Prueba del Denza D9: el monovolumen más lujoso del mundo

Son las siete en Shenzhen, y la metrópoli económica del sur de China se prepara para una tranquila noche: la élite de los tomadores de decisiones sale de los bancos y oficinas, se agolpa en los bares y mesas. Y como las distancias son largas en esta ciudad de 18 millones de habitantes, hay miles de limusinas listas para ello.

En un denso convoy, se dirigen, por ejemplo, a Yantian en el puerto, donde en docenas de restaurantes esperan enormes acuarios con los mariscos más frescos. Marcas como Mercedes y su filial de lujo Maybach prosperan gracias a este transporte público de lujo. Y la densidad de Bentley y Rolls-Royce también es alta en la tercera ciudad más grande de China. Pero el protagonista aquí es una categoría de vehículo que en Occidente casi ha desaparecido: el monovolumen.

Y es que en las superpobladas ciudades asiáticas, el espacio es el verdadero lujo. Por lo tanto, las limusinas de gran tamaño son realmente lo máximo para los gerentes estresados. Y casi ningún automóvil satisface más el gusto de los hombres de negocios en este momento que el Denza D9. 

La marca fue fundada hace casi 15 años como una empresa conjunta al 50% entre Daimler y BYD y fue moderadamente exitosa con una Clase B eléctrica modificada. En diez años, no se vendieron más de 30.000 coches. Pero ahora, los chinos tienen el 90 por ciento y la situación ha cambiado.

Se entregan más de 10.000 Denza D9 al mes

Desde que salió al mercado el D9 en el verano de 2022, las cifras han subido rápidamente. En los primeros 30 minutos después del lanzamiento, se ordenaron 3.000 unidades, supuestamente hay más de 70.000 interesados y se entregan más de 10.000 coches cada mes. Mercedes apenas logra vender más de una décima parte con su Clase V en China.

Y se puede entender: cuando el monovolumen de 5,25 metros de largo con su parrilla iluminada con rayas y las lanzas LED rojas en la parte trasera se desliza por la noche neón de Yiantian como un transbordador espacial en esmoquin, un Mercedes Clase S parece bastante banal.

Como el carnet de conducir internacional no es válido en China, se me niega el lugar detrás del volante. Pero en esta ciudad, el conductor no tiene mucho para disfrutar: está siempre congestionada, en la autopista rige un límite de velocidad de 80 o, en casos excepcionales, 100, y cada metro está lleno de cámaras. Y para asegurarse de que no caigamos en una de las trampas de radar, uno de los muchos sistemas de asistencia suena, parpadea y suena constantemente.

Puro lujo en la parte trasera

Así que prefiero subir con la cabeza bien alta por la enorme puerta corrediza trasera y caer en uno de los dos enormes asientos, que apenas dejan espacio para el pequeño banco de tres plazas en la tercera fila, que solo sirve como asiento de emergencia... o mejor como perchero.

En la tablet del reposabrazos, configuro rápidamente el masaje y la climatización, coloco el teléfono inteligente para cargar de forma inalámbrica a la altura de las rodillas en un bolsillo propio, me relajo en el habitáculo revestido de cuero suave y gruesas alfombra con una luz ambiental colorida y tomo una bebida fría de la nevera eléctrica.

Mientras en las dos pantallas del asiento delantero se transmiten videos internacionales y yo ignoro conscientemente las dos mesas de trabajo integradas, el asiento se convierte en una cama con solo presionar un botón. Con la cabeza en una almohada suave, los pies en un reposapiés cómodo y morando a través del techo panorámico cómo saludan los rascacielos de Shenzhen, incluso el atasco más largo se convierte en un auténtico placer.

Y eso que la nuestra no es la variante más lujosa: el D9 también está disponible en una edición limitada de 99 ejemplares como "First Class Edition", con una pintura bicolor en el exterior y con dos asientos aún más cómodos detrás de una partición que en realidad consiste solo en una enorme pantalla.

El Denza D9 está disponible a un precio imbatible

Y ahora, lo más sorprendente: el D9 comienza a partir de unos 42.000 euros al cambio, y ni siquiera la súper noble First Class Edition cuesta más de 80.000 euros. En comparación: Mercedes vende la Clase V en China supone más de 60.000 euros, y el Maybach GLS, que se siente bastante estrecho frente al D9, tiene un precio allí de alrededor de 160,000 euros. Uno tiene que ser un gran fanático de Mercedes y estar obsesionado con el prestigio para elegir la estrella.

Durante el viaje nocturno, no hay nada que perturbe la tranquilidad. En lugar del martilleo de un motor diésel, solo se escucha el zumbido de un motor eléctrico que, con 312 CV en la variante de tracción delantera y 374 CV como tracción total, tiene más que suficiente potencia para el coloso.

La unidad es un desarrollo propio, porque aunque los alemanes todavía intervienen en Denza, su influencia parece limitarse al ambiente y el equipamiento.

Las baterías con una capacidad de 100 kWh caben en el suelo y la autonomía (en el ciclo chino) es 1.5 veces mayor que la de la competencia alemana, con 600 kilómetros. Y se carga aquí con hasta 160 kW.

Para aquellos que quieran ir más allá, los chinos también ofrecen tres versiones de un híbrido enchufable basado en un motor de 1.5 litros con hasta 407 CV, que aún reciben hasta 80 kWh de capacidad de la batería y, al final, tienen autonomías claramente de cuatro cifras. ¿Quién iba a echar de menos un diésel?