Pero también lo es que hay muchos otros que seguramente no habrás oído hablar de ellos y que, por muy innovadores que fuesen en su época, no llegaron a tener un gran éxito de ventas. En este artículo te hablamos de 10 coches que no tuvieron éxito tras presentarse en el Salón de Ginebra.

El Salón de Ginebra, el Louvre del automovilismo  

Su primera edición se celebró en 1905 y, desde entonces, ha sido un escaparate de innovación, diseño y tecnología en la industria del automóvil. Situado en la ciudad suiza de Ginebra, el salón ha sido testigo de algunos de los lanzamientos más icónicos y revolucionarios de la historia del automóvil. 

Y así es como se ha convertido en una plataforma clave para fabricantes de todo el mundo para presentar sus nuevos modelos y conceptos. Sin embargo y por desgracia, este 2024 hemos podido presenciar el que ha sido el último Salón de Ginebra de la historia. Pero vamos con un poco de historia.

Durante gran parte del siglo XX, el Salón de Ginebra se consolidó como un evento anual imprescindible en el calendario automovilístico. A lo largo de los años, ha visto la presentación de vehículos que han marcado tendencias y redefinido el futuro de la movilidad. 

Desde los innovadores coches de posguerra hasta los modelos futuristas de las décadas posteriores, el salón ha reflejado constantemente los avances tecnológicos y los cambios en las preferencias de los consumidores. 

Durante el actual siglo XXI, el Salón de Ginebra también ha seguido siendo un faro de innovación, adaptándose a las nuevas tendencias de la industria, como la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad. 

Las ediciones recientes han estado marcadas por un fuerte enfoque en los vehículos eléctricos y sostenibles, con fabricantes de todo el mundo presentando sus propuestas para un futuro más ecológico. 

Sin embargo, el evento no ha estado exento de desafíos. La pandemia de COVID-19 provocó la cancelación de las ediciones de 2020 y 2021, poniendo en jaque la continuidad del salón. Así como este 2024 se ha anunciado que será el último año que se celebre en Ginebra, tal y como comentamos.

A pesar de estos obstáculos, los organizadores han trabajado para mantener el espíritu y la tradición del evento, adaptándose a las circunstancias y explorando formatos híbridos y virtuales para seguir conectando a la industria automovilística y al público. 

10 coches que fueron presentados en el Salón de Ginebra sin éxito 

Como comentábamos, el Salón de Ginebra ha sido el escaparate de muchas de las obras automovilísticas más importantes de la historia y que, desde luego, han marcado un antes y un después en el mundo del motor. De hecho, en el siguiente artículo te mostramos 10 coches que se presentaron en un Salón de Ginebra y que marcaron el inicio de una época. 

Probablemente no te suene el nombre de este vehículo, pero es normal. La empresa holandesa Pal-V presentó un coche volador, el Liberty, en el Salón de Ginebra de 2018. Sin embargo, no obtuvo los resultados esperados. 

Como decimos, el Pal-V Liberty fue un vehículo que se presentó en 2018, y se predijo que las primeras ventas comenzarían en 2019. Se trataba de un coche volador que contaba con una velocidad máxima de 180 km/h y una autonomía de hasta 400 kilómetros. 

Las primeras reservas se pudieron hacer por un precio de 299 euros, así como estuvo limitado a 90 unidades. Su precio inicial partía de los 600.000 euros grosso modo pero, como decimos, no llegó a ver la luz, aunque es cierto que actualmente la firma sigue trabajando en dicho proyecto.

El Renault Avantime es otro ejemplo de un vehículo que no funcionó. El proyecto del Avantime se puso en marcha y en 1999 Renault presentó el concepto en el Salón de Ginebra. Como era de esperar, el coche sorprendió a mucha gente, porque no se había visto nada parecido hasta la fecha. 

Un año después, se presentó de forma oficial el modelo de producción en el Salón de París de 2000, y llegó a los concesionarios en 2001. Pero lo cierto es que este coche presentó algunos problemas como, por ejemplo, las puertas, que eran muy grandes y pesadas. 

Otro de los problemas se pudo observar en las mecánicas. Salió al mercado con un motor V6 de gasolina y 3.0 litros que producía un total de 207 CV bajo un precio de 35.000 euros. Sin embargo, pese a que Renault estimó unas ventas de 15.000 unidades para el primer año, únicamente llegó a 3.900. 

Así como el Jaguar E-Type marcó un antes y un después en la historia del automovilismo, no se puede decir lo mismo del X-Type. Se produjo entre 2001 y 2009, y fue una apuesta de Jaguar por ingresar en el segmento de los sedanes compactos. 

El modelo incorporó motores V6 de 2.5 y 3 litros, y más tarde se añadieron opciones de tracción delantera, así como motores diésel. Pero una de las decisiones críticas que afectó de forma negativa al X-Type fue la elección de ofrecerlo únicamente con motores V6 y de tracción total. 

Esto incrementó su precio en el mercado y lo hizo menos competitivo en comparación con los modelos diésel de la competencia. Se esperaba vender alrededor de 100.000 unidades al año, pero esto no se cumplió. Las ventas fueron decayendo hasta que, finalmente, en 2009 el proyecto murió. 

El Volkswagen Phaeton, presentado en Ginebra en 2002, fue una apuesta de Volkswagen para competir en el mercado de sedanes de lujo. Desarrollado bajo la dirección de Ferdinand Piëch, el Phaeton incorporó características de alta ingeniería y lujo, y tecnologías avanzadas como la suspensión adaptativa y el control de crucero adaptativo. 

A pesar de estas características, el Phaeton fue percibido como "demasiado Volkswagen" para su categoría, lo que dificultó su aceptación en el mercado de lujo. El modelo ofrecía un motor V8, y su producción se realizó en la fábrica de Volkswagen en Dresde, Alemania. 

Pese a su sofisticación técnica, las ventas del Phaeton fueron bajas, con su mayor mercado en China y Corea del Sur. En Estados Unidos, las cifras de ventas fueron particularmente decepcionantes, debido en parte a la percepción negativa de su marca y a su precio elevado en comparación con los competidores más establecidos. 

Finalmente, Volkswagen decidió cesar la producción del Phaeton en 2016 debido a las bajas ventas. Aunque el Phaeton no logró el éxito comercial esperado, sigue siendo recordado como un ejemplo de la capacidad de ingeniería de Volkswagen y su intento audaz de penetrar en el mercado de sedanes de lujo. 

El Gumpert Apollo se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra en 2007. Este superdeportivo alemán, desarrollado con la intención de ser uno de los coches más rápidos y legales para carretera, destacó por su impresionante capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h. 

Equipado con un motor V8 biturbo de 4.2 litros, derivado de Audi, el Apollo se posicionó rápidamente como un vehículo de alto rendimiento, ganándose el reconocimiento en pruebas y circuitos a nivel internacional. 

El Apollo Sport, una versión mejorada, se presentó en Ginebra en 2010. Este modelo incorporó características de alto rendimiento, como un sistema de suspensión avanzada y mejoras aerodinámicas. Con un motor que podía generar hasta 800 CV de fuerza, el Apollo Sport ofrecía una experiencia de conducción extrema, pero seguía siendo legal para carretera

A pesar de sus logros técnicos y su rendimiento, el Gumpert Apollo no logró grandes ventas debido a su alto costo y la limitada capacidad de producción de la compañía. Sin embargo, su diseño y prestaciones lo han convertido en un vehículo de culto entre los entusiastas de los superdeportivos, destacando su enfoque en la velocidad y la ingeniería avanzada. 

El Isuzu Piazza, también conocido como Isuzu Impulse en América del Norte, se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1979 bajo el nombre de "Asso di Fiori" (As de tréboles), y diseñado por el renombrado diseñador Giorgetto Giugiaro.

Captó la atención de muchos debido a su diseño elegante y aerodinámico, con características avanzadas para su época, como el primer sistema de memoria de inclinación del volante y asientos multiajustables. 

El Piazza ofrecía varias configuraciones de motor a lo largo de su producción, incluyendo un motor DOHC de 2.0 litros que producía 135 CV de fuerza. Más adelante, se introdujeron versiones turbo que aumentaron significativamente la potencia y el rendimiento del vehículo. 

Su suspensión fue ajustada por Lotus, lo que le otorgó una excelente maniobrabilidad y capacidad de manejo. Este enfoque en la ingeniería y el rendimiento, sin embargo, no logró traducirse en grandes ventas, ya que se produjeron alrededor de 13.000 unidades en total. 

A pesar de su innovador diseño y las avanzadas características técnicas, el Piazza no logró un gran éxito comercial. Aun así, se ha hecho un hueco entre los entusiastas de los automóviles debido a su diseño único y su historia inusual, especialmente por su colaboración con Lotus para la afinación de la suspensión.

El Saab 9-5 SportCombi se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2011. Esta versión, una variante wagon del 9-5 sedán, buscaba añadir versatilidad a los atributos ampliamente aclamados del sedán. 

Equipado con motores turbo de gasolina, bioetanol y diésel, el SportCombi incluía características avanzadas como el sistema de tracción integral XWD, control de chasis adaptativo y un sistema de iluminación adaptativa Bi-Xenon Smart Beam. 

A pesar de su diseño innovador y características técnicas avanzadas, el 9-5 no pudo evitar los problemas financieros de Saab, que llevaron a la suspensión de la producción en marzo de 2011 y, por ende, se suma a la lista de coches que, pese a haber sido presentados en Ginebra, no lograron el éxito.

El Spyker C8 Preliator fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2016. Este superdeportivo holandés se destacó por su diseño aerodinámico y su enfoque en el lujo y el rendimiento, entre otras características. 

Equipado con un motor V8 de 4.2 litros derivado de Audi, el C8 Preliator producía 525 CV de fuerza, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos. A pesar de su impresionante rendimiento y diseño exclusivo, las ventas fueron limitadas. 

El Pininfarina Cambiano debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2012 como un concept car innovador que combinaba un diseño elegante con tecnologías ecológicas. Este vehículo híbrido enchufable presentaba un motor eléctrico con una autonomía extendida gracias a una turbina de microgas que actuaba como generador. 

Aunque su diseño y tecnología recibieron elogios, el Cambiano nunca pasó de la etapa de concepto a la producción en serie, permaneciendo como una demostración de las capacidades de diseño e innovación de Pininfarina. 

El Aston Martin Lagonda Taraf se presentó en 2015, inicialmente destinado exclusivamente al mercado del Medio Oriente antes de expandirse a otros mercados selectos. Este sedán de lujo estaba equipado con un motor V12 de 6.0 litros y combinaba un rendimiento impresionante con un lujo excepcional. 

A pesar de su exclusividad y diseño refinado, las ventas fueron limitadas debido a su alto precio y la competencia en el segmento de sedanes de lujo, resultando en una producción muy restringida. Este vehículo cierra el listado de los 10 coches que, pese a haber sido presentados en Ginebra, no lograron un gran éxito. 

Otros artículos interesantes:

• Renault contra todos los chinos, ¿quién ha ganado el Salón de Ginebra?
• Las 5 estrellas del Salón de Ginebra 2024

Junto al Salón del Automóvil de Frankfurt (que ahora se celebra en Múnich) y el Salón del Automóvil de París, Ginebra representa las tres paradas obligatorias para la mayoría de fabricantes de coches que pretenden exponer sus últimas novedades en el Viejo Continente.

O al menos, hasta la edición de este año, ya que la organización del Salón del Automóvil de Ginebra anunció recientemente que el evento no volvería a celebrarse en Suiza después de un 2024 en el que la participación ha sido mínima por parte de marcas y expositores. 

Eso sí, el espíritu del que un día fue el salón del automóvil más grande de Europa continuará en 2025, aunque a casi 6.000 kilómetros de distancia, en Qatar.

Como homenaje a lo que un día fue el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra hemos elaborado una lista que reúne los que para nosotros son los 10 coches más importantes que se han presentado en la cita suiza y que más tarde marcarían una época. ¡Comenzamos!

Jaguar E-Type

El primero de estos coches de renombre se presentó en la edición de 1961 del Salón de Ginebra, el Jaguar E-Type. Este clásico de renombre encandilaría a todos los presentes en Ginebra después de que fuera conducido desde el Reino Unido la noche anterior a su debut. El propio Enzo Ferrari lo definiría como “el automóvil más hermoso jamás fabricado” y hoy es un vehículo de colección muy cotizado.

Porsche 917

Otra pieza de la historia del automóvil se presentó en Ginebra en 1969. El Porsche 917 es un prototipo de carreras con el que la firma de Stuttgart firmaría su primera gran victoria en las 24 Horas de Le Mans, en la edición de 1970. El 917 dio comienzo a un dominio aplastante por parte de Porsche, que volvería a ganar en Le Mans con este mismo coche un año más tarde.

Range Rover

Hoy no entenderíamos los SUV de lujo de no ser por el Range Rover. La firma británica Land Rover presentó el primer modelo con este nombre en el Salón de Ginebra de 1970, dando comienzo así a una larga historia de éxito que le ha llevado hasta nuestros días. El Range Rover se ha vendido de forma ininterrumpida desde entonces a lo largo de cinco generaciones.

Audi Quattro

Una década más tarde, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, la firma de los cuatro aros daba a conocer al Audi Quattro. Este coupé deportivo fue el primer coche de calle de Audi en equipar la legendaria tracción total quattro de la marca y serviría como base para crear uno de los vehículos más representativos de la que para muchos fue la edad de oro de los rallys, el Grupo B.

Toyota RAV4

Toyota hoy no tendría un superventas como el Toyota RAV4 de no haber debutado la primera generación en 1994. Lo hizo en el Salón de Ginebra como un todocamino compacto que acabaría sentando las bases de lo que hoy es una exitosa gama de vehículos SUV. Como curiosidad, la primera generación del RAV4 contó con una versión eléctrica que anunciaba 193 km de autonomía.

Renault Scénic

Casi sin ser conscientes de lo que estaba a punto de pasar, en la edición de 1996 del Salón de Ginebra se presentó un coche que cambiaría las tendencias del mercado para siempre. Ese año debutó la primera generación del Renault Scénic, un monovolumen compacto que pondría la primera piedra para todo un fenómeno por este tipo de vehículos que, en cierta medida, acabarían convirtiéndose en los SUV.

Mini

Con el cambio de milenio, en el Salón de Ginebra de 2001 se presentó el primer coche de una marca que volvía a la vida bajo el dominio del Grupo BMW. Un nuevo Mini se presentó ese año en Suiza, un coche más grande y moderno, pero con un diseño inspirado en el clásico británico. Hoy, la marca es todo un referente en movilidad y un pilar fundamental en las ventas del grupo alemán.

BMW M3 CSL

Hablando precisamente de la firma de Baviera, coincidiendo con el Salón de Ginebra de 2003, la marca dio a conocer al mejor BMW M3 de la historia, el M3 CSL E46. Esta versión aligerada de la que solo se fabricaron 1.383 coches pesaba 110 kilos menos y tenía 17 CV más que el M3 estándar. Hoy, 20 años después de su debut, el M3 CSL E46 se admirado por todos los entusiastas de los coches deportivos.

Fiat Multipla

Si bien no es recordado por sus éxitos, el Fiat Multipla tiene el honor de ser considerado como el coche más feo de la historia. Este ingenioso monovolumen urbano se presentó inicialmente en 1998 y, ante las críticas por su diseño exterior, Fiat llevó a cabo el mayor restyling introducido en este modelo, un coche que se daría a conocer en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004.

Dacia Duster

Cerrando la lista de 10 coches que se presentaron en un Salón de Ginebra y marcaron luego una época tenemos al Dacia Duster de primera generación. El SUV rumano vio la luz en la edición de 2010 y, desde entonces, es uno de los modelos más exitosos, no solo de la marca, sino también de su segmento al ofrecer un vehículo con un precio muy inferior al de sus competidores directos.

Otros artículos interesantes:

• Las cinco grandes novedades del Salón de Ginebra 2024
• Renault contra todos los chinos, ¿quién ha ganado el Salón de Ginebra?

La primera en caer ha sido, para sorpresa de todos, el Salón del Automóvil de Ginebra. La que históricamente ha sido la cita del motor más importante del panorama automotriz europeo cerrará sus puertas para siempre y se trasladará de forma permanente a Qatar, donde en 2023 ya celebró su primera edición manteniendo el nombre de Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

El Salón del Automóvil de Ginebra desaparece en Europa

De este modo, el Salón de Ginebra no volverá a Suiza en 2025 ni en el futuro. La edición de 2024, que se celebró hace unos pocos meses, ha sido la última que abrió sus puertas en Europa tras más de 100 años de historia y de que los organizadores trataran de reinventar el salón por completo, otorgándole un nuevo enfoque que atrajera tanto a expositores como a asistentes.

Con menos de una docena de marcas presentes en la edición de este año, la poca repercusión que ha tenido el Salón de Ginebra 2024, donde apenas se han presentado vehículos nuevos cuando históricamente era una cita donde se daban a conocer multitud de coches y prototipos, ha llevado a los organizadores a tomar la decisión de cerrar sus puertas para siempre.

“Esta decisión extremadamente lamentable no debe restar valor a los esfuerzos y la determinación con la que hemos intentado recuperar nuestro éxito”, afirmó Alexandre de Senarclens, presidente de la fundación que organizó el salón, en un comunicado.

“Sin embargo, hay que decir que la falta de interés mostrada por los fabricantes en el Salón de Ginebra en un contexto industrial difícil, la competencia de las ferias de París y Múnich, favorecidas por su industria nacional, y los niveles de inversión necesarios para mantener tales espectáculos, suenan como el golpe final a una futura edición”, añadió.

Pero este no será el fin a una marca tan prestigiosa como ha sido el Salón del Automóvil de Ginebra ya que, aunque no volverá a Suiza en 2025, sí que se organizará una nueva edición en Qatar, como ya sucedió el año pasado.

“Es satisfactorio comprobar que los salones del automóvil siguen atrayendo a marcas en diferentes partes del mundo y que el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ha reforzado su atractivo en Oriente Medio”, dijo Sandro Mesquita, director ejecutivo de Geneva International Motor Show.

En Europa se organizan otros salones del automóvil, siendo ahora los referentes el Salón de París y el IAA de Múnich. Estados Unidos vive una situación parecida a la del Viejo Continente, con sus salones en horas bajas, como ocurre con el histórico Salón de Detroit, que pese a haber cambiado la fecha de celebración para evitar el frío invierno, no ha logrado atraer a marcas y asistentes al evento.

Otros artículos interesantes:

• Salón de Ginebra 2024, la reinvención que nadie esperaba para volver a ser el centro de atención
• Las 5 estrellas del Salón de Ginebra 2024

Pues bien, este 2024 nos toca despedirnos del Renault Twingo, un modelo que en 2023 ha tenido un gran protagonismo, no por sus características o sus prestaciones, sino por la sesión 53 de Shakira con el productor discográfico Bizarrap. 

Pese al gran bombo que ha tenido el Twingo a raíz de la ruptura entre la cantante y el futbolista, desde Renault no han querido continuar con la producción y venta de este modelo. Sin embargo, esta es una noticia que ya se viene hablando desde finales de 2022, cuando la firma francesa adelantó que el Twingo vería su fin. 

Renault dice adiós al Twingo 

Hace un tiempo que el Twingo se vende de forma exclusiva como un vehículo eléctrico, algo que actualmente está de moda dadas las restricciones de movilidad, así como por la gran apuesta por la electromovilidad a nivel mundial. 

Está pensado principalmente para ser un modelo urbanita, debido a sus pequeñas dimensiones y a su practicidad. Pero, ¿por qué Renault ha decidido decir adiós a este modelo tan carismático y eliminarlo así de su gama? La respuesta está en el Salón del Automóvil de Ginebra 2024. 

Y es que, tal y como comentamos, el Renault Twingo eléctrico va a desaparecer del listado de modelos que ofrece la marca francesa junto al Zoe, un modelo que ha sido clave en el desarrollo de los ‘cero emisiones’ de Renault. Pero, ¿esto por qué sucede? Te lo contamos. 

La entrada del Renault 5 eléctrico 

El Salón del Automóvil de Ginebra 2024 se ha celebrado este año, el cual ha tenido comienzo el pasado 26 de febrero, y finalizó ayer, domingo 3 de marzo. Allí acudieron muchas marcas con el fin de presentar sus nuevos modelos eléctricos, así como también han traído grandes novedades. 

Una de las mayores y más esperadas presentaciones fue la del nuevo Renault 5 e-Tech eléctrico de Renault, del cual se lleva hablando durante muchos meses. La versión de producción ofrecerá hasta 400 km de autonomía y su precio de venta al público partirá de 25.000 euros. 

Durante el Salón de Ginebra 2024, Renault expuso varios Renault 5 a modo de demostración, y en ellos se quiso mostrar la tecnología en la que se basa el nuevo VE, de tal manera que se hizo hincapié en la plataforma AmpR, así como en sus motores, baterías y cargadores. 

Por su parte, Renault también lanzó una serie de productos relacionados con el Renault 5 eléctrico, en colaboración con varias startups francesas. Entre dichos productos, resaltan una bicicleta BMX eléctrica, un velero plegable, o una moto acuática eléctrica. Todos ellos con los colores amarillos y la esencia del Renault 5. 

Hasta ahora sabemos que el Renault 5 E-Tech será un coche de tamaño contenido, pues tendrá una longitud de menos de 4 metros, rondando los 3,9 metros. Hablamos de una longitud menor que la de un Clio por más de 10 cm. Aunque el modelo viene a sustituir al Zoe.

Por su parte, se ofrecerá en tres niveles de potencia: 110, 90 o 70 kW. Hablamos de una potencia en CV de 150, 120 o 95 CV. Aunque la compañía habla de un coche  urbano, no descarta su potencial en la carretera, pues hablan de una autonomía de hasta 400 km WLTP.

Además, cuenta con un cargador de corriente alterna de 11 kW, y un cargador de corriente continua de 80 o 100 kW. La protagonista es su batería de 52 kWh, que le proporciona la autonomía que mencionamos. 

Lo que queda del Renault Twingo 

Como decimos, es lógico que la firma francesa opte por deshacerse de la gama anterior, y renovar así sus modelos, y más aún teniendo en cuenta que hablamos de un mercado realmente competitivo donde la electromovilidad prima sobre el resto de tecnologías. 

Por el momento, el Renault Twingo eléctrico no ha desaparecido del todo, es decir, puede seguir comprándose. De hecho, se acoge a las ayudas del Plan MOVES III, y es uno de los eléctricos más baratos del mercado. 

Su precio de salida al mercado arranca en 24.501 euros para el acabado de acceso, el cual recibe el nombre de ‘Techno’, y puede subir hasta los 25.576 en la Serie Limitada Urban Night. Eso sí, su gama está más limitada que inicialmente. 

Únicamente se oferta con un motor de 81 CV (60 kW) y 180 Nm, lo cual son cifras suficientes para un modelo de sus características, teniendo en cuenta que presenta una longitud de 3,61 metros. Acelera de 0 a 50 km/h en 4,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 135 km/h.

Por su parte, el sistema se alimenta de una batería de 22 kWh, la cual le otorga una autonomía de 190 km, aunque es cierto que, en caso de llevar a cabo la conducción urbana, el rango de autonomía se amplía hasta los 270 km. 

Independientemente de la salida del Twingo del mercado, el Renault 5 e-Tech eléctrico parecer ser una renovada y óptima apuesta por el mercado de los coches eléctricos y, aunque no sepamos toda la información sobre él, algo que sí que podemos intuir es que será uno de los más vendidos dentro de su segmento. 

Otros artículos interesantes:

• Los siete Renault 5 más icónicos y memorables de la historia
• Las 7 versiones más especiales del Renault Twingo

El Microlino siempre ha parecido un coche de juguete para niños pero, en este caso, con un diseño más elegante. Pues lo cierto es que ahora hay una nueva versión disponible en la que los niños pueden subirse y conducir. Sí, conducir. Te lo contamos aquí. 

Microline Lite, el Microlino para los más pequeños

El Microline Lite presenta prácticamente el mismo diseño que el vehículo eléctrico que se vende en Europa desde hace un par de años, pero esta versión se ha adaptado para cumplir con la normativa que permite a los jóvenes de 14 años ponerse al volante. 

El Lite se presenta esta semana en el Salón del Automóvil de Ginebra 2024. Mientras que la versión estándar cuenta con un único motor eléctrico de 17 CV, el cual le permite desarrollar una potencia de 90 km/h, la versión para pequeños está limitada a 28 km/h, así como genera 12 CV. 

Esto equivale a 40 km/h y es la velocidad máxima permitida por la misma normativa de cuadriciclos L6e que ayudó a moldear el Citroën Ami y sus derivados Opel Rocks y Fiat Topolino. Cumplir los requisitos de la L6e significa que los adolescentes pueden ponerse al volante, aunque la edad mínima varía de un país a otro. 

• En Francia e Italia es de 14 años
• En Suecia, Alemania, Austria y España es de 15 años
• En la mayoría de los demás países hay que tener 16 años. Pero los niños no son el único público objetivo. De hecho, este tipo de coches pueden ser conducidos por cualquier persona que no tenga carné de conducir. 

Un coche que se puede conducir sin carné 

Los vehículos L6e pueden ser conducidos en Europa por cualquier persona que no tenga carné de conducir, siempre que disponga de un permiso de ciclomotor. En lo que se refiere a su diseño, como ya comentamos, no hay mucho que lo difiera de la versión que actualmente se comercializa. 

Lo único que podemos destacar, lo cual se ve a simple vista, es la gama cromática. Y es que el Lite sólo está disponible en Azul Venecia y Antracita Berlín, y no tiene la opción de pintura duotono como su hermano mayor, pero sí algunos detalles exteriores en naranja para darle un aspecto "enérgico". 

Bajo los colores brillantes y un diseño inspirado en el BMW Isetta, lo primero que te encuentras es la misma carrocería de acero y aluminio, cuyo panel frontal se inclina lateralmente para permitir el acceso a los dos asientos, una de las características más curiosas y destacables del modelo. 

Motorizaciones y precio del Microline Lite 

Los compradores podrán elegir entre baterías de 5,5 y 11 kWh: la pequeña ofrece una autonomía de 100 km y tarda dos horas en cargarse al 80%, mientras que la más grande ofrece 180 km y tarda cuatro horas en cargarse. El Microlino original también ofrece a los compradores la opción de una batería de 15 kWh con una autonomía de 228 km, pero ésta no está disponible en el Lite.

Micro, la firma que se dio a conocer vendiendo patinetes con los nombres ‘Micro y Razor’ a finales de los años 90, no ha dado a conocer el precio de del Lite, pero afirma que estará disponible por 169 dólares al mes (155 euros) en un contrato de cuatro años, en caso de que el comprador haga un depósito del 25%. 

Si multiplicamos 155 euros por 12 meses y por 4 años el resultado son 7.440 euros. Y, si sumamos el 25% del depósito inicial, el precio sigue siendo inferior en comparación con los 157 dólares mensuales (145 euros) que pide el Microlino, cuyo precio de venta ronda los 18.750 dólares (17.300 euros). 

Pero, obviamente, el Lite está diseñado para atraer a aquellos conductores que legalmente no pueden conducir el Microlino. Como decimos, el nuevo Microline Lite se presenta esta semana en el Salón del Automóvil de Ginebra y, si todo va según lo previsto, saldrá a la venta en Europa esta primavera. 

Otros artículos interesantes:

• Renault 5 E-Tech, el eléctrico se presenta en el Salón de Ginebra
• Las novedades de Dacia para el Salón de Ginebra 2024

La nueva firma de lujo de BYD 

Si no te suena el nombre, se trata de una marca creada por el fabricante chino BYD y Mercedes en 2010. Inicialmente, la empresa conjunta era al 50%, pero la marca de lujo alemana redujo su participación al 10% en 2021, cuando Denza se sometió a una reestructuración.

Entre los modelos y firmas que se presentarán en el Salón del Automóvil de Ginebra, BYD ha lanzado no sólo la firma Denza, sino también el modelo D9, un monovolumen de gran tamaño, el cual presenta un interior de alta gama que rivaliza con otro monovolumen de lujo del mercado: el Lexus LM. 

Sin embargo, realmente no se trata de un modelo completamente nuevo, ya que salió a la venta en China en 2022. De todas formas, al igual que sucede en oriente, la variante europea también está disponible en todas sus motorizaciones, es decir, tanto como híbrido enchufable, así como vehículo 100% eléctrico. 

Este coche familiar presenta una forma cuadrada, así como grandes puertas correderas eléctricas, tres filas de asientos, y dos diseños de parrillas diferentes. El imponente frontal es tan llamativo como el de otros monovolúmenes nuevos, como es el caso del Volvo EM90, el Zeekr 000, el Toyota Alphard y el Vellfire. 

Características y prestaciones del Denza D9 

A pesar de presentar el D9 en Ginebra, Denza sigue sin desvelar sus especificaciones técnicas. Sin embargo, en caso de querer conocer sus dimensiones, sólo hay que atender a la versión china: mide 5,25 metros de largo, 1,96 metros de ancho, y 1,92 metros de alto, así como cuenta con una gran distancia entre ejes de 3,1 metros. 

En cuanto a su interior, el D9 cuenta con un habitáculo de lujo, el cual tiene cuero por todas partes. Presenta una configuración 2+2+3 con asientos ajustables y abatibles. Asimismo, cuenta con varias funciones de ventilación y masaje, por si parecía poco. 

En lo que se refiere al sistema de infoentretenimiento, no sólo cuenta con un par de pantallas en la parte delantera, sino que también hay pantallas adicionales que se colocan sobre el reposabrazos de los asientos de la segunda fila para controlar algunas de las funciones del vehículo. 

Pero también hay más sistemas de entretenimiento en los asientos traseros (2 pantallas), así como también puedes encontrarte una nevera con capacidad para 6 botellas. Los asientos centrales se deslizan hacia delante y hacia atrás, ofreciendo un amplio espacio para las piernas. Incluso los asientos traseros disponen de puertos USB y un reposabrazos central, junto con iluminación ambiental LED y altavoces del sistema de sonido Dynaudio. 

Motorizaciones y autonomía del Denza D9 

Aunque por ahora Denza mantiene en secreto las especificaciones europeas, el D9 que se vende en China puede adquirirse como híbrido enchufable con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. El modelo PHEV está disponible con tracción delantera y total, junto con una batería de 20,39 kWh y otra mayor de 40,06 kWh.

El motor de combustión rinde 137 CV, mientras que el motor delantero ofrece 228 CV. Si se opta por el modelo de tracción total, Denza incorpora un motor montado en la parte trasera que produce 60 CV. Asimismo, las versiones FWD (tracción delantera) tienen una potencia combinada de 296 CV, lo que permite alcanzar los 100 km/h en 9,5 segundos.

En lo que se refiere a los modelos AWD (tracción a las cuatro ruedas), éstos ofrecen 401 CV, de tal manera que permiten alcanzar los 100 km/h en 7,9 segundos. En China, el modelo eléctrico Denza D9 también se ofrece con tracción delantera y trasera. Ambos tienen un motor delantero de 308 CV. 

El modelo con tracción total incorpora un motor trasero que produce 60 CV para un total combinado de 369 CV. Las variantes FWD y AWD comparten un paquete de baterías LFP (fosfato de hierro y litio) de 103,4 kWh/hora.

En cuanto a la autonomía, debemos señalar que el Ciclo de Pruebas de Vehículos Ligeros de China (CLTC) difiere mucho del ciclo WLTP utilizado en Europa. El modelo eléctrico Denza D9 con tracción delantera promete recorrer 620 km, mientras que su homólogo con tracción total puede ofrecer hasta 600 km. 

La potencia máxima de carga es de 166 kW, en cuyo caso 15 minutos de recarga le otorgan una autonomía de conducción de 230 kilómetros. Está previsto que el Denza llegue al mercado europeo a finales de 2024. 

Sin embargo, el D9 no es el único modelo presentado por Denza en el Salón del Automóvil de Ginebra 2024. BYD también ha presentado el modelo eléctrico N7. Se trata de un SUV de cinco plazas con suspensión neumática ajustable en altura, techo solar panorámico y una autonomía máxima de 570 kilómetros. 

Otros artículos interesantes:

• Las novedades de Dacia para el Salón de Ginebra 2024
• Probamos el BYD Seal U, un SUV eléctrico con mucho que contar

Si bien el Salón de Ginebra 2024 no ha contado con la gran afluencia que presentó en ediciones pasadas, el evento ha atraído algunos fabricantes de coches que aún confían en este formato para revelar sus últimos lanzamientos. De todos ellos, hemos seleccionado las que para nosotros han sido las cinco grandes novedades del Salón de Ginebra 2024.

Esta nueva edición se ha centrado principalmente en la electrificación del mercado del automóvil, por lo que cuatro de las cinco novedades que vas a encontrar en esta lista son coches eléctricos o híbridos enchufables. También se incluye un interesante restomod de un clásico italiano con una producción muy limitada y un precio de venta extremadamente alto.

BYD Seal U DM-i

Una de las grandes novedades del Salón de Ginebra 2024 ha sido el primer coche híbrido enchufable que la marca china BYD ha lanzado para el mercado europeo. Se denomina BYD Seal U DM-i y está basado en el todocamino Seal U que, como sabrás, hasta ahora solo se podía comprar en versión totalmente eléctrica.

Este modelo, del que la marca aún no ha revelado la potencia combinada, tiene un motor de gasolina y dos propulsores eléctricos que lo ayudan a crear un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El sistema está alimentado por una batería de 18,3 kWh, con la que BYD ha logrado homologar hasta 70 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Tendrá etiqueta ambiental Cero de la DGT.

Dacia Duster 2024

Otra de las grandes novedades que hemos conocido en Palexpo en esta primera jornada del Salón de Ginebra es el nuevo Dacia Duster. La tercera generación se dio a conocer hace ya unos meses, pero ha sido ahora cuando se ha mostrado en público por primera vez.

El exitoso SUV rumano llega con un lenguaje de diseño totalmente nuevo, un interior donde gana enteros y una completa dotación tecnológica, y una gama de motorizaciones donde hay una versión de GLP, un propulsor microhíbrido de gasolina y, como primicia para Duster, una variante híbrida no enchufable.

Kimera EVO38

El restomod del que te hablaba unos párrafos más arriba es el Kimera EVO38. Es obra de Kimera Automobili, autor en el pasado del Kimera EVO37, un exclusivo vehículo inspirado en el Lancia 037 del que solo se fabricaron 37 unidades.

Ahora, el EVO38 llega como una versión mejorada del EVO37. Lo hace con una serie de cambios menores en lo que ha diseño se refiere, pero con un sistema de propulsión sobrealimentado que ahora entrega 608 CV de potencia. Equipa una caja de cambios manual y, como principal novedad, un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Solo se harán 38 unidades.

MG3

De entre todas las novedades que se han presentado en el Salón de Ginebra 2024 destacan principalmente dos. El primero de ellos es el nuevo MG3, un coche que pasa a ser la nueva puerta de acceso a la gama del fabricante británico y que se postula como el coche más barato de MG, superando incluso al superventas ZS.

El MG3 es un utilitario de segmento B que tiene como principal rival al Toyota Yaris Hybrid. Lo hace con un sistema de propulsión híbrido que desarrolla una potencia combinada de 190 CV, con cambio automático, una batería de 1,83 kWh y un consumo medio homologado de 4,4 l/100 km. Tendrá etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Renault 5 E-Tech

Y la segunda gran novedad que se ha revelado en esta primera jornada del Salón de Ginebra 2024 es el nuevo Renault 5 E-Tech. El regreso del icono urbano de los años ’70 y ’80 se produce con un coche eléctrico de nuevo desarrollo destinado al segmento B de utilitarios, pero con el estilo claramente influenciado por el clásico original.

El nuevo R5 eléctrico aterrizará en el mercado con tres opciones de sistema de propulsión que desarrollan 90 CV, 120 CV y 150 CV de potencia. También habrá dos baterías (40 kWh y 52 kWh) que le permitirán homologar entre 300 y 400 kilómetros por carga. Además, será mucho más accesible gracias a un precio de salida que rondará los 25.000 euros.

Otros artículos interesantes:

• Nuevo MG MG3, directo a por el Mini
• Renault 5 E-Tech 2024, aquí tienes el modelo definitivo, con hasta 150 CV y desde 25.000 euros

Además, en Ginebra tendrá lugar la entrega de premios del COTY 2024 (Coche del Año de Europa) y habrá una galería de clásicos, ‘100 años de iconos’, que contará con 35 coches emblemáticos de la historia del automovilismo. 

La gran novedad de Renault: el Renault 5 E-Tech

Renault se prepara para participar la próxima semana en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, donde desvelará el esperado Renault 5 E-Tech eléctrico. Sin embargo, ese no es el único plato fuerte, ya que Renault también presentará una variedad de productos desarrollados en colaboración con algunas startups francesas.

La versión de producción del Renault 5 E-Tech totalmente eléctrico ofrecerá hasta 400 km de autonomía y su precio de venta al público partirá de 25.000 euros. De hecho, habrá una gran variedad del modelo 5 eléctrico en exposición, entre ellos un par de modelos de demostración. 

En ellos se mostrará la tecnología en la que se basa el nuevo VE y se hará hincapié en la plataforma AmpR, así como en sus motores, baterías y cargadores bidireccionales. Por su parte, tal y como comentamos, con el fin de celebrar el lanzamiento del nuevo coche, la firma mostrará una colección de artículos temáticos del Renault 5, como un futbolín amarillo, un jersey de lana y un patinete eléctrico de la marca Plume.

Colaboración con startups francesas 

Además, Renault presentará innovadores dispositivos de movilidad eléctrica en el marco de su proyecto 5 Movements. Estos vehículos llevan la marca Renault 5 y han sido desarrollados por startups francesas. Cada dispositivo ha sido seleccionado en función de su interacción con uno de los cuatro elementos naturales: tierra, agua, aire y nieve.

Empezaremos por el primer velero plegable del mundo, creado por Reverso. Este velero compacto de casco rígido mide unos 3,4 metros de eslora y puede desmontarse en cuatro partes (flotantes), lo que facilita su almacenamiento y transporte. Alcanza una velocidad máxima de 45 km/h y pesa sólo 16,8 kg.

También existe una versión especial de la primera bicicleta BMX eléctrica, de Evol BMX. Está equipada con un motor de 500 vatios que puede alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. Tiene una autonomía de 40 km y pesa sólo 13 kg. 

El fabricante de automóviles francés colaboró con Flavien Neyertz, dando como resultado la creación del Searacer amarillo. Se trata de la primera moto acuática eléctrica del mundo, capaz de surcar las aguas durante dos horas a una velocidad de hasta 77 km/h. Ya ha recibido el premio A' Design Award.

La tabla de foil de esta empresa está equipada con baterías que proporcionan hasta 90 minutos de funcionamiento continuo, con un peso inferior a 30 kg. Con un motor situado bajo el agua, detrás de un ala, la tabla permite que tanto ella como el piloto se deslicen por encima de las olas, alcanzando velocidades de hasta 35 km/h.

Si lo tuyo es la nieve, Renault se ha asociado con Moonbike para ofrecer un scooter eléctrico para la nieve. Este innovador vehículo cuenta con un depósito de orugas en la parte trasera que le permite alcanzar velocidades de hasta 40 km/h. Con baterías capaces de alimentarlo durante tres horas seguidas sobre la nieve y un peso de 90 kg, promete una emocionante aventura invernal.

Por su parte, otros fabricantes como MG o BYD, así como en el terreno del mercado europeo, Dacia, también traerán grandes novedades, las cuales puedes leer en este artículo. Entre estas novedades destaca la nueva marca premium de MG, Intelligent Mobility (IM), así como la presentación de las dos nuevas marcas de BYD, Yangwang y Denza. 

Otros artículos interesantes:

• El MG3 hybrid será presentado en el Salón de Ginebra
• Todos los Renault nuevos que llegan en 2024, el 5 es la estrella

Además, en Ginebra tendrá lugar la entrega de premios del COTY 2024 (Coche del Año de Europa) y habrá una galería de clásicos, ‘100 años de iconos’, que contará con 35 coches emblemáticos de la historia del automovilismo. 

MG acapara la atención en Ginebra

MG se perfila como la protagonista del Salón. La marca, que está experimentando un enorme crecimiento en todo el mundo, y que ha marcado cifras récord en España, va a acaparar la atención por dos motivos.

En primer lugar, porque MG presentará nada menos que tres premieres mundiales. Una de las novedades ya se ha comunicado, se trata del nuevo MG3 HYBRID, que establece nuevos estándares en su segmento por su elevada autonomía y prestaciones en modo puramente eléctrico. 

El primer MG híbrido puro (HEV) completa la gama de modelos de la marca, que ofrecerá todos los sistemas de electrificación con la posibilidad de una conducción cien por cien eléctrica. Por su parte, la marca ha anunciado que el nuevo MG3 Hybrid tendrá unos precios muy competitivos y que va a convertirse en el primer automóvil híbrido asequible del mercado español.

Los otros dos nuevos modelos que MG mostrará por primera vez en Ginebra a nivel mundial se han mantenido en el más absoluto de los secretos, y tienen previsto seguir ampliando una gama que no para de crecer para llegar a todos los segmentos.

La firma china también presentará en Ginebra una nueva marca de vehículos eléctricos que comenzará a comercializarse en Europa en 2025, la denominada ‘Intelligent Mobility’ (IM). Se conoce que tendrá un carácter premium, y un claro enfoque hacia las berlinas ejecutivas y los SUV de gran tamaño. 

Asimismo, se espera que los nuevos modelos que comercializará IM contarán con las últimas tecnologías en asistencia a la conducción, y en servicios inteligentes y conectados para los conductores, así como sistemas de propulsión eléctricos de vanguardia.

La subdivisión presentará como novedad en Ginebra el modelo IM L6, una berlina 100% eléctrica de alta gama con tecnología de vanguardia. Su sistema de propulsión eléctrico ofrece grandes prestaciones (es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos), así como una elevada autonomía de entre 600 y 800 kilómetros en sus dos diferentes configuraciones. 

BYD también trae consigo varias novedades

BYD, otra de las marcas de moda y líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, presentará en Ginebra varias primicias europeas y su tecnología para vehículos híbridos enchufables. En este sentido, llevará el SEAL U DM-i, que muestra  por primera vez en Europa la tecnología híbrida enchufable Super DM (Dual Mode). 

También presentará en Europa la actualización del BYD TANG, el SUV familiar de 7 plazas con tracción total. Así como dará a conocer sus dos nuevas marcas: 

• YANGWANG, que es su división de lujo. Ésta expondrá el Yangwang U8 que, con su innovadora plataforma e⁴Platform de BYD es el primer coche de serie del mundo con un sistema de propulsión de cuatro motores independientes, uno por cada rueda. 
• DENZA, como la división premium y tecnológica. Esta marca se trata de una alianza estratégica entre BYD y Mercedes, y mostrará el monovolumen DENZA D9, como gran novedad para el mercado europeo de cara al próximo año; y el N7, un SUV crossover del segmento D 100% eléctrico.

Las novedades de los fabricantes europeos 

En cuanto a los fabricantes europeos, en este caso, Renault y Dacia, también traerán al Salón de Ginebra de 2024 varias novedades. Ya se ha venido hablando durante los meses anteriores acerca de los nuevos proyectos, pero esta semana se harán realidad. 

Renault presentará en primicia mundial el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico, además de cinco objetos de movilidad únicos y vanguardistas, así como su avatar interactivo ‘Reno’. Por su parte, en el stand de la marca se expondrán los últimos modelos de su doble gama eléctrica e híbrida: E-Tech 100% eléctrico (Renault 5, Mégane y Scenic) y E-Tech full hybrid (Espace y Rafale).

El nuevo Renault 5 E-Tech es el primer modelo construido sobre la nueva plataforma AmpR Small, dedicada a los vehículos eléctricos del segmento B. Es también el primer modelo del grupo que incorpora el avatar interactivo Reno, un compañero de viaje inteligente. 

Dacia mostrará en Ginebra tres primicias mundiales: 

• Se develará el nuevo Duster, un modelo lanzado en 2010 y renovado por primera vez en 2017, del que ya se han comercializado más de 2,2 millones de unidades. 

Su tercera generación, desarrollada sobre la plataforma CMF-B, revelará su diseño más robusto y aventurero, así como su oferta de motorizaciones: 100 ECO-G (GLP), HYBRID 140 y el mild-hybrid 48V TCe 130 disponible con transmisión 4x2 y 4x4.

• Dacia también llevará a Ginebra el nuevo Spring, con un nuevo diseño exterior e interior. En el interior, dispone de un cuadro de instrumentos digital y personalizable con una pantalla de 7’’ y una pantalla central multimedia de 10“. El nuevo Spring ofrece una motorización de 65 CV con un consumo en ciclo mixto WLTP: 14,6 kWh/100 km. 
• Por último, Dacia también expondrá en Ginebra el prototipo que participará en 2025, a través de su equipo The Dacia Sandriders, en el Dakar y en el Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC). 

A esta edición del Salón de Ginebra acudirá un buen número de pequeños fabricantes, entre los que se encuentran el fabricante estadounidense de coches eléctricos Lucid; ErreErre Fuoriserie, Kimera Automobili y Totem Automobili (que hacen interpretaciones retomods de automóviles clásicos),  Lazareth Motors y Microlino.

Galería de clásicos: "100 años de iconos”

Con motivo del centenario del GIMS como salón internacional del automóvil, la nueva Galería de Clásicos incluirá 35 coches emblemáticos que hicieron historia en el mundo del automóvil, muchos de los cuales debutaron en salones anteriores de Ginebra.

Entre ellos figuran el Jaguar E-Type "9600 HP" de 1961, el Porsche 901 "Quick Blue" de 1964 y el Ferrari 500 Superfast de 1964. Y, por primera vez en la historia de la industria del automóvil, las dos carrocerías del Bugatti Royale 41.111 se mostrarán juntas: con el RoadsterEsders y el Coupé de Ville Binder.

La marca rumana, que estará acompañada de la compañía matriz Renault, ha reservado la semana del Salón de Ginebra 2024 (del 26 de febrero al 3 de marzo) para exponer sus últimas novedades ante el público asistente, además del resto de productos de su amplia gama de vehículos.

Sin embargo, habrá tres pilares sobre los cuales se asentará el abanico de novedades que Dacia va a mostrar en el Salón de Ginebra 2024: una nueva generación, un restyling y un ambicioso proyecto deportivo para conquistar el rally raid más duro y exigente del mundo.

Las tres principales novedades que Dacia mostrará en el Salón de Ginebra 2024

La primera de las grandes novedades de la marca es el Dacia Duster 2024. Revelado a finales del año pasado, la tercera generación del SUV compacto estrena un nuevo lenguaje de diseño, un interior más tecnológico que nunca y una oferta de motorizaciones donde la verdadera novedad es la llegada del primer Duster híbrido de la historia.

La nueva generación del Duster está basada en la plataforma CMF-B de la Alianza, lo que le permite, entre otras cosas, introducir un motor de gasolina microhíbrido de 48 voltios, un motor alimentado por GLP y una mecánica híbrida no enchufable de 140 CV, todos ellos con etiqueta ambiental ECO de la DGT. También hay cambios manuales y automáticos, así como versiones de tracción 4x4.

La segunda gran novedad se dio a conocer ayer. Se trata del nuevo Dacia Spring 2024, un profundo lavado de cara del primer eléctrico de la marca y uno de los coches eléctricos más económicos del mercado. Se lanzó originalmente en 2021 y acaba de sufrir la actualización más importante de su vida comercial, con nuevo diseño, nuevo interior y mayor eficiencia.

El renovado Dacia Spring adopta el lenguaje de diseño del Duster de tercera generación, con un interior donde son nuevos el cuadro de instrumentos y la pantalla táctil central, y una oferta de motores donde se incluyen dos versiones (45 CV y 65 CV) con una batería que anuncia hasta 220 kilómetros de autonomía por carga.

La tercera gran novedad que Dacia va a mostrar en el Salón del Automóvil de Ginebra la semana que viene se llama SandRider y es el prototipo con el que la compañía va a partir en la edición de 2025 del Rally Dakar y en el Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC).

El espectacular Dacia SandRider, el equipa cuenta con tres de las figuras más importantes del Rally Dakar, los pilotos Sébastien Loeb, Cristina Gutiérrez y Nasser Al-Attiyah. La primera gran prueba del SandRider será en el Rally de Marruecos 2024 que se disputará del 5 al 11 de octubre y que servirá como preparación para el desafío del Dakar.

Otros artículos interesantes:

• El MG3 hybrid será presentado en el Salón de Ginebra
• Renault 5 E-Tech, el eléctrico se presenta en el Salón de Ginebra

El fabricante chino BYD va a presentar la denominada tecnología Super DM (Dual Mode) en el primer coche híbrido enchufable que comercializará en Europa. También revelará una nueva versión del BYD Tang y dará conocer dos submarcas de la compañía, Yangwang y Denza, que van a adentrarse en el mercado del Viejo Continente en los próximos meses.

Multitud de novedades de BYD para el Salón de Ginebra 2024

Aunque son varias las novedades que va a presentar BYD en Ginebra la semana que viene, hay una que tiene una mayor importancia. Y es que la compañía va a lanzar en Europa su primer coche híbrido enchufable, un vehículo que estará basado en el actual BYD Seal U, pero que integra un novedoso sistema de propulsión que la marca denomina Super DM.

Sin entrar en demasiados detalles, la compañía ha asegurado en un comunicado que este nuevo modelo es “una solución eficiente, práctica y ecológica para las necesidades diarias de movilidad y viajes largos sin preocupaciones”. Esta variante se va a denominar BYD Seal U DM-i y va a estar disponible en países europeos, incluyendo España, en unas semanas.

Otra de las novedades que va a presentar la compañía en Ginebra es el BYD Tang 2024, una versión completamente renovada del SUV eléctrico y de siete plazas que actualmente ofrece la marca. Contará con un nuevo diseño, una autonomía ampliada hasta los 530 kilómetros por carga y novedades en tecnología y soluciones de seguridad.

Paralelamente a estos dos importantes lanzamientos, BYD va a dar el pistoletazo de salida al estreno en Europa de dos submarcas de la compañía: Yangwang y Denza. La primera es definida como la “submarca de lujo suprema de BYD” y tiene en el YangWang U8 su máximo exponente.

Este poderoso SUV eléctrico tiene hasta 1.200 CV de potencia, un aspecto robusto y un interior de lujo cargado de tecnología, incluyendo un Head-Up Display de realidad aumentada de 70 pulgadas. Equipa cuatro motores eléctricos, puede realizar giros de 360 grados y anuncia una autonomía de hasta 1.000 kilómetros (según el ciclo de homologación chino CLTC) con una carga de su batería.

La segunda submarca que va a llegar a Europa próximamente es Denza. Fundada en 2010, es una joint venture creada entre BYD y Mercedes-Benz que “ha surgido como una marca premium dedicada a ofrecer productos automotrices de primer nivel y servicios excepcionales”, según explica la compañía china.

En el IAA Mobility 2023 celebrado en Múnich en septiembre, la marca presentó el Denza D9 como un monovolumen de siete plazas. Y la semana que viene estará en Suiza preparado para su lanzamiento al mercado europeo, un coche que también va a estar acompañado del Denza N7, un “SUV de tamaño mediano, elegante, deportivo y totalmente eléctrico”.

Otros artículos interesantes:

• Probamos el BYD Seal U, un SUV eléctrico con mucho que contar
• He probado el BYD Dolphin para saber si es una alternativa de compra al coche eléctrico europeo

Ahora, la firma china acaba de confirmar que el SUV de lujo estará presente en el próximo evento del Salón del Automóvil de Ginebra, el cual tendrá lugar entre el 26 de febrero y el 3 de marzo. Con esto, lo que pretende la marca es llegar a presentarse como una marca de lujo, así como intentar afianzar el modelo en el público europeo. 

Características del Yangwang U8

Algo que se puede ver a simple vista acerca del Yangwang U8 son sus dimensiones. No sólo es robusto, sino que también mide 5,32 metros de longitud por 2,05 metros de anchura, y presenta un total de 1,93 metros de alto.

Pero su peso tampoco se queda corto, ya que pesa en torno a los 3.000 kg, es decir, 3 toneladas. Lo cierto es que este es un dato que podría poner alguna que otra pega en lo que se refiere a su entrada en el mercado europeo, dadas las restricciones. 

Asimismo, cuenta con una distancia entre ejes de 3.050 centímetros, lo cual se traduce en un amplio espacio para las baterías, pero también para los ocupantes, así como para su maletero. Por su parte, cuenta con un juego de llantas de 20 pulgadas, y una autonomía de 1.000 km. 

Sistema de propulsión independiente con cuatro motores

Una de las características más relevantes del nuevo modelo de BYD es que está preparado para salirse del asfalto, y esto es posible gracias a su sistema de cuatro motores independientes en cada rueda, los cuales permiten girar el vehículo sin necesidad de depender del volante. Este sistema recibe el nombre de e4Platform, la primera plataforma producida en serie del mundo que es capaz de acoger un sistema de propulsión independiente de cuatro motores. 

Con estas características, el U8 entrega un total de 1.200 CV de potencia, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,6 segundos. Si hacemos mención a su batería, como era de esperar, viene alimentado por la famosa batería Blade de BYD, que cuenta con una capacidad de 49 kWh, ofreciéndole una autonomía, como mencionamos, de 1.000 km. 

De hecho, cuenta con una potencia máxima de carga de 110 kW, que puede recuperar del 30 al 80% de la energía total en tan sólo 18 minutos. En cuanto a su interior, presenta un salpicadero que incluye una pantalla OLED Galaxy Curved de 12,8 pulgadas, así como dos pantallas longitudinales para el conductor y para el copiloto, y una tapicería de cuero color Nappa. Todo un diseño de lujo. 

Precio de salida del Yangwang U8

Otro de los aspectos que lo podría alejar del mercado europeo es que principalmente la firma apuesta por los clientes más ricos de cada país, teniendo en cuenta que se ha dado a conocer como una subdivisión de lujo dentro de los vehículos eléctricos, así como dentro de la propia firma BYD. 

Presuntamente, el nuevo modelo tendrá un precio de salida de casi 1 millón de yuanes, lo que correspondería a 130.700 euros. Es cierto que es un precio realmente elevado que no todo conductor o conductora se puede permitir. Pero también es cierto que es mucho coche. La firma de coches chinos BYD llevará el Yangwang u8 al Salón de Ginebra tras su éxito en China. ¿Llegará al mercado europeo? Es algo que por ahora no conocemos, por lo que sólo nos queda esperar a nuevas informaciones. 

Otros artículos interesantes:

• Probamos el BYD Seal U, un SUV eléctrico con mucho que contar
• MG ZS o Seat Arona, elegimos mejor SUV para comprar en 2024

El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024 abrirá sus puertas del 26 de febrero al 3 de marzo e incluirá una primera jornada reservada a prensa y medios especializados, y una segunda jornada denominada VIP Day en el que los asistentes podrán disfrutar de un foro y una larga lista de ponencias dirigidas por grandes figuras del sector automotriz.

Solo 8 marcas de automóviles entre los participantes

Hace solo unos días que los organizadores del Salón de Ginebra, la Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles, publicó la lista de empresas expositoras en la edición de este año y la participación es una de las más pobres que se recuerdan en décadas. 

Tan solo contará con la participación de ocho grandes fabricantes de automóviles internacionales. La lista es breve e incluye los siguientes nombres: BYD, Dacia, Isuzu, Lucid, MG Motor, Microlino, Pininfarina y Renault.

Por si esto no fuera suficiente, muchas de estas marcas no tienen previsto revelar importantes novedades. De hecho, tan solo se espera la presentación probable del restyling del Dacia Spring, el MG3 y el Renault 5. El resto de expositores mostrarán sus últimos lanzamientos y la gama (o parte de ella) de modelos actuales.

Las marcas que NO van a estar en el Salón de Ginebra 2024

Y esto nos lleva directamente a las marcas de gran importancia que no asistirán al Salón de Ginebra 2024. Se espera que alrededor de medio centenar de marcas de coches no estarán presentes en el evento de este año.

A modo recopilatorio, podemos confirmar que las marcas del Grupo Volkswagen, donde se incluye a Audi, Cupra, Seat, Skoda y Volkswagen, no van a estar presentes. Tampoco lo harán Bentley, Bugatti, Lamborghini y Porsche, que también forman parte del grupo, al igual que Rimac, que forma parte de una joint venture junto a Bugatti y Porsche.

En la lista de grandes ausentes se encuentra también Stellantis y su larga lista de marcas, donde se incluye a Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel y Peugeot. Por supuesto, tampoco estarán las marcas americanas Chrysler, Dodge y Ram, que no comercializan en Europa sus productos.

Destacable también es el hecho de que las marcas premium Mercedes-Benz y BMW no van a asistir al Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024. Tampoco lo harán Rolls-Royce y Mini, que pertenecen al Grupo BMW, y no veremos a Smart ni a ninguno de los principales fabricantes británicos: Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Lotus y McLaren.

En la lista de ausencias destaca que apenas habrá representación de marcas japonesas. Y es que no vamos a ver a gigantes como Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Suzuki, Mazda o Mitsubishi. Tampoco estarán presentes las marcas coreanas, como Hyundai, Kia y SsangYong.

Del mismo modo, la lista de marcas de gran importancia que no asistirán al Salón de Ginebra 2024 incluyen a Volvo, Polestar, Tesla, Koenigsegg, Ford y Ferrari. También se descuelgan de la edición de este año Alpine y Lynk&Co, así como otros fabricantes chinos recién llegados como Aiways, SWM, Wey, Xiaomi, Yudo, Zeekr, Seres o WM Motor.

En definitiva, la edición de este año del Salón de Ginebra será una de las más pobres en cuanto a participación y novedades se refiere, y eso es algo que realmente nos entristece.

Otros artículos interesantes:

• Los 5 coches del Salón de Ginebra 2023 que el 99% del mundo no puede comprar
• La pregunta de los martes: ¿la suspensión de Ginebra por el COVID-19 es el golpe definitivo a los salones?

La última edición del Salón de Ginebra se celebró en 2019 y, desde entonces, Palexpo, en Ginebra, no ha acogido un salón del automóvil de calado internacional. Sin embargo, este año vuelve toda la acción a Suiza y en este artículo vamos a hacer un repaso a todas las marcas y novedades que habrá en el Salón de Ginebra 2024.

Todo lo que tienes que saber acerca del Salón de Ginebra 2024

La cita de este año abrirá sus puertas del 26 de febrero al 3 de marzo, reservando el día 26 de febrero a la prensa y los medios especializados. Este año, como novedad, el 27 de febrero será el VIP Day, jornada que acogerá el Foro Auto.Future.Now y contará con la participación de expertos del sector como Luca de Meo (Renault), Natalie Roby (FIA) y Frederic Bertrand (Mahindra), entre otros.

Según los organizadores, “el nuevo formato de GIMS 2024 ofrece experiencias inmersivas personalizadas desarrolladas en conjunto con las marcas para decodificar el tema del espectáculo ‘Auto.Future.Now’, que está representado en cuatro áreas temáticas: Adrenaline Zone, Design District, Mobility Lab y Next World”.

La primera de estas áreas temáticas es Adrenaline Zone, que está dedicada a los vehículos de altas prestaciones, las ediciones limitadas, las creaciones personalizadas y el mundo del automovilismo.

Design District es otra área y se enfoca en celebrar el arte y la artesanía del diseño automotriz, ofreciendo cases magistrales a los asistentes dos veces al día con el famoso diseñador Frank Stephenson (del 28 de febrero al 1 de marzo).

Por otro lado, Mobility Lab es un área dedicada a la innovación para proveedores y socios de movilidad con el fin de informar, inspirar y demostrar sus últimos avances y celebrar la innovación automotriz de próxima generación.

Y en el caso del área Next World del Salón de Ginebra 2024, es un área organizada por Polyphony Digital, los creadores del videojuego ‘Gran Turismo’, en el que los visitantes podrán desafiarse a sí mismos y a los demás en los simuladores de carreras.

Además, la edición de este año tiene una sección reservada a los clásicos y a los 100 años de historia del Salón del Automóvil de Ginebra, en la que 35 vehículos clásicos que hicieron historia en el pasado estarán presentes para deleite de los asistentes.

“GIMS 2024 representa una forma totalmente nueva de celebrar un salón del automóvil. Es más centrado y colaborativo que nunca, y cada uno de nuestros expositores aporta algo único y se suma a la experiencia del visitante”, explica Sandro Mesquita, director ejecutivo del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Todas las marcas ya confirmadas del Salón de Ginebra 2024

Esta es la lista completa de marcas de coches que ya han confirmado su presencia en el Salón de Ginebra 2024:

• BYD
• DAB Motors
• Dacia
• ErreErre Fuoriserie
• Fédération Internationale de l’Automobile (FIA)
• Isuzu
• Kimera
• Lazareth
• Lucid
• MG Motor
• Microlino
• Pininfarina
• Renault
• Silence
• Totem Automobili

En AUTOBILD.es cubriremos toda la actualidad relacionada con el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024 y te contaremos el día a día del salón más importante de Europa, que regresa tras cinco años de ausencia.

Otros artículos interesantes:

• Google Maps presenta estas novedades para no quedarse rezagado
• Estos son los coches del Salón de Tokio que podremos comprar en España

Así se ha anunciado la decisión por parte del Comité Permanent du Salon international de l'automobile de Genève: "Debido a las incertidumbres de la economía y la geopolítica mundiales, así como a los riesgos relacionados con el desarrollo de la pandemia, los organizadores han decidido centrarse exclusivamente en la planificación del evento en Doha en 2023".

Esas han sido las palabras de Maurice Turrettini, Presidente del comité. Aunque por el momento, se afirma que el GIMS se celebrará exclusivamente en Qatar en 2023, según la decisión de los miembros del comité y el Consejo de la Fundación en una reunión celebrada en Berna.

Ya a finales de 2021 se pospuso la celebración de la edición 2022 hasta 2023, y eran evidentes los contactos con Qatar. Originalmente, el plan consistía en celebrar dos ediciones: la primera entre el 14 y el 19 de febrero de 2023 en el Palexpo de Ginebra y la segunda como un estreno mundial en noviembre en Doha, Qatar.

"Hemos hecho todo lo posible para poder acoger el GIMS 2023 en Ginebra en febrero. El proyecto y el formato mejorado del evento habían sido muy bien recibidos. Pero al final, los riesgos superaron a las oportunidades", dijo Turrettini.

"Nuestro equipo ha trabajado muy duro para garantizar que el GIMS 2023 se pudiese celebrar tanto en Ginebra como en Doha. [ ] En estos tiempos de incertidumbre, muchas marcas no están en condiciones de comprometerse a participar en un salón en Europa en invierno", remarcó Sandro Mesquita, director general del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

La cancelación del evento en Suiza es un duro golpe para muchos aficionados y marcas. La primera edición fuera del territorio europeo tendrá lugar a 4.628 kilómetros de distancia y se celebrará en el Centro de Exposiciones y Convenciones de Doha (DECC), así como en varios lugares descentralizados que ofrecerán experiencias únicas a visitantes y marcas.

La previsión es que el GIMS se celebre en el país árabe cada dos años, alternándose con la localización principal suiza. Un mal menor cuya decisión y resultados se deberán analizar el próximo año de la mano de prensa, marcas y aficionados al mundo del automóvil.

La fundación Comité Permanent du Salon international de l’automobile, como organizadora del Salón de Ginebra 2022, se ha visto obligada a retrasar la celebración del evento hasta 2023. Según ha explicado la organización en un comunicado, esta decisión “permitirá un espectáculo más impactante”.

El Salón del Automóvil de Ginebra pospone su celebración hasta 2023

La decisión de cancelar el GIMS 2022 se tomó teniendo en cuenta los mejores intereses tanto de los fabricantes de automóviles como de los asistentes. Los problemas directos e indirectos relacionados con la pandemia de la COVID-19 en curso dejaron a los organizadores sin alternativa.

Por un lado, los problemas directos de la pandemia incluyen las continuas restricciones de viaje para expositores, visitantes y periodistas internacionales. Por otro, los problemas indirectos, como la escasez de semiconductores, han presentado a los fabricantes nuevas prioridades que deben resolver.

Estos problemas llevaron a varias cancelaciones recientes (como las ediciones de 2020 y 2021), que resultaron en la confirmación final del aplazamiento del programa un año más. Esto implica que las nuevas fechas para la celebración del Salón de Ginebra serán en febrero o marzo de 2023.

"Hemos presionado mucho y lo hemos intentado todo para reactivar el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en 2022", dice Maurice Turrettini, presidente de la Comité Permanent du Salon international de l’automobile.

"A pesar de todos nuestros esfuerzos, tenemos que afrentar los hechos y la realidad: la situación de la pandemia no está bajo control y se presenta como una gran amenaza para un gran evento bajo techo como el GIMS. Pero vemos esta decisión como un aplazamiento, en lugar de una cancelación”.

Durante los últimos meses ha aumentado el entusiasmo por la nueva plataforma del Salón del Automóvil de Ginebra, que prometía involucrar a más personas en todo el mundo con un ecosistema digital y una experiencia mejorada en general. La edición 2022 del salón se iba a celebrar entre el 19 y el 27 de febrero.

Esta decisión llega poco más de un mes después de que se anunciara oficialmente el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y Qatar, un nuevo salón que llegará en 2022 o 2023 y que se celebrará en Doha, la capital del estado árabe.

El Salón de Ginebra 2022 ya tiene fecha: del 19 al 27 de febrero

El GIMS se posiciona como uno de los pioneros en el espacio automotriz desde la primera edición en 1905, con una sólida reputación de marca dentro del sector. Por su parte, Qatar se destaca a nivel mundial por su oferta de experiencia y capacidades de infraestructura. Además, con Doha como telón de fondo, este evento “destacará como un salón de calendario esencial para los expositores y amantes de los automóviles de todo el mundo”.

Salón Internacional de Ginebra y Qatar: el nuevo salón llegará en 2022 o 2023

La primera edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y Qatar, que también podría recibir el nombre de Salón del Automóvil de Doha, está prevista para otoño de 2022 o 2023. Las fechas definitivas se confirmarán en las próximas semanas. Los organizadores tienen la intención de que el salón se celebre cada dos años. Se darán a conocer más detalles en el próximo Salón de Ginebra 2022, cita que abrirá sus puertas a finales de febrero del año que viene.

“En línea con la estrategia nacional, Qatar National Vision 2030, estamos ampliando nuestra propuesta de turismo para posicionar a Qatar como un destino líder en el mundo y asegurar que los huéspedes disfrutan de lo mejor del país”, ha anunciado el director ejecutivo y presidente de Turismo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker. “La celebración de eventos de renombre internacional es un pilar importante de nuestra estrategia. Nos complace asociarnos con el muy distinguido Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y esperamos una relación de colaboración para llevar este evento eminente a nuestras costas”.

“Estamos muy orgullosos y honrados de que Turismo de Qatar haya depositado su confianza en nosotros para la concepción del nuevo Salón del Automóvil en Doha. Nuestra asociación es el resultado de negociaciones constructivas desde el primer día. Las fuerzas conjuntas con Turismo de Qatar nos permiten centrarnos en la próxima edición de GIMS en febrero de 2022, donde podremos recopilar ideas y aprendizajes para el nuevo salón del automóvil en Doha”, declaró Marice Turrettini, presidente del Comité Permanente del Salón Internacional de Ginebra.

El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra se prepara para su edición 2022

Desde que en marzo de 2020 la pandemia de la COVID-19 golpeara Europa, los salones del automóvil han sido pasto de continuas cancelaciones. Eventos masivos que atraen a miles de personas durante un breve lapso de tiempo son un caldo de cultivo para la propagación del virus. Es por este motivo que los servicios sanitarios de los respectivos países donde se celebran este tipo de ferias se han visto obligadas a cancelar las últimas ediciones.

El Salón de Ginebra 2022 ya tiene fecha

Uno de los que más se ha visto afectado por las continuas cancelaciones y retrasos ha sido el Salón del Automóvil de Ginebra. Considerado como una de las citas más importantes del mercado europeo, junto a Frankfurt y Paris, Ginebra es un escaparate donde los fabricantes se agolpan para mostrar al mercado del automóvil más fuerte y exigente del mundo sus últimas novedades y lanzamientos.

La edición de 2020 se canceló apenas unos días antes de que se celebrara debido a la pandemia de coronavirus. La segunda edición, la de este año 2021, se canceló por la crisis económica que atraviesa el sector. Una situación así es insostenible y, dado que muchos otros eventos deportivos y del motor empiezan a tener público, los organizadores del Salón de Ginebra ya han confirmado las fechas de la próxima edición.

Como te decía al principio del artículo la edición 2022 del evento, que lleva en activo desde el año 1905 y que se había celebrado ininterrumpidamente desde 1980, abrirá sus puertas entre el 19 y el 27 de febrero del año que viene.

No obstante, no deja de ser cierto que las muestras de coches ya no gozan de la salud que tenían hace años y algunos fabricantes ya han decidido acudir a este tipo de eventos porque nos les resultan rentables.

El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, conocido internacionalmente como GIMS (por sus siglas en inglés: Geneva International Motor Show) ha abierto el registro de expositores y ha anunciado que confían en poder recibir visitantes de forma presencial del 19 al 27 de febrero de 2022, que es cuando tendrá luar dicho evento. 

La organización da un plazo a los expositores hasta mediados de julio para poder registrarse para el evento de 2022, que será la edición número 91 del Salón de Ginebra. 

Como es habitual, tendrá lugar en el recinto de exposiciones Palexpo y, además de las citadas fechas para el gran público, habrá dos días previos exclusivos para la prensa, que serán el 17 y 18 de febrero, antes de la inauguración oficial de la feria.

En anticipación a lo que será una edición verdaderamente única, el CEO del GIMS 2022, Sandro Mesquita, anunció: "Estamos comenzando oficialmente la organización de GIMS. Mi equipo y yo estamos ansiosos por presentar nuestro concepto a los expositores y posteriormente al público. Realmente esperamos que la situación de salud y las normativas correspondientes respecto al Covid-19 nos permitan darle vida".

La noticia de que el Salón de Ginebra está de regreso y listo para sorprender a los expositores y aficionados sin duda volverá a reclamar la atención que el sector de los coches merece, especialmente en esta feria, que ha sido un referente durante más de un siglo. 

Te recuerdo que el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra se lleva celebrando desde el año 1905. Es, sin duda, la exposición automovilística más importante de Europa, y uno de las más prestigiosos e influyentes del mundo. Según datos de la propia organización, cada año atrae a más de 10.000 periodistas y más de 600.000 visitantes. 

Si bien las ediciones de 2020 y 2021 se cancelaron debido a la pandemia, todo apunta de que el Salón de Ginebra vuelve en 2022. 

A diferencia de sus hermanos mayores, el Skoda Kodiaq y el Skoda Karoq, que apuestan por los acabados Scout, el Skoda Kamiq ha decidido seguir los pasos del utilitario de la marca, el Skoda Fabia Combi Scoutline. De este modo, el B-SUV adopta gran parte de los rasgos de diseño característicos del utilitario de segmento B, así como un nivel de equipamiento más completo que lo sitúa en la parte superior de la línea de acabados.

VIDEO: Así es el Skoda Kamiq Scoutline, punto por punto

Skoda Kamiq Scoutline, el más aventurero de la familia

A nivel estético, el Skoda Kamiq Scoutline destaca por el revestimiento negro mate de los pasos de rueda así como un splitter y un difusor trasero de protección para los bajos terminados en color plateado -toque exclusivo-, al igual que los umbrales laterales, las carcasas de los espejos retrovisores y las barras longitudinales del techo. Otros elementos destacables son las ventanas traseras tintadas con marcos cromados, las llantas de aleación Praga de 17 pulgadas (opcionales las llantas Crater de 18 pulgadas) y los faros de LED traseros.

Las claves

En el interior también encontramos detalles únicos, como las molduras en efecto madera de fresno, que vienen de serie -como opción tienen un acabado efecto cepillado denominado Dark Brushed-, salidas de aire cromadas, pedalier de aluminio, asientos delanteros ajustables en altura con tapicería especial Scoutline de tejido transpirable ThermoFlux y microfibra Suedia, iluminación ambiental de LED, luces de lectura LED y revestimiento de techo interior en color negro.

Motores del Skoda Kamiq Scoutline

La gama de motores disponibles está compuesta por tres opciones, dos de gasolina -1.0 TSI de 115 CV DSG y 1.5 TSI 150 CV con cambio manual o DSG- y uno diésel -1.6 TDI de 115 CV DSG-. En otros mercados está a la venta el propulsor que funciona con GNC, el G-TEC, por lo que no es descartable que en un futuro llegue al mercado español. 

El Skoda Kamiq Monte Carlo va directo al Salón de Frankfurt 2019

El nuevo Kamiq Scoutline está disponible en toda la paleta de colores de carrocería oficiales y su lanzamiento en el mercado español está previsto para el próximo mes de julio.

Otros artículos interesantes:

• Comparativa del Skoda Kamiq vs Seat Arona y Volkswagen T-Cross
• Este es el precio del nuevo Skoda Kamiq
• El Skoda Kamiq inicia su producción en Europa

Pero el hombre propone y… el coronavirus dispone, así que este año estoy siguiendo las presentaciones vía streaming. Desde un punto de vista profesional, la tecnología ha avanzado tanto que se puede seguir una muestra del automóvil desde tu casa. Aun así, y a título personal, considero que no es lo mismo. Cualquiera que haya tenido la oportunidad de cubrir informativamente hablando un salón del automóvil seguro que me entiende: la emoción, la tensión, el darse codazos con otros periodistas por conseguir la mejor posición para ver el destape de la novedad en cuestión… Son muchos y variados los argumentos en favor de la celebración y asistencia física a un salón del automóvil, entre los que no quiero olvidarme de tener la oportunidad de conocer y charlar con los grandes gurús de la industria, así como descubrir auténticas frikadas y tesoros ocultos que solo si estás en el salón puedes ver. Y el más importante de los argumentos: en mi humilde opinión –y que nadie se me ofenda, por favor–, pero el verdadero periodismo se hace al pie de la noticia, en el lugar de los hechos, no por vía telemática.

No te lo pierdas: Salón de Ginebra 2020

Y esto último viene a colación de esta tendencia de muchas marcas de mostrar sus novedades antes de la celebración misma del salón, con lo que cuando llegas a la muestra te quedas con la sensación de que todo el pescado está vendido…

La pregunta que surge, y que yo mismo me hacía el viernes pasado, es si después de esta cancelación el Salón de Ginebra ha quedado herido de muerte. Si la memoria no me falla, sólo las dos guerras mundiales habían logrado suspender la cita helvética. Pero también es cierto que en los últimos tres años se había empezado a detectar un cierto agotamiento del formato. Y la primera evidencia era la ausencia notable de marcas europeas en las últimas ediciones, y precisamente este año iba a producirse un récord de fabricantes no presentes: Citroën, Ford, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Mini, Subaru, Tesla ni Volvo. Si a ello se unen factores exógenos como las declaraciones de Carlos Tavares, CEO del PSA Group, afirmando que “los salones son una acción más de marketing y solo si hay una novedad importante y hay retorno se estará presente”, o que, por ejemplo, muestras como el Salón de Detroit haya cambiado de fecha (de enero a junio) para que el CES de Las Vegas no le robe aún más protagonismo, o que la decisión de que el Salón de Frankfurt ya no se celebre en Frankfurt, ponen de manifiesto que el modelo de negocio de los salones del automóvil está en crisis y urge un replanteamiento.

Si nos centramos en el Salón de Ginebra, lo cierto es que durante años los organizadores así como todo el ecosistema han estado aprovechándose de su situación de dominio: precios exorbitantes para los stands y hoteles –nada baratos, aunque nada es asequible en la ciudad del lago Leman– que obligan a reservar una semana aunque solo se vaya a estar dos noches. Tanto va el cántaro a la fuente que al final termina por romperse. 

A la pregunta en sí, sobre si el Salón de Ginebra está herido de muerte tras la cancelación por el coronavirus, yo creo que no. Es más, creo que sería una mala noticia para el sector del automóvil que no contáramos nunca más con una muestra como la de Ginebra. Ahora bien, este punto de inflexión involuntario considero que debería llevar a que los organizadores suizos pongan los pies en la tierra, se cuestionen si sus prácticas [bastante leoninas] aplicadas durante décadas tienen sentido actualmente, y que innoven para hacerlo más atractivo, para que así en 2021 podamos disfrutar de un Salón de Ginebra renovado y adaptado a los nuevos tiempos que corren. De no suceder ese necesario cambio de formato, lo más probable es que el año que viene haya más ausencias, y entonces sí que sí Ginebra estará herido de muerte.

Otros artículos interesantes:

• Los 8 mayores problemas del cambio automático
• 3 razones para comprar un coche automático
• Los 15 mejores coches nuevos entre 10.000 y 15.000 euros

El BMW i4 es un Gran Coupé cien por cien eléctrico, de cuatro puertas y diseño moderno, elegante y deportivo. Programado para entrar en línea de producción en 2021, se presenta ahora como un ejercicio de diseño que adelanta las líneas del que pretende ser el buque insignia de BMW en lo que a movilidad eléctrica se refiere.

Diseño

Los detalles en color azul de la parte delantera, trasera y también en los faldones laterales (que ocultan la tecnología de la batería) delatan que el BMW i4 es un coche cien por cien eléctrico. Mantiene la tradicional rejilla de riñones que, en esta caso, tiene una función estética y sirve para esconder varios sensores: "es un puente entre el pasado y el futuro", explica la marca. 

El color de la carrocería es el Frozen Light cooper que la marca estreno en el BMW Vision iNEXT.

Mención aparte merecen las llantas específicas y el logotipo de la marca que tal y como hizo Volkswagen con el suyo hace unos meses pasa de ser tridimensional a bidimensional y transparente.

Un coche, varias experiencias

En el interior la palabra clave es futurista. Una gran pantalla ovalada se extiende a lo ancho de todo el salpicadero. Desde ellas se controlan casi todas las funciones del coche eléctrico, incluso el climatizador. Bautizada como BMW Curved Display, es una pantalla avanzada con vidrio no reflectante que elimina la necesidad de una cubierta para sombrear las pantallas.

La pantalla ofrece tres modos de visualización que marcan la experiencia de conducción que desean los ocupantes. Cada modo cambia no solo la visualización de la pantalla, también la iluminación ambiental.

• El modo Core introduce el área del conductor a una interpretación actualizada de los cuatro widgets familiares del concepto de visualización de los modelos existentes. Aquí, los gráficos repiten el patrón sobre las rejillas de ventilación y el color de acento Gold Bronze, haciendo referencia conscientemente al diseño interior del automóvil. En el área donde solía colocarse la pantalla central, un mapa y widgets ahora se alinean uno junto al otro. El usuario puede navegar por los widgets diagonales con un movimiento de deslizamiento y organizarlos intuitivamente arrastrando y soltando. Esto les permite adaptar la pantalla a sus preferencias personales.
• En el modo Sport, los widgets se acercan y crean una vista enfocada. Los movimientos laterales detrás de las zonas se utilizan para mostrar cuán cerrada es la siguiente curva, lo que facilita la conducción anticipada. Esta forma de presentación de contenido también permite una visualización periférica efectiva. El área de la derecha de la pantalla muestra funciones específicas de manera similar a la aplicación de temporizador de vueltas de BMW M.
• El modo Eficiente presenta una Vista de conducción asistida, que muestra al conductor lo que los sensores del automóvil están detectando. Este modo de experiencia abre una visión más profunda de la tecnología del automóvil, como la forma en que se comunica con su entorno. En el BMW Concept i4, el enfoque aquí está en la conducción anticipada y eficiente, y se incorpora información clave para una conducción eficiente. El área de la derecha de la pantalla muestra información adicional del vehículo, como el nivel y el rango de carga.

El BMW i4 en cifras

El BMW i4 puede recorrer hasta 600 km con cada carga (rango homologado en protocolo WLTP). La potencia es de 530 CV y solo necesita cuatro segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. La velocidad máxima de más de 200 km/h.

La quinta generación de BMW eDrive que monta el i4 también trae una batería de alto voltaje de nuevo diseño con la última tecnología de celdas de batería. La batería es extremadamente delgada y su densidad de energía optimizada: pesa aproximadamente 550 kilogramos, tiene un contenido de energía de alrededor de 80 kWh y alcanza un rango operativo de hasta 600 km en el ciclo WLTP.

La producción en serie del nuevo BMW i4 comenzará en 2021 en la planta principal de BMW Group en Munich.

Pincha aquí para seguir todas las presentaciones del Salón de Ginebra

Aunque la organización de la muestra estaba convencida de seguir adelante con la celebración del Salón, la prohibición de eventos con más de 1.000 personas que ha establecido el Gobierno del país para evitar la expansión de la enfermedad ha hecho que sea imposible.

"Lamentamos esta situación, pero la salud de todos los participantes y de los expositores es nuestra prioridad", señalaba la organización en un comunicado el pasado 28 de febrero. "Se trata de una causa de fuerza mayor, y aunque supone una tremenda pérdida para los fabricantes, que habían invertido masivamente para estar en Ginebra, entendemos la decisión", decía el presidente de la fundación responsable de organizar el salón automovilístico, Maurice Turrettini.

Entre las marcas que tenían confirmada su asistencia al Salón de Ginebra se encontraban Kia, BMW, Fiat, Honda, Mercedes-Benz (Clase E 2020), Seat, Toyota, Audi, Skoda (Octavia RS IV), Dacia (Spring), Hyundai, Rolls-Royce, DS Automobiles, Fiat, Alfa Romeo, Mazda, Renault o Volkswagen.

Toyota España fue la única que previamente comunicó su decisión de no asistir a la edición de este año del salón, en línea con la recomendación de su matriz europea, con sede en Bruselas, con motivo del brote de coronavirus.

Las presentaciones empiezan a las 08.15 horas

Para vivir en directo todas las presentaciones del Salón de Ginebra hay que dejar libre la agenda a partir de las 0.15 horas. BMW será la marca encargada de abrir un nutrido programa en el que  AMG, Mercedes y Skoda serán las siguientes. Volkswagen tiene su turno a las 09.10; Audi, a las 09.50 y, entre medias, solapan McLaren y Bentley, que han reservado el tramo de las 09.30 horas.

Cierran la jornada Seat y Koenigsegg a partir de las 16.00 horas.

En el enlace tienes el horario completo.

No te pierdas: Prueba del nuevo Skoda Octavia 2020 1.5 TSI de 150 CV: caballo ganador

A pesar de este cambio repentino de última hora, se espera que sea presentado el próximo 3 de marzo. Como habrás podido notar, también en la imagen teaser que acompaña estas líneas, el emblema RS ahora está emparejado a la denominación iV que, por si no lo sabías, es la forma que utiliza Skoda para identificar sus modelos electrificados, lo que ya nos ofrece una primera pista de lo que la nueva generación del Octavia RS nos tiene preparado.

Skoda Octavia RS iV 2020

Será el primero modelo RS de Skoda que equipará un sistema de propulsión electrificado, el cual comparte con sus hermanos de plataforma (MQB Evo), el nuevo Volkswagen Golf GTE y la próxima generación del Seat León. Como en el caso de estos dos últimos modelos, el Skoda Octavia RS iV 2020 estará equipado con un motor de gasolina 1.4 TSI de cuatro cilindros asociado a un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh.

El resultado de esta combinación le permitirá al Octavia RS iV 2020 ofrecer una potencia máxima de 245 CV y un par motor de 400 Nm. Para pasar de cero a 100 km/h serán suficientes alrededor de 7 segundos, mientras que la batería le ofrecerá suficiente jugo como para recorrer hasta 55 kilómetros en modo totalmente eléctrico.

Pero éste no será el único sistema de propulsión que Skoda equipará en el nuevo Octavia RS. Al igual que el nuevo Volkswagen Golf, se ofrecerá con el motor turbo EA888 de gasolina de 2.0 litros con una potencia de 245 CV, aunque que tendrá un peso de alrededor de 250 kg menos que la versión híbrida enchufable. También seguirá estando disponible como un diésel, con un 2.0 TDI de 200 CV.

Los primeros bocetos oficiales nos dan pistas de su diseño

Aunque no son las imágenes definitivas, ya tenemos los primeros bocetos oficiales del nuevo Skoda Octavia RS iV 2020. Las imágenes confirman que estará disponible tanto en carrocería sedán de cuatro puertas como en familiar Combi. También que introducirá unos parachoques deportivos con grandes entradas de aire, una parrilla con el logotipo RS, los nuevos faros de LED del Octavia, unas generosas llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas, un spoiler sobre el portón del maletero en el sedán y sobre el techo en el Combi, un difusor y dos salidas de escape.

Por el momento, Skoda no ha revelado datos ni imágenes del interior del nuevo Octavia RS iV, pero podemos intuir que estará debidamente adornado con una pareja de asientos deportivos terminados en una mezcla de cuero y Alcantara con costuras en contraste, un volante deportivo con fondo plano y las insignias 'RS' debidamente distribuidas por el habitáculo.

Nuevos teaser y vídeo oficial

Como te decía, tan solo faltan unos días para que Skoda de a conocer el nuevo Octavia RS iV y, para ir preparándonos para tan señalado evento, han publicado una nueva imagen que ilustra el punto de carga para la batería, ubicado junto a la rueda delantera del lado izquierdo, y una llanta de estilo muy deportivo. También se ha presentado un nuevo vídeo teaser que remarca los aspectos más interesantes del nuevo modelo, como los logotipos, los faros, el punto de recarga o los asientos de corte deportivo.

Otros artículos interesantes:

• Skoda Octavia 2020: más que un miniSuperb es un superOctavia
• VÍDEO: ¿Pensando en un Skoda Octavia 2020? Así anda en seguridad
• Nuevo Skoda Octavia 2020, todos los secretos y 20 fotos

Será la versión más ecológica y sostenible de la gama Golf (recordar que la marca ha decidido dejar de fabricar el Golf cien por cien eléctrico, comercializado como VW e-Golf). Con sus hermanos, comparte la mayor parte de los rasgos estéticos: faros de LED tanto delante como detrás, llantas de aleación de 17 pulgadas (como opción se pueden pedir también de 18 y 19 pulgadas), faldones laterales más anchos y pintados en negro... Destacar el cambio de lado de las siglas que identifican a la variante (GTE en este caso) que ahora se colocan bajo el emblema de Volkswagen y no en el lado opuesto como era habitual.

Los 10 coches híbridos enchufables con más autonomía

Hay rasgos que los diferencian. En el caso del VW Golf GTE, no hay tubos de escape (este elemento es clave para diferenciar al VW Golf GTI, que tiene una salida a la derecha y otra a la izquierda, del VW Golf GTD, que tiene un tubo doble a la izquierda). La línea que recorre el capó es de color azul en el Golf híbrido enchufable y, por primera vez, se ilumina la parrilla del radiador. La tapa de alimentación está en una de las aletas.

Interior: eléctrico y deportivo

El color azul vuelve a ser la nota dominante en el interior del VW Golf GTE. También la deportividad gracias al volante de tres radios azules (de cuero multifunción con controles táctiles y un botón de asistencia de viaje integrado), los asientos deportivos (con costuras en azul) y los pedales de acero inoxidable.

Mención aparte merece la dotación tecnológica, porque el GTE es un híbrido enchufable sí, pero también es un Golf... El cuadro de instrumentos es digital (el VW digital Cockpit), la pantalla táctil es de 10,25 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento está adaptado a su condición eléctrica (con We Connect y We Connect Plus).

Mecánica

Híbrido enchufable, es decir, combina un motor de combustión y uno eléctrico. El de combustión es  un motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros y 150 CV. El módulo eléctrico tiene 85 kW, un cambio DSG de seis velocidades y una nueva batería de iones de litio. En total, el VW Golf GTE tiene 245 CV y un par máximo del sistema de 400 Nm. 

En modo cien por cien eléctrico, el Golf GTE puede recorrer hasta 60 km y a un máximo de 130 km/h. Esto le permite disfrutar de las ventajas de la etiqueta CERO EMISIONES.

Cuando la batería está suficientemente cargada, el Golf GTE siempre arranca en MODO E (totalmente eléctrico). Cambia al modo híbrido si la capacidad de energía de la batería cae por debajo de cierto nivel o si la velocidad sube por encima de 130 km/h. 

El VW Golf GTE será una de las novedades de Volkswagen en el Salón de Ginebra 2020. Para comprarlo habrá que esperar al segundo semestre del año.

Te interesa: VÍDEO: Bugatti La Voiture Noire, un one off de 16,7 millones

Bugatti ha querido imaginar cómo sería el coche con el que participaría en la mítica carrera de resistencia en la nueva era de los hypercar, que comienza a finales del año 2020, y ha desarrollado este espectacular prototipo. Luce un diseño radical y futurista, y es muy probable que no llegue a producirse nunca, pero soñar es gratis. Te contamos todo sobre el vídeo Bugatti Vision Le Mans. 

Vídeo Bugatti Vision Le Mans: así sería el hypercar 

El vídeo Bugatti Vision Le Mans ha sido creado por el diseñador Max Lask, como parte de su tesis final cuando entró en la empresa para cursar sus prácticas. Bugatti le permitió trabajar en conjunto y una vez terminó el proyecto le ofreció un contrato. Algo lógico tras diseñar este concept. 

No te pierdas esto: VÍDEO: Lamborghini Sián, todos los detalles del superdeportivo

Este coche sería realmente rápido, incluso más veloz que un propio Fórmula 1, aunque estaría limitada por el WEC a 750 CV de potencia y 1.100 kilogramos de peso. Son unas prestaciones sensacionales, pero están algo por debajo de los números que marcan otros hypercars del mercado que superan los 1.000 CV. 

A nivel de diseño, el vídeo Bugatti Vision Le Mans presenta detalles típicos de la marca como la parrilla frontal o la pintura bicolor en azul oscuro y azul claro, además de un alerón trasero que no está unido y que tiene funciones aerodinámicas. No es seguro que el Bugatti Vision Le Mans llegue a producirse, pero sería uno de los vehículos más espectaculares jamás creados. 

Mira esto: VÍDEO: ¡Nuevo récord! El Bugatti Chiron alcanza los 490 km/h de velocidad máxima

De esta forma Bugatti nos presenta otro de los proyectos en los que está trabajando la marca, que aparte de concetps, también está trabajando en un modelo eléctrico para entrar en la nueva tendencia del mercado. Estos son todos los detalles del vídeo Bugatti Vision Le Mans. 

Te interesa: VÍDEO: Hyundai RM19 en movimiento, ¡máxima deportividad!

La marca coreana nos presenta en este teaser un adelanto de lo que podremos ver en el Salón de Ginebra 2020. Aunque habrá actualizaciones de sus principales modelos como el nuevo Hyundai i20 o el i30, los focos también están puestos en un nuevo prototipo eléctrico con un claro carácter deportivo y que ha sido denominado Hyundai Prophecy. 

Vídeo Hyundai Prophecy Concept: el futuro de la marca

El Hyundai Prophecy será uno de los grandes protagonistas de este salón porque, aunque sea un concept y todavía falte tiempo para verlo en su versión final, nos adelanta la tendencia que va a seguir la marca en los próximos años y su nuevo lenguaje de diseño. 

No te pierdas esto: VÍDEO: Así será el taxi volador que Hyundai ha presentado en el CES 2020

Lo que sí sabemos es que se trata de un modelo eléctrico, que adelanta la filosofía "Sensuous Sportiness", es decir, deportividad sensual que es como la marca se ha referido a esta nueva estética. De momento en el teaser podemos vislumbrar las formas de la zaga y el techo. 

El coche luce unos musculosos pasos de rueda traseros, una marcada caída del techo y unas finas luces LED en la zaga con un aspecto muy moderno. Además, también aloja un gran alerón con luces y en general, unas líneas atrevidas y rompedoras para la marca. 

Mira esto: VÍDEO: Por esto el Hyundai i30 N Project C es más ligero y radical

El Hyundai Prophecy Concept, en palabras de su Director del Centro de Diseño Global, este proyecto es hasta la fecha un estudio de diseño con el que Hyundai nos da un pequeño anticipo de la línea que va a seguir la marca en el futuro. Faltan datos, pero este Hyundai Prophecy Concept va a ser un gran foco de miradas. 

Te interesa: ¿Estás buscando coche nuevo? Aquí tienes la manera más sencilla de encontrarlo

Hace poco que Bentley confirmó que no iba a seguir produciendo el Bentley Mulsanne. Una gran pérdida que trae una nueva era para Mulliner, la división especial del fabricante británico, en la que se centrará en desarrollar modelos más exclusivos, prácticamente pedidos por encargo. El Bentley Mulliner Bacalar será el primero ya tenemos el teaser. 

Teaser del Bentley Mulliner Bacalar

Sabemos por otros one-off como el Bugatti La Voiture Noire que este tipo de coches, aparte de extremadamente caros (pasa de los 11 millones de euros), son vehículos realmente espectaculares. Por lo que, con sólo ver la silueta de la zaga del Bentley Mulliner Bacalar podemos vislumbrar unas formas elegantes y muy atractivas. 

No te pierdas esto: VÍDEO: Bentley Flying Spur 2020, el lujo vuelve a reinventarse

Este Bentley Bacalar pretende ser el líder de la revolución en Mulliner. Tras el cese de la producción del Mulsanne, la división se ha puesto a desarrollar este coche, realizando la carrocería de forma artesanal y sacando a relucir toda su experiencia. 

Este modelo será presentado en el Salón de Ginebra 2020, como Bentley Bacalar, aunque la carrocería habrá sido diseñada por Mulliner. No sé producirán más de 12 unidades de este exclusivo modelo, del que ya adelantamos, que su precio superará los 2 millones de euros. 

Mira esto: VÍDEO: Bentley EXP 100 GT Concept, ¡menuda escultura sobre ruedas!

Su diseño toma prestados ciertos rasgos del concept Bentley EXP 100 GT, aunque lucirá una estética completamente nueva. En cuanto a la plataforma y la mecánica usará la del Bentley Contenintal GT. De momento, sólo sabemos dos cosas de este nuevo modelo: el nombre y teaser. Faltan datos por descubrir, pero el Bentley Mulliner Bacalar pinta muy bien. 

No te pierdas: VÍDEO: Las peores manos en el mejor coche... menudo ¡DOLOR!

Entre todos los salones que hay en el calendario, el de Ginebra tiene especial relevancia e importancia. No en vano, es el primero que tiene lugar en Europa y era una cita que las marcas aprovechaban para presentar todas las novedades que lanzarán desde primavera hasta el final de cada año. Tanto era así que había adquirido el matiz de intocable para los fabricantes, pero los tiempos han cambiado.

Prefieren eventos exclusivos

Lamborghini ha sido el último en renunciar al Salón de Ginebra. Ha provechado el comunicado en el que hacía balance de 2019 y ponía el foco en sus resultados. De esta manera, además de recordar que, por noveno año consecutivo, sus ventas mundiales han crecido un 43% pasando de 5.750 a 8.205 entregas logrando un nuevo récord, ha expresado sus intenciones sobre la cita suiza.

“En 2020, Lamborghini sigue con su estrategia de presentar nuevos modelos e iniciativas dentro de entornos y eventos exclusivos y personalizados para clientes y medios. En este contexto, Lamborghini no estará presente en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra 2020”. Por lo tanto, no veremos al fabricante italiano en el evento que tendrá lugar del 2 al 15 de marzo.

No será la única ausencia

A su ausencia, tenemos que sumar la de otras cuatro marcas: Opel, Peugeot, Citroën y Ford. Esta última ya faltó a la edición de 2019 y todo apuntaba a que en 2020 se repetiría su ausencia. Parece ser que la marca norteamericana seguirá utilizando las redes sociales y los eventos especiales para mostrar sus novedades.

Opel, Peugeot, Citroën, sin embargo, eran fijas en el Salón de Ginebra. Un escenario que, normalmente, elegían para mostrar sus innovaciones más importantes, pero lo cierto es que en 2020 no hay ninguna que destaque por encima del resto ya que las tres ya han renovado gran parte de su oferta. Salvo los prototipos y los estudios de diseño, no se esperan grandes novedades. Sólo quedaría por saber si DS estará presente en la cita suiza ya que, de momento, no se ha pronunciado.

Otros artículos interesantes:

• Lamborghini Aventador SV Roadster Novitec, rozando los 1.000 CV

No te pierdas: VÍDEO: Los 3 superdeportivos del Salón de Ginebra 2019

Nissan ha aprovechado esta cita del automóvil para desvelarnos su nuevo crossover, el IMq Concept. Es un prototipo con un diseño futurista, muy tecnológico que marca el camino de la marca en los futuros modelos. 

VÍDEO: Nissan GT-R con escapes Armytrix, ¡qué pasada de sonido!

Nissan IMq Concept 

En cuanto al diseño, el Nissan IMq Concept, muestra unas líneas muy marcadas y afiladas. Cuenta con una enorme parrilla frontal y unos alargados faros LED. Además, su silueta se realza con unas llantas de 22 pulgadas con unos neumáticos Brigdstone diseñados específicamente para este prototipo. 

Mira esto: VÍDEO: Seat el-Born Concept, el primer coche eléctrico de Seat

El interior es muy distinto a cómo será el del modelo de serie. Llaman la atención los asientos con estructura de plástico y tapizados con piel alcántara. El cuadro de instrumentos está dominado por una enorme pantalla digital y aunque el vehículo es totalmente autónomo, cuenta con un volante, porque la intención de la marca es que sea un crossover deportivo. 

Uno de los puntos más destacados de este Nissan IMq Concept, es su sistema e-Power, sistema que ya se utiliza en Japón, pero que todavía no había llegado a Europa. Cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que rinden 340 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. 

No te pierdas esto: VÍDEO: Estos son los 5 SUV con peores cualidades off road

Este sistema no es como un eléctrico enchufable, si no que incorpora un motor gasolina turboalimentado de 1,5 litros que alimenta a su vez la batería del vehículo. Este concept podría convertirse en la posible tercera generación del Qashqai, mientras, esto es todo lo que sabemos sobre este crossover, denominado Nissan IMq Concept. 

No te pierdas: VÍDEO: Cinco deportivos que se agotaron antes de su presentación

Si bien es cierto que estamos ante el Salón de Ginebra más eléctrico y tecnológico, siempre hay un espacio reservado para esos coches que más emociones despiertan en nuestro rostro al pisar el acelerador, si, los superdeportivos. En concreto, son tres coches. Pero créeme, cuando los descubras, no vas a necesitar más. Estos son los 3 mejores superdeportivos del Salón de Ginebra 2019. 

VÍDEO: Los 3 rivales más duros del Ferrari F8 Tributo

Ferrari F8 Tributo 

La última joya de Ferrari, el modelo de producción más potente que ha lanzado jamás al mercado. Este deportivo nace como homenaje a los motores V8, y como era obligado, monta un propulsor central V8 que rinde 720 CV de potencia y 770 Nm de par máximo. 

El Ferrari F8 Tributo es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. Su interior ha sido actualizado y cuenta con volante más pequeño. 

Pininfarina Battista 

El primer modelo de producción de Pininfarina, el Battista. Este superdeportivo alcanza ni más ni menos que la friolera de 1.900 CV de potencia y 2.300 Nm de par máximo, gracias a sus cuatro motores eléctricos, situados uno en cada rueda. Con este propulsor logra acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y pasa la barrera de los 400 km/h de velocidad máxima. 

Si estás interesado en este coche porque dispones de casi 2 millones euros para adquirirlo… Deberás darte prisa porque el fabricante italiano solo fabricará 150 unidades, y la gran mayoría ya están reservadas.  

Bugatti ‘La Voiture Noire’

Denominada por Bugatti como una obra maestra, llega al Salón de Ginebra el Bugatti ‘La Voiture Noire’, una reinterpretación del mítico Type 57 SC Atlantic. Este hiperdeportivo es impresionante en todas sus facetas. Su motor W16 de 8,0 litros con 4 turbos rinde 1.500 CV de potencia y su precio es tan solo… de 16 millones de euros. La persona que pueda comprarse este Bugatti, tendrá en su garaje uno de los coches más exclusivos jamás fabricados. 

No te pierdas: VÍDEO: Los 5 rivales más duros del Volkswagen Passat 2019

Volkswagen ha desvelado en Ginebra otro integrante más para familia de coches eléctricos ID. Su nombre es VW ID Buggy, y como veis, es un Buggy como los de antes, pero equipado con toda la tecnología actual. Su diseño es llamativo y divertido, cuenta con propulsor 100% y es tracción trasera. Un vehículo que quiere demostrar que lo eléctrico no es aburrido. 

VÍDEO: Volkswagen I.D. NEO, el eléctrico del pueblo por 25.000 euros

Volkswagen ID Buggy, diversión en Ginebra 

Los tiempos han cambiado, pero la esencia se mantiene. Un modelo inspirado en el Escarabajo Buggy, nacido para pasarlo bien fue de la carretera sobre todo en zonas de buen clima, ya que esta descapotado. Pequeño, juguetón y con pintoresco color verde que te hará mirarlo. 

La carrocería está basada en la plataforma MEB, utilizada en otros modelos eléctricos de la firma. Su diseño es limpio y minimalista, ya que han quitado todo aquello que no era imprescindible. El chasis está fabricado en plástico, acero y aluminio y cuenta con una configuración 2+2. 

Mira esto: VÍDEO: Todo lo que sabemos del Volkswagen Golf GTI 2020

Propulsor totalmente eléctrico 

Bajo ese aspecto llamativo se esconde un motor eléctrico situado en el eje trasero que rinde 204 CV de potencia. Lleva una batería de 62 kWh y alcanza los 160 Km/h de velocidad máxima. El prototipo ofrecido en Ginebra cuenta con unas llantas de 18 pulgadas, pero no es seguro que el modelo de producción las lleve. 

No te pierdas: VÍDEO: Audi, BMW y Volkswagen contra Tesla, estos son sus planes

Según la propia marca, el Volkswagen ID Buggy se parecerá en un 80% al modelo que se comercializará. Destaca su sencillez y su diseño minimalista y atractivo. Volkswagen se mete de lleno en la apuesta por la movilidad eléctrica con este buggy. 

No te pierdas: VÍDEO: El Audi e-tron Sportback se pone a prueba en hielo

La electrificación avanza más fuerte cada día y está edición de Ginebra es la prueba de ello. Audi sigue con su estrategia y su objetivo de ofrecer hasta doce coches eléctricos para 2025 y aprovecha esta cita para presentarnos su nuevo prototipo, el Q4 e-tron. Aunque ahora Audi nos muestra el concept, no será hasta 2020 cuando comience la producción de este SUV. 

VÍDEO: Audi e-tron 2019, analizamos su exterior al milímetro, ¿te gusta?

Salón de Ginebra 2019: Audi Q4 e-tron Concept 

El nuevo modelo eléctrico de Audi mide 4,59 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Su diseño sigue con la línea marcada por el e-tron, con un claro carácter deportivo, reflejado en sus llantas de 22 pulgadas, sus faros Matrix LED y su línea del techo ligeramente caída. 

El interior de Q4 e-tron es tecnológico y muy elegante. Una vez dentro del habitáculo encontramos materiales reciclados y microfichas textiles. También un volante con paneles táctiles y cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas. 

Mira esto: VÍDEO: Audi A3 Sportback, así será el futuro compacto

Audi Q4 e-tron Concept: 100% eléctrico 

El SUV de Audi cuenta con dos motores eléctricos que ofrecen una potencia de 225kW (306 CV), que se reparte a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total quattro. Con este propulsor pasa de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

No te pierdas: VÍDEO: el Audi e-tron demuestra sus límites trepando en una pista de esquí

Aunque lo que ha llevado Audi al Salón de Ginebra 2019 es solo un prototipo, la marca alemana ya ha anunciado que lo comercializará el próximo 2020. No te pierdas el vídeo y descubre todos los datos del Audi Q4 e-tron Concept. 

Todas las novedades que veremos en 2019

La estrategia de Audi con el coche eléctrico gana día a día en agresividad. Lo que comenzó con el Audi e-tron, ahora tiene su continuidad con el Audi Q4 e-tron Concept, que  anticipa el SUV compacto cero emisiones del que llevamos tiempo hablando. Llega al Salón de Ginebra 2019 en versión prototipo, y no será hasta finales de 2020 o principios de 2021 cuando su variante de producción se ponga a la venta.

Así es el Audi Q4 e-tron concept

El nuevo Audi Q4 es un SUV de cuatro metros y medio de longitud (4,59 metros para se exactos); 1,90 metros de ancho y 1,61 metros de alto.

En el interior destaca el espacio para los ocupantes: primero, porque no hay túnel de transmisión que lo limite y, segundo, por la combinación de colores claros en la parte superior.

Que se parece al Audi e-tron salta a la vista. Su carácter deportivo queda definido por detalles como las llantas de 22 pulgadas y la línea de techo ligeramente inclinada hacia atrás. En la zaga destaca la ancha línea luminosa que une los dos grupos ópticos. Para la carrocería, Audi ha elegido el color Solar Sky que cambia de tono de azul según el ángulo de la luz.

El Audi Q4 e-tron está preparado para transportar a cuatro pasajeros que viajan en cuatro banquetas independientes tapizadas con Alcántara. El suelo está fabricado con materiales reciclados.

La pantalla del cuadro de mandos muestra datos interesantes de la conducción como la velocidad, el nivel de carga y el sistema de navegación. Mientras que la del salpicadero cuenta con una función de realidad aumentada.

Audi Q4 e-tron: prestaciones

El Audi Q4 e-tron cuenta con dos motores eléctricos que suman 225 kW de potencia y que se reparten por igual a los cuatro ejes gracias a la tracción total quattro de la marca alemana. De mandar la energía a los motores eléctricos se encarga la batería de 82 kW, colocada en la parte trasera de tal manera que apenas resta espacio al habitáculo.

Desde Audi aseguran que está preparado para llegar a 100 km(h desde parado en 6,3 segundos para, desde ese punto seguir avanzando y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

La autonomía del Audi Q4 e-tron concept, homologada en ciclo WLTP, es de 450 kms.

Los planes eléctricos de Audi

El Audi eléctrico que debuta en Ginebra adelanta las líneas de la que será la nueva saga de enchufados alemanes.

Desarrollado sobre la plataforma MEB que sustenta a todos los coches eléctricos del grupo Volkswagen, el Q4 e-tron concept sigue los pasos del Audi e-tron (las primeras unidades se entregarán a finales de este mes) y adelanta al Audi e-tron Sportback que se presentará a finales de año.

La hora de ruta hacia la eletrificación de Audi incluye también al Audi Q2L e-tron que ha sido diseñado específicamente para el mercado chino. Y al Audi e-tron GT, cuyo lanzamiento está previsto para la segunda mitad de 2020.

VÍDEO: Así es el Audi e-tron GT Concept, ¡brutal!

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Si hacemos memoria, seguro que el Tesla Model S Shooting Brake del que hoy hablamos nos resulta familiar. Su creador original fue el carrocero RemetzCar, afincado en Holanda. La primera unidad fue un encargo de un hombre que responde al nombre de Floris de Raadt, un enamorado de los coches eléctricos y, a la vez, de este tipo de carrocerías. Sólo se iba a fabricar este vehículo, pero tras llevarlo a cabo, RemetzCar decidió crear 19 unidades más.

No te pierdas: Todas las novedades que verás en 2019

Los planes se fueron al traste cuando la compañía de origen holandés pasó a mejor vida, con lo que en un principio este Tesla tan exótico se iba a quedar simplemente en eso, una creación excéntrica. Sin embargo, la idea del señor De Raat ahora es reactivar el proyecto para lanzar más unidades al mercado. De ahí que vayamos a tener al Model S Shooting Brake en el Salón de Ginebra 2019.

Puede gustar o no -seguramente haya muchos más de vosotros en el segundo grupo-, pero no podemos negar que el trabajo realizado sobre este Tesla Model S Shooting Brake es brillante. Además es una creación que no tiene casi comparación en el mundo, ya que es muy raro ver un vehículo con esta carrocería y cuatro puertas, como es el caso. Lo normal es que los Shooting Brake tengan sólo dos.

No te pierdas: Probamos el Tesla Model S

De momento desconocemos los planes del señor De Raat para llevar a cabo el proyecto, que desde luego será arriesgado. No se trata, digamos, de un vehículo por el que nos imaginemos a mucha gente peleándose. Pero bueno, quizás su éxito sea precisamente lo raro de la propuesta, lo que podría convertirlo en un coche de esos que, con el paso de los años, multiplica considerablemente su valor. Y éste, ojo, no es poco, porque a la transformación del vehículo, cuya factura es de bastantes ceros, hay que sumar lo que cuesta un Model S. ¿Rivales en el mercado? Aunque parezca extraño, alguno podría encontrar, y si no sólo hay que recordar los planes de Porsche y su Taycan de cara a lanzar una versión Sport Turismo de estética similar a ésta...

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Todas las novedades que verás en 2019

En primer lugar está la nueva gama S, que recoge a varios vehículos de la firma. Por ejemplo, está el Jeep Renegade S, que tendrá una unidad en el stand pintada en Blanco Alpine. Se basa en la versión tope de gama Limited y luce un aspecto más deportivo, así como un equipamiento de lo más completo. Los motores a elegir serán un 1.3 Turbo T4 que brinda 180 CV con un cambio automático de nueve velocidades, otra versión del mismo con 150 CV, el diésel 1.6 MultiJet II combinado con un cambio manual de seis velocidades o un DDCT de seis velocidades y el 2.0 MultiJet II 4x4 asociado a un cambio automático de nueve velocidades.

La segunda de las novedades de Jeep en el Salón de Ginebra 2019 es el Jeep Compass S, que puede incluir la mecánica 2.0 MultiJet de 170 CV en combinación con un cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas. A éste hay que unir un motor de gasolina 1.4 con potencias de140 o 170 CV, el 1.6 MultiJet II de 120 CV con un cambio manual y el 2.0 de 140 o 170 CV en combinación con un cambio automático de nueve velocidades. Respecto al Jeep Cherokee S, destaca por la presencia del motor de gasolina 2.0 Turbo de 270 CV en combinación con un cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas, que completa la gama de motores ya conocida.

No te pierdas: Probamos el nuevo Jeep Renegade

Otra de las novedades de Jeep en el Salón de Ginebra 2019 es el Jeep Grand Cherokee S Limited, que presenta bajo el capó un motor diésel 3.0 V6 Common Rail de inyección directa con tecnología MultiJet II con 250 CV. Asociado a él tenemos un cambio automático de ocho velocidades y levas de cambio en el volante. Llega a los concesionarios de la marca en marzo.

VÍDEO: Jeep Gladiator, el pick-up más brutal ¡en movimiento!

Si dejamos de lado la gama S, tenemos el nuevo Jeep Cherokee Trailhawk, que luce una apariencia de lo más agresiva ideal para los que quieran un SUV de estética más todoterreno. Equipa el nuevo motor turbo de gasolina 2.0 con 270 CV y 400 Nm y llegará a Europa a partir de abril.

La última de las novedades de Jeep en el Salón de Ginebra 2019 es el Jeep Compass Night Eagle, que aporta un toque más exclusivo, con un exterior Azul Laser con techo negro y un interior que combina el tejido y la piel tecno. Bajo el capó ofrece un motor de gasolina 1.4 de 140 CV en combinación con un cambio manual.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Todas las novedades que verás en 2019

Su parecido con el 'nueveonce' no tiene nada que ver con que éste sea como base. RUF asegura que tanto el bastidor como la carrocería son de creación propia. Y, por cierto, están hechos con fibra de carbono a imagen y semejanza del mencionado vehículo de finales de los 80.

El motor que equipa el RUF CTR Anniversary sí que tiene su origen en el Porsche 911. Se trata por tanto de un seis cilindros en disposición bóxer cuyas cifras de potencia y demás se esperan similares -por no decir iguales- que las que vimos hace un par de años en la versión prototipo. De esta manera, tendremos un deportivo de aire retro con 720 CV de potencia y un par máximo de 875 Nm, cifras más que suficientes como para asustar hasta al conductor más valiente.

No te pierdas: Probamos la nueva generación del Porsche 911

Queda por ver en Ginebra su RUF nos sorprende con algún cambio respecto al prototipo de 2017, tanto a nivel estético como con la mencionada mecánica. Sería, desde luego, toda una sorpresa. Lo que no lo es son las 30 unidades que está previsto que se fabriquen, lo que lo convierte en un vehículo muy exclusivo además de rápido.

VÍDEO: Los 5 peores rivales del nuevo Porsche 911

El RUF CTR Anniversary no será el único coche que el preparador presente en el Salón de Ginebra, donde también se anuncia la presencia de un nuevo deportivo basado en el Porsche 911 de la generación 991 dotado de un motor de 3.0 litros y seis cilindros con 552 CV y 645 Nm de par máximo. ¿Su aspecto? No seas impaciente, en unos días lo conocerás.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

El Salón de Ginebra 2019 está a la vuelta de la esquina, y por ello marcas como Volkswagen nos confirman ya qué modelos podremos ver en su stand. En este caso hablamos del nuevo Volkswagen T-Roc R, que podremos ver desde el 5 de marzo aún como prototipo. Eso sí, desde la marca germana aseguran que se trata de una versión prácticamente idéntica a la que veremos posteriormente en los concesionarios.

No te pierdas: Todas las novedades de 2019

El nuevo tope de gama del SUV compacto alemán contará con una imagen diferente a la del resto de miembros de la misma, tanto en el exterior como en el interior. De esta forma aparecerán una serie de añadidos en la carrocería que refuercen su imagen deportiva, lo mismo que en un habitáculo que pronto hará que nos olvidemos que estamos en un todocamino. No tendrá nada de convencional.

El Volkswagen T-Roc R es la coronación de un modelo que nació en 2017. Desde entonces son muchos los clientes que han apostado por él, confirmando el éxito del mismo en un segmento donde la competencia es feroz. Cosas de la moda SUV que se ha implantado en el mercado. Con esta versión se tratará de captar a esos clientes que, además de un vehículo de estética crossover, buscan un deportivo de verdad.

No te pierdas: Probamos el Volkswagen T-Roc

El nuevo SUV ha sido desarrollado por Volkswagen R, con pruebas en el legendario circuito de Nürburgring incluidas. En ellas han participado desde el piloto de fábrica de la marca alemana, Benajmin Leuchter, hasta el campeón del mundo de WRX y ex piloto del mundial de rallys Petter Solberg. Recordemos que Volkswagen R es una filial independiente propiedad 100% de Volkswagen AG, sin olvidar tampoco que la letra R tiene una cara vocación deportiva desde la aparición del primer modelo de estas características, el Golf R32.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Todas las novedades que veremos en 2019

Y no es un coche cualquiera. Es el más vendido en el mundo de todos los tiempos, con sus 45 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde que se lanzó al mercado allá por 1966. Y, por eso, entre otras cosas, será una de las estrellas del próximo Salón de Ginebra 2019.

Todas las novedades

Así, el Toyota Auris deja paso a un modelo 100% híbrido, cuyo objetivo en España es alcanzar unas ventas de 18.500 unidades en lo que queda de año. Para conseguirlo, el nuevo Toyota Corolla 2019 llega con una silueta contundente, que sirve para diferenciarse del resto y también para volver a atraer a todos los que han girado sus gustos hacia los SUV. 

Gracias a la nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) el Toyota Corolla 2019 tiene un centro de gravedad más bajo que el Toyota Auris actual, y una suspensión multibrazo detrás.

El compacto de Toyota crece 40 mm en longitud y es 25 mm más bajo lo que, junto a una anchura aumentada en 30 mm le da un aspecto más deportivo. En frontal destaca su parrilla más grande y con un nuevo enrejado. Los nuevos faros y pilotos traseros incorporan tecnología LED.

La sensación a bordo es bastante desahogada, eso sí, mucho más delante. El cockpit es claro y legible. Según el modo de conducción elegido (Normal, Eco o Sport), la iluminación cambia de color entre el azul y el rojo en la pantalla de la instrumentación combinada, de siete pulgadas, donde tres relojes digitales te proporcionan la información que requieras, incluido el flujo de energía.

Respecto al botón del modo Eléctrico, su ubicación queda lejos del conductor y delante de la palanca de la transmisión. ¿Su autonomía en este modo? No cambia mucho… podrás completar a duras penas los dos kilómetros.

Con dos mecánicas híbridas

El nuevo Toyota Corolla 2019 llega con dos opciones mecánicas, ambas híbridas. La primera de ellas combina un motor de gasolina de 1.8 litros con una pareja de propulsores eléctricos y una transmisión de tipo convertidor variable (CVT) para desarrollar una potencia de 122 CV. Por encima queda el 2.0 Dynamic Force, que se va hasta los 180 CV.

La versión menos capaz de las dos renueva su sistema híbrido con una batería de ión-litio que, en teoría, ofrece mayor rendimiento debido al mayor aporte de energía eléctrica durante las aceleraciones. Eso sí, hay que tener en cuenta que sólo el motor de 122 CV puede equiparse en todas las versiones del Corolla, ya que el más potente queda reservado para las variantes Hatchback (la normal) y la Touring Sports o familiar.

Para alimentar los motores eléctricos se ha instalado una nueva batería de níquel ‘Hyper-Prime’ que se sitúa bajo el asiento posterior. El nuevo Corolla también dispone de un diferencial “Preload” específico que canaliza la potencia de manera individual a cada una de las ruedas delanteras ofreciendo una respuesta mucho más inmediata.

Toyota ofrecerá, por supuesto y como en sus híbridos, un tercer modo denominado EV para la movilidad solo en eléctrico. El sistema de frenada regenerativa se ha revisado para funcionar con una mayor potencia de frenada y tener una mayor capacidad de recolectar energía para la batería.

Comportamiento… híbrido

El primer día de los dos que constó la presentación internacional de este nuevo modelo en Mallorca, me subí en el Toyota Corolla 2019 con el motor híbrido de 1,8 litros y 122 CV, es decir, el más pequeño. En carretera, es un híbrido con todas las de la ley, con sus ventajas y sus desventajas. En una conducción relajada, su rodar es suave y silencioso, sin tirones. Pero al pisar a fondo el motor se revoluciona y el ruido aumenta considerablemente sin que se vea correspondido con un empuje equivalente, empañando así las sensaciones anteriores. Bien es verdad que, aunque chasis y dirección responden bien, tampoco tienen pretensiones de deportivo. Tampoco el consumo real me ha parecido muy conseguido, con unos 6 litros de media cada 100 km, circulando a unos 70-80 de media. Habrá que contrastar este dato en pruebas ulteriores más completas, porque un gasolina normal con esta potencia, se sitúa bastante por debajo de esta cifra.

El segundo día, el motor dos litros y 180 CV me dejó un bastante mejor sabor de boca, aunque el cambio CVT siguió haciendo de las suyas y empañando la comodidad y el tacto general. Pero, por lo menos, al aumento de ruido ante una demanda de aceleración, le sigue una reacción bastante más solvente que con el motor de 122 CV. Sin duda, si se van a hacer trayectos más largos que los típicos urbanos para los que sus futuros dueños a buen seguro lo utilizarán en su mayoría, es la mecánica más recomendable.

Tres carrocerías

Toyota tira la casa por la ventana y presenta, al mismo tiempo, tres carrocerías. La primera es la habitual, la denominada ‘Hatchback’, la segunda es la familiar o denominada ‘Touring Sports’ y la tercera es la 'Sedan', que tendrá una presencia minoritaria en España.

Respecto a la carrocería familiar, lo que destaca en ella, evidentemente es la zona de carga. Me ha gustado especialmente el increíble hueco que queda tras el suelo, de bandeja extraíble y reversible, en el que puedes meter hasta un trolley de tipo cabina. En total, en esta zona tienes 598 litros de capacidad. También podrás tener portón de apertura eléctrica automática al pasar el pie por debajo del paragolpes, además de tiradores en esta zona para abatir los asientos traseros, como es habitual, por partes.

La distancia entre ejes también crece en 100 mm hasta llegar a los 2.700 mm y, además, se ha aumentado la insonorización a bordo, para permitir viajar a los ocupantes con un nivel de confort sonoro más elevado.

La versión sedan comparte esta batalla de 2.700 mm y cuenta con unas luces y paragolpes tanto delanteros como traseros específicos. Su altura se ha rebajado en 20 mm y, a bordo, contará con aireadores traseros, asientos calefactables y, eso sí, solo el motor más pequeño de 122 CV.

Las versiones de 5 puertas y familiar del Toyota Corolla 2019 ofrecen varios niveles de equipamiento para el Hatchback y para el Touring Sports, como son el Active, ActiveTech o Feel! para el motor 1.8 y Feel!, Advance y Advance Luxury para el 2.0.  Respecto al Sedan y solo con el motor 1.8, contará con los acabados Active, ActiveTech, Feel! y Advance.

No te pierdas: Prueba Toyota Auris Hybrid

El Toyota Safety Sense 2.0, conjunto de sistemas de seguridad de la marca japonesa es de serie en todos los acabados, pero incluye determinados elementos de serie y otros a partir del acabado Advance. Lo que ‘entra’ en todas las versiones es el Sistema de Seguridad Precolisión con detección de ciclistas y peatones, Control de Crucero Adaptativo con función de parada y arranque automático, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control Inteligente de Luces de Carretera. A partir del Advance también tendrás el detector del ángulo muerto, la alerta de tráfico trasero cruzado y el avisador de cambio involuntario de carril con corrección de dirección. Con el nuevo "Connected Services", el Corolla se pone al día en conectividad, sobre todo con su APP MyT. Además, contará con superficie inductiva para cargar el móvil sin cables o una pantalla ahora de ocho pulgadas para manejar su sistema de 'infotainment’.

En cuanto a los precios, el Toyota Corolla 2019 de 5 puertas con motor 1.8 y acabado Active es la versión más asequible al partir de 20.850 euros. Con motor 2.0 parte de los 24.750 en acabado Feel! llegando hasta los 29.950 del Advance Luxury. La versión familiar Touring Sports cuesta 1.250 euros más, mientras que el Sedan parte de los 21450 euros. Todos estos precios son con campaña de promoción incluida. Además se puede optar por la modalidad de pago Toyota Complet, nueva en la marca y que nos permitirá disfrutar del coche por 200 euros al mes, eso sí, con una entrada de unos 5.000 euros. Pero piensa también en que lleva cuatro años de garantía, los mismos de mantenimiento, un año de seguro y Navegador Go con 3 años de servicios conectados. Está claro que tener un coche en propiedad ya no está tan de moda.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• El Toyota Corolla cumple 50 años: mira todos sus modelos
• Más detalles sobre el sistema de propulsión híbrido del Toyota Corolla
• Toyota Corolla 2019, todo lo que sabemos hasta ahora

El nuevo SsangYong Korando 2019 es una de las presentaciones que se van a dar en apenas unas semanas, cuando comience el Salón de Ginebra 2019. Allí SsangYong revelará todas y cada una de las características de la cuarta generación del SUV, aunque ya estamos en disposición de adelantaros algunos detalles, a cada cuál más interesante.

No te pierdas: Todas las novedades que verás en 2019

Tal y como se puede ver en las fotografías que se han filtrado, la imagen exterior del nuevo Korando recibe un diseño que sigue la línea de las últimas presentaciones de la marca. Podemos decir incluso que está claramente influenciado por el SsangYong Rexton, al que recuerda especialmente en la parte frontal y en la zaga. Se trata de un vehículo muy musculoso que además incorpora algunos detalles del e-SIV Concept, que precisamente desveló la firma asiática en Ginebra el año pasado.

En el habitáculo del SsangYong Korando 2019 veremos una puesta al día más acusada su cabe. Incorpora el concepto 'Blaze Cockpit', un lenguaje de diseño que pone su foco en la digitalización. En este sentido tenemos una pantalla de 9 pulgadas que hace las veces de panel de instrumentos, a la que se suma otra de 10,25 pulgadas que preside la consola central y que servirá de centro neurálgico del sistema de infoentretenimiento. También se puede apreciar que el número de botones físicos se ha reducido a la mínima expresión.

No te pierdas: Probamos el SsangYong Korando 2017

Todo esto no impedirá que el nuevo Korando muestre una vez más señas de ser un SUV pensado para las familias con demandas de espacio. En este sentido sabemos que tiene un maletero de 551 litros de capacidad. También podemos contaros que estrenará un nuevo motor turbodiésel de 1.6 litros, que desarrollará una potencia de 116 CV y un par máximo de 300 Nm. Por último, en términos de seguridad, el todocamino coreano contará con sistemas como el control de crucero inteligente, la frenada de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril o la alerta de distancia de seguridad, entre otros.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

El comienzo de la primera gran muestra automovilística del año en Europa es inminente. Será el día 7 de marzo, aunque desde dos jornadas antes todo quedará al descubierto gracias a las jornadas de prensa. Allí tendremos a multitud de marcas entre las que por supuesto se encuentra BMW. Los alemanes nos mostrarán novedades en casi todos los segmentos, algunas donde prima el lujo y otras donde manda la deportividad. Son las siguientes:

No te pierdas: Todas las novedades de 2019

1. BMW Serie 7 2019

El BMW Serie 7 2019 supone la renovación del buque insignia alemán en lo que a berlinas de lujo y representación se refiere. Cuenta con notorios cambios a nivel estético entre los que destaca el crecimiento de los riñones de la parte delantera. También supone un salto adelante a nivel tecnológico, tanto en términos de conectividad como de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, a lo que se suma una amplia gama de motores.

2. BMW X3 M y BMW X4 M

Las versiones más deportivos de los BMW X3 y BMW X4 ya han sido desveladas, aunque no será hasta el Salón de Ginebra 2019 cuando las podamos ver en vivo y en directo. En ambos casos vienen con un motor de 3.0 litros biturbo con 480 CV de potencia, aunque si nos decantamos por la versión Competition esta cifra se eleva a 510 CV. También lucirán una serie de acabados exclusivos. En todo caso, el cambio automático de ocho velocidades se mantiene.

No te pierdas: Probamos el impresionante BMW M2 Competition

3. BMW Serie 3 Touring 2019

El BMW Serie 3 es el súper ventas de la marca alemana. Su última generación es una realidad desde hace no mucho tiempo, aunque aún le quedaba la versión Touring para ir completando la gama. Ésta verá la luz en Ginebra, y contará con todos los avances del sedán, a lo que habrá que sumar el extra de espacio que se le presupone en su interior. Con su llegada, ya serán menos versiones las que queden por conocer de esta séptima generación. Y sí, nos estamos refiriendo al M3.

VÍDEO: El BMW Serie 3, a examen

4. BMW 530e iPerformance Touring 2019

Corriendo los tiempos que corren, no podía pasar una muestra automovilística del nivel de la de Ginebra sin que BMW aportase algo en el campo de los híbridos enchufables. A día de hoy son la mejor opción, al menos hasta que las infraestructuras para la recarga de eléctricos dejen de ser precarias. Como sucede con la versión sedán, el BMW 530e iPerformance Touring 2019 contará con un motor de 2.0 litros de gasolina unido a un motor eléctrico para dar una potencia total de 252 CV y un par máximo de 420 Nm. El propulsor eléctrico se alimenta a partir de una batería de 9,2 kWh.

5. Híbridos enchufables de segunda generación

La próxima edición del Salón de Ginebra también le servirá a BMW para presentar las últimas evoluciones de varios de sus híbridos enchufables. En este sentido, la marca alemana presentará en la muestra suiza la segunda generación del BMW Serie 3 sedán, del BMW X5 y del BMW Serie 7 dotadas con este tipo de mecánicas. Todos ellos mejoran lo conocido hasta ahora, especialmente en lo que a su autonomía en modo 100% eléctrica se refiere, que se mueve entre 54 y 80 kilómetros.

6. BMW Individual M850i Night Sky

El Salón de Ginebra será testigo, por último, de la puesta de largo de una edición especial de la Serie 8 exclusiva a más no poder. Será conocida como BMW M850i Night Sky, e incluirá prácticamente todo el equipamiento que se te pueda ocurrir, además de lucir una imagen que desde el primer momento dejará claro que estamos ante un vehículo especial.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

El año pasado por estas fechas estábamos todos los que nos dedicamos a informar sobre el mundo del motor y los aficionados al mismo bastante revolucionados. Cupra, la marca de tintes deportivos nacida a partir de Seat, estaba a punto de nacer. Fue el día 22 de febrero, fecha para la que como bien sabes quedan apenas 4 días. Pues bien, tenemos que confirmarte que tienen un regalo preparado para todos nosotros. De momento lo llaman Cupra Concept, y se trata de un nuevo prototipo que la propia marca define como 'deslumbrante' en términos de diseño y tecnología.

No te pierdas: Todas las novedades que verás en 2019

Este nuevo prototipo de la marca deportiva también llega con el objetivo de ofrecer una experencia de conducción exclusiva, de tal forma que se intuye que un futuro modelo de producción que parta de él o que, al menos, incluya muchos de sus rasgos, no tardará en llegar. Otro de los puntos clave del coche lo tenemos precisamente en su proceso de creación. ¿Por qué? Porque es el primer vehículo que han creado totalmente desde la marca Cupra de forma independiente. Nos anticipan además que se trata de uno que reúne las ventajas de un SUV y de un coche deportivo.

La imagen del Cupra Concept que acompañaba al comunicado de la marca la puedes encontrar presidiendo este artículo, y desde luego que a partir de ella se intuye todo lo que nos cuentan sobre él. No será el primer SUV de corte deportivo que conozcamos, cosas de la moda imperante con este tipo de vehículos, pero sí que confiamos en que aporte algo diferente. Que lo hayan desarrollado en el seno de una marca de intenciones tan deportivas nos da ánimos en ese sentido.

No te pierdas: Probamos el Cupra Ateca... ¡también por el campo!

“Este prototipo, que sintetiza los valores de Cupra, es un coche especial, exclusivo, con un diseño espectacular y escultural que hace gala de sus prestaciones y transmite la energía presente en la marca para el desarrollo de la próxima generación de vehículos”, afirma Wayne Griffiths, consejero delegado de Cupra. La presentación, por cierto, será en formato digital. El primer encuentro físico con el coche se intuye para el Salón de Ginebra 2019, aunque no se ha confirmado nada de forma oficial al respecto.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Bentley lo tenía claro. El nuevo Bentley Bentayga Speed tenía que ser el SUV más rápido del planeta. Y así ha sido, al menos en lo que a velocidad punta se refiere. Mientras que el Lamborghini Urus anuncia un máximo de 305 km/h, la nueva creación llegada desde el Reino Unido da un pasito más, hasta los 306 km/h. No obstante el Bentayga Speed no puede con su rival italiano en lo se refiere a aceleración. El sprint de 0 a 100 km/h que anuncia su ficha técnica lo completa en 3,9 segundos, tres décimas más lento que el SUV transalpino.

No te pierdas: Todas las novedades que verás en 2019

En cualquier caso estamos hablando de una pelea de miuras que se hará plenamente efectiva en el Salón de Ginebra 2019, momento en el cual esta nueva versión del Bentayga se presente de forma física. Poco tendremos que descubrir en la muestra suiza más allá de verlo en directo, porque el fabricante no se ha cortado a la hora de mostrar las cartas que trae el todocamino. El motor es el W12 de 6.0 litros dotado de tecnología Twin-Turbo, y alcanza una potencia de 635 CV, lo que supone una ganancia de 27 respecto al Bentayga convencional. El par máximo, por su parte, es de 900 Nm.

El nuevo Bentley Bentayga Speed también supone un paso adelante respecto a la variante convencional en lo que al comportamiento dinámico se refiere. Para aportar un toque más deportivo tenemos ahora un modo de conducción Sport retocado, lo que incide en el comportamiento del motor y de la caja de cambios, que por cierto es de ocho velocidades y automática. También se incorpora una suspensión más firme y un sistema Dynamic Ride mejorado. Recordemos que éste es un control activo del balanceo que funciona a partir de un sistema eléctrico de 48 voltios. Los frenos cerámicos también pueden ser de la partida, aunque habrá que pagar aparte por ellos.

No te pierdas: Nos ponemos al volante del Bentley Bentayga

La estética de esta nueva versión Speed del Bentley Bentayga también presenta ciertas peculiaridades a nivel estético. Su exterior, por ejemplo, destaca por unos faros delanteros y traseros oscurecidos, además de por unos paragolpes y una parrilla específicos. En la zaga aparece un spoiler sobre el techo, mientras que las nuevas llantas son de 22 pulgadas. La inscripción 'Speed' aparece tanto en el exterior como en el habitáculo, donde por cierto predominan los tonos oscuros y los materiales de calidad. Es la primera vez que se utiliza Alcantara en un Bentayga. En definitiva, un equilibrio perfecto entre la deportividad de la versión y el lujo que siempre han de tener los modelos de Bentley.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Todas las novedades que veremos en 2019

El primer fabricante al que nos referimos es Hyundai. Tal y como confirmó no hace mucho a medios internacionales Natasha Waddington, Directora de Relaciones Públicas de Hyundai UK, la marca “está buscando otras estrategias innovadoras de lanzamiento en lugar de tener una presencia en el Salón del Automóvil de Ginebra”. Directo y al mentón. Lo curioso es que Kia, tan hermanada con Hyundai, sí que irá a la muestra suiza.

VIDEO: Las estrellas y los estrellados del Salón de Ginebra 2018

Tampoco estará en el Salón de Ginebra este año Ford, que recientemente justificaba su decisión en estos términos. "Acudir a un salón internacional cuesta una cantidad considerable de dinero. Si no va a obtener un retorno de la inversión en términos de atención de los medios o del público, ¿por qué estar?". Como veis, una lectura muy realista de la realidad que rodea a día de hoy el mundo del motor.

No te pierdas: Probamos el Ford Mustang con motor V8

El caso de Volvo es similar a los anteriores. Ya hace unos años que la marca sueca anunció que sólo asistirá a un salón por continente, y el de Ginebra no va a ser el elegido en 2019. Los eventos privados son mejor vistos por sus altos cargos. “Los cambios en la industria del automóvil están creando nuevas audiencias para Volvo y nuevas formas de llevar productos al mercado. La asistencia automática a estos eventos tradicionales ya no es viable: debemos adaptar nuestras comunicaciones en función de cómo las opciones complementan nuestros mensajes, el calendario y la naturaleza de la tecnología que presentamos”, ha declarado recientemente Björn Annwall, vicepresidente de estrategia, marca y ventas de Volvo Cars.

Cierran este listado de ausentes dos marcas que podrían considerarse una, Jaguar y Land Rover, a pesar de cuyas ausencias nos aguarda lo que será, un año más, el salón automovilístico más esperado de todos.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Todas las novedades que veremos en 2019

La denominación Lagonda la utiliza la marca británica para distinguir sus vehículos cero emisiones, con lo que ya sabemos qué tipo de motor impulsará este nuevo prototipo. Si echamos la vista atrás, el Lagonda Vision Concept fue el primero que conocimos hace ahora un año.

VIDEO: Así suena el V12 del Aston Martin Valkyrie

El nuevo Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept partirá de la nueva plataforma que ha creado el fabricante para el desarrollo de vehículos eléctricos. No obstante el diseño será algo totalmente rompedor que además heredará un toque deportivo que viene de modelos como el Vantage, el DB11 AMR y el DBS Superleggera. Palabras mayores, por tanto.

No te pierdas: Aston Martin DB10, ¡probamos el coche de James Bond!

La elección del Salón de Ginebra como escenario para la presentación de este nuevo prototipo no es para nada casual, tal y como recuerda el presidente y director ejecutivo de Aston Martin Lagonda, Andy Palmer: “Históricamente el Salón de Ginebra siempre ha sido un éxito para nosotros. El ambiente que tuvo el stand el año pasado cuando desvelamos el Lagonda Vision Concept fue realmente sorprendente, por lo que es fantástico volver a la escena con otro debut mundial”.

Además de la presentación del prototipo como tal, Palmer promete que este Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept encierra dentro de sí muchos detalles que pasarán a la producción cuando el primer Lagonda de serie empiece a producirse. Como ya hemos dicho más de una vez, el coche eléctrico han llegado para quedarse.

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Todas las novedades que llegan en 2019

Recordemos que esta bestia eléctrica debe su nombre al fundador de la compañía, Battista 'pinin' Farina. De él se van a fabricar tan sólo 150 unidades, de las cuales 50 irán a parar a Europa, 50 a Norteamérica y otras tantas a suelo asiático y Oriente Medio. Para la distribución del deportivo eléctrico, Pininfarina ha llegado a diversos acuerdos con distribuidores reconocidos de vehículos de altos vuelos. Por ejemplo, en Europa el coche podrá adquirirse en Birmingham, Bruselas, Düsseldorf, Londres, Mónaco y Stuttgart. En América hablamos de Los Ángeles, Miami, Nueva York, San Francisco, Toronto y Vancouver, mientras que en Asia y Oriente Medio están confirmados Hong Kong, Singapur, Dubai y Riyadh. Eso de momento, porque se quieren tocar otros mercados como el chino.

VÍDEO: Los coches eléctricos que todos esperamos y pronto llegarán

En cualquier caso conviene recordar que el Pininfarina Battista es un vehículo eléctrico que contará con una potencia de 1.926 CV, que vienen dados gracias a los cuatro motores que equipa, uno por rueda. Podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos, y de 0 a 300 km/h en menos de 12 segundos. ¿Su par máximo? 2.300 Nm, algo que no impedirá ofrecer una autonomía máxima de más de 450 kilómetros.

No te pierdas: Probamos el Jaguar I-Pace

Todo esto para un coche de menos de 2.000 kilogramos de peso, cuyo coste será más que complicado de asumir para la mayoría de los bolsillos. A falta de confirmación oficial, cada unidad del Battista partirá de algo más de 2,5 millones de dólares, o lo que es lo mismo, más de 2 millones de euros. Aún así, las ganas de conocerlo son máximas, ¿o no?

Ya que hemos llegado hasta aquí, ¿quieres saber cuál es tu coche ideal?

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

No te pierdas: Skoda Kamiq, llega el tercer crossover de la marca checa solo para China

Estos dos bocetos esquemáticos del nuevo Skoda Kamiq revelan algunos rasgos de diseño exterior del nuevo SUV checo. La firma de iluminación frontal es exclusiva de la marca, con sus faros divididos horizontalmente. Las que están sobre los faros principales son las luces diurnas de LED y están unidos por intermitentes dinámicos en ambos extremos y una parrilla con lamas dobles que son típicas de los SUV de Skoda.

El Skoda Kamiq debutará en el Salón de Ginebra 2019

Desde el lateral, el Skoda Kamiq presenta una línea de techo que desciende ligeramente por detrás de los pilares B, marcados pasos de rueda y líneas rectas en ambos laterales. En la zaga se puede leer Skoda entre los faros posteriores, con forma de ‘L’ invertida. Un spoiler sobre el techo, una placa de protección en ambos parachoques y los rieles de techo en color aluminio completan el diseño.

El Kamiq estará basado en la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen, la cual comparte con el Seat Arona y el Volkswagen T-Cross. La gama mecánica estará compuesta por unidades diésel y gasolina de tres y cuatro cilindros, transmisiones manuales y automáticas DSG de doble embrague y probablemente tan solo se podrá elegir con tracción delantera. 

Queda por ver si, al igual que el Arona, el Kamiq se ofrece en una variante TGI (o G-Tec por la denominación de Skoda) de gas natural comprimido o GNC. Su comercialización se limitará al mercado europeo y las ventas deberían dar comienzo de cara al verano, apenas unos meses después de que haya sido oficialmente revelado en Ginebra.

Otros artículos interesantes:

• EXCLUSIVA: la DGT probará furgonetas y camiones camuflados para vigilar el uso del móvil
• VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil camuflado, ¡te lo descubrimos!
• Marc Márquez: 7 títulos, 5 coronas en MotoGP y lo que queda...

No te pierdas: 'Marc Márquez: 7 títulos, 5 coronas en MotoGP y lo que queda...'

Hispano Suiza estuvo una vez al mismo nivel de marcas como Bugatti o Rolls-Royce. Desde su nacimiento, esta compañía ha sido sinónimo de elegancia y deportividad. La historia no le trató demasiado bien y su vida acabó demasiado pronto. Aunque siempre hay una nueva oportunidad y la que se nos avecina parece ser la vencida. Al Salón de Ginebra llegará el Hispano Suiza Carmen, un coche eléctrico de 1.000 caballos de potencia. ¡Toma!

VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil

El nuevo modelo de la marca, bautizado como Carmen en homenaje a la madre del CEO de Hispano Suiza, aterrizará con 1.000 caballos de potencia y una autonomía de nada menos que 400 km. Solo habrá 19 unidades, una fabricación limitado que tendrá también un ritmo limitado. Al año la marca venderá unas cinco o seis unidades, todas a un precio de 1,5 millones de euros. Las entregas comenzarán, si nada falla, en 2020.

“No dejará a nadie indiferente, será único. El morro es muy elegante y la trasera claramente deportiva”, decía el CEO de la compañía cuando se le preguntaba por el nuevo modelo. El diseño será clave en este coche pues se inspira en el H6C Dubonnet Xenia, un prototipo de 1938 que no llegó a comercializarse por ser definido como demasiado futurista.

Otros artículos interesantes:

• El Alfonso XIII de Hispano-Suiza a subasta
• La relevancia tecnológica de la Hispano Suiza

No te pierdas: Ford propone parar producción 22 días hasta enero en la planta de Almussafes

Ford no ve la necesidad de realizar una inversión cuantiosa de fondos para tener un estand en la cita suiza del próximo mes de marzo si no tiene lanzamientos importantes que realizar. Sin embargo, esto no significa que Ford no acudirá a las otras citas importantes del año, como Frankfurt, o a la edición de 2020 del Salón de Ginebra, ya que el portavoz de la marca ha asegurado que la edición de 2019 no cumple con los requisitos en ese momento.

Ford dice ‘No’ al Salón de Ginebra 2019

“Analizamos todas las cosas que teníamos que hacer en 2019, y tenemos muchas novedades. Pero en la forma en que llegarán nuestros productos no nos pareció que el calendario de Ginebra cumpliera con nuestros requisitos”, comentó el portavoz de Ford. “En lugar de ir a Ginebra con novedades relativamente pequeñas, preferiríamos hacer algo más tarde en lo que nos dieran más por nuestro dinero. Sin embargo, no creo que esto sea algo habitual”.

Por lo tanto, el Salón del Automóvil de Ginebra, una de las citas más importantes (por no decir la más importante en Europa) del año, seguirá siendo una prioridad para Ford en el futuro, pero no para la edición del próximo año. En cambio, traerán varios productos al Salón de Detroit 2019, que se celebrará en junio del año que viene, en lugar de enero, como venía siendo habitual.

Otro evento que Ford considera importante es el Goodwood Festival of Speed del Reino Unido. De acuerdo con la marca del óvalo azul, el programa que se celebra cada año en el dominio de Lord March permite una mejor interacción entre el público y los medios de comunicación. De hecho, Gran Bretaña es uno de los feudos de Ford en cuanto a producción y ventas en el Viejo Continente. 

Fuente: Autocar

Otros artículos interesantes:

• Skoda Vision X: su versión de producción llegará en el Salón de Ginebra 2019
• Volvo no estará en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019

No te pierdas: Volkswagen y Ford podrían aliarse para crear vehículos comerciales

Según informan desde Automotive News, la decisión se debe al hecho de que el fabricante del óvalo azul tiene un calendario de lanzamientos que no se ajusta al programa del evento. En lugar de visitar la primera muestra europea del año, Ford organizaría su propio evento. De esta forma, la compañía planea otro evento Go Further en la primavera de 2019, donde mostrará un nuevo coche aún sin nombre y revelará más detalles sobre su estrategia de coches eléctricos.

Ford se descolgaría del Salón de Ginebra

Fuera del Salón de Ginebra 2019, Ford mostraría su primer modelo mild hybrid (híbrido suave), así como una versión híbrida enchufable del Ford Transit Custom. La ubicación del evento aún no se ha decidido, de acuerdo con el portavoz de Ford, pero es probable que sea en un país que ya ha adoptado la electrificación como estilo de vida, como Noruega o los Países Bajos. De este modo, el evento se llevará a cabo poco después de Ginebra, en marzo de 2019.

“Al retrasarlo obtiene más cobertura por un gasto potencialmente menor”, confirmó el portavoz de Ford. Curiosamente, la marca mostrará al público el nuevo Ford Focus por primera vez durante el Festival de la Velocidad de Goodwood en el Reino Unido, del 12 al 15 de julio, al que se unirá el nuevo Ford Fiesta ST. El Reino Unido es actualmente el mercado europeo más grande para Ford.

“Tiene una audiencia muy buena, una audiencia realmente entusiasta con los automóviles. Es un gran lugar para exhibir nuevos productos”, dijo Lisa Brankin, directora de marketing de Ford UK, a la publicación con respecto al hecho de promover sus vehículos en mercado británico.

Fuente: Automotive News

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Ford Fiesta ST 2018 se pasea a 1.800 metros de altura
• Ford Focus 2018: el antiGolf renace más preparado que nunca
• Nuevo Ford Fiesta ST 2018, más deportivo que nunca