¿Te imaginas un coche completamente hecho de oro? Pues, salvo que nada es oro, no hace falta que te imagines nada, ya que esta Mansory es su última creación.

En concreto, Mansory ha recubierto el Mercedes AMG G 63 de pintura dorada mate, aplicada a todos los paneles a los que el preparador ha podido llegar. Eso incluye la parrilla delantera rediseñada, las nuevas tomas de aire, el spoiler delantero y un capó con un aspecto adecuadamente agresivo.

Esta misma línea de ostentación y horterismo la vemos en los laterales de este Mercedes. Para ello, Mansory ha creado un llamativo kit de carrocería que incluye pasos de rueda ensanchados tanto delante como detrás, nuevos estribos laterales, tubos de escape exclusivos y un juego de llantas de recambio, también con acabado en oro mate, al igual que la carrocería.

Como no podía ser de otra manera, la parte trasera sigue la misma estética y luce un alerón montado en el techo, una nueva cubierta para la rueda de repuesto y un parachoques distintivo, con dos luces traseras LED adicionales.

Mansory le añade un extra de potencia

Si el exterior peca de exceso de información, el interior no se queda atrás. Sin embargo, es cierto que este diseño es mucho más minimalista y sobrio que otros diseños que hemos visto últimamente de la compañía de personalización.

A diferencia de otros modelos, en este Mercedes AMG G 63 no vemos cuero con colores vivos, sino que el habitáculo se ha redecorado en un sutil tono beige, lo que, de hecho, le da un aire bastante elegante.

Aunque, como cabe pensar, esto no será el diseño definitivo, ya que está claro que Mansory le añadirá algunos elementos que le quitarán ese aire más minimalista para sobrecargarlo, como nos tiene acostumbrados la empresa.

Por ejemplo, hay un techo interior con efecto starlight que parece diseñado por un niño pequeño, además de zonas iluminadas y cosidas en los paneles de las puertas, también con retroiluminación LED. Por alguna extraña razón, el botón de arranque/parada del motor también se ha reubicado en el techo interior.

Mansory también ha querido modificar lo que encontramos debajo del motor. Si hay algo que no se me puede negar al Mercedes AMG G 63 es su potencia. Sin embargo, la compañía ha querido darle un punto extra de todas maneras.

De esta manera, el motor V8 biturbo de 4 litros ahora ofrece hasta 720 CV y 1.000 Nm de par motor; esto es justo lo que da sentido a su insignia P720.

Con esta potencia extra a su disposición, el propietario puede acelerar hasta desaparecer de la vista antes de que los transeúntes tengan la oportunidad de darse cuenta de lo espantoso que es el coche.

Mansory se ha propuesto como objetivo acaparar todas las miradas de los asistentes a este evento con su Mansory Azura, una versión radical de la Clase G de Mercedes, que la convierte en un descapotable de dos puertas de aspecto salvaje que ni siquiera la propia AMG se atrevería a fabricar.

Lo que ha hecho Mansory es una tarea muy complicada. Y no hablamos solo de la arriesgada elección de color y acabados del coche. Convertir un cuatro puertas en un descapotable de dos supone cortar la carrocería y acortar la distancia entre ejes.

Y no solo eso. Mansory también se ha inspirado en Rolls-Royce para hacer que sus puertas de apertura vayan hacia atrás. Con esta decisión lo que buscaba era darle al nuevo coche una sensación de lujo elevado. De la misma manera, ha incorporado una capota de tela blanca.

Sin embargo, las innovaciones en la carrocería no acaban aquí. También se han añadido unos pasos de rueda abombados delante y detrás y un nuevo y espectacular paragolpes. Entre las piezas clave se encuentran una nueva parrilla, diferentes tomas de aire y luces diurnas LED angulares.

Los cambios en la carrocería continúan a lo largo de los laterales, con nuevas rejillas en los paneles delanteros, estribos laterales retráctiles y un juego de enormes llantas acabadas en el mismo color que la carrocería.

Un acuario que cuesta seis cifras

Sin embargo, lo más llamativo y espeluznante del coche es tanto el color de su carrocería como, sobre todo, su tapicería interior. Absolutamente todo el coche es de un color azul turquesa que da la sensación de estar atravesando el túnel de un acuario.

Casi cada centímetro cuadrado está revestido de cuero de color turquesa, incluidos los asientos, los paneles de las puertas, el salpicadero y el volante. Las zonas que no están revestidas de cuero presentan fibra de carbono a la vista con motas azules.

Detalles exclusivos como cinturones con el logo Mansory, pedales deportivos de carbono, volante deportivo en cuero y carbono, alfombrillas con costuras elaboradas y múltiples insignias distintivas completan un interior de altísimo nivel.

Por supuesto, debajo del capó de este Mansory Azure tampoco encontramos un motor Mercedes-AMG convencional. El motor V8 biturbo de 4,0 litros se ha mejorado con nuevos turbocompresores, tubos de escape y un sistema de escape a medida.

De esta manera, el reinventado todoterreno ofrece ahora 820 CV y 1.150 Nm de par motor, lo que significa que puede alcanzar los 100 km/h en 4,0 segundos.

Por supuesto, el lujo se refleja, sobre todo, en el precio. Si quieres hacerte con este tuneado Mercedes CL G, tienes que estar dispuesto a pagar las seis cifras que cuesta.

Además de este modelo, Mansory también va a presentar en este evento una versión widebody del Rolls-Royce Cullinan, que lleva el lujo extremo a un nuevo nivel estético y aerodinámico, y un softkit para el Porsche 911 Turbo S (992.2), centrado en una personalización más sutil pero igualmente exclusiva.

Cada una de estas piezas encarna la filosofía Mansory: máxima individualización, materiales excepcionales y una estética inconfundible. El salón monegasco vuelve a ser el escenario idóneo para mostrar la capacidad de la marca para "redefinir los límites de lo posible" en el sector de la movilidad de lujo.

Además, Mansory también ha dado la sorpresa con su particular versión del primer coche chino que han cogido, un Zeekr 9X.

Precisamente ha sido a otro de sus BMW, pues además del que recibe por parte del acuerdo del Real Madrid, también se ha comprado otro por su cuenta. El suplente de Thibaut Courtois es un apasionado de los coches, pero parece que no estaba contento del todo con el aspecto de su M2. Es por eso que recientemente ha acudido a darle un lavado de cara y ha obtenido un resultado que le ha dejado con la boca abierta.

El buen gusto de Lunin para sus coches

Siempre que hablamos de un jugador del Real Madrid y sobre su colección de coches, es imposible no mencionar los modelos que obtienen temporada tras temporada gracias a sus patrocinios. En el caso de Lunin, a principio de temporada, él fue uno de los más listos a la hora de elegir, pues optó por la mejor opción posible escogiendo el BMW M5 Berlina.

El de Ucrania fue el único de toda la plantilla que optó por este modelo y no se equivocó, ni mucho menos. Pues se hizo así con un deportivo híbrido enchufable que tiene una potencia de 727 CV y 1.000 Nm de par. Este automóvil de la firma bávara combina un motor V8 M Twin Power Turbo con uno eléctrico. Con este coche, Andriy puede pasar de 0 a 100 en menos de 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

Esta es una de las bestias que Lunin guarda en su colección, pero no es la protagonista del día de hoy. Ya que el portero internacional con Ucrania ha sido noticia por los cambios que ha añadido en otro de sus coches, precisamente otro BMW. Es un apasionado de esta marca y, además del deportivo ya mencionado, también se hizo con las llaves de un M2.

Andriy Lunin cambia radicalmente su BMW M2

Si la anterior elección era realmente buena por parte del arquero, esta no se queda ni mucho menos atrás. Esta otra joya que guarda Lunin en su garaje es otro deportivo que alcanza los 480 CV de potencia. Este tiene un valor que ronda los 100.000 euros, el jugador del Real Madrid podrá pasar de 0 a 100 km/h con este modelo en cuatro segundos, y al igual que le ocurre con el mencionado anteriormente, la velocidad está limitada a los 250 km/h.

El cambio que ha hecho sobre este coche no es en cuanto a prestaciones, pues estas son impecables. Lo que no le gustaba al guardameta era el aspecto que tenía este modelo, el cual se caracterizaba por un color verde y unas llantas doradas. Contactó con la empresa especializada en personalización de vehículos llamada 'E-performance' y cambió estos dos aspectos de su M2.

Estos especialistas cambiaron el aspecto del BMW del jugador del Real Madrid y le colocaron un vinilo PPF de color carbono rojo forjado. Además, en cuanto a las llantas, también les cambiaron el aspecto, pasando a ser de color negro brillante, haciendo así mayor contraste con el resto del coche.

De esta forma, el portero ucraniano pasó de estar insatisfecho a estar muy contento con el aspecto de su coche. "Buah, flipas. Qué poco frecuente, ¿eh?, en carbono rojo... ahora está brutal", fue la reacción de Andriy Lunin al destapar su BMW M2 totalmente personalizado. El arquero del Real Madrid sigue dando rienda suelta a su pasión por los coches y hay que estar atentos para ver cuál será su próximo movimiento, si opta por la compra de un nuevo coche o por alguna modificación también para su M5.

Aunque no lo parezca, tanto el Toyota GT86 como el GR86 tienen sus raíces en el Corolla AE86 de 1983, también denominado Srpinter Trueno o Levin. No es que sean el mismo coche, pero hereda de aquel su carácter de tracción trasera y su sensación de ligereza y agilidad.

Sin embargo, lo que no conserva el GT86 es uno de los rasgos visuales más reconocibles del AE86: los faros escamoteables. Pero aquí es donde entra en juego Result Japan.

El preparado nipón ha preparado un nuevo paquete de estilo que presentará en el Tokyo Auto Salon 2026. En la práctica, retrocede en el tiempo en cuanto a estética. En lugar de un restomod puro y duro, se trata de un coche moderno vestido con un traje retro, una especie de homenaje de ingeniería inversa.

El Toyota GT86 se viste de Corolla AE86, con faros escamoteables

El kit estético se denomina Neo86 y reinterpreta el frontal del AE86 con un capó plano, faros escamoteables funcionales y un parachoques de estilo retro acabado en negro, con intermitentes amarillos y faros antiniebla integrados, como era tendencia en los años 80.

El kit continúa con guardabarros delanteros y traseros ensanchados, que se acentúan aún más con extensiones atornilladas en negro brillante. Un spoiler delantero y faldones laterales a juego completan el perfil.

El coche de exhibición luce una decoración en blanco y negro, combinada con un juego de llantas también con diseño retro que hacen un guiño directo a las llantas de aleación de ocho radios originales del AE86.

A pesar de los cambios, el resto de la carrocería conserva las curvas más suaves y redondeadas de la plataforma del Toyota GT86. Aun así, Result Japan ha añadido algunos detalles para integrar la parte trasera en el diseño general, como un alerón tipo cola de pato, luces traseras LED de recambio y un parachoques trasero rediseñado que enmarca dos salidas de escape, una a cada lado.

Se comercializará en varios mercados

Aunque el paquete Neo86 es principalmente estético, se puede combinar fácilmente con mejoras de rendimiento y chasis. De serie, el Toyota GT86 equipa un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros atmosférico, que produce 200 CV, enviados a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades.

El Neo86 hará su debut público en el Salón del Automóvil de Tokio 2026 el próximo 9 de enero, donde Result Japan abrirá las reservas. Los detalles sobre el precio aún no se han revelado, es probable que, tras su presentación, el preparador anuncio las tarifas.

Según el preparador japonés, el kit no se limitará a los compradores nacionales, sino que tiene previsto ofrecerlo en todo el mundo y, a juzgar por el prototipo, parece ser compatible con una amplia gama de modelos, incluidos el Toyota GT 86, el Scion FR-S y la primera generación del Subaru BRZ.

El primer coche con faros escamoteables de la historia

Como decíamos antes, muchos entusiastas del motor recuerdan con nostalgia los faros escamoteables que tuvieron muchos deportivos durante los años 70, 80 y parte de los 90. Modelos como el Ferrari 512 BB, el Testarossa o el F40, el BMW M1 y Serie 8, el Corvette, el Lamborghini Countach y el Diablo, el Honda NSX, el Mitsubishi 3000GT y tantos otros lucieron este diseño de faros.

Este recurso estético que desapareció a finales de los años noventa, entre otras razones, porque perjudicaba a la aerodinámica de los coches cuando se encendían las luces y, sobre todo, por motivos de seguridad.

Sin embargo, los faros escamoteables no nacieron en los años 70, sino que su origen se remonta a muchas décadas más atrás. En concreto, a los años 30 y en Estados Unidos.

En 1936, llegó al mercado el Cord 810, más tarde reemplazado por el 812, que era el mismo coche, pero con un compresor Schwitzer-Cummins que elevaba la potencia de su V8 hasta los 190 CV.

Disponible con carrocería sedán, coupé y descapotable, uno de los elementos más llamativos del Cord 810 eran sus faros escamoteables, que se desplegaban de manera manual, a través de una manivela ubicada en el lado del pasajero.

Sin lugar a dudas, si lo que busca es un coche con el que no vas a pasar desapercibido, Mansory es la respuesta. El preparador es uno de los que más al extremo lleva sus trabajos en términos de diseño, lo que implica cruzar algunas barreras cuando se trata de incluir elementos, materiales y acabados provocativos. Y no duda en trabajar sobre la base de Lamborghini, Rolls-Royce o Porsche.

Esto ha hecho que Mansory se gane algún que otro detractor por el camino, puristas que no ven con el mismo entusiasmo que coches valorados en cientos de miles de euros reciban tantas modificaciones que, en algunos casos, borran casi por completo el diseño original del vehículo. Sin embargo, los trabajos del preparador alemán no son para cualquiera, y no dudan en hacerlo saber a quienes preguntan.

Esteban Ocon estrena un Lamborghini Revuelto modificado por Mansory

Y a pesar de todo ello, la compañía tiene una larga lista de clientes fieles entre los que se encuentra un famoso piloto de Fórmula 1. El cliente en cuestión es Esteban Ocon, actualmente en el equipo Haas F1 Team, que acaba de recibir un Lamborghini modificado por Mansory como parte de un acuerdo comercial.

En realidad, el piloto francés no ha comprado el coche. En lugar de ello, ha sido Mansory quien le ha hecho entrega al piloto del que va a ser su nuevo superdeportivo, un vehículo con el que seguro que no va a pasar desapercibido si se pasea por las calles de Mónaco durante el fin de semana del Gran Premio.

Ocon ha recibido un Lamborghini Revuelto modificado por Mansory como parte de una nueva colaboración que incluye el logotipo del preparador alemán en el casco del piloto. Lo llamativo aquí es que el francés es una persona que acostumbra a la moderación fuera de la pista, por lo que un coche que destaca entre la multitud no parece ser lo más apropiado por alguien así.

A pesar de ello, el piloto de Haas va a poder conducir un superdeportivo al que le han añadido todo tipo de modificaciones para diferenciarlo del modelo original. Y lo han conseguido a base de usar la fibra de carbono en casi todos los rincones del coche.

Mansory ha eliminado la mayoría de los paneles originales de la carrocería del Revuelto y los han sustituido por componentes ligeros de fibra de carbono forjada. Estos componentes se encuentran en el capó, las taloneras, el alerón activo, el difusor, y las entradas y salidas de aire del parachoques delantero.

Este curioso y para nada discreto material se encuentra expuesto en muchos de los elementos de la carrocería, los cuales se combinan con otras partes pintadas en negro brillante. Mientras tanto, la nota de color la ofrece el rojo brillante que adorna los paneles laterales y parte de las puertas, así como las franjas que rodean la tapa del motor.

La carrocería ahora cuenta con nuevas salidas de aire laterales y taloneras, una zaga con un diseño mucho más agresivo que el del modelo original y unas llantas con un elaborado diseño que busca cuidar la lograda aerodinámica del nuevo superdeportivo de la casa de Sant’Agata Bolognese.

Fibra de carbono dentro y fuera

Los toques únicos no se limitan al exterior. En el interior, encontramos zonas de cuero rojo brillante, como el salpicadero y el túnel de transmisión. El logotipo de Ocon también se ha añadido a los paneles de las puertas y al tapizado del techo. El botón de arranque del motor también se ha reubicado en el tapizado del techo. Los cinturones de seguridad rojos completan las modificaciones.

Y en cuanto al apartado de rendimiento, el preparador alemán no ha revelado cambios en el sistema de propulsión híbrido del Lamborghini Revuelto. Esto significa que debería seguir ofreciendo las mismas cifras de potencia, par motor, aceleración y velocidad máxima que el modelo salido de fábrica.

En este caso, equipa un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor de gasolina V12 y tres propulsores eléctricos alimentados por una batería de iones de litio. Desarrolla 1.015 CV de potencia y 1.425 Nm de par, pasando de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 350 km/h.

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Si bien es cierto que Renault ha diseñado el 5 como un coche eléctrico urbano, la incesante popularidad de los SUV hace que más de uno se pregunte cómo habría sido el Renault 5 si fuera un todocamino. 

Bien, la respuesta más lógica sería como el Renault 4 E-Tech, que es la alternativa crossover al R5, un modelo que no llega a ofrecer una estética robusta, estilo todoterreno, por lo que puede que no acabe de seducir a este tipo de compradores.

El Renault 5 más robusto es obra de Delta 4x4

Es aquí donde entra en juego el trabajo realizado por Delta 4x4. El especialista en vehículos todoterreno ha querido probar cómo sería el Renault 5 con una estética off-road acorde a sus medidas y especificaciones. Y el resultado es francamente llamativo, si bien no parece que vaya a ser tan eficaz fuera de la carretera como debería serlo.

Pero para muchos conductores de los SUV, la opción de recorrer senderos, pistas de arena o cualquier obstáculo sin asfaltar no es una opción. Entonces, un Renault 5 todoterreno cobra más sentido, aunque solo sea por cuestiones estéticas.

El modelo en cuestión reinventa su carrocería compacta añadiendo multitud de detalles que lo acercan más a un 4x4 que a un vehículo urbano. La transformación comienza con unas llantas de aleación de 18 pulgadas que están revestidas con unos neumáticos todoterreno. Estos proporcionan un mayor agarre y permiten pasar por terrenos complicados.

Las nuevas ruedas se combinan con un kit de elevación de la suspensión que aumenta la altura libre al suelo en otros 100 mm, un margen que aporta un mayor margen para sortear obstáculos o subir y bajar pendientes.

Numerosos detalles de inspiración todoterreno

A partir de aquí, Delta 4x4 se ha dejado llevar por su imaginación y ha instalado todo tipo de accesorios en la carrocería. En el frontal encontramos cuatro faros LED de PIAA sobre el parachoques, creando un patrón que recuerda a los coches de rallye. Por supuesto, se conservan tanto los faros principales como las luces antiniebla en un parachoques delantero que no ha sufrido cambios.

Donde sí los hay es en los laterales, donde el especialista ha añadido unos guardabarros más anchos. Este elemento mejora la estética del Renault 5, aporta una mayor anchura de carrocería y permite integrar los nuevos neumáticos redimensionados en los pasos de rueda, al mismo tiempo que protege el exterior del barro y el polvo que levantan las ruedas.

En la parte trasera no hay cambios, pero encontramos unas correas de cuero en el portón del maletero, a juego con las que también hay en el capó delantero. Este detalle no solo le aporta un estilo más aventurero, sino también son prácticas para mantener ambas puertas cerradas cuando se sortean obstáculos donde la suspensión experimentará todo tipo de rebotes.

Una de las piezas más interesantes que encontramos en el Renault 5 de Delta 4x4 es la baca portaequipajes del techo. Ocupa toda la superficie, está fabricada en metal y en su parte frontal incorpora dos barras de luz LED que iluminan aún más el camino, por si los ocho faros que hay en la parte delantera del compacto eléctrico no fueran suficientes.

Sin cambios a nivel mecánico

Donde no hay cambios, a pesar de su aspecto más robusto, es en el apartado mecánico. Esto significa que el Renault 5 seguirá equipando un solo motor eléctrico sin opción de tracción total. En el mejor de los casos, desarrolla 110 kW (150 CV) de potencia, mientras que el modelo más deportivo, el Alpine A290, eleva esa cifra de potencia hasta los 160 kW (218 CV).

La energía se acumula en dos opciones de batería diferentes. La de 40 kWh está reservada a los modelos menos potentes, anunciando unos 300 kilómetros de autonomía por carga. En cambio, la de 52 kWh se reserva a los modelos más potentes, llegando a cumplir con una autonomía de unos 400 kilómetros.

Es de suponer que esas cifras no son reales en la versión del Delta 4x4 debido a la pérdida de eficiencia en términos aerodinámicos, al incremento del peso y a las ruedas de mayor tamaño. Tampoco ayuda a mejorar la autonomía si vas a exigirle en una ruta todoterreno.

De momento, el R5 de Delta 4x4 es solo una creación digital, pero la compañía considerará ofrecer un kit de conversión para el urbano eléctrico de Renault si hay el suficiente interés.

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Los hechos tuvieron lugar este pasado fin de semana en el municipio madrileño de Alcorcón, concretamente en el parking del Parque Oeste, donde se dieron cita cientos de coches y miles de personas en una concentración ilegal donde hubo músico a todo volumen y botellones.

La consecuencia directa de esta concentración ilegal de coches tuneados en Madrid fue el malestar de los vecinos, los mismos que denuncian que “no es la primera vez que ocurre”, tal y como recogía ayer una noticia publicada por Telemadrid.

Al parecer, las redes sociales se convirtieron en el altavoz a través del cual se convocó la concentración, dando lugar a una zona comercial colapsada por más de un millar de asistentes y centenares de coches con todo tipo de modificaciones al estilo de lo que podías encontrar en cualquier concentración a principios de los 2000.

En el vídeo que puedes ver más abajo junto a este artículo se aprecia la magnitud de esta concentración ilegal, la cantidad de vehículos tuneados, el nivel de modificaciones de muchos de ellos y el volumen de asistentes que logró reunir un evento no autorizado que no contó con presencia de miembros de seguridad o sanitarios que pudieran asistir en caso de emergencia.

Quejas de los vecinos por ruido y suciedad en la zona donde tuvo lugar la concentración ilegal

Según denuncian desde el PP, el problema fue “la falta de refuerzos policiales para controlar la situación”, lo que puso en riesgo la seguridad tanto de los transeúntes y visitantes que se encontraban en la zona comercial en el momento en el que se empezaron a reunir los vehículos modificados, como de los vecinos que residen en las calles colindantes.

El sindicato policial CSIT denuncia que “no se estableció un dispositivo y sólo se dispuso de un refuerzo de cuatro agentes de la Policía Municipal para controlar a los varios miles de personas que se citaron”, a pesar de que se tenía constancia de la concentración.

Esta no es la primera vez que se da una concentración de estas características en un municipio madrileño. La semana anterior estos vehículos modificados se congregaron en Leganés, aunque allí, tal y como denuncian desde CSTI, “contaron con 28 efectivos destinados durante todo el turno de noche a vigilar a los vehículos tuning”.

Por su parte, desde el Ayuntamiento de Alcorcón señalan que “el dispositivo puesto en marcha fue similar al puesto en marcha anteriormente” y que “ante el llamamiento en redes sociales a una concentración se puso un dispositivo conjunto entre Policía Local y Nacional que impidió la concentración en el lugar original donde estaba previsto”.

Sin embargo, desde el consistorio explican que, “al contrario que en otras ocasiones”, no se consiguió disolver a los asistentes que, esta vez, se trasladaron a otro parking de la zona, un estacionamiento de acceso público en un área comercial, lo que impidió que los agentes de Policía Local y Nacional pudieran actuar para disolver la quedada.

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El que puede considerarse como el primer superdeportivo de la historia de Lamborghini va a ser el próximo proyecto de uno de los preparadores más conocidos del mundo, Liberty Walk. 

Afincado en Japón, tiene un estilo muy característico que difícilmente deja indiferente a nadie. Cuenta con legiones de seguidores, pero cuando “mete mano” a coches clásicos se gana bastante detractores.

Es algo que ya hizo hace dos años, cuando se puso manos a la obra sobre un modelo de la competencia, véase Ferrari, y no se conformó con cualquier vehículo de los de Maranello, si no que hizo de las suyas con uno de sus iconos más sagrados, el Ferrari F40.

El resultado de la obra podrá gustar o no, algo que va con el gusto de cada uno. Sin embargo, a la propia Ferrari le pareció tal estropicio que reportes apuntan a que incluso ha quitado a ese ejemplar de su registro histórico de vehículos.

La crítica no amedrentó a Liberty Walk que, para su siguiente proyecto clásico, que presentó el año pasado, se pasó a Lamborghini, dando su visión sobre cómo tenía que ser un Lamborghini Countach. Unos 12 meses después le llega el turno a su antepasado, el Miura.

El fundador de la compañía ha compartido en Instagram una publicación en la que se puede ver el trabajo que están llevando a cabo con el deportivo italiano. No se sabe si las imágenes son actuales, pero, de serlo, el proyecto parece estar en sus compases iniciales.

Aparentemente, Liberty Walk ha cogido un ejemplar del Miura (se fabricaron menos de 800 unidades en toda la trayectoria del modelo) que no estaba precisamente en las mejores condiciones. Se puede ver claramente como su estado es de dejadez y es fácil apreciar, por ejemplo, que hay zonas en las que está oxidado.

El hecho de que se trate de una unidad en estas condiciones quizá haga que las voces críticas sean menores, puesto que no está “destrozando” un ejemplar en perfectas condiciones, si no que a modificar uno al que va a dar una nueva vida.

Así, se puede ver que las fases iniciales del trabajo han consistido en desmontar por completo todos los paneles de la carrocería para restaurarlos a un estado óptimo, tras lo que es de suponer que se pondrán a trabajar y a “hacer de las suyas”.

Respecto a lo que esperar del Lamborghini Miura de Liberty Walk, lo cierto es que hay un ejemplo que puede dejar más o menos claro los derroteros por los que va a discurrir el proyecto. Y es que en 2018, utilizando como base el chasis de la réplica de un Ford GT, crearon un ejemplar único que a simple vista era un Miura.

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Si bien el SL siempre ha sido un vehículo descapotable, su diseño invita a pensar en una versión con techo rígido. Y no hablo de un techo rígido plegable como en las generaciones R230 y R231 de Mercedes. Hablo de un coupé, o como en el caso del Brabus Rocket GTS, un shooting brake de 1.000 CV con toda la brutalidad de la que suele hacer gala el preparador alemán.

El Brabus Rocket GTS es el Mercedes-AMG SL con techo rígido que todos queríamos

Tomando como base un Mercedes-AMG SL63 SE Performance, Brabus ha moldeado su carrocería otorgándole al roadster deportivo un estilo único y diferenciador. El trabajo se ha realizado principalmente con fibra de carbono y se basa en una línea de techo alargada que permite mantener la configuración 2+2 y añadir una tercera puerta en la parte trasera.

El kit de carrocería de Brabus está compuesto por un nuevo fontal con un splitter que ayuda a reducir las elevaciones en fase de aceleración, unos guardabarros delanteros ensanchados, nuevas taloneras y unos pasos de rueda aún más anchos en el eje posterior.

Es en este punto en el que el preparador ha obrado su magia. El techo de lona plegable ha sido reemplazado por un techo continuo estilo shooting brake de dos puertas, un nuevo portón del maletero y ventanillas laterales traseras. También hay un nuevo alerón trasero, un difusor más grande y cuatro salidas de escape (dos por lado).

Un híbrido enchufable con 1.000 CV de potencia

Mecánicamente, Brabus ha tomado el motor V8 biturbo que forma parte de su sistema de propulsión y ha aumentado su cilindrada de 4.0 a 4.4 litros, lo que le permite alcanzar los 785 CV de potencia por sí solo.

Mientras tanto, en la parte trasera, el motor eléctrico añade otros 204 CV de potencia al conjunto. Todo el sistema está gestionado por una caja de cambios automática de nueve velocidades que envía los 1.000 CV de potencia combinada que ahora genera a un sistema de tracción total, donde encontramos llantas Brabus escalonadas en 21 pulgadas delante y 22 atrás.

En términos de prestaciones, el Brabus Rocket GTS es ahora capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,5 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada electrónicamente a casi 320 km/h. A esto se suman una serie de mejoras tanto en la suspensión como en el apartado de frenos, elementos que ayudan a mantener todo bajo control.

Por último, el interior del Mercedes-AMG SL de Brabus también recibe algunos cambios, incluyendo fibra de carbono y Alcantara en diferentes partes de la cabina, nueva tapicería en los asientos, costuras en blanco e iluminación ambiental de color azul.

Por ahora, Brabus no ha revelado detalles acerca del precio del Rocket GTS ni el número de unidades que tiene previsto fabricar.

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El SUV de Ferrari recibe una larga lista de modificaciones visuales, en el interior y en el apartado mecánico. Lo más evidente lo encontramos en su exterior, con un completo kit de carrocería personalizado hecho de fibra de carbono forjada del mismo color rojo que la pintura de la carrocería.

Todo en el Mansory Pugnator roza el exceso

El kit incluye todo tipo de elementos, desde apéndices aerodinámicos en el frontal, hasta un splitter, nuevos pasos de rueda, taloneras, espejos retrovisores y una zaga con un descomunal difusor de aire y un alerón de techo.

Mansory insiste en que todos estos componentes “mejoran significativamente” la carga aerodinámica en el eje delantero. La carrocería está llena de aletas, pliegues y entradas de aire, lo que hace que su aspecto sea imponente, aunque también un tanto sobrecargado.

El capó está fabricado íntegramente en fibra de carbono y va acompañado de rejillas de ventilación montadas sobre los guardabarros delanteros, branquias laterales y unas supuestas tomas de aire laterales colocadas en las puertas traseras. También hay cuatro salidas de escape en la parte trasera y un segundo alerón sobre los pilotos.

Todo el conjunto descansa sobre unas llantas de aleación forjada de una sola pieza denominadas Mansory FC.5. Son de doble medida, en 22 pulgadas delante y en 23 pulgadas en el eje trasero. Están envueltas en neumáticos de alto rendimiento que son parte del paquete, aunque no se han especificado cambios en la suspensión ni en los frenos.

En el interior también hay unos cambios. Todo el habitáculo está recubierto de cuero de color marfil con detalles en rojo e inserciones de carbono a juego. Los asientos, los apoyabrazos y los paneles de las puertas han sido retapizados con un nuevo patrón perforado.

Otros detalles de la cabina son los pedales de aluminio, las alfombrillas acolchadas y una larga lista de insignias de Mansory. Ten en cuenta que esto es tan solo un ejemplo y que el preparador alemán puede adaptarse a tus preferencias por un módico precio, creando una cabina totalmente personalizada.

Un sutil incremento de potencia

Por último, el preparador germano también puso el foco en el apartado mecánico. Si bien el Ferrari Purosangue ya ofrece unos respetables 725 CV de potencia y 715 Nm de par cortesía de su motor V12 de aspiración natural y 6.5 litros, Mansory ha hecho algunos cambios para extraer algo más de poder.

Concretamente, ha reconfigurado la centralita, ha instalado un nuevo sistema de escape con válvulas activas controladas electrónicamente y unos convertidores catalíticos deportivos. El resultado son 755 CV de potencia y 730 Nm de par. Si bien la ganancia no parece excesiva, es más que generosa para un motor atmosférico.

Mansory, por el momento, no ha revelado el precio de esta preparación, pero ya te adelantamos que no será precisamente barato.

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Esta no es la primera ocasión en la que deciden tunear un coche de la marca de Elon Musk. Los mecánicos ya se atrevieron con un Ferrari Testarossa con motor Tesla: unos lo aman y otros lo odian.

Este coche clásico con electrónica y mecánica moderna ha llamado la atención de los amantes del motor. S-Klub LA ha publicado un vídeo en su canal de YouTube en el que muestra este vehículo y cuenta con más de 11.000 visualizaciones.

El exterior del Mercedes-Benz 300 SL mantiene la clásica ala de gaviota de las puertas con la apertura vertical. El deportivo biplaza se fabricó desde 1954 hasta 1957 y se ha convertido en toda una pieza de coleccionismo, no solo por su aspecto sino por sus características. 

El 300 SL fue uno de los primeros deportivos con una cilindrada de 300 y una potencia de 243 CV. El fabricante alemán sacó al mercado cerca de 3.200 unidades y los conductores no tardaron en apodarlo como "Widowmaker" debido al número de hombres que superaban el límite de velocidad y terminaban teniendo un accidente mortal, tenía demasiada potencia para la década de los 60.

Los mecánicos de S-Klub LA aseguran que ningún 300SL se ha dañado durante el proceso. El corazón de este vehículo es el Tesla Model 3 con su motor eléctrico. El taller ha trabajado en la carrocería utilizando fibra de vidrio para replicar los elementos distintivos de Mercedes como la parrilla o los clásicos faros redondos.

Un Mercedes 300 SL eléctrico

El exterior del vehículo es idéntico a un Mercedes 300 SL, pero el interior es algo diferente y se parece más a un vehículo moderno. El interior es muy similar al Tesla Model 3 manteniendo el volante, la enorme pantalla central, los botones de las puertas y las cámaras de aparcamiento. 

Los mecánicos de California han realizado algunos pequeños cambios en el interior del Model 3 para adaptarlos a la estética de Mercedes de la época, pero apenas han modificado algunos paneles y la iluminación interior. El interior y el sistema de propulsión son un 99% Tesla.

Las decisiones estéticas posiblemente no hayan gustado a la marca con sede en Stuttgart, las decisiones estéticas son algo cuestionables para los amantes de los coches clásicos. La tapicería del 300 SL modificado es de un color azul claro algo brillante, el interior tiene una iluminación LED excesiva y las llantas no pegan ni con Tesla ni con Mercedes. 

El fabricante alemán no puede quejarse en cuanto a la carrocería con un morro bastante fiel a la realidad. El taller ha respetado también los detalles aerodinámicos de los laterales de este coche, la forma de los cristales o las puertas de apertura vertical tan populares en los deportivos de los años 50.

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El último de los vídeos que se ha viralizado en TikTok ha ocurrido en Mazatlán (México) durante la celebración de la Semana de la Moto. La publicación ya cuenta con más de tres millones de visitas y no dejan de crecer.

El vehículo ha terminado sufriendo las consecuencias de un desengaño amoroso y el conductor se lo ha encontrado lleno de pintadas realizadas por su exnovia. 

El usuario conocido como @geovannirivera5 ha grabado al vehículo mientras circulaba por las calles de la ciudad mexicana. Otros peatones y conductores han hecho lo mismo conforme se iban encontrando el coche. 

Los seguidores no han tardado en deducir que se trata de una infidelidad, incluso una usuaria ha comentado que no es la primera vez que le sucede a este conductor. La mujer ha explicado que también le ocurrió el año pasado cuando estaba en otra relación.

La mujer se ha tomado la venganza por su mano y ha escrito todo tipo de mensajes en el coche de su expareja. El conductor no ha tenido más remedio que utilizar el vehículo y los ciudadanos de Mazatlán han empezado a grabarlo algo sorprendidos.

Algunos de los mensajes que se pueden leer en la carrocería son "Ando como la de Frozen: libre soy", "No le hablen, está casado" o "Estoy gordito y feo, pero simpático".

Aquellos que han comentado la publicación no han dudado en ponerse de parte de la mujer con mensajes de apoyo como "Chicas las amo, ustedes y sus ideas tan creativas". Otros usuarios aseguran que anotan esta ingeniosa idea en caso de necesitarla en el futuro.

Esta no es la primera vez que sucede algo similar. Una conductora de Castelldefels (Barcelona) encontró su Opel con unas pintadas con mensajes como "asquerosa" o "zorra" tras protagonizar un triángulo amoroso, ha informado La Vanguardia.

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Un preparador de vehículos conocido como Estella-Fahrzeugtechnik se ha propuesto replicar el 507 de la marca alemana utilizando un BMW Z4. El nombre del vehículo es Estella-Fahrzeugtechnik Roadster Tender 5.7.

Este coche es todo un homenaje a Elvis Presley, quien ayudó a los BMW 507 a cosechar la fama que tienen actualmente. El nombre se inspira en la canción Love me tender del cantante estadounidense, una de sus más populares.

Estella-Fahrzeugtechnik ha recreado hasta el más mínimo detalle de este descapotable con los clásicos faros delanteros redondos, la parrilla cromada dividida en dos y la zaga con dos pilotos circulares a cada lado. Este vehículo tiene unas llantas multirradio modificadas de 20 pulgadas.

No habrá dos vehículos iguales ya que cada uno estará pintado en un color que solo se utilizará en una ocasión. Las tonalidades son las siguientes: Ascot Green, Black Piano Lacquer, Brilliant Red, Byzanz Metallic, Cashmere Beige, Estoril Blue, Feather White, Frozen Grey, Fun Yellow, Impala Brown Metallic, Maldives Blue, Oriental Blue, Silver Gold, Steel Blue, Turmalin Purple Metallic y Verde Ermes.

El preparador de este vehículo del fabricante alemán no solo ha trabajado en el aspecto estético, también ha adaptado el BMW Z4 desde el punto de vista mecánico. 

El Z4 M40i tiene un motor 3.0 de seis cilindros en línea y ha sido modificado con turbo mayor. A esto hay que sumar un nuevo sistema de escape que le permite llegar a los 507 CV, cifra que casualmente coincide con el nombre del BMW. 

El Tender 5.7 inspirado en Elvis Presley es más que exclusivo. Estella-Fahrzeugtechnik solo va a fabricar 15 unidades y parece que dos de los ejemplares ya se han vendido. El precio de salida al mercado es de 288.000 euros, casi 5 veces el coste de un BMW Z4 nuevo.

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En esta ocasión quiero presentarte la interesante preparación que ha realizado Ironman 4x4, unos especialistas en todoterreno que han trabajado para modificar el Mitsubishi L200 mejorando tanto su aspecto como su capacidad fuera de la carretera. Además, otorgan a la camioneta una imagen mucho más intimidante y robusta.

El Mitsubishi L200 más robusto y capaz es obra del preparador australiano Ironman 4x4

Los cambios que ha llevado a cabo este preparador incluyen unos nuevos parachoques. Concretamente, el preparador ofrece a sus clientes la posibilidad de escoger entre tres diseños diferentes, todos ellos fabricados en acero con un recubrimiento en polvo para hacerlos más duraderos, e integran los elementos de seguridad del vehículo de producción en serie.

El primer parachoques se denomina Commercial y es la oferta básica con puntos de montaje para equipamiento adicional. Otro de los parachoques es el modelo Deluxe, que integra luces LED adicionales, puntos de anclaje para la recuperación del vehículo y soportes de antena duales ya instalados.

Por último, el parachoques Raid tiene un diseño diferente, agregando tomas de aire con rejillas en un patrón de panal, aunque no incluye ni la protección del capó ni la de los faros delanteros.

La parte trasera de la camioneta de Mitsubishi recibe un tratamiento similar, con un parachoques de acero que integra un enganche y puntos de anclaje para la recuperación del vehículo si queda se atascado o se avería.

Para los laterales hay disponibles unas extensiones de guardabarros ideales para instalar unas llantas más grandes con enormes neumáticos todoterreno. Al conjunto se une una gama de kits de suspensión que ofrece diferentes configuraciones con diferentes rendimientos y capacidades de carga.

Esta preparación para el Mitsubishi L200 de Ironman 4x4 está disponible en Australia, donde el accesorio más caro es el parachoques delantero Deluxe con un precio de 2.561 dólares australianos, unos 1.572 euros. El parachoques Raid se vende por 2.299 dólares australianos (1.411 euros), mientras que el modelo de parachoques Commercial tiene un precio de 1.934 dólares (1.187 euros).

También se pueden comprar el resto de accesorios del preparador, incluyendo las extensiones de guardabarros por 499 dólares australianos (306 euros), el parachoques trasero desde 1.411 dólares australianos (866 euros) y los kits de suspensión, que se venden por entre 2.184 y 3.008 dólares australianos (1.340-1.846 euros).

El primer lote de producción de accesorios de Ironman 4x4 para el Mitsubishi L200 está previsto que salga a la venta a principios del próximo mes de julio. El preparador también anunció varios nuevos accesorios que estarían actualmente en desarrollo, incluyendo una capota, un deslizador, estribos laterales, protecciones de los bajos y bastidores de techo.

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Comparativas a un lado, la versión más extrema del renovado Tesla Model 3 debuta con unas prestaciones que son su principal carta de presentación. Según las cifras homologadas, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos y puede segur acelerando hasta su velocidad máxima cifrada en 262 km/h.

Todo esto es posible gracias a un sistema de propulsión compuesto por dos motores eléctricos que generan una potencia combinada de 461 kW (626 CV) con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Por si esto no fuera suficiente, es lo bastante eficiente como para homologar hasta 528 kilómetros de autonomía por carga y tiene un precio en España de 55.990 euros.

Así es el primer kit de carrocería para el nuevo Tesla Model 3 Performance

Ahora bien, si te parece que su estética no va acorde a las prestaciones que realmente ofrece el Tesla Model 3 Performance, debes saber que ya ha un preparador que ha diseñado un completo kit de carrocería para dotar de deportividad a la versión más prestacional del coche eléctrico más barato de Tesla.

El trabajo de Unplugged Performance se publicó poco después de que Tesla revelara toda la información del Model 3 Performance. El preparador ha confeccionado un kit de carrocería compuesto por un nuevo splitter delantero, unas nuevas taloneras laterales y un alerón que el especialista en tuning ha bautizado como Ascension-R.

Esto no es todo, por supuesto. También hay molduras para la parte superior de la parrilla delantera, entradas de aire laterales en el parachoques delantero y un nuevo difusor en la parte trasera. Todos estos componentes han sido fabricados en fibra de carbono, lo que, además de mejorar la aerodinámica del Model 3 Performance, tienen un beneficio en términos de ahorro de peso.

Cada una de las piezas del kit de Unplugged Performance están disponibles para comprar por separado. Sin embargo, si buscas comprar todo el paquete aerodinámico de carbono deberás desembolsar 7.430 dólares (6.948 euros) por él. Si quieres solo las mejoras para el frontal, el kit cuesta 3.050 dólares (2.852 euros).

Mientras tanto, si lo que quieres son las piezas por separado, esta es la lista oficial de precios que ha publicado el preparador:

• Apéndices aerodinámicos delanteros: 265 dólares (247 euros)
• Difusor trasero: 295 dólares (275 euros)
• Deflectores delanteros: 395 dólares (369 euros)
• Añadido trasero: 395 dólares (369 euros)
• Taloneras laterales: 995 dólares (930 euros)
• Splitter delantero: 1.195 dólares (1.117 euros)
• Alerón trasero: 2.695 dólares (2.520 euros)

El preparador ya admite pedidos anticipados del kit de carrocería para el nuevo Tesla Model 3 Performance y comenzará las entregas a lo largo de la segunda mitad del año. Además, ha señalado que las piezas se unen directamente a los paneles originales de la carrocería, por lo que no es necesario cortarlos ni modificarlos.

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Sin embargo, lo que hace diferente a este preparador del resto de empresas especializadas es que no dudan en añadir todo tipo de elementos a la carrocería de los vehículos que modifican, cruzando fronteras en algunas ocasiones que muchos conductores no están dispuestos a rebasar por cuestiones estéticas.

La Vespa Elettrica de Mansory es una edición limitada con bastante buen gusto

Esto nos lleva directamente a su último trabajo: una Vespa eléctrica modificada. Para sorpresa de muchos, Mansory parece haberse contenido bastante en lo que ha modificaciones se refiere, creando una motocicleta personalizada, pero con bastante buen gusto, sin excentricidades ni elementos barrocos a la vista.

Denominada Vespa Elettrica Monaco Edition, este scooter es totalmente eléctrico y prioriza la movilidad urbana por encima de las prestaciones, y adopta su nombre del Ferrari 458 Spider que Mansory modificó en 2012 y del que solo se fabricaron tres unidades.

Entre las diferentes modificaciones que ha implementado el preparador en el scooter eléctrico se encuentra el uso intensivo de la fibra de carbono. El material ligero ahora está presente en el guardabarros delantero, los paneles laterales con salidas de ventilación (que no cumplen ninguna función, ya que es eléctrico), los espejos, la nariz y las molduras alrededor de los faros.

El asiento de la Vespa ha sido tapizado en cuero auténtico con costuras que crean un patrón en forma de diamante, un acabado muy utilizado por el especialista alemán del tuning. La combinación de colores incluye blanco como base, con dos franjas (roja y blanca) y los acabados en fibra de carbono expuesta. También se han reemplazado las insignias de Piaggio y Vespa por las de Mansory.

No hay cambios en el apartado mecánico ni de batería

Donde no realizó cambios el preparador fue en el apartado mecánico. Al tratarse de un scooter eléctrico, encontramos un motor con 5 CV de potencia montado en la parte trasera, lo que permite velocidades máximas de hasta 70 km/h y dos modos de conducción, Eco y Power. 

Al mismo tiempo, la batería de iones de litio de 4,2 kWh le permite homologar hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la carga desde una toma de corriente doméstica de 220 voltios se realiza en 4 horas.

La Vespa Elettrica Monaco Edition de Mansory se producirá en una serie limitada a tan solo 99 unidades, con un precio que, por el momento, no ha sido oficialmente revelado.

Teniendo en cuenta que la Vespa Elettrica estándar producida por Piaggio se vende en España por entre 6.999 y 7.399 euros, dependiendo de la versión, el modelo Monaco Edition de Mansory no va a ser precisamente barato. Y tú, ¿te comprarías el modelo de serie o la edición limitada del preparador alemán?

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El tuning siempre genera todo tipo de opiniones. Hay quienes están a favor y quienes están en contra, a menudo en extremos muy enfrentados. Pero una cosa está clara: no es lo mismo modificar un deportivo actual que una joya clásica, valorada en varios cientos de miles de euros o, incluso, millones, según el caso.

Tampoco nos sorprende el trabajo del preparador japonés, ya que no es la primera vez que realiza un trabajo de este calibre sobre un modelo mítico. En 2022, sin ir más lejos, eligió como lienzo nada menos que un Ferrari F40 y, como era de esperar, generó muchas respuestas negativas.

Aquel F40 lucía el característico guardabarros trasero de la marca y un morro más ancho para alojar ruedas y neumáticos más grandes. No fue el primer F40 modificado de la firma (ya tocó uno hace una década), pero sí el más salvaje.

Este es el Lamborghini Countach de Liberty Walk

Ahora le ha tocado al Lamborghini Countach y, por supuesto, la polémica también está servida. Si ya el deportivo diseñado por Gandini presentaba un aspecto muy agresivo y futurista, el trabajo de Liberty Walk multiplica por varias cifras esa apariencia. 

Luce unos faldones más anchos y unos pasos de rueda atornillados más grandes que no le sientan mal del todo, pero el parachoques delantero cuadrado, con sus tomas de aire abiertas, le da un aspecto radicalmente diferente, que recuerda ligeramente al Diablo GT que vino más tarde, al igual que la toma de aire inferior situada delante de cada rueda trasera y el tubo de escape montado en el techo.

Si te fijas, la forma de las tomas de aire en la parte superior de cada cuarto trasero indica que Liberty Walk ha utilizado como base un Countach 25º Aniversario, lanzado en 1989 para conmemorar el lanzamiento del modelo en 1974. 

Sin embargo, ningún Countach tuvo jamás un alerón trasero y un difusor como los que ha instalado en esta unida el preparador japonés. Estas piezas están disponibles por separado, lo que significa que los clientes pueden elegir elementos del coche de demostración, pero el sitio web no da precios, se limita únicamente a decir que se pongan en contacto para obtener más información.

¿Y tú qué opinas? ¿Te gusta este Lamborghini Countach de Liberty Walk? ¿Estás de acuerdo con que los preparadores y tuneadores modifiquen joyas como esta o lo consideras un sacrilegio? Para gustos, colores…

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La arquitectura de la suspensión del Cybertruck tiene ciertas limitaciones y no es una tarea sencilla innovar en cuanto a ruedas y neumáticos. La empresa Omar's Wheels and Tires de Dallas (Estados Unidos) ha diseñado una ruedas de 30 pulgadas que ha denominado Parlante design by Forgiato. 

El propietario de Omar's Wheels and Tires, Corey Jones, ha asegurado a Car Scoop que las piezas las fabrica la empresa Versatyre. Los neumáticos podrían ser un poco más estrechos que los originales, pero los amantes de Tesla aseguran que encajan a la perfección en este coche eléctrico. 

Elon Musk ha asegurado que Tesla tiene algunas restricciones en cuanto a las medidas de las ruedas y los neumáticos del Cybertruck. El CEO de la compañía ha advertido que aumentar el tamaño de las ruedas y los neumáticos puede suponer un peligro para los conductores. Todo apunta a que la estética final no ha sido tan radical en cuanto al diámetro y el ancho total.

Las redes sociales se han llenado de reacciones negativas

El Cybertruck salta de polémica en polémica en redes sociales, desde youtubers que ponen a prueba su carrocería antibalas a comentarios de personas que han detectado hasta 25 errores críticos en dos días.

Estas ruedas terminan siendo un símbolo de estatus, pero han cosechado las primeras reacciones negativas. Los expertos aseguran que pueden suponer un peligro para la conducción ya que hay menos banda de rodadura que soportará el impacto contra el asfalto. Otros usuarios opinan que el vehículo podría tener problemas incluso para subir un bordillo sin sufrir daños.

El tono de las llantas es algo más claro que el acabado tirando a mate del Tesla, pero muchos usuarios han expresado que son el complemento perfecto. La seguridad ha pasado a un segundo plano y algunos aseguran que no utilizan tanto el vehículo como para preocuparse por las consecuencias a largo plazo.

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Robert Bell, propietario de RB's Adrenaline Factory en Kansas City (Estados Unidos) ha dado vida al Pegassi desde cero. Primero comenzó con un boceto con el que construiría un chasis tubular, luego añadiría todos los componentes tuneados del coche de GTA.

El corazón de esta réplica del videojuego es un Lamborghini Murciélago. Bell empezó a realizar ligeras modificaciones que parecían encajar a la perfección hasta que se dio cuenta de que Rockstar se había inspirado precisamente en ese coche.

Algunas de las modificaciones más notables tienen que ver con la estética tan baja del superdeportivo de Grand Theft Auto. La parte más difícil del proyecto fue trabajar en la carrocería con la fibra de vidrio y conseguir que todos los elementos sean simétricos, recoge The Drive.

El coche ha salido a la carretera después de dos años de producción

El proyecto de construcción empezó en abril de 2022 y acaba de llegar a su fin -aquí puedes ver el proceso llevado a cabo-. El resultado es un automóvil funcional que cumple con la normativa para circular por las calles de Estados Unidos. Bell ha probado el coche en carretera, pero asegura que está diseñado principalmente para derrapar.

El motor del Pegassi Infernus es un Nissan VQ35DE V6 de 3.5 litros montado transversalmente detrás del conductor. El vehículo tiene tracción en las ruedas traseras y una transmisión manual de seis velocidades originalmente diseñada para tracción delantera. Este cambio de última hora hace que el coche sea aún más especial. 

La parte trasera del vehículo es fiel al videojuego con cinco tubos ubicados en forma de T. Bell aún está trabajando en los retoques finales de la carrocería, que ha adelantado que será púrpura como en algunas versiones presentes en el universo de Rockstar desde GTA III.

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El icónico BMW 525i Art Car de 1991 diseñado por Esther Mahlangu fue el pionero en esta iniciativa y el primer coche de la marca diseñado por una artista africana. El BMW i5 Flow Nostokana 2024 ha sido el último modelo que ha presentado la marca y sorprende por sus líneas dinámicas y la mezcla de colores vivos. El nuevo Art Car ha contado con la colaboración de Mahlangu. 

El color de la carrocería cambia gracias a la creación de 1.349 secciones recubiertas con E Ink. BMW ha seguido un proceso meticuloso cortando las líneas con láser y adaptando las piezas a la superficie curva del vehículo. La marca es la primera que ha desarrollado la tecnología para crear animaciones incluso sobre las ondulaciones de la carrocería de los coches. 

El i5 Flow Nostokana es un modelo único con dos tiras a lo largo de los laterales y otras dos franjas sobre el capó, el techo y el maletero. El resultado es un exterior con millones de microcápsulas que pueden cambiar de color mediante una corriente eléctrica.

El nuevo Art Car supone un paso adelante en el uso de E Ink

BMW revolucionó el mercado automovilístico en 2022 con la presentación de la tecnología de color E Ink que cambiaba el exterior del vehículo de negro a blanco. En 2023 dio un paso adelante con el concepto BMW i Vision Dee que permitía mostrar hasta 32 colores. El BMW i5 permite ahora crear formas y patrones complejos con precisión.

La marca alemana va más allá de la estética y ha colaborado con el compositor Renzo Vitale para crear la música que sonará en la exhibición en Los Ángeles el 29 de febrero. BMW ha creado un paisaje sonoro inspirado en el sonido de los pinceles que utilizó Mahlangu en sus pinturas y su voz. Esto se mezcla con el sonido de los lápices que utilizan los diseñadores del fabricante de automóviles.

"El BMW i5 Flow Nostokana sigue la historia de nuestro compromiso cultural global de una forma única", ha asegurado Andrian van Hooydonk, director de diseño de BMW Group. El modelo combina arte y diseño haciendo que la propia tecnología se convierta en arte, recoge Car Scoops.

El i5 Flow Nostokana es un modelo único con franjas de tinta electrónica que cambian de color con bastante más precisión que la que ofrecían los modelos de años anteriores. La tecnología está lejos de llegar a todos los vehículos del mercado, pero BMW se ha propuesto que pronto esté presente en el mayor número de cadenas de producción.

Varios modelos del proyecto Art Cars se exhiben en el Museo BMW en Múnich como piezas de la colección permanente, otros viajan a ferias de arte de todo el mundo como Los Ángeles, Londres y Hong Kong, exposiciones temporales en el Louvre o el Guggenheim.

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En esta segunda categoría tenemos a Mitsuoka, un conocido carrocero japonés autor de alguna de las creaciones más surrealistas que se recuerdan en los últimos años. Por ejemplo, el Mitsuoka Viewt es un Toyota Yaris (antes un Nissan Micra) con la apariencia de un Jaguar Mark II, mientras que el Mitsuoka Rock Star puede parecer un Corvette de segunda generación, pero en realidad es un Mazda MX-5.

Mitsuoka M55 Concept, mitad Civic, mitad Challenger

La compañía asiática acaba de presentar su último proyecto y, como podrás imaginar, es tan peculiar como los vehículos antes mencionados. Se llama M55 y, por ahora, es un concept car que servirá como base para una oferta de producción que llegará el año que viene.

Basado en la undécima generación del Honda Civic, Mitsuoka ha realizado todos los cambios que ha podido para que el compacto se asemeje a un Dodge Challenger. Por ello, aunque el coche aún conserva su carrocería de tipo fastback de cinco puertas, ahora presenta una serie de elementos que lo hacen ver como el muscle car americano.

Debutó en noviembre del 2023 con motivo del 55º aniversario de Mitsuoka (de ahí el nombre M55) y cuenta con una serie de modificaciones en los paneles de su carrocería que hacen olvidar brevemente al Civic, aunque sigue siendo fácilmente reconocible como el compacto de Honda.

Entre los cambios más notorios se encuentra el nuevo frontal, donde podemos encontrar la parrilla del Challenger acompañada de cuatro ópticas redondas y un gran marco cromado que flanquea todo el conjunto. Va acompañado de un parachoques completamente nuevo, con una pequeña entrada de aire inferior y dos faros antiniebla redondos. 

También hay un splitter en la parte inferior, unas aletas delanteras modificadas para integrar el nuevo parachoques y un capó de tipo concha que cubre la mayor parte de la superficie superior. Lo que más desentona de esta zona de la carrocería es el volumen lateral que tiene el parachoques delantero y la transición de la aleta (ancha) al pilar A (estrecho).

Los laterales parece que se han conservado sin cambios, pero en la zaga podemos encontrar el resto de modificaciones. Los estribos laterales han sido trabajados para poder integrar el nuevo parachoques, el cual da paso a unos faros cuadrados que se enmarcan en una moldura de un tono más oscuro que está coronada a su vez por un alerón de tipo cola de pato.

Al parachoques y las ópticas modificadas se suman las baldas que dividen la amplia luneta trasera del Civic y que se inspiran en los muscle car de los ’60 y ’70. Todo el conjunto reposa sobre unas nuevas llantas en diseño multirradio revestidas con neumáticos Michelin.

Mitsuoka expuso el M55 Concept en una serie de exhibiciones que atrajeron la atención de los fans y otros asistentes. Según la compañía, en apenas unos meses ha recibido más de 1.300 solicitudes de interés para comercializar este nuevo producto, por lo que acabará llegando a producción en 2025.

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Es en este punto en el que entran en juego los preparadores. Estos especialistas en modificaciones son capaces de encontrar hasta el último caballo de potencia oculto en el motor de un coche, elevando sus prestaciones hasta niveles nunca antes vistos. Compañías como Hennessey, G-Power o ABT Sportsline son solo ejemplos de este tipo de especialistas en tuning.

Se llama Brabus Rocket 1000 y sí, es un cohete

En este grupo también está Brabus, una compañía especializada en productos de Mercedes-Benz que acaba de presentar su último trabajo, el Brabus Rocket 1000. Tomando como base un Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, los chicos de Brabus han conseguido que se convierta en un monstruo con 1.000 CV de potencia y hasta 1.820 Nm de par.

Y lo han hecho potenciando hasta el extremo el sistema de propulsión híbrido enchufable del GT 63 S E Performance. El resultado es un V8 biturbo de 4.4 litros que ahora desarrolla 796 CV de potencia y un motor eléctrico con caja de cambios de dos velocidades y 204 CV. Este último está alimentado por una batería de iones de litio con 6,1 kWh de capacidad energética.

Combinando ambos motores, el Brabus Rocket 1000 puede llegar hasta los 1000 CV de potencia con un par motor de 1.820 Nm. Sin embargo, por cuestiones de seguridad, el par motor está limitado electrónicamente a 1.620 Nm. 

Para poner esto en perspectiva, el Bugatti Veyron con un motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbocompresores, desarrollaba 1.001 CV de potencia, pero con 1.250 Nm de par. Y esto en un coche que fue capaz de superar la barrera de 400 km/h de velocidad máxima.

El sistema está ligado a una caja de cambios automática de nueve velocidades con convertidor de par y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas con bloqueo de diferencial en el eje trasero controlado electrónicamente.

Esta configuración mecánica, unida al incremento de potencia cortesía de Brabus, hacen que el Rocket 1000 pueda pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, o lo que es lo mismo, 0,3 segundos más rápido que el modelo en su configuración original. También alcanza los 200 km/h en 9,7 segundos y los 300 km/h en 23,9 segundos, aunque su velocidad máxima sigue siendo de 316 km/h.

El Brabus Rocket 1000 se aprovecha de la suspensión neumática que forma parte del equipamiento de serie del Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, con un tren de rodaje deportivo firmado por AMG que rebaja la altura libre al suelo en 20 mm.

También hay un equipo de frenos carbocerámicos con discos de 420 mm delante y de 380 mm atrás. Estos enormes frenos están cubiertos por unas llantas forjadas de cinco radios dobles con discos aerodinámicos de carbono en medida de 21 pulgadas delante y de 22 pulgadas atrás.

Solo se van a fabricar 25 unidades del Brabus Rocket 1000 por un precio de 535.500 euros.

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El vídeo muestra a un conductor que ha modificado los retrovisores de su vehículo integrando una pequeña jaula con candado en cada uno. Los comentarios de la publicación pronto se han llenado de usuarios que veían cierta utilidad en este truco, otros han dejado claro que es ridículo, incluso un riesgo durante la conducción. 

Los ladrones no descansan y aprovechan cualquier despiste de los conductores para robar alguna pieza, incluso los retrovisores. "Este es otro nivel de seguridad", comentaba entre risas el autor del vídeo. Evitar el vandalismo puede ser otra de las razones que han motivado al conductor a instalar una jaula con candado a cada lado del vehículo.

Una opción menos probable es que este sistema sirva para evitar golpes cuando el coche está estacionado, la mayoría de los vehículos modernos pueden plegar los retrovisores. Tampoco parece que el conductor pretendiese evitar que se los arañasen de forma accidental o intencionada ya que las jaulas tienen agujeros gruesos.

¿Es legal circular con los retrovisores manipulados?

El vídeo se ha tomado en Ciudad de México, pero sería impensable ver a un coche circular con este sistema en España. El Reglamento de Vehículos indica que no es obligatorio llevar dos espejos retrovisores exteriores, solo al menos el exterior izquierdo y el interior. Estos retrovisores deben garantizar la seguridad del conductor y de los usuarios de la vía, así que no pueden ser modificados.

Los conductores que quieran realizar una modificación en la carrocería o añadir algún elemento adicional, tendrán que pasar un proceso de homologación en base a la normativa europea. Las piezas tendrán que pasar los trámites para los que se revisará la marca, el número de referencia y la contraseña de homologación europea.

Los conductores que circulen con una carrocería modificada sin homologación o un elemento que suponga un peligro para él u otros usuarios de la vía, se enfrentan a multas de 200 euros. Estas situaciones son motivo de un defecto grave en una revisión de la ITV.

Foto destacada: Getty.

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Luego entran en juego otros factores, como es el margen de potenciación. Con este margen experimentan los preparadores, que aprovechan la magia de las modificaciones para llevar al siguiente nivel a casi cualquier vehículo. Manhart es todo un especialista en este campo y con este BMW M5 que roza los 1.000 CV de potencia se ha pasado el juego.

Manhart se pasa el juego con este BMW M5 que roza los 1.000 CV

Denominado como MH5 900, el último proyecto presentado por el preparador teutón toma como base la generación F90 del BMW M5, es decir, el modelo que está a punto de cesar su producción para dar paso a su sucesor, programado para que debute en 2024.

Esto significa que Manhart tenía a su disposición un BMW M5 Competition sobre que el que realizar todas las mejoras habidas y por haber. O todas las que el famoso motor V8 biturbo de 4.4 litros admita, que de fábrica ya entrega unos respetables 625 CV de potencia y 750 Nm de par cuando se trata de la versión Competition.

Lo que ha hecho el especialista del mercado de accesorios ha sido instalar una nueva admisión de carbono, nuevos turbocompresores, intercooler Wargner, nuevos pistones y bielas y una ECU modificada que permite elevar la potencia hasta los 928 CV, mientras que el par motor se sitúa ahora en unos impresionantes 1.240 Nm de par.

Esto significa que el MH5 900 tiene 303 CV y 490 Nm de par más que el modelo salido de fábrica. Este incremento de potencia va acompañado de un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con válvulas controladas y down pipes de competición opcionales.

No solo se han mejorado las prestaciones, ya que Manhart ofrece una serie de actualizaciones a nivel de chasis para el BMW M5. 

Esto incluye un nuevo sistema de suspensión KW de altura reducida o amortiguadores helicoidales opcionales, así como un sistema de frenos cerámicos de carbono que están basados en los originales, pero ahora lucen unas llamativas pinzas de freno azules.

Mejoras también a nivel estético y de interior

Además de ser el más potente, Manhart afirma que el modelo es también el vehículo más personalizado de su serie MH5. Para empezar, está basado en el M5 Competition en lugar del M5 CS de producción limitada, lo que lo hace más accesible para los clientes.

El exterior incluye todo tipo de detalles y acabados personalizados. Este cliente en particular se decantó por un tono azul intenso de pintura combinado con detalles en color cobre y un kit de carrocería de fibra de carbono de Manhart que no se desvía mucho del diseño original.

En la parte delantera hay un splitter más grandes, apéndices aerodinámicos, una nueva parrilla y un capó de carbono que imita al M5 CS. El perfil está dominado por unas nuevas llantas forjadas Concave One de 21 pulgadas con un acabado en negro satinado con detalles en cobre.

Otros detalles llamativos de su imagen son las carcasas de los espejos retrovisores, taloneras laterales y branquias hechas de fibra de carbono, mientras que la zaga cuenta con un alerón doble (techo y maletero) y un difusor más grande donde se integran las nuevas salidas de escape terminadas en negro mate.

El interior, por su parte, está terminado en cuero marrón y revestimiento de techo de Alcantara, donde se integran luces LED en forma de estrellas como los coches de Rolls-Royce. También hay carcasas de carbono para los asientos delanteros, insignias Manhart y nuevas alfombrillas.

El preparador no ha anunciado los precios del MH5 900, pero sí ha avisado que la producción está limitada a tan solo 5 unidades.

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Mansory ha preparado un kit estético para la versión cabrio del Maserati MC20 que convierten al deportivo italiano en una máquina mucho más agresiva, pero hay que decir que le quita todo el encanto del modelo original.

El preparador ha alterado el diseño del coche desde todos los ángulos para crear este MC20 Cielo. El frontal luce un gran splitter con aletas integradas que canalizan el aire hacia las tomas originales. A esto se une un capó ventilado y más adornos de fibra de carbono alrededor de la parrilla, los faros y las tomas de aire.

Mansory arruina uno de los coches más bonitos del mercado

También encontramos umbrales laterales agrandados con múltiples aletas y rejillas de ventilación, además de un nuevo juego de llantas forjadas en una sola pieza de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás. 

Quizá, la zaga es lo más difícil de digerir debido al enorme alerón trasero y al difusor añadido. En conjunto, el MC20 Cielo de Mansory tiene un aspecto incluso más llamativo que el propio Maserati MCXtrema de Maserati, al que, probablemente, pretendía imitar. 

Por dentro encontramos el característico contraste de colores del preparador, combinando una tapicería de cuero negro con detalles en amarillo y las costuras del mismo color, así como detalles en amarillo en el salpicadero y el volante. 

Mansory ha modificado también el motor V6 biturbo de 3.0 litros hasta alcanzar los 720 CV y 850 Nm de par, 90 CV más que el MC20 de serie. Esto le vale para hacer el 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar los 330 km/h, según la compañía alemana. 

De momento, el preparador no ha anunciado el precio del kit MC20 Cielo, pero, a juzgar por la gran cantidad de fibra de carbono utilizada en los algunos elementos, es más que probable que vaya dirigido a propietarios sin ninguna dificultad económica y que no quieran pasar desapercibidos.

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ErreErre Fuoriserie es una compañía italiana que ha creado un kit estético que convierte el Alfa Romeo Giulia en una especie de Alfa Giulia TI Super de 1963, una rara versión homologada del Giulia original. 

Este Alfa Giulia no merecía ser destrozado de esta manera

Visto desde algunos ángulos, el parecido es evidente, como el frontal, presidido por dobles faros redondos y la famosa calandra de la marca, diseño característico de Alfa Romeo en la década de los 50 y 60. Desde atrás, podría decirse que es más bien una reinterpretación. En cambio, en la zaga el aspecto ya no es tan parecido. 

La carrocería está elaborada en fibra de carbono y bajo el capó se encuentra el V6 de 2.9 litros biturbo de la versión Quadrifoglio, aunque mejorado hasta los 570 CV, frente a los 510 del original, igualmente asociado a un cambio manual de seis relaciones. También cuenta con suspensiones modificadas con amortiguadores Bilstein ajustables.

Para gustos, colores. Habrá a quien le guste esta reinterpretación que ha hecho ErreErre Fuoriserie de la clásica berlina de los 60. En cualquier caso, si te encuentras en este grupo, lo tendrás difícil, porque la compañía italiana sólo fabricará 33 unidades de este kit estético, cuyo precio roza los 400.000 euros, sin contar, lógicamente, el precio del vehículo. 

Una vez que el cliente entregue su Giulia Quadrifoglio Verde, la compañía tarda unos seis meses en realizar la transformación. 

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Sabemos que para gustos los colores, pero también hay que admitir que ciertos rasgos son más estrambóticos que otros, así que pueden generar más controversia y división de opiniones.

El que os traemos hoy es uno de los últimos, viene directo de Houston, Tejas, en Estados Unidos, donde opera el usuario de TikTok @jaythwrapspecialist, especializado en el vinilado de automóviles.

Su trabajo consiste en recibir a clientes y dejarles el coche a su gusto, buscando siempre el mejor resultado posible, así que si viene alguien con una petición particularmente extraña, también intenta hacerla realidad.

En este caso, como el mismo afirma, una clienta le dijo que quería llevar su Tesla a juego con sus uñas, lo que pasaba por vinilarlo por completo en color rosa, parecido al tono de Barbie, pero además con un acabado de purpurina.

Dicho y hecho, el coche eléctrico, cuya pintura original es de un color negro brillante bastante sobrio, es cubierto por completo en el peculiar vinilo, lo que acaba por convertirle en una bola repleta de brillantina con el tono rosa de fondo.

La clienta, que en la misma red social responde al nombre de @txrealtorjess, quedó muy contenta con el resultado y ha subido a su cuenta varios vídeos del coche, uno de ellos mostrando además la similitud entre el color del vinilo y el de sus uñas. No está mal para una operación en la que invirtió el equivalente a unos 7.000 euros.

Dejando a un lado el mucho o poco gusto de la clienta, lo cierto es que ver a Jay trabajar con el vinilo sobre el coche es algo absolutamente satisfactorio, casi hipnotizante.

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La foto en cuestión nos muestra un Lamborghini Urus con muchas modificaciones. Si bien la parte frontal no parece presentar cambios, antes de llegar al pilar C encontramos la mayor parte de las modificaciones necesarias para integrar un doble eje en la parte trasera.

Atrocidades sobre un coche, seis ruedas para un Lamborghini Urus

El eje trasero original se ha conservado en su lugar, pero, justo detrás, encontramos un nuevo eje con dos ruedas más. Ambos ejes se han ensanchado gracias a unas llantas de mayor medida y, para integrar todo este conjunto en la carrocería, han sido necesarios muchos ajustes tanto a nivel de chasis como de cuerpo.

Para empezar, este Lamborghini Urus de seis ruedas es considerablemente más largo que el modelo original, que ya mide 5,1 metros de longitud. Para ello, se ha alargado la ventana lateral trasera, se ha diseñado un nuevo pilar C mucho más ancho, unos nuevos guardabarros traseros más largos y se ha instalado la sección posterior del Urus para completar el conjunto.

Por desgracia, no tenemos información ni imágenes de cómo se ha solucionado la configuración del interior, ya que, si se conservan los asientos traseros en su posición original, este Urus debe contar con un maletero enorme. La lógica sería añadir una tercera fila en la parte trasera, o disponer los asientos posteriores como si fuera una limusina.

El Lamborghini Urus está equipado con un motor biturbo V8 de gasolina de 4.0 litros que desarrolla 650 CV de potencia y 850 Nm de par, los cuales se envían a las cuatro ruedas mediante un cambio automático de ocho velocidades. También existe una versión Performante de 666 CV que pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y registra una velocidad máxima de 306 km/h.

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Según informan desde Motor1 España, los hechos ocurrieron en 2021 en la localidad francesa de Meunet-sur-Vatan, dentro de la autopista A20, donde unos agentes de Policía decidieron dar el alto a un Citroën Xantia modificado donde nada pasa desapercibido.

Un extraño Citroën Xantia descapotable con logos de Audi y BMW es parado por la Policía

Lo primero que llama la atención es el hecho de que probablemente sea el único Citroën Xantia descapotable construido, ya que este vehículo se vendió solo en versiones sedán y familiar. 

Su carrocería ha perdido los pilares B y C, así como el techo y la luneta trasera. No sabemos si hay ventanas atrás, ya que en la foto que encabeza este artículo no se pueden ver, aunque también podrían estar bajadas y escondidas en el panel de la puerta.

Sea como fuere, no hay ningún tipo de arco o jaula de seguridad para que, en caso de vuelco, los pasajeros no resulten heridos. Sin embargo, el propietario parece haber rematado debidamente la parte en la que se ha eliminado carrocería, aunque esto haya implicado debilitar la estructura del vehículo al retirar parte de los elementos que le aportan rigidez.

Terminado en pintura plateada, el Xantia descapotable luce nos detalles en negro mate en las aletas delanteras, a juego con los espejos retrovisores. Descansa sobre unas llantas de acero sin embellecedores y, como remate a esta preparación, podemos ver el logotipo de Audi en el frontal y el de BMW en el maletero.

Los agentes solicitaron al conductor del Citroën Xantia descapotable la documentación del vehículo y, al no llevarla consigo, fue inmovilizado y retirado de la circulación. No sabemos qué habrá sido de esta extraña creación tomando como base un Xantia. Puede que aún circule por las carreteras francesas.

Basado en el Porsche 911 Turbo S de la generación actual (992), el último trabajo de Mansory cuenta con un kit de carrocería muy aerodinámico, un interior personalizado que te puede gustar o no, y un motor significativamente más potente. Además, para añadir aún más valor a este vehículo, ya han anunciado que solo fabricarán 10 unidades.

Mansory destroza una belleza de nuevo: presenta el P9LM EVO 900

El exterior no pasa desapercibido. El P9LM EVO 900 obtiene un parachoques nuevo con un splitter y apéndices aerodinámicos, un capó con salidas de ventilación, al igual que las aletas delanteras, unas nuevas carcasas para los espejos retrovisores, taloneras, entradas de aire laterales, un alerón de dos alturas, un gran difusor, tres salidas de escape y una toma de aire en la luneta trasera.

Todos los componentes aerodinámicos están hechos de fibra de carbono forjada y expuesta, y se combinan con una pintura en dos tonos: negro en la parte superior y verde en la inferior. Por suerte, Mansory ofrece una versión menos radical de este kit de carrocería que prescinde de las extensiones de los guardabarros, conservando así la anchura original del 992 Turbo S.

El interior es otro punto crítico para cualquier purista de Porsche. Mansory ha cubierto de cuero blanco, verde y azul la mayoría de superficies, incluyendo los asientos, las alfombrillas, los paneles de las puertas y el salpicadero. El volante también es nuevo y de fibra de carbono y los umbrales de las puertas están personalizados y retroiluminados.

Y en lo que respecta al apartado mecánico, el motor bóxer biturbo de 3.8 litros y seis cilindros del Turbo S ahora desarrolla 900 CV de potencia y 1.050 Nm de par gracias a una actualización de la centralita, un par de turbocompresores más grandes, downpipes, un intercooler refrigerado por agua y un filtro de aire deportivo.

Según Mansory, el P9LM EVO 900 pasa de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. También equipa unas nuevas llantas forjadas de 10 radios en doble medida (21 pulgadas delante, 22 pulgadas atrás), una nueva suspensión y pinzas de freno personalizables.

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Pues bien, el especialista Carlex ha querido darle un nuevo toque de estilo y exclusividad creando una de las versiones más salvajes del GLE Coupé. Basado en el modelo previo al restyling introducido hace solo unas semanas, el GLE de Carlex cuenta con una serie de detalles personalizados tanto en el exterior como en el interior.

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Como puedes comprobar, la carrocería está terminada en un elegante tono bronce en la parte inferior y marrón en el capó, el techo y el maletero. A esto hay que sumar unos estribos laterales, una parrilla delantera personalizada y un brutal difusor trasero con salidas de escape dobles. Además, se han cambiado los logotipos de Mercedes por el emblema de Carlex.

El conjunto reposa sobre unas enormes llantas de aleación forjadas de 22 pulgadas en un diseño de turbina que recuerda a las llantas de Rolls-Royce. 

El interior también recibe cambios significativos. El principal lo encontramos en la nueva tapicería de color naranja con detallse en negro que cubre los asientos, los paneles de las puertas, la consola central inferior, el volante y la parte baja del salpicadero. 

Contrasta con la parte superior del salpicadero en color marrón, como los pilares y el recubrimiento interno del techo de Alcantara, a juego con la carrocería, mientras que la moldura de fibra de carbono divide en dos secciones toda la consola. Además, el cuero está perforado en el volante y la parte central del asiento y los respaldos, donde encontramos una placa identificativa de Carlex.

Carlex no ha especificado cambios a nivel mecánico. El modelo está basado en el Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+, por lo que encontramos un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 612 CV de potencia, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos. Tampoco conocemos los precios de estas modificaciones.

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El preparador ha desarrollado un completo kit de modificaciones para el familiar compacto de Cupra. Este kit está compuesto tanto por mejoras a nivel estético como de rendimiento, lo que eleva sus prestaciones hasta un nuevo nivel.

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Tomando como base la versión más prestacional del Cupra León familiar, el VZ con 310 CV, cambio DSG de doble embrague y tracción total 4Drive, JE Design ha instalado un kit de carrocería que incluye un nuevo splitter de tres piezas que se puede ajustar en configuraciones de carreras o de carretera. 

El splitter se une a las aletas aerodinámicas instaladas a cada lado del parachoques delantero y a unos guardabarros ensanchados en las cuatro ruedas. Estos se fusionan con las nuevas taloneras laterales mediante extensiones específicas en los pasos de rueda, mejorando la refrigeración de los frenos y la aerodinámica general del vehículo.

En la parte trasera encontramos un alerón de techo doble más grande, piezas decorativas para el parachoques y un nuevo difusor que integra una pareja de salidas de escape dobles, a elegir entre salidas ovaladas o redondas en negro o cobre que forman parte de un sistema de escape deportivo con válvulas activas.

El conjunto reposa sobre unas llantas de aleación BBS CH-R de 19 pulgadas revestidas con neumáticos 255/30 R19, aunque JE Design ofrece otras opciones. También hay una suspensión que reduce la altura libre al suelo del Cupra León Sportstourer en 20 mm en el eje delantero y 10 mm en la parte trasera, a la vez que conserva el chasis DCC electrónico.

En lo que respecta a la parte mecánica, el motor es el famoso 2.0 TSI de cuatro cilindros sobrealimentado, que de fábrica desarrolla 310 CV y 400 Nm de par. Tras obrar su magia, el preparador alemán ahora ofrece 370 CV de potencia y 450 Nm de par, lo que es más de lo que ofrece el Volkswagen Golf R o el Audi S3.

JE Design expuso el Cupra León Sportstourer modificado en su estand del evento Tuning World Bodensee celebrado entre el 18 y el 21 de mayo. Los precios anunciados por el momento son de 5.199 euros para el kit de carrocería, sin incluir las llantas, la suspensión rebajada o la mejora de prestaciones.

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Casi un 20% más potente que el modelo estándar, el Bronco VelociRaptor de Hennessey ha tomado el motor V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor del Bronco Raptor y ha realizado una serie de modificaciones que elevan considerablemente las cifras desde los 424 CV de potencia iniciales a los 507 CV finales, con un impresionante par motor de 746 Nm (597 Nm de serie).

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“Nuestros clientes son grandes admiradores del nuevo Bronco, pero nos han estado pidiendo más potencia y mayores capacidades de rendimiento desde el primer día”, dijo John Hennessey, fundador de la empresa. “La versión Raptor de Ford es una gran mejora, pero el motor tiene aún más potencia. Nuestro equipo de ingeniería ha liberado su potencia para crear el SUV todoterreno definitivo”.

Tras su debut, Hennessey Performance ha completado un programa de pruebas para asegurarse de que el vehículo puede soportar cualquier cosa a la que los propietarios se enfrenten. Las pruebas recientes incluyeron conducción por el clima frío de las montañas de Colorado, donde también se pudo medir su rendimiento a gran altura.

Otras mejoras el Ford Bronco VelociRaptor son los nuevos parachoques, las luces LED, las llantas de aleación Hennessey de 10 radios con neumáticos de 37 pulgadas y los distintivos especiales para identificar al modelo. En el interior también hay reposacabezas bordados, alfombrillas para todos los climas y una placa numerada para identificar cada ejemplar personalizado.

El nuevo Bronco Raptor personalizado de Hennessey tiene un coste de 32.950 dólares (29.965 euros), a lo que hay que añadir el precio del vehículo sobre el que se realizan las modificaciones, que cuesta 73.780 dólares (67.095 euros), por lo que estamos hablando de una inversión cercana a los 100.000 euros.

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Es obra del reputado especialista Fred Kodlin y su hijo Len, que trabajaron sobre la base de la BMW R 18 para crear una moto personalizada y única. Según explica Kodlin: “Refabricamos completamente los tubos superiores para bajar el fly-line y, por tanto, la altura del asiento de la R 18”.

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De ahí que la moto luzca una posición tan baja, algo que también se ha logrado gracias a un sistema de suspensión neumática en ambos ejes y un compresor situado detrás de la caja lateral izquierda. Esto permite reducir la altura de la R 18 B Heavy Duty a apenas centímetros del suelo en escasos segundos.

La BMW R 18 B Heavy Duty es una moto tremendamente personalizada

Durante tres meses, Kodlin Bikes trabajó para diseñar un exterior que incluye un depósito personalizado, más largo que el original que incluye hendiduras en los laterales, la unión del depósito y el bastidor trasero y se instaló un punto de carga para dispositivos móviles.

También se ha trabajado la sección frontal con un nuevo carenado con un sistema de iluminación inferior de tres colores y un guardabarros delantero que cubre casi por completo la sección trasera de la rueda de 21 pulgadas. La parte trasera luce un guardabarros también personalizado creado a partir de dos guardabarros originales donde ahora se integran las luces traseras y los intermitentes.

Otro elemento único son las tapas laterales que fluyen hasta unirse con las cajas laterales, donde Kodlin ha instalado unos altavoces Marshall y un amplificador. El asiento también está personalizado y la pintura es un elaborado trabajo de tonos azules, rojos y amarillos que no desentonan en Daytona Beach.

La BMW R 18 B Heavy Duty está equipada con un motor bóxer de dos cilindros y 1.8 litros que desarrolla 91 CV de potencia y un par motor de 158 Nm de par.

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Si ya de serie, el M8 Gran Coupé es un coche con unas prestaciones impresionantes, tras pasar por las manos del especialista G-Power, su rendimiento se incrementa hasta nuevas esferas. Y es que su motor V8 biturbo de 4.4 litros, que de fábrica entrega 625 CV de potencia y 750 Nm de par, ha sido trabajado a conciencia para elevar estas cifras oficiales.

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El nuevo BMW M8 Gran Coupé de G-Power alcanza los 900 CV de potencia

El especialista del mercado de accesorios ha instalado pistones y bielas forjadas, nuevos radiadores, turbocompresores optimizados y una nueva centralita para alcanzar la espectacular cifra de 900 CV y 1.050 Nm de par. Esto se traduce en un incremento de 275 CV y 300 Nm par en comparación con los registros originales.

Además de mejorar la potencia, G-Power ha trabajado también otras áreas del BMW Serie 8 más potente. Lo que más llama la atención es el nuevo juego de llantas forjadas de 21 pulgadas con neumáticos 285/30 en eje delantero y 295/30 en las ruedas traseras.

El exterior también recibe un nuevo capó de fibra de carbono con una gran salida de aire en el centro, mientras que la zaga ahora luce un alerón trasero fijo de carbono que, tal vez, sea el elemento que más desentona en esta preparación. Sin embargo, es un componente que interfiere en la aerodinámica y añade mayor estabilidad en el tren trasero a altas velocidades. 

Este no es el único paquete de mejoras de rendimiento que ofrece G-Power para el BMW M8. En el pasado, la compañía ya presentó el bautizado como G8M Hurricane RR, así como una versión menos prestacional que entrega 808 CV de potencia y 1.000 Nm de par. No se han especificado precios para todas estas mejoras.

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El especialista del mercado de accesorios Manhart, con sede en Wuppertal, Alemania, ha llevado al poderoso Cupra Formentor VZ5 hasta casi los 500 CV con un kit de ajuste específico. Bautizado como Manhart CP 500, esta preparación incluye, además de una dosis extra de rendimiento, una suspensión mejorada y unas nuevas llantas.

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Manhart lleva al poderoso Cupra Formentor VZ5 hasta casi los 500 CV

La base sigue siendo el mismo motor de cinco cilindros en línea turbo y 2.5 litros que equipa el Cupra Formentor más potente cuando sale de fábrica. Sin embargo, en lugar de 390 CV de potencia y 480 Nm de par, Manhart ha elevado estas cifras para alcanzar los 490 CV y 630 Nm de par, lo que significa un sustancial aumento de 100 CV y 150 Nm.

En comparación con lo que ofrece el preparador ABT Sportsline, Manhart aún brinda 40 CV y 100 Nm de par más que la competencia. El sonido del motor también ha mejorado gracias a un nuevo sistema de escape con válvulas controladas electrónicamente y salidas ovaladas estilo Audi Sport.

Como no todo es potencia y sonido, Manhart ha hecho lo propio a nivel de chasis instalado una nueva suspensión H&R que reduce la altura libre al suelo del Formentor VZ5 a la vez que otorga una mejora sustancial en la conducción.

Y para que el CP 500 de Manhart no pase desapercibido, el preparador germano ha añadido sus típicas pegatinas en un tono de cobre para que vayan a juego con los logotipos de Cupra, así como unas nuevas llantas de aleación Concave One de 20 pulgadas revestidas con neumáticos de alto rendimiento.

El especialista del mercado de accesorios ya ha adelantado que esta preparación Stage 1 podría evolucionar a una Stage 2 con un intercooler mejorado, un nuevo kit de admisión y una recalibración de la ECU. Por el momento, no se han anunciado los precios para ninguno de estos dos niveles de preparación.

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Bautizado como Odelzhausener, el Multivan T7 modificado por el especialista del mercado de accesorios se siente más ancho y más alto que el modelo original. Esto es posible gracias a los amortiguadores Bilstein especialmente adaptados con muelles Eibach, lo que ha permitido a la furgoneta añadir otros 40 mm de altura libre al suelo en ambos ejes.

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El vehículo reposa sobre unas nuevas llantas Hanma de 18 pulgadas que está revestidas con neumáticos todoterreno Loder AT #1 en medida 255/55 R18. Opcionalmente, los clientes pueden especificar unas llantas más grandes de 20 pulgadas.

Además, Delta4x4 ha instalado un kit estético para la carrocería que incluye un soporte frontal de acero inoxidable de 76 mm de espesor, disponible en acabado de color carrocería o en negro mate. También hay un nuevo portaequipajes en el techo donde se pueden cargar equipos para exteriores.

Por último, unos pasos de rueda más anchos cubren las llantas de mayor diámetro, mientras que una pintura de carrocería en dos tonos pone los toques finales al incluir el techo, el capó y los pilares en negro, mientras que la parte inferior de la carrocería es de color rojo.

El especialista en tuning alemán no vende todas estas mejoras para el Volkswagen Multivan T7 como un kit completo, sino que puedes comprar cada componente por separado. La nueva suspensión tiene un coste de 1.399 euros, mientras que las llantas Hanma de 18 pulgadas con los neumáticos todoterreno te costará 3.911 euros.

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Oficialmente bautizado como 992 Turbo S Aero, 1016 Industries se ha inspirado en el Porsche 911 GT3 para crear este completo kit de carrocería. Las mejoras comienzan en el frontal, donde encontramos un nuevo splitter acompañado de un capó similar al del GT3 con dos salidas de aire justo en la parte delantera.

TopCar viste de fibra de carbono al Porsche 911 Turbo S

El nuevo kit de carrocería de 1016 Industries para el Porsche 911 Turbo S

Una vez en los laterales, el kit de 1016 Industries incluye nuevas taloneras y un juego de llantas cromadas en diseño de cinco radios, un acabado que contrasta a la perfección con las pinzas de freno pintadas en azul brillante y la carrocería del ejemplar de las fotos, que es de un elegante tono de azul oscuro.

Por último, una serie de mejoras en la parte trasera del Porsche 911 Turbo S incluyen un alerón de gran tamaño y un difusor más pronunciado con apéndices aerodinámicos a cada lado. Todas las piezas antes mencionadas se pueden terminar en fibra de carbono tejida o forjada, con acabados satinados y brillantes.

No hay mejoras a nivel mecánico, por lo que tu Porsche 911 Turbo S de la generación 992 seguirá entregando 650 CV de potencia a 6.750 rpm y 800 Nm de par desde las 2.500 rpm gracias a un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.7 litros. Está ligado a un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades que envía toda la energía a un sistema de tracción total.

Como resultado de esta configuración mecánica, el 992 Turbo S Coupé pasa de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h.

Si te estás preguntando cuánto cuesta el nuevo kit de carrocería de 1016 Industries para el deportivo Porsche 911 Turbo S, debes saber que no es barato. En caso de querer comprarlo, deberás abonar 54.065 dólares (49.725 euros), a lo que debes sumar todo el trabajo de instalación.

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El especialista en el mercado de accesorios ha realizado un completo trabajo estético para mejorar el aspecto de uno de los principales integrantes de la gama de coches eléctricos de la firma alemana. El ID. Buzz de Prior Design se ve realmente atractivo, e incluso me aventuraría a decir que puede que tenga su público, aunque dudo que llegue a popularizar este kit de carrocería.

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Los cambios estéticos del ID. Buzz comienzan en la sección inferior de la parrilla delantera, que se ha oscurecido en comparación a la parrilla en color carrocería con la que sale de fábrica el modelo. También encontramos un splitter frontal al mismo tiempo que los técnicos de Prior Design han reducido drásticamente la altura libre al suelo de la furgoneta.

Continuando por los laterales de la furgoneta eléctrica encontramos unas nuevas taloneras con pequeños apéndices aerodinámicos que le otorgan un toque de estilo sutil. Y en la parte trasera, los compradores del kit recibirán un alerón montado en el techo, un parachoques con un nuevo diseño y un difusor que sigue la línea de las taloneras.

Al parecer, este kit estético para el Volkswagen ID. Buzz de Prior Design no presenta cambios en el interior, al menos de momento. Donde sí lo podemos encontrar es en las llantas, que lucen un estilo muy aerodinámico, parcialmente carenadas y con pequeñas aberturas en los perfiles. Están terminadas en color blanco para resaltar aún más su imagen.

Por el momento, este kit de carrocería es una propuesta, por lo que no está a la venta. Prior Design espera recibir feedback por parte de los potenciales compradores y, si es bien acogido, podría comenzar a desarrollar y fabricar todas estas mejoras a finales de este año. Por supuesto, no sabemos nada acerca de los precios.

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Para lograr este impresionante incremento de potencia en la berlina deportiva, el preparador germano ha tomado el motor biturbo de 3.0 litros y seis cilindros en línea y ha obrado su magia sobre la ECU, lo que da como resultado el ahora llamado G3M Bi-Turbo.

BMW M3 Touring: la perfecta conjunción entre deportividad y practicidad

El BMW M3 de G-Power ahora desarrolla 720 CV de potencia

Esto significa que atrás quedaron los 510 CV de potencia y 650 Nm de par que el deportivo M3 Competition ofrece de fábrica, alcanzando ahora los 720 CV de potencia y 850 Nm de par. Estas cifras lo hacen ser 85 CV y 100 Nm más potente incluso que el poderoso BMW M5 CS. Y, para aquellos que piensen que es demasiado, G-Power tiene dos paquetes que dejan la potencia en 670 CV o 620 CV.

Además del incremento de hasta 210 CV y 200 Nm de par, G-Power ha instalado algunas mejoras en el apartado visual. Estas comienzan con dos juegos de llantas disponibles. Las primeras se llaman Hurricane RR y son llantas forjadas de 20 pulgadas en el tren delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero revestidas con neumáticos en medida 285/30 y 295/25, respectivamente.

El segundo juego de llantas para este coche también es forjado, se denominan Hurricane RS y están disponibles tanto con las mismas doble medida como con el mismo tamaño de neumáticos.

El BMW M3 de G-Power cuenta con un paquete exterior de fibra de carbono compuesto por un pronunciado splitter delantero, taloneras laterales, salidas de ventilación delanteras de carbono y un alerón trasero fijo, todo ello con un acabado de carbono con un tejido tradicional o con fibra de carbono forjada.

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Lo han denominado como M4Maloo o M4LOO y es el primer BMW M4 de la generación G82 que convierten en pick-up. Es obra de DinMann por encargo de un cliente que anteriormente ya había quiso realizar esta conversión en un M4 F82 de la generación pasada. 

Prueba del AC Schnitzer BMW M4 Competition: pulveriza los tiempos del modelo de serie

El coche se adquirió nuevo en abril de este año y rápidamente se comenzó a trabajar en su chasis y carrocería para convertirlo en un pick-up. el resultado es uno de los coches más sorprendentes que se vieron en Las Vegas la semana pasada (del 1 al 4 de noviembre).

Este es el primer BMW M4 de la generación G82 convertido en pick-up

El BMW se cubrió con un material denominado DYNOchrome, que es una película protectora de pintura con color y un acabado similar al cromo. Integra cualidades hidrofóbicas y de autorreparación, con tecnología resistente a los rayones. También se cubrieron algunas piezas y partes con un vinilo que emula la fibra de carbono forjada.

Más allá del vinilo azul cromado, la principal modificación del vehículo es que se ha convertido en una camioneta. Podemos observar que se ha cortado el techo y se ha eliminado la parte trasera, junto a los pilares y la luneta posterior. Ahora hay unos nuevos pilares B y una luna trasera plana ubicada justo delante de una amplia cama de carga.

También se ha modificado la puerta del maletero, eliminando la parte superior y reemplazado todo el sistema de apertura por uno con bisagras para convertirlo en un portón para la cama de carga sin perder los rasgos característicos del diseño de la zaga del nuevo BMW M4.

No se han especificado cambios a nivel mecánico, por lo que seguirá equipando el motor biturbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros original, que desarrolla 510 CV de potencia y 650 Nm de par en su variante Competition. Equipa un cambio automático de ocho velocidades y puede enviar la potencia al tren trasero o a un sistema de tracción total M xDrive.

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La versión Spider del SF90 es ya el coche de producción más potente que Ferrari comercializa en la actualidad. Este híbrido de 1.000 CV debería ser más que suficiente para casi cualquier conductor. Pero especialistas como Novitec saben que siempre hay clientes dispuestos a mejorar sus coches, y ahí están ellos para recibir su dinero y convertirlo en caballos de potencia y fibra de carbono.

Prueba del Ferrari SF90 Assetto Fiorano: 1.000 CV al circuito

El Ferrari SF90 Spider de Novitec recibe un kit de carrocería de carbono y más de 1.100 CV

Combinando un motor V8 biturbo de 4.0 litros y hasta tres motores eléctricos para una impresionante potencia combianda de 1.000 CV. Sin embargo, Novitec ha aumentado esta cifra hasta los 1.109 CV y ha instalado un nuevo sistema de escape de alto rendimiento con catalizadores metálicos que contribuyen a mejorar el rendimiento del motor.

Con estas nuevas cifras de potencia, el 0 a 100 km/h ha bajado en 0,1 segundos hasta los 2,4 segundos, mientras que la velocidad máxima supera ya los 340 km/h. Esto lo consigue con un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Además del incremento de potencia, Novitec ha diseñado un completo kit aerodinámico de fibra de carbono compuesto por un nuevo splitter frontal dividido, un alerón trasero y un difusor integrado en el parachoques. Estos componentes no solo ayudan a mejorar la estética del Ferrari SF90 Spider, sino que también contribuyen a generar mayor carga aerodinámica y a mejorar la estabilidad.

En lo que respecta al interior, Novitec dice que se puede personalizar con casi cualquier cosa que el cliente quiera, con materiales, acabados y costuras de prácticamente cualquier color. Por el momento no se han dado a conocer detalles acerca de los precios de estas mejoras, pero no serán precisamente baratas.

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Equipado con un motor biturbo V8 de 4.0 litros, el M5 CS es capaz de entregar 635 CV de potencia y 750 Nm de par recién salido de fábrica. Estas cifras de rendimiento están a la altura de algunos de los mejores superdeportivos del mercado, por lo que difícilmente sus propietarios notarán una falta de potencia o de velocidad.

G-Power no piensa lo mismo y ha decidido que puede extraer aún más del M5 CS. Lo ha hecho aumentando la potencia hasta los 900 CV y el par motor llega hasta los 1.050 Nm, lo que representa un aumento de 265 CV y 300 Nm de par en comparación a las cifras originales.

Para hacer esto posible, el preparador ha instalado nuevos pistones y bielas forjados, actualizó los turbocompresores con nuevas carcasas y una turbina más grande, ha instalado un nuevo sistema de escape personalizado y una actualización de la centralita con el software GP-900 de la compañía. Con todo esto, la velocidad máxima del M5 CS de G-Power es ahora de 333 km/h.

A nivel estético, el G5M CS Hurricane RR, que es el nombre que le ha dado G-Power, también recibe algunos cambios. Destacan las llantas de 21 pulgadas, un alerón trasero de fibra de carbono y otros ajustes como el capó de carbono que ayuda a mejorar la ventilación del motor, el nuevo splitter y el difusor. La compañía no ha entrado en muchos detalles en lo que ha diseño se refiere.

G-Power ofrece también otros niveles de modificación no tan extremos. Justo por debajo encontramos el G5M CS Hurricane RS, que tiene 850 CV, y el G5M CS Bi-Turbo, que está disponible con tres niveles de potencia: 700, 750 y 800 CV. No se han anunciado precios por el momento.

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El nuevo kit de mejoras visuales para el Golf más potente y rápido de la gama que ha desarrollado el preparador alemán llega justo a tiempo para el vigésimo aniversario del Golf R. Esta versión ya luce parachoques y llantas específicas, permitiendo al modelo distinguirse de las versiones estándar del Golf o su hermano pequeño, el Golf GTI.

Volkswagen Golf R 20 Years Edition: edición especial de aniversario

Más agresividad para el Volkswagen Golf R cortesía de Oettinger

Los componentes de Oettinger realzan el exterior del Golf R sin desviarse mucho del lenguaje de diseño del modelo original. El paquete de mejoras incluye un splitter frontal nuevo y más pronunciado, apéndices aerodinámicos en el parachoques delantero, taloneras laterales, un elemento adicional en el difusor y dos opciones diferentes para el alerón trasero.

Además del kit de carrocería, la unidad que aparece en las fotos que ilustran este artículo está notablemente más bajo que el Golf R de fábrica y viene equipado con un nuevo juego de llantas de aleación forjadas de radios múltiples, que reducen en 8 kilos la masa no suspendida. También alcanzamos a ver pinzas de freno de la marca Oettinger, aunque el preparador no menciona mejoras en el chasis.

Lo que sí ha explicado es que los componentes son fáciles de montar, están hechos en un material de alta calidad y son compatibles con todos los modelos del Golf R, incluidos los equipados con el paquete Performance. La única excepción es el difusor trasero, que está diseñado para coches sin bola de remolque.

Como te decíamos al principio, el Golf R de Oettinger no presenta mejoras a nivel mecánico, por lo que el motor 2.0 TSI de cuatro cilindros en línea sigue entregando 320 CV de potencia y 420 Nm de par. La energía se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete velocidades.

Las mejoras del preparador alemán estarán disponibles a partir del primer trimestre de 2023. El precio del paquete completo, sin incluir las llantas, es de 2.785 euros, con 1.090 euros adicionales si te decantas por un acabado negro brillante. 

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9ff GT9

9ff es una compañía de preparaciones con sede en Dortmund, Alemania. Lleva trabajando desde 2001, y entre otras cosas es conocida por trabajar con modelos de Porsche y hacerlos increíblemente rápidos. En este caso nos encontramos con el Porsche 997 en su versión 911 GT3, un modelo al que la compañía cambia el motor para ponerlo en posición central.

RWB Rotana

RWB, o Rauh-Welt Begriff, es toda una institución dentro del mundo de las preparaciones. Akira Nakai es una leyenda, y se ha hecho famoso por sus kit de carrocería. Esta preparación en concreto es una de las más conocidas, gracias entre otros cambios al motor del Porsche 911 964 al que se le aplicaron turbocompresores GReddy para rozar los 600 CV.

RUF CTR

Si hablamos de preparaciones con base en el Porsche 911 tenemos que hablar de RUF. Y es que los de RUF deseaban que el Porsche 911 fuera un superdeportivo. Por ello, construyeron el CTR. Conocido como CTR Yellowbird, comenzó como un 911 Carrera 3.2 de serie para recibir multitud de cambios hasta encontrar el punto perfecto.

Gunther Werks 400R

Medio millón de dólares para un Porsche 911. Si te parece mucho piensa que no tendrás rival. El Gunther Werks 400R se basa en el 911 de la generación 993, aunque poco conserva de esta generación tan especial. Tiene un motor que supera los 430 caballos de potencia, poco peso y grandes capacidades para devorar curvas.

Russell Built Fabrication Baja 911

El Porsche 911 llevado al extremo, así es el Russell Built Fabrication Baja 911. Tras colocar en esta lista mucho deportivo de alto rendimiento nos vamos hacia el lado de los todoterrenos. TJ Russell ha hecho diferentes versiones del 911 de alta gama, y dada su afición por el mundo off-road esta versión debía llegar. El resultado es un Porsche 911 964 preparado para correr un Rally Dakar. 

Bisimoto 930

El Bisimoto 930 se coloca como una de las construcción más increíbles que hayan llegado de la compañía. La misma empresa extrajo nada menos que 500 caballos de potencia de los propulsores del clásico nueveonce llegando a desarrollar en ocasiones más de 800 caballos de potencia. ¡Qué locura!

Porsche DPM 935 RUF

DP Motorsports comenzó su andadura bajo la dirección de Ekkehard Zimmermann, conocido por diseñar y suministrar paneles de carrocería para equipos de deportes de motor en Europa. Además, estaban asociados con los hermanos Kremer, los mismos que estaban detrás del 935 K3 ganador de Le Mans. Y es que, en esencia, este DPM 935 RUF es una versión de calle del coche de carreras.

Bisimoto Porsche 935 K3V

Bisi Ezerioha, el hombre detrás de Bisimoto, se ha actualizado y ha lanzado este Porsche 935 K3V. El Bisimoto 930 del que hemos hablado anteriormente puede considerarse como todo un clásico, esta es la versión moderna. Se trata de un deportivo que utiliza un tren motriz totalmente eléctrico con el que supera los 630 CV.

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El canal de YouTube The Meteor Interceptor nos trae este vídeo en el que podemos ver este Ford con motor de un tanque. El autor intelectual del “proyecto” es Daniel Warner, un chico que heredó la afición al motor de su padre, según el medio Automotor und sport, y que, desde 2020, estudia cómo instalar un motor V12 de 27 litros de cilindrada en un Ford Crown Victoria

Mete el motor de un tanque en un Ford y el coche funciona

Se trata de un motor de 12 cilindros en V Rolls-Royce Meteor utilizado en algunos tanques durante la Segunda Guerra Mundial y que Warner compró por 6.000 euros. Como estarás imaginando, la principal dificultad para instalar el motor del tanque en el Ford estaba en su enorme tamaño, aumentado, además, con la instalación de dos turbocompresores que aumentan la potencia hasta los 2.500 CV y 1.966 Nm de par máximo.

Para ello, el equipo tuvo que recortar parte del vano y rediseñar algunas piezas para que el motor pudiera entrar físicamente. Otro aspecto importante es su peso: más de 800 kg. Pese a todo, una vez instalado, el Crown Victoria funciona. Eso sí, con algunas dificultades, debido a las particularidades del propulsor y su elevado par, que impide que la transmisión no pueda gestionar tanta potencia y está provocando dolores de cabeza en el equipo. 

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Equipado con el ya conocido motor bóxer biturbo de seis cilindros en línea y 3.8 litros, el 911 Turbo S tiene suficiente potencial como para entregar 650 CV de potencia y 800 Nm de par de fábrica. Equipa un cambio automático de ocho velocidades y un sistema de tracción total con el que pasa de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h.

El elegante Mercedes-AMG SL 2022 es aún más deportivo con Manhart

Manhart Performance TR 750: un Porsche 911 Turbo S de 750 CV con un nuevo estilo

Ahora, el especialista Manhart Performance con su nuevo kit TR 750 ha decidido otorgarle un extra de empuje al Turbo S. El motor recibe una actualización electrónica de centralita y eleva su potencia hasta los 750 CV. Esto llega acompañado de un nuevo sistema de escape de Kline Innovation con nuevos downpipes que, sin duda, mejora la nota de sonido del deportivo de Porsche.

La otra gran mejora la encontramos en el apartado dinámico gracias a una suspensión H&R que reduce la altura del Manhart Performance TR 750 en 30 mm. Esta nueva suspensión otorga una postura más baja y una mejora en la conducción. Una pena que no se hayan publicado cifras de aceleración en el 0 a 100 km/h ni de velocidad máxima.

A nivel de diseño exterior, el 911 Turbo S integra multitud de detalles en dorado, que están presentes en los parachoques, los estribos laterales, el capó, el techo y el portón trasero, el difusor y las llantas. La compañía no ha revelado imágenes del interior ni anunciado ninguna mejora para la cabina del Porsche 992 Turbo S.

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Opel ha unido sus fuerzas al especialista alemán XS Carnight para crear un prototipo basado en la versión híbrida enchufable del nuevo Astra. El objetivo de este proyecto es mostrar a los fanáticos cuáles son las capacidades de personalización del nuevo modelo, un show car electrificado con los colores típicos del Opel Motorsport, aunque sin potencia adicional.

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Lo más destacado del Astra XS, como ha sido bautizado, es la instalación de una suspensión neumática y sensores de altura combinados con amortiguadores originales. Esto permite que el coche bajo al suelo según los deseos del propietario, ofreciendo un estilo ‘Stance’ que es muy popular entre la comunidad del tuning.

Los pasos de rueda ahora los rellenan unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas de RVNT Forged, con neumáticos de perfil bajo que, según Opel, solo fueron instalados “con fines de exhibición”. El modelo de producción cuenta con llantas de hasta 18 pulgadas y solo el preparador Irmscher cuenta con llantas de 19 pulgadas para la sexta generación del Astra.

El especialista XS Carnight no ha instalado ningún kit de carrocería, por lo que conserva los parachoques originales. El vehículo está terminado en blanco brillante con detalles en negro, elementos con contrastan con los adhesivos originales de Opel con los colores amarillo, plata y gris de la división deportiva del fabricante de Rüsselsheim.

El modelo donante está basado en la versión Ultimate, por lo que equipa faros adaptativos de LED, el denominado Pure Panel digital con pantallas duales de 10 pulgadas en el interior y unos asientos deportivos.

Bajo el capó no hay mejoras, pero lo que encontramos el sistema de propulsión híbrido enchufable con las especificaciones de fábrica. Desarrolla una potencia combinada de 180 CV y 360 Nm de par, que se envían al eje delantero a través de un cambio automático de ocho velocidades. La autonomía en modo eléctrico es de hasta 61 kilómetros.

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El preparador alemán ha desarrollado una serie de mejoras importantes tanto para el Clase C con motor de gasolina como los que equipan un motor diésel. Las mejores incluyen un extra de potencia, una nueva suspensión y algunas mejoras de estilo que llegan disponibles para la carrocería berlina y para el familiar.

Prueba del nuevo Mercedes Clase C: ¡ya lo hemos conducido!

El nuevo Mercedes Clase C recibe los cuidados de Brabus

Comenzando por el apartado estético, Brabus ha desarrollado un kit de carrocería específico para mejorar el acabado exterior AMG Line de Mercedes. En el frontal hay un nuevo splitter que sale de los lados del parachoques, el cual reduce la elevación del eje delantero, así como nuevas inserciones para las tomas de aire específicas del kit AMG.

También se ha agregado un toque de estilo propio a la parrilla Panamericana, con luces LED adicionales en la parte inferior del parachoques. En la parte trasera hay nuevas salidas de escape con un diámetro de 90 mm y un acabado en cromo negro, similar al que ya lucía el anterior Mercedes-AMG C 63 con motor V8. Además, se ha instalado un nuevo alerón trasero.

Los clientes podrán elegir entre una variedad de llantas monobloque, con un diámetro de entre 18 y 20 pulgadas que estarán cubiertas con neumáticos Continental, Pirelli o Yokohama. La conducción también ha mejorado gracias a la suspensión Brabus, que reduce la altura entre 20 y 30 mm, según la variante.

En el interior también se han implementado algunos cambios, como los pedales de aluminio, las alfombrillas con el logo de Brabus, las placas iluminadas en los umbrales de las puertas y las nuevas opciones de tapicería con cuero y Alcantara.

En el apartado mecánico, Brabus ha agregado el módulo PowerXtra en las variantes C 300 con motor de gasolina y su variante diésel, el C 300 d. El primero aumenta la potencia hasta los 300 CV y el par motor llega a 450 Nm. El turbodiésel, mientras tanto, logra 310 CV de potencia y 600 Nm de par. Ambos equipan cambio automático de 9 velocidades y configuraciones de propulsión trasera o total.

En términos de rendimiento, el B30 (la versión de gasolina) pasa de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, mientras que el diésel D30 lo hace en 5,6 segundos. En ambos casos, la velocidad máxima sigue limitada a 250 km/h

Por el momento, el famoso preparador alemán no ha hecho públicas las cifras de precios para todas estas mejoras basadas en el Mercedes Clase C de nueva generación.

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Aunque no podemos escucharlo en marcha, lamentablemente, el vídeo (en inglés) nos hace un tour completo tanto en por el exterior como el interior y el vano motor. 

El Toyota Camry Sleeper se presenta en el SEMA con 850 CV

La base es un Ford Escort GL de 1.3 litros con carrocería de tres puertas terminado en color negro sobre unas llantas de acero de buen tamaño (en comparación con las dimensiones del coche) que, curiosamente, lucen en el centro el logotipo de Mercedes-Benz.

Este Ford Escort 1.3 GL equipa un motor rotativo de Mazda RX-8

El coche fue restaurado meticulosamente y su propietario decidió realizar un cambio de motor que lo hace realmente único. Es, seguramente, el único Ford Escort con un motor de Mazda RX-8, un propulsor Wankel cuya instalación se ha realizado atendiendo a los detalles.

Parece que el motor no ha recibido modificaciones, por lo que estaríamos hablando de una unidad de 1.3 litros sobrealimentada que desarrolla 231 CV de potencia a unas impresionantes 8.200 rpm.

El motor está ligado a un cambio manual de seis velocidades que envía toda la potencia al tren trasero. El Escort ha recibido un túnel de transmisión completamente nuevo con una estructura tubular visible.

En el interior se ha instalado una pareja de asientos baquet de la famosa marca Sparco con arneses de seguridad OMP. Se han eliminado los asientos traseros y ahora hay una jaula de seguridad en su lugar que refuerza todo el chasis. También se ha personalizado el salpicadero e incluso se ha integrado a la perfección el cuadro de instrumentos original del deportivo de Mazda.

Recuerda que el RX-8 era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y tenía una velocidad máxima de 235 km/h. Esto, por supuesto, cuando era un deportivo de cuatro puertas y más de 1.400 kilos de peso. En un coche como este Escort, que tendrá un peso de alrededor de 1.000-1.100 kilos, podríamos estar hablando de un coche mucho más rápido.

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