estática, porque no es buena para nuestro deporte. Nosotros nos estamos moviendo todo el rato [...], así que no necesitamos adaptarnos a esto, sino ser más explosivos, ágiles...", explica en este vídeo, Viñales sobre cómo entrena un piloto de MotoGP en 2020.   

Viñales renueva con Yamaha y desata la polémica

"Es importante también que la clave sea trabajar la estabilidad en las curvas. Ese ha de ser nuestro 'motor', ser fuerte en ese campo. También es básica la movilidad, porque sobre la moto no estás quieto, te estás moviendo en todo momento, por lo que es importante no limitarse a levantar pesas, sino combinar tu actividad con otros ejercicios. A mí me gusta el crossfit, porque te exige moverte sin parar. Entreno durante toda la semana a todas horas. Empecé hace años y continúo haciéndolo", remata el piloto español del Monster Energy Yamaha.  

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El calendario 2020 de MotoGP se ha visto muy afectado por esta pandemia global, por lo que muchos pilotos están matando el tiempo preparándose física y mentalmente para estas modificaciones. Maverick Viñales estaba practicando motocross en el circuito de Berguedá, en el municipio de Olván, cuando sufrió un accidente y tuvo que se trasladado al hospital.

El equipo Monster Yamaha ha compartido en sus redes sociales una imagen de Maverick Viñales en el hospital, donde se le han estado realizando diversas pruebas para confirmar que no sufre ninguna fractura o lesión de gravedad. El piloto español estará unas horas más en observación pero previsiblemente será pronto dado de alta.

Viñales llega al convulso inicio de la temporada 2020 en plena forma, siendo el más rápido en los test de pretemporada y con la ambición de poder luchar de tú a tú con Marc Márquez de cara al campeonato del mundo. Viendo el rendimiento de la Yamaha M1 y su forma física, parece claro que 2020 puede ser un buen año para él. Afortunadamente, esta caída ha quedado en un susto.

Sin duda, el futuro del equipo Yamaha es el más interesante de cara a posibles bailes de pilotos, ya que en él se encuentra un grandísimo piloto como Viñales, un mito como Valentino Rossi y una futura promesa como es Fabio Quartararo. Tres pilotos para dos asientos en la moto oficial. 

Mucho se ha hablado de la posible retirada de Valentino Rossi en 2020, pero desde la marca japonesa también se dijo que si Rossi decía que quería continuar, se haría su voluntad. El futuro de Fabio Quartararo en el equipo oficial de Yamaha parecía seguro, por lo que una de las opciones era dejar de lado a Viñales.

Sin embargo, en el tramo final de la temporada, el piloto español demostró estar en un gran estado de forma, siendo el único piloto que puso en problemas a Marc Márquez en prácticamente todas las carreras. Esto, y el hecho de que otros equipos estén al acecho para intentar cazar a Viñales, entre ellos Ducati, han hecho mover ficha a Yamaha.

Viñales, deseado por muchos equipos

Finalmente, creo que en Yamaha han visto que dejar libre a Viñales podía ser un error y dado su buen rendimiento a finales de la pasada temporada, parece claro que atarlo en corto es una buena decisión. Ahora bien, esto deja dos opciones sobre la mesa: ¿Rossi o Quartararo? Sinceramente, creo que 2020 será la última temporada de Rossi en el equipo Yamaha oficial de MotoGP. 

¿Por qué digo esto? Pues porque son muchas las señales que nos llegan desde todos los ámbitos, empezando por el propio Valentino Rossi que afirmó que no le importaría correr en el equipo Petronas con una moto no oficial. Lo que parece evidente es que Fabio Quartararo es la mejor opción de futuro para el equipo japonés y por muy grande que sea el aura y el mito de Rossi, creo que no dejarán que se les escape un diamante en bruto de la calidad del piloto francés.

Maverick Viñales, feliz con su renovación

Empezar la temporada con la seguridad de seguir en el mismo equipo durante al menos dos años más es un soplo de aire fresco para Viñales. Una seguridad que le puede dar alas sobre la M1. Hoy en día Viñales es el piloto más rápido de Yamaha y este apoyo incondicional de la marca le debe dar todavía más seguridad en sí mismo.

Maverick se ha mostrado encantado con la decisión, ha afirmado sentirse muy feliz en Yamaha, que es como su familia. Así como agradecido de la confianza depositada en él. El objetivo está claro: Viñales quiere ser campeón del mundo y devolver a Yamaha al número uno de constructores. Ojo porque el año pasado terminaron muy fuertes y si en 2020 empiezan igual, este cambio de década podría suponer toda una revolución en MotoGP y el posible fin del dominio de Márquez.

El juego de las sillas de MotoGP ha empezado y Maverick Viñales ha sido el primero en sentarse. El catalán se asegura un futuro prometedor junto a Yamaha hasta, al menos, el año 2022 y este movimiento, aunque parezca lógico y sencillo, puede provocar otros muchos movimientos, no solo en Yamaha sino también en otros equipos. Los seguiremos todos de cerca. ¡Menudo año nos espera!

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Por eso hoy viernes muchos pilotos han dado un paso adelante, mostrando un ritmo bastante fuerte en el Circuito de Philipp Island. La sesión, no obstante, empezaba con lluvia, constante y peligrosa, dejando el asfalto en una situación muy delicada. Se han producido incontables caídas y sustos en las tres categorías, pero el susto más importante lo ha dado Fabio Quartararo, con una caída dura en Australia.

El francés sufría un espectacular 'high side' y se torcía fuertemente el tobillo en la caída. El dolor era importante y las imágenes del piloto en el suelo retorciéndose de dolor, preocupantes. Afortunadamente, Fabio Quartararo no se ha roto nada, pero debido al tratamiento antiinflamatorio al que ha sido sometido no ha podido participar en la FP2, sin duda un varapalo serio para las aspiraciones del francés de cara al domingo pero una buena noticia viendo la gravedad de la caída.

¿Una carrera en agua en Australia?

Las posibilidades de lluvia están ahí, por lo que las sensaciones vividas en la primera sesión de libres en mojado pueden ser importantes de cara a la carrera. Maverick Viñales ha dominado la sesión en mojado por delante de Jack Miller y Marc Márquez. Valentino Rossi, cuarto, ha demostrado que en agua tiene mejor ritmo que en seco.

Sin duda, Viñales parece súper motivado de cara a esta carrera. Es un circuito que le gusta, el año pasado ya ganó y tras los libres de MotoGP en Australia 2019 parece claro que será el claro favorito de nuevo a la victoria. Pero con lluvia y con Márquez en la pista nada se puede dar por sentado.

Viñales, dominador absoluto

Y es que el español también ha sido el más rápido en la segunda sesión de libres. Una sesión que ha terminado con una pelea entre Marc Márquez y Jorge Lorenzo bastante sintomática de lo que está pasando dentro del equipo Honda, con un Lorenzo 'dormido' y con un Márquez, en ocasiones, demasiado agresivo dentro de la pista.

En el plano puramente deportivo, se ha podido ver el ritmo real en seco de muchos pilotos. Por detrás de Viñales se ha colocado un gran Andrea Dovizioso, que ha demostrado, como te conté en la previa de MotoGP en Australia, que la Ducati aquí va bastante bien. Tres Ducati en el Top5 así lo corroboran. Cal Crutchlow ha sido tercero con la Honda, seguido de Petrucci y de Miller. 

Márquez ha sido sexto, pero no tengo duda que el tiempo habría sido mejor de no haberse tocado con Lorenzo. Rossi séptimo, Rins octavo, Morbidelli noveno y Aleix Espargaró, con la Aprilia, cerrando el Top10. Su hermano Pol se ha ido al suelo y no ha podido pasar de la decimoséptima posición. Registros muy discretos de las KTM en Australia.

Visto lo visto, parece claro que Viñales parte como el piloto favorito para la carrera en Australia. La Yamaha va muy fina, él está motivado y disfruta mucho pilotando en Philipp Island. Veremos cómo evoluciona el estado físico de Quartararo y qué sorpresas nos da la meteorología, pero sin duda se presenta un gran premio apasionante. ¡No te pierdas nada con los horarios de MotoGP en Australia 2019!

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Otro piloto español que está demostrando un gran estado de forma es Álex Rins. En el primer día de los test de Sepang 2019 terminó segundo por detrás de Marc Márquez, hoy vuelve a repetir segunda posición y mejorando su tiempo de ayer en más de cuatro décimas, con una Suzuki Ecstar que parece funcionar la mar de bien, al menos de momento. El piloto catalán ya terminó 2018 en un buen estado de forma y parece que 2019 podría ser definitivamente el año de su despegue como un piloto a tener en cuenta en MotoGP.

Por su parte, Marc Márquez repitió la fórmula de ayer: pocas vueltas pero de calidad. Su mejor registro fue de 1:59.790, ligeramente más lento que el de ayer pero hoy, con la mejora de muchos de sus rivales, se ha ido hasta la octava posición. Sin duda la recuperación de Marc Márquez está siendo larga, como se puede ver en el vídeo bajo estas líneas, y no está teniendo unos test de pretemporada fáciles. Lo que está claro es que ni Márquez ni su equipo quieren arriesgar lo más mínimo: lo más importante es llegar a la primera carrera en un estado de forma aceptable que le permita ser competitivo.

Y es que en los test de Sepang de MotoGP 2019 no se reparten puntos, por lo que tampoco hay que estrenarse demasiado a las primeras de cambio. Las Ducati también han rendido bien hoy con un Andrea Dovizioso que ha dominado los entrenos durante la mayor parte del día, hasta que en el tramo final, Rins y Viñales le han superado. También lo ha superado por apenas 45 milésimas el piloto australiano Jack Miller, que ha conseguido la tercera mejor posición a lomos de su Ducati Desmosedici GP19 del equipo Pramac Racing. Petrucci ha descendido hoy hasta la novena posición.

Tito Rabat sigue demostrando un buen estado de forma al volver a rebajar sus buenos tiempos de ayer, marcando un 1:59.664 justo entre dos gigantes, Márquez por detrás y Valentino Rossi por delante, que ha finalizado la sesión con el sexto mejor tiempo de la jornada, a 728 milésimas d su compañero de equipo. 

La segunda jornada de los test de Sepang de MotoGP finalizan con varios titulares interesantes: el primero es que la Yamaha parece ir bastante bien, ya que Viñales se ha marcado una vuelta que se ha quedado a apenas 67 milésimas del record del circuito marcado por Lorenzo el año pasado. Por otro lado cabe destacar el buen estado de forma de dos pilotos españoles no tan mediáticos pero que podrían darnos más de una alegría este año: Álex Rins y Tito Rabat. Marc Márquez sigue sin arriesgar pero vuelve a bajar de los dos minutos sin demasiados problemas. 

A continuación tienes la tabla con todos los tiempos del segundo día de los test de MotoGP en Sepang.

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Y eso se ha debido, principalmente, a que el Ricardo Tormo no estaba en condiciones para apretar al máximo. No ha llegado a hacer un día soleado en ningún momento y además la jornada se ha visto finalizada antes de tiempo porque ha comenzado a llover cuando todavía restaba algo más de hora y media de test. 

VÍDEO: el espectacular garaje de Marc Márquez

Esto quiere decir que no se pueden sacar conclusiones y habrá que esperar a mañana para ver realmente en qué lugar empiezan los favoritos la pretemporada. Tras Maverick Viñales, Marc Márquez se ha situado en segunda posición. El campeón tenía dos motos 2019 preparadas pero sólo ha podido probar una de ellas. Mañana tendrá más trabajo para elegir el desarrollo que seguirá la RC213V del próximo año. 

Ha sido un día bueno para Yamaha, porque además de la primera posición de Viñales, Valentino Rossi ha conseguido el tercer mejor tiempo de la jornada. Cuarto se ha situado la Ducati de Andrea Dovizioso completando el cuarteto de pilotos que, a priori, está llamado a marcar la referencia en estas primeras fases de la pretemporada. 

Una de las sorpresas de la jornada la ha protagonizado el alemán Stefan Bradl. El piloto probador de HRC ha conseguido acabar quinto a menos de seis décimas de Viñales para terminar por delante de la otra revelación del día, Franco Morbidelli. El italiano se ha adaptado muy bien a la Yamaha del equipo Petronas y ha firmado una sexta posición muy meritoria. 

Aleix Espargaró ha ocupado la 7ª posición con la Aprilia, justo por delante de uno de los pilotos que hoy estrenaba equipo, aunque no moto. Se trata de Danilo Petrucci, que ha sido octavo en su primera toma de contacto con el equipo oficial de Ducati. El top-10 de esta primera jornada lo han completado Pol Espargaró y Michele Pirro. 

El momento más interesante del entrenamiento se ha vivido cuando Jorge Lorenzo ha saltado a pista con la Honda del equipo Repsol. En una montura completamente negra por las cuestiones contractuales que Lorenzo mantiene con Ducati hasta final de año, el español se ha quedado a un segundo y medio del registro de Viñales, aunque es cierto que el 99 no ha rodado todo lo que habría deseado y que tampoco se encuentra al 100%. Su posición final ha sido la 18ª. 

En cuanto a los debutantes en MotoGP, muy buen papel tanto de Bagnaia como de Mir. El italiano, con la Ducati del equipo Pramac, ha sido 11º a menos de un segundo de Viñales, mientras que Mir ha concluido 15º a 1.3 y ha sido el piloto que más vueltas ha dado en este primer día. Más dificultades para Fabio Quartararo y Miguel Oliveira, ambos fuera del top-20.

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El mensaje de Viñales a Yamaha tras su victoria en Australia no puede sonar con más contundencia. El piloto catalán lleva todo el año diciendo que la fábrica de Iwata debería tener más en cuenta su opinión de cara a conseguir un mejor desarrollo en la M1 actual. En Tailandia se vieron los primeros frutos y en Australia asistimos a la confirmación de que la teoría de Maverick Viñales ha de ser muy tenida en cuenta. 

La trayectoria de Maverick Viñales en el Movistar Yamaha MotoGP ha sido realmente complicada. Llegó a su primera carrera, consiguió vencer y se haría con dos victorias en las tres primeras citas del campeonato. Todo el mundo le veía como el piloto que debía parar los pies a Marc Márquez. Pero la línea de desarrollo de Yamaha frustró su progresión. 

VÍDEO: el impresionante garaje de Marc Márquez

Por aquel entonces Valentino Rossi sufría con una moto con la que no era capaz de ser competitivo. Solicitó un cambio que, primero, perjudicaba al estilo de pilotaje de Viñales. Y segundo, que ha terminado siendo un error porque la crisis de resultados de Yamaha ha sido total hasta que el propio Viñales ha podido concluir una sequía de triunfos que ya se extendía más allá del año de duración. 

"Espero que Yamaha pueda confiar en mí y que vea que pueden ganar carreras conmigo. Y también espero que el año que viene den un pasito más y tenga una moto un poco más competitiva", señalaba un Viñales que lleva mucho tiendo sufriendo con una moto que no está hecha a su estilo y con la que ha tenido más sinsabores que alegrías. 

Ayer Viñales reconocía que ha sido "la primera carrera en la que he podido dar el 100%", cosa que hasta ahora no había podido hacer porque su montura le limitaba mucho cada fin de semana. También recalcaba que el buen resultado de Australia se debe a que "hemos seguido mis sensaciones durante todo el fin de semana". 

Algunos recordaréis las palabras de Meregalli diciendo que en Yamaha tenían más en consideración las palabras de Valentino Rossi por su mayor experiencia frente a Viñales. Con la victoria del de Rosas en Phillip Island queda claro que también han de escuchar y respetar el criterio del piloto que ha devuelto a Yamaha a la senda del triunfo en MotoGP. 

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Maverick Viñales llora de emoción tras ganar en Phillip Island. Con su triunfo en el GP de Australia, el piloto de Yamaha se ha quitado un enorme peso de encima que llevaba asumiendo desde prácticamente su última victoria en el Mundial. Dicho triunfo se produjo en el GP de Argentina de la temporada pasada. Ha llovido mucho desde entonces. 

La lluvia no ha sido precisamente buena, sino todo lo contrario. Maverick Viñales ha sufrido más que nadie la deriva no competitiva de la Yamaha M1 desde aquel momento. Se optó por una línea de desarrollo que iba en contra del estilo de pilotaje del catalán y a la postre ha terminado siendo un claro error de bulto. 

Viñales ha tenido momentos en los que ha dudado de sí mismo y de los miembros de su equipo. Probablemente esta situación haya provocado, entre otras cosas, que Viñales y Ramón Forcada no sigan juntos en 2019. Por este motivo, ha sido bonito ver al propio Forcada subiendo al podio para recibir el trofeo para el equipo ganador. 

Cuando Maverick Viñales ha cruzado la línea de meta y ha visto que volvía a ganar, las emociones han empezado a aflorar en forma de lágrimas. Sólo él y su entorno más cercano sabe lo mucho que ha sufrido para volver a sentirse competitivo. Ver a Viñales triunfando otra vez es una grandísima noticia para el Mundial. 

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El 'palo' de Viñales a Yamaha poniendo a Zarco como ejemplo. El piloto de Rosas no ha tenido las mismas sensaciones que en los entrenamientos libres sobre su Yamaha YZR-M1. Parece cierto que en la fábrica de Iwata han dado un paso adelante respecto al cúmulo de decepciones que vienen arrastrando durante todo el 2018.

Sin embargo, ese paso parece que todavía no les permite a sus dos pilotos luchar por la victoria. En Tailandia, Viñales estuvo cerca de conseguirlo, pero de nuevo el inicio de carrera le lastró a la hora de poder atacar a Marc Márquez y Andrea Dovizioso. Con Valentino Rossi sucedió lo contrario, comenzó muy fuerte pero terminó cediendo. 

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En Japón no se les ve tan 'finos' como en Buriram, pero al menos ninguno de los dos ha tenido problemas para entrar directamente a la Q2. Viñales partirá séptimo en parrilla, mientras que Valentino Rossi lo hará desde la novena posición. No es una buena posición, pero parece que en carrera estarán para pelear con el grupo que luchará por el podio y el top-5. 

La gran novedad de Yamaha este fin de semana se ha vivido en el box del Monster Yamaha Tech3. Johann Zarco ha vuelto a ser el piloto incisivo de principios de año. Ese que añadía un problema más al box oficial quedando delante de los dos pilotos 'pata negra'. Hoy Zarco ha terminado segundo, y de no haber sido por su error en la última curva, habría logrado la pole position. 

Cuando a Maverick Viñales se le ha preguntado por el sorprendente rendimiento de Zarco, el español ya sabía exactamente a qué se debía. Y a diferencia de otras ocasiones, no se ha mordido la lengua a la hora de reconocerlo: "Fácil, lleva otro motor, otro motor distinto. Un motor que cuando lo probé me gustó y cuando lo pude probar en pretemporada también me gustó. Pero tuvimos que utilizar este motor y ahora lo estamos pagando". 

Un recado en toda regla y que tarda en llegar más de lo previsto. Viñales ha 'tragado' toda la temporada sabiendo que en fábrica se equivocaron a la hora de utilizar el motor que más gustaba a Valentino Rossi. Una decisión que, a todas luces, ha sido muy errónea y que ha supuesto una de las peores temporadas de la historia de Yamaha en la era MotoGP. 

Vídeo: Movistar MotoGP

Foto: Manu Tormo

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Maverick Viñales muestra su lado más solidario con un paciente con cáncer. Los pilotos de MotoGP, al igual que otros deportistas de élite, quieren ser un ejemplo en los circuitos, pero también fuera de ellos. Viñales ha sido el último en mostrarnos la cara más solidaria de un piloto con un gesto precioso hacia un paciente con cáncer. 

Se llama Óscar Fernández y es de Rosas, el pueblo gerundense en el que también nació Maverick Viñales. Óscar tuvo la mala suerte de cruzarse con el cáncer, el cual afectó a una de sus piernas y tuvo que amputársela para parar el avance de esta desafortunada enfermedad. Como consecuencia tuvo que hacer frente a una historia personal de mucha superación.

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Además de la voluntad del propio Óscar, absolutamente incuestionable, también necesitaba ayuda para poder adquirir una pierna ortopédica que le permitiera llevar una vida con menos dificultades. ¿El problema? Pues que dicha pierna ortopédica tenía un coste realmente elevado: 81.000 euros que Óscar y su familia no podían costear. 

Fue entonces cuando su 'paisano' conoció su historia. Viñales no lo dudó ni un segundo y se encargó de abonar los 81.000 euros necesarios para que Óscar tuviese su pierna ortopédica. La historia ha salido en los telediarios de algunas cadenas generalistas y en donde también hemos podido conocer a la madre de Óscar. Ella explicaba que su hijo había llegado a tener una depresión, pero que ahora "con la ayuda de Maverick Viñales se curará de eso y de todo lo demás", explica. 

Viñales no ha querido que su gesto se limite a la ayuda económica, sino que ha tomado la decisión de trasladarse hasta el hospital en el que Óscar se encuentra recuperándose. Los dos se fundieron en un gran abrazo y Óscar sólo tuvo palabras de agradecimiento hacia el piloto de Yamaha. Viñales también colgó una foto en sus redes sociales con el mensaje "We are fighters. Nosotros somos luchadores".

Un precioso gesto por parte del piloto español y una demostración más de la enorme superación y valentía que tienen todos los pacientes de cáncer. 

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Hemos querido analizar las 5 razones del resurgir de Yamaha en el GP de Tailandia. Contra todo pronóstico, tanto Valentino Rossi como Maverick Viñales han recuperado su nivel competitivo en uno de los trazados donde, a priori, más difícil se antojaba conseguirlo. La de Buriram es una pista con largas rectas y fuertes aceleraciones, condiciones similares a las de Austria, un circuito donde las Yamaha hicieron evidente su falta de competitividad frente a Honda y Ducati. 

¿Qué ha podido cambiar para que Rossi y Viñales sudasen la gota gorda para pasar la Q1 a ahora luchar incluso por poner fin a su sequía de victorias? Te lo analizamos a partir de estas cinco razones: 

1 - Ventajas del nuevo circuito

A diferencia de otros circuitos, el de Buriram se estrena en el calendario de MotoGP. Esto hace que el trabajo de los equipos sea diferente y que no todo el mundo tenga igual de claros los reglajes para configurar una puesta a punto óptima. Parece que esta situación favorece al equipo oficial Yamaha. 

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2 - Pequeños cambios muy significativos

Tanto Valentino Rossi como Maverick Viñales han coincidido este fin de semana en que los pequeños ajustes realizados sobre sus respectivas M1 han tenido un efecto muy beneficioso. El italiano no ha querido dar más detalles, todo lo contrario que Viñales, que por su parte ha asegurado que algunas de las modificaciones tienen que ver con el reparto de pesos -cargando más peso en la parte trasera de la moto- y con la línea de trabajo que el catalán llevaba demandando desde hace algún tiempo.

3 - Mejorar no era difícil

Aunque el paso adelante es más que reseñable, lo cierto es que el margen que traía Yamaha de las últimas carreras era muy preocupante. En la anterior cita del Mundial en Aragón, las caídas beneficiaron a Rossi y Viñales para que ambos entrasen en el top-5. Pese a todo, la carrera de ambos el domingo fue decepcionante y no era difícil mejorar lo de Alcañiz.

VÍDEO: los secretos del Circuito de Buriram

4 - ¿La llegada de Michele Gadda?

A Valentino Rossi se le ha preguntado por este aspecto. ¿Es posible que la llegada del nuevo especialista en electrónica haya ayudado a este nuevo rumbo más prometedor? Rossi no ha querido pronunciarse más de la cuenta en este punto, pero reconoce que Yamaha se está esforzando más, no sólo con la contratación de Gadda, sino con nuevos ingenieros que trabajan desde Japón en solucionar los problemas de electrónica que arrastran los de Iwata.

5 - El talento de Valentino Rossi y Maverick Viñales

Cuando los dos pilotos han tenido la moto por el sitio, su talento ha salido a relucir. La mejor demostración fue el FP1 del viernes, donde Viñales logró el mejor tiempo y Rossi terminó en segunda posición. Los dos han podido tener un fin de semana normal y centrarse en la preparación de la carrera. Son dos de los pilotos con mejor ritmo del fin de semana, y mañana lucharán por regresar al podio. 

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Yamaha no está a la altura de sus pilotos en MotoGP. El GP de Aragón del pasado fin de semana ha añadido un capítulo más a la larga lista de sinsabores que acumula el Movistar Yamaha MotoGP esta temporada. Valentino Rossi terminó octavo después de partir desde la 18ª posición, mientras que Maverick Viñales sólo pudo acabar en 10º lugar. 

La realidad es que Yamaha está en un momento crítico de historia como fabricante de MotoGP. 2018 está poniendo de manifiesto la nula capacidad de reacción por parte de los de Iwata. La coyuntura actual viene de lejos, lo que pasa es que en los últimos años siempre habían conseguido enmascarar la crisis con alguna que otra victoria en la primera mitad de la temporada. 

VÍDEO: Valentino Rossi se enfrenta al Motobot de Yamaha

Esto sucedió tanto en 2016 como en 2017. En ambos años, a partir de Assen o Sachsenring comenzaba la caída en picado que se traducía en malos resultados que eliminaban cualquier opción de luchar por el título frente a Marc Márquez. Pero 2018 ha sido la gota que ha colmado el vaso que siempre ha estado al borde del abismo. 

Desde la pretemporada pudimos ver a Valentino Rossi y Maverick Viñales decir una y otra vez que sus sensaciones con la M1 no eran las adecuadas. El principal problema al que aluden los dos pilotos es la electrónica, un área que después influye en la falta de aceleración y en el desgaste anormal del neumático trasero, lo que provoca que los pilotos no puedan pilotar con confianza ni ser incisivos a la hora de afrontar las curvas. 

Con todo esto, Yamaha está tirando por tierra al mejor Valentino Rossi de los últimos años. El italiano está en un estado de forma brutal, tanto física como mentalmente, pero las limitaciones de su montura le están impidiendo dar su mejor nivel. Hasta hace pocas carreras, Rossi era segundo en el Mundial, en una posición para nada acorde con la realidad. Ahora marcha tercero, pero con la sensación de que tarde o temprano Jorge Lorenzo terminará arrebatándole dicha posición. 

Por su parte, Maverick Viñales ha visto cómo ha pasado de tener una moto con la que podía ganar el título a la primera a una moto con la que tiene que poner todo de su parte para acabar dentro del top-10. Para muchos Viñales es uno de los 'anti-Márquez' más poderosos de la actual parrilla de MotoGP, pero sin un arma con el que luchar va a ser muy complicado. 

Sus dos pilotos ya no pueden decirlo más alto, pero parece que Yamaha sigue sin encontrar la solución a todos sus problemas. Aunque sin duda lo más desesperante es que no hemos visto ningún atisbo de reacción o voluntad por querer cambiar el rumbo de los acontecimientos. Ni siquiera parece que estén centrados en el desarrollo de la moto de 2019. Ojalá volvamos a ver a la firma de los diapasones en lo más alto, pero en MotoGP los éxitos hay que buscarlos con esfuerzo y ganas de revertir la situación, algo que lamentablemente parece que no abunda en el seno técnico de Yamaha. 

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Desastre de Yamaha en Aragón: Rossi y Viñales fuera de la Q2 después de que el piloto español terminase en 11ª posición en el FP3, mientras que Rossi lo hizo en 18º lugar, aunque se fue al suelo en el último intento, por lo que dicha posición no es 100% realista. Lo que nadie duda es que Yamaha atraviesa la parte más profunda de sus crisis actual. 

Ya en los libres del viernes advertíamos que las dificultades en el box del Movistar Yamaha MotoGP eran reales. Valentino Rossi fue noveno y Viñales décimo, con muy poco margen respecto a sus más inmediatos perseguidores. Pese a que en el FP3 del sábado no se bajó el mejor tiempo de ayer, en la parte media de la clasificación sí que se mejoró, lo que provocó que tanto Viñales como Rossi tengan que pasar por la Q1 en Motorland-Aragón. 

VÍDEO: todas las claves de MotoGP Aragón 2018

Pero sin duda la posición no es lo que más preocupa en Yamaha, sino la enorme diferencia que existe con respecto a los tiempos de referencia en manos de Marc Márquez y las Ducati. Viñales ha concluido a siete décimas del mejor registro, algo que en carrera se puede traducir en grandes diferencias como las que ya pudimos ver en Misano. 

La situación para Valentino Rossi es todavía peor, ya que el italiano se quedó a 1.1 del registro conseguido por Márquez en la jornada de ayer. Como decíamos antes, el piloto italiano se ha ido al suelo en el último intento, un síntoma inequívoco de lo incómodo que está Rossi con su montura, ya que es muy poco habitual verle caer. 

No mejoran mucho las cosas en el equipo satélite, ya que tanto Johann Zarco como Hafizh Syharin también se han quedado fuera de la Q2 con el francés en 14º lugar y el piloto malasio clasificado en la 21ª posición. Sorprende ver la involución que ha experimentado el rendimiento de Zarco, que en la primera parte de la temporada llegó a estar segundo del Mundial y actualmente ya ha perdido incluso la primera posición en el campeonato de pilotos independientes. 

Yamaha no levanta cabeza y Valentino Rossi cada vez se muestra menos optimista para resolver la situación. Ayer el italiano dejó claro que "necesitamos un milagro" para poder terminar la temporada, al menos, consiguiendo una victoria. De momento en Aragón tendrán que luchar por no quedarse fuera del top-12 en la Q1. 

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Rossi se compadece de Viñales por la situación de Yamaha. La realidad es que en el box de Iwata no se respira optimismo de aquí a final de temporada, algo que se está traduciendo en unos resultados decepcionantes por culpa de una moto que no es competitiva ni capaz de hacer frente al dominio de Honda y Ducati. 

Yamaha ya ha superado su peor racha de victorias -la anterior se encontraba en 1997- y lo cierto es que se antoja complicado ver ganar alguna carrera a cualquiera de los dos pilotos del Movistar Yamaha MotoGP. En el caso de Rossi, con su experiencia en el Mundial, un año en blanco puede no pasar demasiada factura, mientras que con Viñales la historia es diferente. 

VÍDEO: claves MotoGP Aragón 2018

El español cambió Suzuki por Yamaha con la clara intención de luchar por el campeonato. En el primer tercio del 2017 parecía que iba a conseguir su objetivo a la primera, pero la realidad fue que la M1 empezó a dar síntomas de mal rendimiento en las siguientes carreras, lo que impidió que el piloto de Rosas prosiguiera con su buena racha. 

En este sentido, Valentino Rossi entiende la decepción que puede estar sintiendo Viñales en estos momentos: "Maverick pasó de Suzuki a Yamaha para contar con una moto con la que poder luchar por el campeonato, pero lamentablemente no se ha dado esa situación. No ha tenido suerte llegando a Yamaha en este momento en el que la moto tiene dificultades", explica Rossi en una entrevista a MotoGP. 

Parece evidente que Yamaha ya debería empezar a pensar en dar carpetazo al 2018 y centrarse en 2019 para volver a contar con una montura competitiva. El fichaje de Michele Gadda como el hombre encargado de solucionar los problemas de electrónica de la M1, debería ser una de las soluciones para volver a los puestos de cabeza. 

Mientras tanto, Yamaha todavía tiene la oportunidad de revertir la situación en las seis carreras que restan hasta el final del campeonato. Circuitos como Phillip Island o Motegi deberían ser los más propicios para que Rossi y Viñales intenten, al menos, despedir el año con una victoria. Un triunfo que supondría un halo de confianza para trabajar de cara a la próxima temporada.

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Yamaha tropieza, una vez más, con la misma piedra en Misano. Llegábamos a uno de esos circuitos en donde las monturas de Iwata deberían dar un paso adelante, o al menos estar más cerca de sus rivales. Un trazado en el que Yamaha había ganado hasta en seis ocasiones, tres con Valentino Rossi y otras tres con Jorge Lorenzo. 

Sin embargo, la crisis del fabricante japonés es realmente profunda. Siguen sin ser capaces de resolver un problema que llevan arrastrando desde hace temporada y media. Los problemas de electrónica provocan que la moto no acelere como debería, y que por tanto sus pilotos tengan que abrir gas antes de lo debido. El resultado: el agarre trasero es ínfimo y así es muy difícil luchar por el podio y por la victoria. 

VÍDEO: Valentino Rossi contra el Motobot de Yamaha

Maverick Viñales acabó a 16 segundos de Andrea Dovizioso, mientras que Rossi finalizó a casi 20 de su compatriota. La atmósfera especial de Misano y su casco 'Back to Misano' de nada sirvieron, ya que los dos pilotos del Movistar Yamaha MotoGP volvieron a naufragar. Sorprendió sobre todo en el caso de Viñales, ya que fue el piloto más rápido del FP4 y se le veía con buen ritmo para estar en el grupo de los mejores. 

La decepción de Misano es especialmente significativa para Yamaha. La sede central del equipo se encuentra en Gerno di Lesmo, y además esta carrera suponía el GP más especial del calendario para Valentino Rossi. El italiano acabó la carrera profundamente decepcionado, no por el resultado en sí, sino por no tener armas a corto plazo para revertir la situación. 

Y es que la realidad a día de hoy es que los dos pilotos de Yamaha están muy por encima del nivel de prestaciones que ofrece su montura. Sus palabras al terminar la carrera lo dicen todo. "Si me lo dicen a principios de 2017, pensaría que me están vacilando", asegura Maverick Viñales cuando le hablan de la peor racha de victorias en la historia de Yamaha. 

"Ha sido una pena porque me hubiese gustado hacer una buena carrera aquí en Misano. El principal problema que tenemos ahora mismo es que no encontramos el por qué a nuestros problemas. Espero que podamos resolver la situación cuanto antes, porque quiero volver a hacer buenas carreras", afirma Valentino Rossi.

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Desastre absoluto de Yamaha en Austria. El fin de semana en el Red Bull está poniendo de manifiesto la crisis por la que atraviesa la fábrica de los tres diapasones. Un problema técnico muy severo que está desaprovechando el talento y la experiencia de sus dos pilotos. Hoy, Maverick Viñales ha sido 11º y Valentino Rossi 14º. 

Se les presenta a ambos una carrera repleta de dificultades. Siguen dando palos de ciego con la electrónica, sobre todo en temas de conseguir la mejor aceleración posible de la M1. Esta circunstancia, en un circuito donde precisamente la aceleración es fundamental para poder afrontar con garantías las cuatro rectas que se suceden de forma consecutiva y que constituyen la mitad prácticamente del circuito centroeuropeo.

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Tal es el 'jaleo' que existe en Yamaha, que hoy su Project Leader, Kouji Tsuya, ha tenido que salir a dar explicaciones y pedir perdón por las dificultades que atraviesa el equipo, no desde esta temporada, sino desde que se desencadenaron los problemas en la casa de Iwata en el GP de Catalunya de la pasada temporada. Más de un año de diferencia. 

Conviene decir que esta comparecencia no es suficiente para Valentino Rossi, que después de oír a Tsuya ha tenido que responder a las preguntas de los medios de comunicación acerca del pésimo fin de semana que están llevando a cabo en el Red Bull Ring. Rossi, como no puede ser de otra manera, quiere menos palabras y más hechos.

"Lo que queremos es encontrar una solución. Yo sé cuál es el problema y sé cuál es la solución a dicho problema, pero parece que en Japón no me quieren escuchar. Sin duda este es el peor momento desde que volví a Yamaha en el año 2013", señala el italiano, que no se ve tan mal a nivel de ritmo: "En el FP4 no he tenido un ritmo espectacular, pero tampoco estaba mal del todo". 

En el caso de Maverick Viñales, pese a haberse clasificado directamente para la Q2, las sensaciones son también muy negativas. El de Rosas ha terminado el penúltimo de esta Q2 y con un tiempo que, de haber tenido que pasar por la Q1, no le habría permitido conseguir el pase. Saldrá desde la cuarta fila de la parrilla y con la mentalidad de sobrevivir e intentar sumar el mayor número de puntos. El podio está completamente descartado.

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Viñales y la guinda a su fin de semana negro en República Checa. Tras toda la polémica desatada por su ruptura con Ramón Forcada, su aplauso tras quedarse fuera de la Q2, el domingo de carreras se añadió otro capítulo a la pesadilla de Viñales en Brno. Una caída que supone el primer cero del 2018 para el piloto de Rosas.

En su favor hay que decir que no tuvo nada que ver en el accidente múltiple donde se vio implicado junto a Bradley Smith y Stefan Bradl. Sin embargo, la mala posición de parrilla de 'Mack' y su no más buena arrancada, le dejaron en una posición peligrosa donde las posibilidades de accidente son más elevadas que en las plazas delanteras. 

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De esta forma, no pudimos comprobar si el setting encontrado por Viñales y su equipo en el warm-up se habría traducido en un gran ritmo de carrera para el piloto de Rosas, y por ende un mejor resultado que la 12ª posición desde la que partía en parrilla de salida. Su cero también provoca que caiga desde la tercera hasta la quinta posición en la clasificación general, superado por los dos pilotos de Ducati. 

Y es que las opciones de título de Viñales han quedado prácticamente descartadas tras marcharse de vacío en el GP de la República Checa. Una cita donde ya el año pasado empezamos a ver la frustración que viene arrastrando desde la segunda mitad del 2017 y a lo largo de la presente temporada. 

"Este año me está costando mucho encontrarme a gusto con esta moto. Me hubiese gustado poder encontrar la puesta a punto del warm-up antes y espero que en Austria podamos hacerlo el viernes para realizar una buena clasificación el sábado", explicaba un Maverick Viñales con cara de pocos amigos. 

Respecto a las supuestas novedades que Yamaha iba a traer a este Gran Premio y, sobre todo, en el test que se disputará después del Gran Premio, Viñales reconoce que "las novedades no han cumplido con mis expectativas. Lo cierto es que esperaba mucho más de este fin de semana y ser mucho más competitivo de lo que he sido". 

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Año 2015. Viñales se estrenaba junto a Aleix Espargaró con la nueva Suzuki como piloto de fábrica, un proyecto interesante pero a la japonesa, en el que quedaba mucho por hacer. "Paso a paso", como decían desde Asia, la moto iba ganando enteros -aunque le faltaran muchos kilómetros por hora al principio... y la sensación siempre era de que Maverick sacaba petróleo a la montura. 

Pronto sería el 'preferido' del dúo español, puesto que las diferencias con Espargaró iban siendo cada vez mayores. El primer año, Aleix quedaría el 11 en el Mundial y Maverick, el 12. Pero en 2016, Viñales (cuarto en la clasificación final) ganaría a su compañero (undécimo) por mucha más diferencia. Y, por si fuera poco, Maverick sería, entre los dos, el que iba a devolver por fin a Suzuki a lo más alto del podio.

Fulgurante comienzo en Yamaha

Llegó la temporada 2017 y el hueco que dejaba Lorenzo y el olor a cava por el Mundial eran de lo más apetecibles para cualquiera, especialmente para quien parecía alcanzar por fin uno de los dos equipos más importantes del Mundial... y, por qué no, renovar el título. La fórmula no parecía nada mala: el rookie con ganas de comerse el mundo, a un lado del box; la experiencia de la leyenda y del mejor corredor de todos los tiempos, Valentino Rossi, al otro. Muy mal tenía que hacerlo Yamaha para que la operación no tuviera un mínimo éxito... 

Si Lorenzo estrenaría una moto nerviosa e ingobernable (para él, no para Dovizioso que iba a firma su mejor año y casi el campeonato), la Yamaha de 2017 empezaba estable, rápida... y muy competitiva, pues. Y mientras que Honda seguía perdida y sin rumbo en los primeros compases del año, como reconocería el propio Márquez al terminar la pesadilla, Viñales comenzaba con victorias y un firme paso adelante para que sus rivales le tomaran muy en serio desde el principio. 

De pronto, ni Valentino ni Viñales supieron cómo continuar en esta senda de acercamiento a los mejores y Marc y Dovi fueron dejando claro que en la lucha por el título no iban a dejar a nadie más. Esta fue la primer gran desengaño con Yamaha por parte de Viñales... pero el del año siguiente sería aún peor. 

2018: del despegue al naufragio

Los resultados no habían sido los deseados, pero, al parecer, sí que estuvieron a la altura de las expectativas en el seno del equipo. ¿Como muestra? Cuando estuvimos en la presentación del Movistar Yamaha 2018 en Madrid, Viñales anunció por sorpresa su renovación, mientras que Rossi volvía a molestarse amistosamente con quienes volvíamos a preguntarle sobre su futuro. 

Vídeo: presentación del equipo Movistar Yamaha

El caso es que empezaron a sucederse las carreras y Maverick tuvo que enfrentarse a dos realidades durísimas: no sólo no era capaz de calificar bien el sábado o de seguir el ritmo de cabeza los domingos... sino que Valentino era mejor que él en demasiadas ocasiones. 

Al margen de esta lucha en dos frentes, la peor noticia era quizás que desde el box no llegaban las soluciones, con una motocicleta que parecía que no se hubiese desarrollado, contrariamente a lo que se apreciaba en Honda y Ducati. 

Carrera a carrera, en 2018 Yamaha ha ido batiendo récords históricos... de falta de victorias y resultados y Maverick se iba a de vacaciones de verano con la sensación innegable de que habría que aprobar unas cuantas asignaturas pendientes a la vuelta. ¿Y ahora?

Un día antes de escribir esto, después de los entrenos libres del GP de la República Checa, en un encuentro con un reducido grupo de periodistas, el propio Viñales nos contaba cosas muy interesantes sobre lo que quedaba por hacer. Eso sí: ni una palabra que nos hiciera adivinar el profundo malestar con el equipo y con Ramón Forcada que explotaría unas horas después.

El cisma de Viñales con Ramón Forcada ya es definitivo

Es más, al ser preguntado por AUTO BILD sobre su estado de ánimo actual, nos respondía con contundencia que estaba "especialmente motivado", a pesar de que las cosas no hubieran salido como quería en los últimos meses, si bien no tenía una moto "con la que aprovechar bien su estilo de conducción", que es "más agresivo", según sus propias palabras.

Pero es que tampoco el comportamiento (irregular) del neumático ya es un motivo apara evitar los buenos resultados ("ya no hay excusas", nos decía él), algo en lo que parece que poco a poco la mayoría de los pilotos está de acuerdo. Esperemos que el número 25 rojo vuelva a ser un caballo ganador (o al menos, volver a las quinielas de favoritos) tras la carrera de Brno. 

El cisma entre Maverick Viñales y Ramón Forcada es definitivo. El último capítulo de esta tensa relación se ha vivido a la llegada al box de Viñales tras terminar el FP3 y quedarse fuera de la Q2.

Yamaha: el gran desengaño de Viñales en MotoGP

El de Rosas aplaudía a su equipo técnico en tono claramente irónico por el pésimo resultado obtenido. Mientras tanto, Valentino Rossi era el más rápido. 

Y es que durante este fin de semana se ha hecho más o menos oficial lo que todos sabíamos, y es que Viñales y Forcada no seguirán juntos en 2019. El campeón de Moto3 sigue sin encontrar la confianza con Forcada y el resto de técnicos que componen su equipo, y de cara a la próxima temporada habrá cambios importantes. 

VÍDEO: todas las claves de MotoGP, Brno 2018

El primero de ellos, el de jefe de mecánicos. El sitio de Forcada será ocupado por Esteban García, actual jefe de mecánicos de Bradley Smith en el equipo KTM. Viñales conoce a García de su etapa en Moto3, donde fue el técnico con el que consiguió el título en la categoría pequeña. Un conocido con el que 'Mack' busca conseguir un mayor trato personal, algo que no ha conseguido con Forcada. 

Uno de los hechos más sorprendentes se han conocido hoy de la mano del propio Forcada. El técnico catalán ha señalado a los micrófonos de Movistar MotoGP, que "el piloto nunca me ha dicho nada, ninguna palabra y ninguna queja. Por tanto no sé qué es lo que ha fallado, eso es algo que tendrás que preguntárselo a él".

Aunque Forcada sigue negociando con Yamaha, todo hace indicar que seguirá dentro de la estructura de Iwata, muy probablemente dentro del nuevo equipo satélite, el SIC Yamaha. Además de Forcada, tampoco seguirán con Viñales en 2019 Javi Ullate, del que se habla que podría irse a Honda con Jorge Lorenzo, ni Wilco Zeelenberg, que será el Team Manager del SIC Yamaha. 

La tensa relación entre ambos puede tener un efecto negativo en las aspiraciones de Viñales en las últimas carreras. De hecho, hasta el propio Forcada ha asegurado que incluso la carrera de este fin de semana en Brno, podría ser su última como jefe de mecánicos de Maverick Viñales. Una situación realmente incómoda. 

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Ramón Forcada dejará de ser jefe de mecánicos de Maverick Viñales. Yamaha ya le habría comunicado al técnico catalán que dejará de formar parte del equipo técnico de Viñales a partir de la próxima temporada. La falta de sintonía entre ambos, junto a los malos resultados de comienzo de temporada, habrían desencadenado esta situación. 

La noticia la hemos conocido a través de la periodista de Movistar MotoGP, Natacha Alfageme, que en su cuenta de Twitter habría publicado que Yamaha ya le habría dicho a Forcada que su presencia en el box de Viñales concluiría a partir de 2019. Su sustituto todavía no se conoce, pero Yamaha está trabajando en ello. 

Uno de los primeros nombres que había sonado para reemplazar a Forcada era el de José Manuel Cazeaux, actual jefe de mecánicos de Álex Rins en Suzuki y con quien trabajó Maverick Viñales en las dos temporadas que militó dentro de la estructura de Hamamatsu. Sin embargo, parece que Cazeaux querría seguir ligado a Suzuki. 

Con esta posibilidad casi descartada, el nombre de Esteban García también suena con fuerza. El técnico español es el jefe de mecánicos de Bradley Smith en KTM, y es un viejo conocido de Viñales en su etapa como piloto de Moto3. García fue el jefe de mecánicos de Viñales cuando este se alzó con el título de Moto3 en el año 2013. 

Otro de los puntos interesantes es saber cuál será el destino de Ramón Forcada. Desde hace tiempo, Valentino Rossi quiere contar con los servicios del técnico español en su equipo de mecánicos, y la tesitura actual podría ser un momento perfecto para que el italiano por fin pudiese tener a Forcada en su equipo. 

Si la unión con Rossi no resulta fructífera, todo hace indicar que el destino de Forcada estaría en el SIC Yamaha, el recién nombrado equipo satélite de la casa de Iwata para las tres próximas temporadas. Lo que no se sabe es con qué piloto trabajaría, ya que la única certeza es que Franco Morbidelli ocupará una de las dos plazas, mientras que la otra podría acabar siendo para Dani Pedrosa si finalmente decide aceptar la oferta de Yamaha. En caso contrario, pilotos como Bautista o Baldasarri podrían quedarse dicho asiento. 

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Maverick Viñales, motivado y confiado de cara al GP de Holanda. El piloto de Yamaha no está teniendo una primera parte de campeonato demasiado fructífera en lo que a resultados se refiere. Solamente ha conseguido subirse al podio en la carrera de Austin, donde terminó en segunda posición tras Marc Márquez. 

Pese a todo, Viñales se encuentra tercero en la clasificación general, cerca de su compañero Valentino Rossi. Mientras que sus principales rivales están cometiendo errores, él se muestra ciertamente constante en lo que a resultados se refiere, aunque el de Rosas quiere empezar a sumar podios y victorias cuanto antes. 

VÍDEO: Todas las claves del GP de Holanda de MotoGP

Este fin de semana MotoGP llega al Circuito de Assen, un trazado del que Maverick Viñales no guarda buenos recuerdos del año pasado. El español se fue al suelo y tuvo que ver desde su box cómo Valentino Rossi conseguía la que hasta la fecha es la última victoria de Yamaha en MotoGP. Ha pasado más de un año desde aquel momento. 

Sin embargo, Viñales llega con confianza y ganas de revertir la situación en el GP de Holanda. En el último test realizado en Montmeló, Viñales y su equipo encontraron algo que les puede ayudar para ser competitivos en la primera parte de carrera, una circunstancia que está siendo sin duda el talón de Aquiles del catalán. 

Si Viñales logra resolver este problema, su nivel de competitividad debería crecer, ya que en las segundas partes de carrera logra realizar un ritmo muy similar a los de cabeza, pero después de perder muchísimo tiempo en las primeras vueltas. Habrá que ver si este fin de semana vemos el 'click' que Maverick Viñales necesita. 

"Estoy contento porque la próxima carrera tiene lugar en el fantástico Circuito de Assen. Estamos casi en la mitad de la temporada y nuestra posición en el campeonato es buena, pero debemos dar el máximo y seguir concentrados para sumar la mayor cantidad de puntos posibles. Creo que podré ir rápido en la siguiente carrera".

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La montaña rusa de Maverick Viñales durante el GP de Italia. El piloto de Rosas sigue sin levantar cabeza y en la carrera de Mugello volvió a quedar demostrado que no se encuentra para nada a gusto con su moto. Las sensaciones sobre su Yamaha M1 siguen siendo negativas, y estas cambian de forma radical durante un mismo fin de semana. 

El viernes, tras disputarse los entrenamientos libres, vimos a un Maverick que lograba ser uno de los pilotos más rápidos. El sábado, durante el FP4, volvieron los problemas y Viñales ya no sentía igual su moto, con muchos más problemas para lograr tiempos competitivos. Sin embargo, en la Q2, Viñales logró el tercer mejor tiempo y se quedó a menos de una décima de la pole lograda por Valentino Rossi. 

VÍDEO: Márquez y Pedrosa, trabajadores en una gasolinera

Viendo su buen rendimiento en clasificación, en carrera esperábamos a un Viñales competitivo y que pudiese estar al menos en la lucha por el podio. La salida y las primeras vueltas de carrera fueron un completo desastre. El español cayó hasta la décima posición y llegó a rodar junto a las KTM de Bradley Smith y Pol Espargaró. 

Esas primeras vueltas le penalizaron sobremanera, ya que en la segunda parte de carrera, con los neumáticos más gastados, Viñales pudo recuperar buena parte del tiempo perdido y se quedó muy cerca de dar caza a Danilo Petrucci, uno de los pilotos que luchó por el podio durante buena parte de la carrera. 

Maverick sigue mostrando su enfado por la situación que atraviesa, sobre todo porque parece que no sabe dónde puede estar la solución a todos sus problemas: "Llevo muchas carreras con malas sensaciones. Un día estoy primero y después el 10, otro día segundo y luego el 15. Me resulta muy difícil mantener la confianza". 

Como ya dijimos el otro día, lo mejor de este bache que está atravesando Maverick Viñales es que, con todos los problemas, está tercero del campeonato a muy pocos puntos de Valentino Rossi, que parece que a nivel de sensaciones se encuentra mejor que su compañero. Viñales sabe que en cuanto solucione sus problemas, podrá luchar por las primeras posiciones.

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Maverick Viñales y Ramón Forcada, ¿divorcio a la vista? Sin duda esta es una de las noticias de la semana en MotoGP, que este fin de semana disputará su sexta cita de la temporada en el Circuito de Mugello. Una carrera a la que Viñales llega tras una discreta actuación en Le Mans, donde finalizó en séptima posición.

Viñales ya acumula unos cuantos reveses en lo que va de temporada, y necesita soluciones de forma inmediata. Lo que sucedió en el GP de Francia parece que ha colmado la paciencia del piloto catalán, que vio que su compañero Valentino Rossi fue tercero y estuvo en la lucha por la victoria. El italiano fue capaz de endosarle 18 segundos a su compañero de equipo, una distancia excesivamente grande. 

VÍDEO: Márquez y Pedrosa analizan el Circuito de Mugello

Las declaraciones de Viñales fueron un presagio de lo que está sucediendo esta semana: "Está claro que no estamos haciendo bien nuestro trabajo en esta parte del box", señalaba Viñales a los micrófonos de Movistar MotoGP. Un mensaje más o menos claro hacia su equipo técnico, y en especial al máximo responsable de todos ellos, Ramón Forcada. 

Relacionado con esto, Maverick Viñales estaría contemplando la posibilidad de cambiar a su jefe de mecánicos con la intención de reconducir su situación y probar otra línea de trabajo diferente a la de Forcada. Diego Lacave, periodista de Motofan, asegura que el español ya habría contactado con, al menos, dos técnicos para ver si alguno de ellos estaría interesado en unirse a su equipo.

El momento de la temporada es muy complicado, ya que el campeonato 2018 ha dado comienzo y es muy difícil hacer que un técnico rompa su actual contrato para unirse a la estructura de Maverick Viñales. Y además, Ramón Forcada tiene contrato con Yamaha, por lo que también habría que rescindir el mismo, con todo lo que ello supone. 

Sin duda es una situación complicada para ambas partes. No me cabe duda de que este fin de semana tanto Viñales como Forcada serán preguntados por la situación para ver si confirman o desmienten las informaciones que se están publicando en los medios españoles. Lo que sí está claro es que en el box de Maverick Viñales las cosas empiezan a complicarse de manera más que evidente.

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Maverick Viñales, muy tocado anímicamente tras Le Mans. En el siguiente vídeo de Movistar MotoGP se puede apreciar con detalle la frustración que tiene ahora mismo el piloto de Rosas. Este fin de semana su enfado ha ido a mayores porque ha visto cómo su compañero de equipo ha sido capaz de subir al podio, mientras que él sólo pudo ser séptimo a 23 segundos de Marc Márquez. 

Todo esto ha sucedido en uno de los circuitos favoritos de Viñales de todo el calendario y donde el año pasado consiguió la que a día de hoy es su última victoria en MotoGP. Más de un año sin ganar y con la sensación de que ya ha probado absolutamente todo para mejorar sus sensaciones con la Yamaha, pero sin éxito. 

VÍDEO: Marc Márquez se entrevista a sí mismo

Hasta entonces su compañero Valentino Rossi también estaba arrastrando dificultades, pero tras su podio en Le Mans queda claro que también hay una parte de culpa en el lado del box de Viñales: "Parece ser que soy el único que sufre. No estamos trabajando bien en nuestro lado del box. Salgo más enfadado de lo que acabé en Jerez". 

Y es que Viñales terminó a 18 segundos de Rossi, una distancia enorme teniendo en cuenta la igualdad mecánica que hay entre ambos. Rossi fue capaz de estar en cabeza durante toda la carrera e incluso hubo un momento en el que puso en jaque la segunda posición de Petrucci. La vuelta rápida del italiano se quedó muy cerca del mejor registro marcado por Marc Márquez. 

Con todo lo malo, Maverick Viñales está segundo del Mundial, algo que él mismo no termina de creerse, tal y como explicó ayer al micrófono de Carles Pérez en Movistar MotoGP. Está a 36 puntos de Márquez, pero en cambio sigue estando por delante de Johann Zarco y Valentino Rossi, así como otro de los pilotos en la lucha por el título como es Andrea Dovizioso. 

No cabe duda de que Viñales está atravesando un momento muy duro y eso le está mermando anímicamente. No le queda otra al campeón del mundo de Moto3 que seguir remando y seguir intentando encontrar las respuestas a los problemas que está arrastrando actualmente. Todo hace indicar que en Mugello la película podría ser la misma que en las últimas carreras. ¡Ánimo Mack!

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Zarco deja en evidencia a Rossi y Viñales en el mejor circuito para Yamaha. La pole que ha conseguido el piloto francés ante su público en Le Mans ha sido espectacular, aunque lo que más ha llamado la atención es la diferencia que le ha endosado a los dos pilotos del equipo oficial, el Movistar Yamaha MotoGP. 

Viendo el fin de semana que estaban realizando tanto Rossi como Viñales, se antojaba difícil no ver a alguno de estos dos pilotos en la primera fila de parrilla. Sin embargo, les ha costado una barbaridad bajar del 1'32 y al final sus registros han sido incluso más lentos que los que habían conseguido en el FP3 de por la mañana. 

VÍDEO: Claves MotoGP Le Mans 2018

Finalmente Maverick Viñales, que ha sido octavo, se ha quedado a casi seis décimas del tiempo de Zarco. Por su parte, Valentino Rossi ha terminado a 715 milésimas del piloto francés, una diferencia más que preocupante teniendo en cuenta lo corto que es este circuito y lo apretadas que han estado las cosas durante todo el fin de semana. 

Lo de hoy de Zarco se ha convertido en el enésimo mensaje hacia los directivos de Yamaha, que han dejado escapar a un piloto que ahora mismo es la principal amenaza de Marc Márquez con una moto satélite y con especificaciones del 2016. Mientras tanto, en el box oficial no saben si echar la culpa a la electrónica, al motor o a los neumáticos. Están perdidos. 

Habrá que ver qué es lo que sucede mañana en carrera, ya que a nivel de ritmo las cosas están mucho más igualadas con respecto a la clasificación. Sin embargo, en caso de que Zarco consiga mañana poner en jaque de nuevo a los dos pilotos oficiales de Yamaha, la evidencia va a ser más que evidente. 

Mientras tanto, el mánager de Johann Zarco, Laurent Fellon, ha señalado a los micrófonos de Movistar MotoGP que Yamaha no se sentó en ningún momento a negociar nada con Zarco y que ni siquiera hablaron con el piloto francés para ver qué podía suceder en el futuro. KTM se movió rápido y ha fichado a uno de los talentos más emergentes del Mundial de MotoGP. 

Foto: MotoGP

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Marc Márquez se queda sin pole en Austin tras una penalización. Ya lo advertimos ayer tras la reunión de los pilotos en la Comisión de Seguridad. Las sanciones iban a ser más duras y el resultado no se ha hecho esperar. Marc Márquez pierde la pole que consiguió ayer en la Clasificación MotoGP Austin 2018 y partirá desde la cuarta posición. 

La acción que ha provocado la penalización a Márquez sucedió durante la Q2. Maverick Viñales se encontraba en vuelta rápida y mejorando los registros del propio Márquez cuando se topó con su compatriota, que estaba rodando lento para evitar que Andrea Iannone le cogiera la rueda como suele hacer siempre. 

The incident that cost @marcmarquez93 his chance to start the #AmericasGP from pole ⚠️ pic.twitter.com/l5iwRVG8CO

— MotoGP™??? (@MotoGP) 22 de abril de 2018

Sin embargo, Márquez no se percató de que venía Viñales y le molestó claramente provocando que el de Yamaha no pudiese mejorar su tiempo. La reacción de Viñales fue instantánea reprochando lo sucedido a Márquez. Después, en el parque cerrado, Márquez le explicó lo sucedido a Viñales, le pidió perdón, y pareció que todo se quedaba en un lance sin más. 

Pero claro, Dirección de Carrera ya había anunciado que iba a investigar lo sucedido entre Márquez y Viñales. El piloto de Cervera tuvo que reunirse con los stewards para comentar el lance con Viñales y finalmente este organismo ha decidido ponerle una sanción de tres posiciones, con lo que arrancará cuarto hoy en Austin. 

VÍDEO: Estas son las claves más importantes de MotoGP Austin 2018

En mi opinión se trata de una acción muy rigurosa, pero que indica el nuevo rumbo que va a seguir Dirección de Carrera. Ahora sólo queda esperar que cuando se produzcan acciones similares, la respuesta sea la misma para todos los pilotos. "Ayer dijeron que iban a endurecer las sanciones y hoy lo he comprobado. Si esto va a ser así para todos a partir de ahora, por mí perfecto", declaró Márquez. 

Además del propio Márquez, Pol Espargaró también fue sancionado con tres posiciones en parrilla. El de KTM había logrado meterse en la Q2 y finalmente tendrá que partir desde la 15ª posición. Parece evidente que Dirección de Carrera va a tener mucho trabajo a partir de ahora en los entrenamientos de MotoGP. 

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Viñales pasa de la desesperación a la esperanza en un fin de semana. El GP de Qatar ha sido una auténtica montaña rusa de sensaciones para el piloto español, que tanto el viernes como parte del sábado fue incapaz de encontrar un feeling adecuado con su Yamaha M1. Sin embargo, tanto él como su equipo encontraron algo en el FP4 que ha resultado ser un halo de esperanza. 

Maverick Viñales arrancaba muy retraso en parrilla, en la duodécima posición. Pero además de su posición retrasada, se juntó que su salida fue de todo menos buena. El de Rosas llegó a rodar 14º por detrás de la KTM de Bradley Smith, pero con el transcurso de las vueltas comenzó a rodar al mismo ritmo que la cabeza de carrera. 

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La remontada de 'Mack' fue espectacular hasta alcanzar la sexta posición final, muy cerca del top-5 logrado por Danilo Petrucci. De haber durado la carrera más vueltas, seguramente hasta podría haber dado caza al cuarto clasificado, Cal Crutchlow. Sin embargo, Viñales pagó su mal fin de semana y también su pésimo inicio de Gran Premio. 

Hubo un responsable principal en este sentido, la electrónica. "Al principio no podía atacar porque la electrónica no me dejaba utilizar toda la potencia del motor", explica Viñales, que además también reconoció que le pasó factura no haber practicado salidas en pretemporada: "Honestamente durante los test no practique ninguna salida porque estaba más centrado en la moto. Ahora que he recuperado el feeling, podremos trabajar en otras áreas". 

El español lamenta no haber podido dar con la puesta a punto óptima antes, ya que de haber salido más adelante, sus opciones para conseguir un resultado mejor habrían sido mucho más altas: "Hoy he sentido que, de haber salido más adelante, podría haber tenido una buena oportunidad para lograr la victoria". 

No cabe duda de que pese a su sexto puesto en Qatar, Viñales sale de la primera carrera muy motivado al haber solucionado buena parte de los problemas que lleva arrastrando desde que se inició la pretemporada. "Cuando terminas una carrera así, desearías que la próxima fuera justo una semana después", sentencia el piloto de Yamaha. 

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Primer varapalo para Viñales: Tendrá que pasar por la Q1 en Qatar después de que en el acumulado de los libres no haya sido capaz de meterse entre los 10 primeros clasificados en la combinada. Maverick Viñales ha finalizado undécimo, a 834 milésimas del mejor tiempo logrado ayer por el italiano Andrea Dovizioso. 

Es un contratiempo para Viñales, sí, pero se podía esperar. Durante la pretemporada las sensaciones han sido muy negativas para el piloto de Rosas a lomos de su Yamaha YZR-M1 y en los primeros compases de la primera carrera ha quedado demostrado que el feeling sigue siendo de todo menos positivo. 

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El español ya lo explicó ayer: "Tenemos que trabajar todos en muchas áreas. Honestamente siento que no estoy en mi mejor momento. Sigo sin encontrarme a gusto con la moto". La frustración de Viñales es perfectamente comprensible teniendo en cuenta que el año pasado por estas fechas fue el claro dominador de los entrenamientos. El domingo, además, certificó su victoria. 

Cuesta entender cómo se ha podido dar una situación tan radicalmente diferente. Aunque sin duda lo peor de todo es que su compañero de equipo, Valentino Rossi, parece que sí que está encontrando una solución a los problemas de Yamaha. Del mismo modo, Johann Zarco también sigue rindiendo a un gran nivel. 

Teniendo en cuenta la excesiva igualdad que hay este año en MotoGP, Viñales necesita encontrar soluciones con la mayor celeridad posible, ya que sus aspiraciones al título mundial pueden verse afectadas en estas primeras carreras. Más aún viendo que tanto Andrea Dovizioso como Marc Márquez tienen tan claro sus respectivos rumbos a seguir. 

El principal consuelo al que se puede agarrar 'Mack' es que estando en un equipo de fábrica podrá hacer mil y una pruebas hasta que encuentre la solución que le haga ser competitivo otra vez. Mientras tanto, deberá centrarse en salvar estos primeros compases complicados y no resignarse ante una adversidad que arrastra desde mediados del 2017. 

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Siempre es conveniente hablar de los 5 favoritos para luchar por el título de MotoGP 2018 antes de que la acción y el espectáculo den comienzo en el Circuito de Losail (Qatar) este fin de semana. La pretemporada ha tocado a su fin y ya no hay más margen para la improvisación ni para las probaturas. Todo lo que suceda a partir de ahora influirá en el devenir del campeonato. 

Pese a que hay unos pilotos que parten con más opciones que otros, lo cierto es que el 2018 se presenta como otro año muy emocionante en el Mundial de Motociclismo. Muchas alternativas, muchas marcas diferentes y muchos actores que podrían emular a la histórica temporada 2016, en la que hubo hasta nueve ganadores diferentes. En cualquier caso, nosotros te contamos ahora los que, para nosotros, son los llamados a pelear por el título mundial. 

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El máximo candidato siempre. Vigente campeón y un piloto que es capaz de luchar siempre por ganar independientemente de las condiciones y las mil y una situaciones complejas que se le puedan poner por delante. Ha alcanzado un nivel de talento y de confianza con su pilotaje que ninguno de sus rivales puede igualar. Con la mejoría experimentada por Honda durante el invierno, su favoritismo crece todavía más. 

De los rivales de Márquez, es el único que tiene las cosas muy claras y el rumbo que tiene que seguir para intentar doblegar al español de Honda. En 2017 hizo el famoso 'click' que hace que pases de ser un piloto del montón a ser un claro candidato al título mundial. Su asignatura pendiente -y la de Ducati- es ser competitivo en todos los circuitos. Si lo consigue, le pondrá las cosas muy difíciles a Márquez. 

Las opciones de Maverick Viñales pasan porque Yamaha y su lado del box sepan solucionar los problemas que arrastra desde finales de la pasada temporada. La moto con la que Viñales comenzó el 2017 era muy competitiva, pero ya no queda nada de esa configuración y el de Rosas ha tenido que probar mil y una piezas, perderse, y poco a poco reconducir una situación que no se ha solventado de cara a la primera cita del campeonato. Pero un Mundial son 19 carreras y el de Rosas aprendió muchas cosas en 2017 que a buen seguro le servirán para dar un paso adelante. 

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El piloto italiano y su décimo título vuelven a enfrentarse en una temporada a la que llega con dificultades por los problemas ya mencionados de Yamaha. En el test de Qatar vimos una gran demostración de ritmo por parte del italiano en la última jornada de entrenamientos, aunque los problemas de agarre en el tren trasero le siguen lastrando sobre manera. Es un lobo de los domingos que siempre sabe pescar cuando se le presenta la oportunidad. Y precisamente ese oportunismo es lo que le hace ser uno de los candidatos al título. 

Metemos en la terna a un Dani Pedrosa que ha realizado una buena pretemporada que no fue excelente por las caídas que sufrió en Qatar. El de Castellar es un piloto que siempre está condicionado por factores como las lesiones, los neumáticos y las condiciones de la pista. Habrá que ver si en 2018 todos esos factores no tienen tanto peso y podemos ver a un Pedrosa con opciones desde la primera hasta la última carrera. 

El gran ausente de la lista es Jorge Lorenzo. He decidido no incluirle porque creo que todavía no está preparado para luchar por el título con la Ducati. Él mismo ha asegurado que la moto todavía no la siente suya y el balear siempre se ha movido por sensaciones y por el equilibrio. Tan pronto logre controlar todo esto será un contendiente más. De cara al inicio del Mundial yo le veo capacitado para ganar alguna carrera, pero no para ser un rival en la lucha por el título. 

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Primeros roces entre Rossi y Viñales en plena crisis de Yamaha. Tras lo visto en el test de Tailandia nadie duda que en Yamaha tienen problemas serios con la moto de 2018, ya que ninguno de sus dos pilotos ha sido capaz de encontrar una solución a los problemas de agarre trasero y electrónica que padecen desde la pasada temporada. 

La conclusión que se extrajo de lo sucedido en Buriram es que ni Rossi ni Viñales parecían tener claro cuál es el verdadero problema de Yamaha para justificar su falta de rendimiento. El italiano asocia a la electrónica la principal responsabilidad del retraso de Yamaha frente a Honda y Ducati, mientras que Viñales ha explicado que la reducción de potencia que ha experimentado el motor ha tenido también su parte de culpa. 

VÍDEO: Presentación Movistar Yamaha 2018

Sin embargo, en lugar de intentar remar en la misma dirección, tras Tailandia hemos asistido por primera vez al cruce de declaraciones entre los dos pilotos. Todo surgió por las siguientes declaraciones de Maverick Viñales: "Si quiero optar al título, tengo que hacerlo con una moto hecha a mi gusto, no puedo hacerlo con la de otro piloto". 

Viñales es consciente de que la temporada pasada su caída en el Mundial se produjo a raíz del cambio de moto que realizó Yamaha a partir del segundo tercio del campeonato. Una modificación que fue demandada especialmente por Valentino Rossi, que no había tenido buenas sensaciones en el inicio de temporada y quería recuperarlas. 

Con el tiempo se ha visto que este cambio, en vez de solucionar los problemas, los ha acrecentado. Por este motivo, Viñales pide a Yamaha que le de la moto con la que comenzó la temporada en 2017, una M1 con la que logró tres victorias en las cinco primeras carreras. 

Por su parte, Rossi, en declaraciones a Motorsport, invita a Viñales a seguir su propio camino: "Maverick puede probar las cosas que quiera. Ya probamos piezas distintas el año pasado". 

Todo esto sucede también después de que Massimo Meregalli explicase que Yamaha tiene más en cuenta las indicaciones de Rossi que las de Viñales. Se avecinan unos meses de achicar agua en la casa de los tres diapasones. 

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La crisis de Yamaha se profundiza en el test de Tailandia. Maverick Viñales terminó octavo en la combinada de tiempos de los tres días, mientras que Valentino Rossi finalizó 12º. Estos resultados, extrapolados a un fin de semana de carreras, supondría que en el caso del italiano debería pasar por la Q1 para poder luchar por los mejores tiempos. 

En Sepang parecía que el inicio de Yamaha era prometedor, pero ya en la última jornada se quedaron estancados. En Tailandia no se ha visto ningún atisbo de progresión, sino todo lo contrario. Y viendo lo apretadas que están las cosas en MotoGP, esto puede suponer un gran problema de cara al inicio del campeonato. 

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El problema de base sigue siendo el mismo que el año pasado: El neumático trasero. Ninguno de los dos pilotos son capaces de tener buenas sensaciones en el tren trasero y no logran que este trabaje adecuadamente. Por otro lado, la electrónica es otra de las áreas en las que más está sufriendo el equipo Movistar Yamaha MotoGP, sobre todo en lo relativo a la aceleración. 

Las declaraciones de los dos pilotos lo dicen todo. Por un lado, Valentino Rossi asegura que "es difícil entender qué es lo que pasa. Un día estás bien y al siguiente todo va mal. Es como una partida de cartas. Tenemos mucho que mejorar, sobre todo en lo relativo a la electrónica y no hemos hecho grandes progresos respecto al año pasado", explica el italiano. 

Por su parte, Maverick Viñales se muestra cada vez más contundente en sus declaraciones: "No ha funcionado nada, es el peor test desde que estoy en Yamaha". Y manda un mensaje claro a Yamaha: "Lo que quiero es poder pilotar la moto con la que empecé el año pasado". Una montura con la que parecía que se iba a 'comer' a todos sus rivales en MotoGP. 

Los problemas de Yamaha no están sólo con sus dos pilotos, también con el fabuloso rendimiento de Johann Zarco. El francés terminó segundo en Tailandia y su lenguaje corporal es completamente distinto al de los dos pilotos oficiales: "La moto del año pasado me gusta mucho", al tiempo que sigue diciendo que "la única forma de sacar el máximo partido a la Yamaha es pilotar como lo hacía Jorge Lorenzo".

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"Las indicaciones de Rossi son más importantes que las de Viñales" explica Massimo Meregalli, uno de los responsables del equipo Movistar Yamaha MotoGP. Unas declaraciones que se producen después de ver cómo los cambios introducidos por el piloto italiano en 2017 supusieron más problemas que beneficios. 

Todos recordáis el inicio de campeonato de Maverick Viñales en MotoGP, con tres victorias en las cinco primeras carreras. Las sensaciones del piloto de Rosas con la M1 eran muy positivas, pero no tanto en el caso de un Valentino Rossi que tampoco tuvo un mal inicio de campeonato -llegó a ponerse líder tras la carrera de Austin-. 

VÍDEO: Presentación Movistar Yamaha MotoGP 2018

Sin embargo, Valentino tenía muchos problemas en el tren trasero y pidió un cambio en el chasis a Yamaha tras las actuaciones de Jerez y Montmeló, donde el neumático trasero de los dos pilotos sufrió un bajón de rendimiento a mitad de carrera. Esta modificación se tradujo en la primera victoria de Rossi en el GP de Holanda, pero también en el segundo cero de Maverick Viñales. 

Al final se demostró que la línea de desarrollo que quería seguir Rossi tampoco llegaba a buen puerto. Los problemas con el neumático trasero siguieron estando presentes y hasta Johann Zarco, con la Yamaha de 2016, terminó la temporada a un nivel superior que el de los dos pilotos del equipo oficial. 

En este sentido, Meregalli ha asegurado en una entrevista a Autosport que los comentarios de Rossi tienen más valor que los de Viñales. "Es algo normal. Rossi tiene 39 años y Viñales 23, por lo que todavía tiene que aprender de eso y sacar el máximo provecho", asegura el Team Manager del Movistar Yamaha MotoGP. 

Habrá que ver qué sucede con Yamaha en 2018 en una temporada donde la montura del 2016 es la base para crear el nuevo prototipo. De momento en el test de Sepang los dos primeros días fueron de buenas sensaciones, pero en la última jornada volvieron las dudas al box de la casa de los diapasones. Sin duda el próximo test en Burinam será clave para entender si el rumbo que sigue Yamaha es el correcto.

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Maverick Viñales y Yamaha están de vuelta, esa es una de las conclusiones que nos deja el segundo día del Test MotoGP Sepang 2018 en el que los dos pilotos oficiales de Yamaha han tomado la delantera en la clasificación, demostrando que la moto del 2018 va sensiblemente mejor que la del año pasado. 

Los últimos 20 minutos del entrenamiento han parecido una auténtica Q2, con todos los pilotos poniendo toda la carne en el asador y muchos cambios en la cabeza de la clasificación. Finalmente Viñales se ha hecho con el mejor tiempo, mejorando el registro de ayer de Pedrosa y parando el crono en 1:59'355. 

VÍDEO: La preparación física de Marc Márquez para MotoGP 2018

Muy cerca, a 35 milésimas de su compañero de equipo, se ha quedado Valentino Rossi. El italiano ha estado en las primeras posiciones durante toda la jornada y todo hace indicar que su feeling con la moto está volviendo a ser muy positivo. Tercero se ha situado Cal Crutchlow como primera Honda, a 88 milésimas del registro de Viñales.

Hoy la primera Ducati ha sido la de Jorge Lorenzo, cuarto a poco más de una décima del mejor tiempo. El balear también es de los pilotos que mejor se está sintiendo sobre su nueva montura, dejando claro que Ducati ha trabajado muy bien en aquellas áreas donde había que ofrecer un mejor rendimiento. 

La sorpresa del día ha vuelto a ser Jack Miller, quinto con la Ducati GP17 y a las puertas de ser el mejor piloto Ducati. Definitivamente la moto italiana le va como anillo al dedo al australiano, que en estos dos días ya ha demostrado mucho más que en sus tres temporadas como piloto de MotoGP. Johann Zarco, Marc Márquez y Andrea Dovizioso ocupan la sexta, séptima y octava posición respectivamente, aunque ninguno de estos tres realizó un último intento de time attack.

El top-10 lo completan Danilo Petrucci y Andrea Iannone. El de Suzuki se encuentra a poco más de medio segundo de la cabeza, lo que demuestra la tremenda igualdad en este test con hasta 12 pilotos rodando en 1'59. Desde la 11ª a la 15ª posición encontramos a pilotos españoles, con Aleix Espargaró (11º), Dani Pedrosa (12º), Álex Rins (13º), Pol Espargaró (14º) y Tito Rabat (15º).

De todos ellos, Pol Espargaró sufrió una fuerte caída que le impidió continuar el entrenamiento, aunque desde KTM ya han confirmado que no sufre ninguna lesión, más allá del dolor producido por el golpe. Mañana se realizará la tercera y última jornada de entrenamientos en este Test MotoGP Sepang 2018.

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¿Brotes verdes en Yamaha? Rossi y Viñales, contentos con la nueva moto tras las primeras pruebas realizadas en el Test MotoGP Sepang 2018. El nuevo prototipo, que toma como base la M1 del 2016, parece que es del agrado de ambos pilotos, aunque sin duda Rossi ha sido el que se ha mostrado más satisfecho con el nuevo rumbo tomado por la fábrica de Iwata. 

"Estoy contento, porque en noviembre hicimos un gran trabajo. Hemos probado el nuevo chasis, que toma como referencia el de la moto del 2016. Cuando lo he probado he podido pilotar mucho mejor, mi estilo era mucho más natural. Siento mucho más el tren delantero y cuando quiero que la moto empuje, obtengo la respuesta adecuada", explicaba Rossi tras el primer día de entrenamientos.

VÍDEO: Presentación Yamaha MotoGP 2018

De hecho, el piloto italiano fue muy explícito en sus declaraciones: "El año pasado no hubo ni un sólo test en el que me sintiera tan cómodo como me he sentido hoy. Los tiempos me han salido con facilitad". Aunque se trata de la primera toma de contacto, ya sabemos que las primeras impresiones siempre tienen su valor en MotoGP. 

En el caso de Maverick Viñales, aunque terminó más allá del top-10 en la primera jornada, también tuvo buenas palabras hacia su nueva moto: "Estoy bastante contento, hemos mejorado mucho desde por la mañana y creo que tenemos una muy buena base. Todavía no he probado ningún chasis diferente, me he centrado en trabajar con la electrónica". 

Como bien nos explicó en la presentación de Yamaha, 'Mack' esta temporada quiere olvidarse de ser el más rápido en los test para centrarse en hacer ritmo de carrera siempre que tenga oportunidad. Realizar muchas vueltas seguidas para comprender la moto y así llegar con los deberes hechos a la primera cita de la temporada. 

Si el domingo las sensaciones fueron optimistas, el júbilo siguió su camino en el segundo día de test, donde Maverick Viñales fue el piloto más rápido y Valentino Rossi terminó en segunda posición. Ambos lograron batir el registro de Dani Pedrosa conseguido en la primera jornada, demostrando que con la nueva moto pueden conseguir tiempos competitivos cuando se lo proponen.

Maverick Viñales: "El segundo ha ido realmente bien y me he encontrado muy a gusto con la moto. Hemos trabajado en la electrónica pero todavía queda mucho trabajo en este aspecto hasta que logremos ajustarla correctamente. Estoy satisfecho con el paso que hemos dado y hoy he querido trabajar sobre todo con condiciones de calor, para entender los problemas del año pasado. Mañana espero poder seguir trabajando en la misma línea".

Valentino Rossi: "Estoy feliz porque hemos podido trabajar bien y completar nuestro programa para hoy. Hemos probado pequeños ajustes y algunos han funcionado bien y otros no. Por ejemplo, el nuevo carenado me gusta y me ha ayudado a mejorar mis tiempos y mi ritmo. Creo que nunca antes había hecho un 1'59.3 en Sepang. Estoy muy contento por estar delante con los mejores pilotos. Me gusta más el carenado porque me protege más y eso es genial porque soy un piloto alto. Tenemos menos wheelie y sentimos mejor la parte delantera. Además hemos conseguido ir rápido en la recta, por lo que ha sido un buen día".

Parece que en Yamaha las cosas han empezado por buen camino. Sin embargo, el Circuito de Sepang siempre suele adaptarse bien a la mecánica de la M1 y habrá que ver qué es lo que sucede en Burinam y Losail, los otros dos trazados de la pretemporada de MotoGP 2018.

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Dani Pedrosa comanda la vuelta a cole y se hace con el mejor tiempo en la primera jornada del Test MotoGP Sepang 2018. El piloto de Honda ha realizado una secuencia de vueltas muy rápidas en su última salida a pista que le han permitido colocarse en cabeza y mantener el liderato hasta que el cronómetro se ha quedado en cero. 

La jornada no ha sido fácil para los pilotos, ya que por la mañana la lluvia fue la protagonista del entrenamiento y no fue hasta mediada la tarde cuando se empezaron a ver registros aceptables en condiciones de seco. Tras Pedrosa han concluido cuatro Ducati, siendo Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo los que han encabezado a la armada de Borgo Panigale. 

VÍDEO: ¿Cómo se ha preparado Marc Márquez para MotoGP 2018?

Ambos se han quedado a poco más de tres décimas del registro de Pedrosa y han sido los únicos pilotos que han bajado de los dos minutos. Justo detrás de ellos se sitúan los dos pilotos del Pramac Racing (Alma Pramac Racing en 2018). Petrucci finalizaba a casi siete décimas, prácticamente el mismo tiempo que su nuevo compañero de equipo, Jack Miller. 

Valentino Rossi ha estado dominando durante unos minutos la tabla de tiempos, pero las mejoras de los últimos compases le han relegado a la sexta posición, justo por delante de Marc Márquez y de Johann Zarco. El piloto francés, con la supuestamente poco competitiva Yamaha 2017, se ha quedado a menos de dos décimas del piloto italiano. 

El top-10 de esta primera jornada lo completan Cal Crutchlow, que fue uno de los dos pilotos que se fue al suelo junto a Andrea Iannone, y Pol Espargaró. Gran resultado para el piloto de KTM, que quiere confirmar en 2018 la progresión de la montura austriaca. Buen entrenamiento también para Álex Rins (11º) y Takaaki Nakagami (12º), ambos por delante de un Maverick Viñales que fue el favorito que peor lo hizo en esta vuelta a la acción. El de Rosas hizo muchas vueltas en mojado y finalmente terminó a casi 1.3 de la cabeza. 

Respecto al resto de españoles en MotoGP, Aleix Espargaró y Tito Rabat finalizaron justo por detrás de Maverick Viñales en la 14ª y 15ª posición respectivamente. Por último, Álvaro Bautista sólo pudo ser 19º en un test donde el año pasado fue el mejor piloto satélite. Mañana seguirá la acción y podremos extraer nuevas y mejores conclusiones.

Foto: MotoGP 

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La renovación de Viñales complica las aspiraciones de Zarco. Ayer el piloto de Rosas sorprendió a todo el mundo en la presentación del Movistar Yamaha MotoGP cuando anunció la ampliación de su contrato por dos temporadas más. De esta forma, el español seguirá ligado a Yamaha al menos hasta el año 2020. 

Se esperaba que Maverick renovase, sí, pero no que fuera el primero en hacerlo. Como él mismo señaló: "Las dos partes estábamos de acuerdo y no había por qué esperar más para renovar". Su movimiento le convierte en el primer piloto que resuelve su futuro de cara a las dos próximas temporadas y así afrontar el 2018 con plena tranquilidad. 

La renovación de Viñales deja un único sitio libre en el equipo oficial de Yamaha, que será para Valentino Rossi. El italiano también dijo ayer que la oferta la ha recibido, pero que quiere esperar al primer test de Sepang para decidir qué hace con su futuro. Cuando digo futuro me refiero a si opta por renovar otros dos años, o como explicó él en la presentación, solamente una temporada más. 

Estos movimientos tienen una consecuencia clara, y es que todo indica que Johann Zarco no podrá dar el salto a la estructura oficial de Yamaha. En el peor de los casos, Rossi renovará una temporada más y el francés tendrá que esperar su momento, aunque viendo el interés de otras fábricas por el de Cannes, sobre todo de KTM, es probable que Yamaha no pueda mantenerle. 

VÍDEO: Así vivimos la presentación de Movistar Yamaha MotoGP

Rossi ha pasado de decir que resolvería su futuro en Mugello a decir ahora que después del primer test, cuando sepa si la nueva moto es competitiva, tomará la decisión sobre su continuidad o no. No quiere dejar que pasen las primeras carreras por si Zarco se muestra igual de fuerte que la pasada temporada. 

De esta forma, ahora la pelota está en el tejado de Johann Zarco, que seguramente esperará a que Valentino Rossi anuncie su decisión antes de tomar él la suya. Si el italiano sólo renueva un año, es posible que Zarco aguante una tercera temporada en Tech3, aunque si finalmente el de Tavullia opta por seguir otras dos temporadas, es más que probable que Zarco se salga del paraguas de Yamaha. 

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Maverick Viñales ha acudido a la presentación del Movistar Yamaha y la primera sorpresa que nos ha dado no es otra que la renovación de su contrato con el equipo oficial Yamaha hasta 2020. Un hecho que, evidentemente, ha copado el protagonismo durante la rueda de prensa que ha concedido después del acto. 

Pero no ha sido lo único que nos ha contado el bueno de Maverick, ya que también hemos tenido tiempo para hablar de su objetivo para el 2018, sobre los errores del año pasado y también sobre si esta temporada deberá o no hacer caso a su instinto y no a las opiniones de los demás. 

"Los motivos son fáciles y es que en Yamaha se respira el mismo ambiente que el de mis sentimientos. Mismo objetivo de conseguir el título y también que me siento muy bien con el equipo y el grupo técnico, tanto de Yamaha como de Movistar. No había por qué esperar más y ambas partes lo teníamos claros. Nos hemos quitado un peso de encima y podemos centrarnos en el objetivo". 

"Ojalá renovase porque es una figura muy importante dentro del equipo. Además siempre te hace dar un 5% más para intentar quedar delante de él. Si estoy delante, lucharé por ganar la carrera. Me resulta muy motivador". 

VÍDEO: Así vivimos la presentación de Movistar Yamaha MotoGP

"He aprendido más de los malos momentos que de los buenos. De mitad de temporada al final fue muy difícil y creo que este año ese aspecto va a ser más sencillo. El equipo me conoce a mí, mi carácter y yo a ellos. También es un año de experiencia que tengo con la moto, con referencias y con cómo hacer que la moto vaya rápida. No hay que dormirse y mejorar carrera a carrera". 

"Lo espero porque estoy muy a gusto con todos los miembros del equipo. Cuando algo está bien no hay por qué cambiarlo. Poniendo motivación y pasión podemos lograr grandes cosas. Con Ramón siempre me he sentido muy bien y sé que juntos tenemos un potencial que el año pasado no pudimos explotar". 

"Bueno, eso es decisión de Yamaha y es muy difícil saberlo porque no está en mis manos. Tres motos ayudan más sí, pero también puedes equivocarte. Yamaha tiene sus planes y seguro salen bien. Zarco tendrá un material diferente pero estoy seguro de que luchará por estar delante y ganar carreras". 

"Probablemente todos los cambios del año pasado nos confundieron y como has dicho hay que mantener una base y tratar de no cambiarla hasta final de la temporada. Tenemos mucho trabajo por delante en estos tests, sobre todo en Malasia, pero yo tengo muchas ganas de empezar a trabajar". 

"Las opiniones de los demás son importantes, siempre es bueno tener varias opiniones y que no todo sea igual. Pero también lo son el instinto de cada uno y este año trataré de guiarme más por él". 

"A día de hoy Marc porque es quien tiene el título. También hay que contar con Ducati, con Valentino y con Dani". 

"Este año he entrando este aspecto y en el test de Malasia trataremos de aprovechar los momentos que tengamos en mojado para probar cosas, sobre todo de electrónica, para ser más competitivos". 

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Maverick Viñales anuncia su renovación con Yamaha hasta 2020 en la presentación realizada en Madrid. En medio de la entrevista el piloto de Rosas nos ha dado una noticia realmente inesperada por lo pronto que se produce, y es que ya sabemos que Viñales seguirá en el equipo oficial de Yamaha hasta el 2020. 

Muchos pensaban que Valentino Rossi iba a ser el primero en renovar su compromiso con la casa de los tres diapasones, pero finalmente ha sido Viñales el que ha roto el hielo del mercado de fichajes para MotoGP 2019. Su renovación deja sólo un hueco en el equipo oficial Yamaha y que a priori debería ser para Valentino Rossi. 

VÍDEO: Así fue la presentación del Movistar Yamaha MotoGP

Un movimiento que beneficia claramente a las dos partes. Por un lado Viñales mantiene su vínculo como Yamaha y se postula como el piloto de futuro para la fábrica de Iwata. Por otro lado, Yamaha se asegura la continuidad de un piloto joven y con muchísima proyección. A día de hoy parece que es el único que podría parar el férreo dominio de Marc Márquez. 

Si ya avisábamos que el mercado de MotoGP iba a moverse con rapidez, antes de que comience el primer test oficial de la temporada 2018 ya tenemos confirmado el primero de los grandes movimientos. Maverick Viñales seguirá ligado a Yamaha durante dos temporadas más hasta el 2020. Notición donde los haya. 

Habrá que preguntar a Valentino Rossi si conocía este movimiento por parte de Viñales y si va a provocar que su decisión la conozcamos también con más antelación de lo esperado. Yamaha es la primera en mover ficha, y lo hace renovando a uno de sus dos pilotos. Una decisión que seguro que tranquiliza al propio Viñales para afrontar la temporada con confianza de que puede disputar el título a Marc Márquez. 

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La presentación de Yamaha para MotoGP 2018 ya es una realidad y nos ha quedado claro que su objetivo no es otro que regresar a lo más alto. Ese ha sido el discurso que nos han transmitido durante la puesta de largo de la Yamaha YZR-M1 para el 2018 y también sus dos pilotos, Maverick Viñales y Valentino Rossi. 

En lo que respecta a la moto de esta temporada, todavía no conocemos el modelo definitivo, ya que en el próximo test de Sepang Yamaha terminará de realizar las últimas comparaciones a nivel de chasis entre la moto de 2016 y la de 2017. La montura de 2018, por tanto, debería ver la luz en el segundo test oficial en el nuevo Circuito de Burinam, en Tailandia. 

Kouichi Tsuji y Massimo Meregalli han coincido en que el objetivo del equipo Movistar Yamaha MotoGP es recuperar el trono de la categoría reina y dar a sus pilotos una moto competitiva con la que sean capaces de pelear por los podios y por las victorias cada fin de semana. Todo ello después de un 2017 en el que hubo muchas sombras y pocas luces. 

Tras la intervención de los directivos, llegó el momento de conocer las impresiones que tiene Valentino Rossi acerca de la nueva temporada. El italiano llega con la misma motivación de los últimos años y la intención de volver a ser uno de los candidatos a ese 10º título que tantas ganas tiene de conseguir. 

Después del italiano entró en escena Maverick Viñales para darnos un auténtico bombazo, y es que ya ha renovado con Yamaha por dos temporadas más. Una noticia que nadie se esperaba y que vinculará al piloto de Rosas con la estructura de Iwata hasta mínimo el año 2020. Viñales confirma así su intención de ser el baluarte de Yamaha para cuando Valentino Rossi no esté.

Nuevas ilusiones en Yamaha, que buscará en 2018 estar al mismo nivel que Honda y Ducati para tratar de reditar la triple corona que conquistó en el año 2015 cuando Jorge Lorenzo logró el título de pilotos y también cosecharon la victoria en el campeonato de equipos y constructores. Todo ello con un nuevo diseño en la M1, que ahora tendrá la 'M' de Movistar en color blanco y un azul más oscuro que tiene todavía más protagonismo en la carrocería.

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El 2017 de Maverick Viñales en MotoGP, las dos caras de la misma moneda. Sensaciones encontradas para el piloto de Rosas en su primera participación como piloto oficial de Yamaha. Una temporada con más lecturas positivas que negativas dada la juventud de Maverick, aunque también alguna decepción teniendo en cuenta su carácter ganador. 

Viñales cambió Suzuki por Yamaha por una razón básica: tener las armas para ser campeón del mundo. Con esa mentalidad 'arrolló' a sus rivales consiguiendo tres victorias y cuatro podios en las seis primeras citas del año. Estos números le postularon como uno de los grandes candidatos al título en 2017. 

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Sin embargo, las cosas poco a poco se fueron torciendo en Yamaha sin que Viñales tuviese los medios y la capacidad para ponerles freno. En Suzuki era la referencia del equipo y todo lo que pedía se lo traían. En Yamaha las cosas no han sido tan sencillas con un Valentino Rossi al otro lado del box que nunca se ha terminado de sentir a gusto con la M1. 

Viñales inició la temporada con un prototipo bastante similar al de 2016 que era el que más le gustaba con diferencia. Aparecieron los problemas de agarre en carreras como Jerez y Catalunya que llevaron a un cambio de desarrollo que perjudicó claramente al español. Nunca más volvió a sentir las buenas sensaciones de principio de temporada. 

Desde entonces y hasta el cierre del telón en Valencia, Maverick Viñales se ha dedicado a sobrevivir con una montura que no le ofrecía ningún tipo de confianza. Ni en seco, ni tampoco en mojado, un terreno en el que 'Mack' debe mejorar de cara al año que viene si quiere plantar cara a expertos como Marc Márquez, Andrea Dovizioso y Valentino Rossi. 

Por este motivo, el 2017 de Maverick Viñales ha representado a la perfección las dos caras de una misma moneda. Al principio saboreando las mieles de los éxitos y después teniendo que lidiar con la desesperación al ver cómo la temporada poco a poco se iba al garete en el box del Movistar Yamaha MotoGP.

Con el 2018 en el horizonte, Viñales debe mantener la misma filosofía de comienzo de 2017 añadiendo las lecciones aprendidas en los momentos más duros de esta temporada. De todo lo malo se aprende, y no cabe duda que Viñales habrá apuntado en su cabeza todas las lecciones que aplicará para volver a ser una alternativa al título durante las 19 carreras del Mundial.

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Rossi y Viñales te desean una Feliz Navidad y un próspero 2018 y lo hacen a través del siguiente vídeo que han preparado desde su equipo, el Movistar Yamaha MotoGP. Un vídeo muy original en el que se van colocando unos recortables de forma ordenada hasta que vemos todo el box del equipo oficial Yamaha junto a algunos detalles navideños. 

Este es el caso del árbol de Navidad y los regalos que se encuentran a sus pies, aunque sin duda los grandes protagonistas de esta foto son los dos pilotos oficiales de la casa de los diapasones. No cabe duda que, entre sus deseos para el 2018, estará el hecho de mejorar su rendimiento en comparación al 2017. 

VÍDEO: Así es la felicitación navideña del Movistar Yamaha MotoGP

Y es que el año de Yamaha en MotoGP ha estado repleto de problemas y ha terminado con sus dos pilotos desquiciados por no saber qué rumbo tomar para que la M1 recuperase la competitividad de las últimas temporadas. Esos momentos en los que la Yamaha era claramente la mejor montura de toda la clase reina. 

Pensando ya en 2018, desde Iwata han optado por volver a la configuración del 2016 como base para crear la nueva moto. De esta forma, las ideas del 2017 se descartan al quedar demostrado que Johann Zarco, con la moto de 2016, terminó la temporada siendo mucho más competitivo que los dos pilotos oficiales con la versión del 2017. 

No cabe duda de que lo de "Próspero Año Nuevo" lo necesitan mucho en Yamaha para poder frenar tanto a Honda como a Ducati.

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Te vamos a contar cuáles han sido las 5 cosas que ha aprendido Maverick Viñales en su primer año en Yamaha. El piloto español, pese a que ya es considerado como uno de los fantásticos de la clase reina, todavía está sumido en su particular período de aprendizaje y eso se ha demostrado a lo largo de MotoGP 2017. 

A tenor de su espectacular inicio de campeonato, con dos victorias en tres carreras, parecía que su primera toma de contacto con el equipo Movistar Yamaha MotoGP iba a ser un éxito absoluto. Sin embargo, las cosas empezaron a torcerse y Viñales terminó el año lejos del objetivo que él se había marcado: luchar por el título. ¿Cuáles han sido las 5 lecciones que ha aprendido el bueno de 'Mack'?

VÍDEO: ¿Cómo terminó el duelo entre Rossi y el Motobot de Yamaha?

Cuando Maverick Viñales se vio liderando el Mundial de MotoGP tras dos victorias seguidas en Qatar y Argentina, todo parecía mejor incluso que un cuento de hadas. Ni cuando las cosas van bien uno es imbatible, ni cuando se tuercen todo está en nuestra contra. Es crucial mantener una actitud positiva todo el año para así estar preparado cuando vengan los momentos más difíciles. 

La realidad este año en Yamaha ha sido bastante clara. Con la moto de principio de temporada Maverick Viñales era muy competitivo, mientras que Valentino Rossi sufría para lograr resultados meritorios. A raíz del problema de Jerez el italiano tomó cartas en el asunto para que la evolución de la M1 fuera más en la línea de lo él necesitaba. La experiencia de Valentino terminó por confundir a un Viñales que ha probado un sinfín de chasis, piezas y geometrías que al final han tenido un pésimo resultado. Pero es que la sombra del 46 es muy alargada.

Si Maverick Viñales no ha podido luchar por el título de MotoGP en 2017, en parte se debe a los problemas que ha tenido en condiciones de mojado. En ese tipo de carreras 'Mack' se ha dejado muchos puntos respecto a Márquez y Dovizioso, que en citas como Misano o Motegi lograron pescar un buen botín de puntos frente al piloto de Yamaha.

Hacia el ecuador del campeonato empezamos a ver a un Maverick Viñales algo cabizbajo, derrotado por la complicada situación que se estaba viviendo en Yamaha. En esas situaciones, cuando no hay nada que perder, los riesgos a veces son el mejor aliado, ya que en el peor de los casos estarás igual que si no asumieras dichos riesgos. Montar el neumático blando en alguna carrera para ver si así conseguían resolver los problemas de agarre de la M1, o seguir un poco la telemetría de Johann Zarco, que a final de año terminó mejor que los dos pilotos oficiales.

El hecho de estar en el equipo oficial de Yamaha exige luchar por el campeonato del mundo siempre. Aunque Maverick Viñales no llegó a Valencia con opciones matemáticas de lograrlo, ha sido capaz de terminar tercero en la clasificación general por delante de pilotos como Dani Pedrosa y el propio Valentino Rossi.

Sabe que con todo en su contra también puede ser competitivo, de manera que sus prioridades de cara al 2018 deben estar orientadas a beneficiar sus propios intereses y los de su equipo. Con todo esto bien atado, no cabe duda de que será un dolor de cabeza para sus principales rivales. 

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Paso atrás de Yamaha después de conocer que el chasis de 2016 será la base de la moto 2018. El último test privado realizado por la fábrica de Iwata en el Circuito de Sepang, ha servido para terminar de entender algo que era un hecho esta temporada, y es que el chasis de 2016 era más competitivo que el utilizado durante la segunda parte del 2017. 

Tanto Valentino Rossi como Maverick Viñales y Johann Zarco estuvieron en Malasia probando, además de los diferentes chasis, el nuevo motor para el 2018. Se espera que con las geometrías del 2016, que en manos de Viñales a principios de temporada y de Zarco han demostrado ser competitivas, junto con el nuevo propulsor, Yamaha recupere algo del terreno perdido respecto a Honda y Ducati. 

VÍDEO: ¿Cómo fue el duelo entre Valentino Rossi y el Motobot de Yamaha?

La confirmación de la apuesta por el chasis 2016 la ha realizado el propio Valentino Rossi en una entrevista concedida a Radio DeeJay, una emisora italiana a la que el piloto de Tavullia suele acudir casi siempre a finales de año para hacer balance de lo que ha sido el 2017 para el italiano: "Tenemos que ver cómo será la moto nueva, pero sabemos que la base del nuevo chasis será el de 2016. Es un momento complicado para Yamaha porque tenemos que dar un salto de calidad". 

Sin duda va a ser muy interesante ver qué moto presenta Yamaha en los primeros test oficiales de la pretemporada 2018 de MotoGP (aquí puedes ver el calendario completo). En función del rendimiento que consigan tanto Rossi como Viñales en estas primeras pruebas, se empezará a ver si la línea de desarrollo de Yamaha es la correcta, o si por el contrario siguen su particular travesía por el desierto. 

Del mismo modo, los resultados que consiga la fábrica de Iwata en las primeras carreras del campeonato serán decisivos en las decisiones que tomen sus dos pilotos de cara a renovar sus respectivos contratos. Por otro lado, el papel de Johann Zarco también será vital en estos primeros compases de Mundial. De hecho, cada vez son más los rumores que apuntan a que KTM quiere llevarse al piloto de Cannes para que encabece en 2019 su salto a la hegemonía de la clase reina.

En cualquier caso, lo que está claro es que en Yamaha están atravesando uno de sus peores momentos como fábrica en MotoGP. Tras el último título conseguido por Jorge Lorenzo en 2015, la realidad es que la montura de Iwata está bastante lejos a nivel de rendimiento de Honda, y después de lo sucedido en 2017, también de Ducati. No será fácil para Yamaha regresar a lo más alto.

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El Test Yamaha Sepang 2018 ha estado marcado por las mil pruebas para salir de la crisis. Un test privado en el que se han llevado a cabo diferentes probaturas con la clara intención de resolver los problemas que han 'machacado' a sus pilotos oficiales durante el 2017. Además de identificar dichos problemas, también se ha trabajado en definir una línea de trabajo para el próximo año. 

Tan crucial ha sido este test para Yamaha que en total han contado con 10 motos diferentes para testar todas las soluciones traídas desde fábrica. En el caso de Maverick Viñales y Valentino Rossi, los dos pilotos oficiales, han dispuesto cada uno de ellos de cuatro prototipos con la intención de probar la mayor cantidad de piezas posibles de cara a un 2018 que se antoja decisivo para sus intereses.

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Por su parte, Johann Zarco también ha estado presente en este test privado de Yamaha. El piloto del Monster Yamaha Tech3, que cerró la temporada siendo el mejor piloto Yamaha de la parrilla, está teniendo su parte de importancia en el desarrollo de la moto para el 2018. El galo ha podido probar dos monturas diferentes y aportar su opinión a los técnicos japoneses. 

Entre los principales objetivos de Yamaha para MotoGP 2018 está solucionar el problema del agarre. La M1 de 2017 ha demostrado no saber adaptarse a las características de los neumáticos Michelin, y pese al cambio de chasis realizado a mitad de campeonato, los resultados no han mejorado en absoluto. Por este motivo, Yamaha ha trabajado en Sepang también con un nuevo motor para comprobar si la entrega de potencia puede tener algo que ver en esta situación. 

Del mismo modo, han seguido las pruebas y comparaciones entre los chasis de 2016 y 2017. No se tiene constancia de que se haya probado también una evolución para el 2018, pero sí que sabemos que otra de las áreas de trabajo han sido las condiciones de mojado. Y es que uno de los días del test cayó lluvia en pista y eso fue aprovechado por los pilotos para mejorar también las prestaciones de la M1 en estas condiciones. Otro problema más que se ha añadido a la lista de penurias de Yamaha esta temporada. 

La casa de los diapasones no regresará a pista ya hasta el próximo año. Lo hará precisamente en el Circuito de Sepang, aunque ya junto al resto de equipos de la parrilla con motivo del primer test oficial del 2018. Aquí puedes consultar el calendario de test al completo.

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