Esta es una de las costumbres más extendidas, poner el selector en posición N, o punto muerto, cada vez que el vehículo se detiene ante un semáforo en rojo. Muchos conductores lo hacen convencidos de que así reducen el consumo de combustible o disminuyen el desgaste de la transmisión. La realidad es diferente, al menos en los coches equipados con una caja automática tradicional con convertidor de par.

No pases de posición D a N cuando pares en un semáforo

Lo primero que conviene aclarar es que esta recomendación no se aplica a todos los tipos de transmisiones automáticas. La práctica de mantener la posición D cuando el coche está detenido afecta específicamente a las cajas automáticas convencionales equipadas con convertidor de par, un sistema utilizado por numerosos fabricantes debido a su suavidad de funcionamiento y su elevada fiabilidad.

En este tipo de transmisiones, los ingenieros diseñan la caja para soportar sin problemas que el vehículo permanezca detenido con la posición D engranada mientras el conductor mantiene presionado el pedal del freno. De hecho, es exactamente así como está previsto que funcione durante situaciones habituales de tráfico urbano.

Por este motivo, pasar continuamente de D a N cada vez que aparece un semáforo en rojo no aporta ninguna ventaja real. Al contrario, supone realizar cambios de posición adicionales que generan movimientos innecesarios dentro de la transmisión, provocando el desgaste acelerado del embrague. Aunque no se trata de algo que vaya a provocar una avería inmediata, sí implica que determinados componentes trabajen más de lo necesario a lo largo de miles de ciclos de uso.

También existe la creencia de que poner punto muerto permite ahorrar combustible. Sin embargo, en los coches modernos esta teoría carece prácticamente de fundamento. Las unidades de control electrónico gestionan el funcionamiento de la transmisión y del motor para optimizar el consumo de combustible de forma automática, por lo que mantener la posición D mientras el coche permanece detenido apenas tiene impacto en el gasto de carburante.

La única ventaja que algunos conductores encuentran en la posición N es la posibilidad de retirar el pie del freno durante una parada prolongada. Sin embargo, muchos vehículos actuales incorporan sistemas Auto Hold o frenos de estacionamiento electrónicos capaces de mantener inmovilizado el coche automáticamente sin necesidad de cambiar la posición de la transmisión.

Además, desde el punto de vista de la seguridad, volver a engranar la posición D cuando el semáforo se pone en verde añade una acción adicional que puede retrasar la maniobra de arranque. Por eso, la mayoría de fabricantes recomiendan simplemente estar en posición D mientras el vehículo está detenido, y mantener el pie en el freno o usar el sistema Auto Hold.

El trato peculiar de las transmisiones de doble embrague

La situación cambia cuando hablamos de las transmisiones automáticas de doble embrague. Aunque también son automáticas, su funcionamiento interno es muy diferente al de una caja con convertidor de par. En esencia, se parecen más a dos cajas manuales robotizadas que trabajan de forma conjunta mediante dos embragues independientes.

Cuando un coche con cambio de doble embrague permanece detenido durante un tiempo prolongado con la posición D seleccionada, uno de los embragues puede mantenerse parcialmente acoplado para preparar la salida. Esto genera una pequeña fricción interna y una acumulación de temperatura que, a largo plazo, puede contribuir a incrementar el desgaste de determinados componentes.

Precisamente por esta razón, muchos especialistas recomiendan seleccionar la posición N durante detenciones largas en vehículos equipados con transmisiones de doble embrague, especialmente si no disponen de sistemas específicos diseñados para desacoplar completamente los embragues cuando el coche está parado.

La clave está en que no todas las cajas automáticas funcionan igual. Mientras que un cambio automático convencional con convertidor de par está diseñado para permanecer en D durante las paradas sin sufrir consecuencias negativas, una transmisión de doble embrague puede beneficiarse de pasar temporalmente a punto muerto cuando la detención va a prolongarse más de unos segundos.

Por eso, antes de adoptar cualquier hábito al volante conviene conocer qué tipo de transmisión equipa realmente el vehículo. Lo que puede ser una práctica perfectamente normal en una caja automática tradicional puede no ser la solución más adecuada en una transmisión de doble embrague. Y viceversa.

El método, aparentemente sencillo, consiste en abrir y cerrar repetidamente una de las puertas del coche mientras las demás permanecen cerradas. Según sus defensores, este gesto crea una especie de efecto de bombeo que expulsa el aire caliente acumulado en el habitáculo y permite que entre aire más fresco desde el exterior. La idea tiene su origen en Japón, donde se popularizó como una solución rápida y sin coste para mitigar el calor extremo en vehículos estacionados.

En el vídeo analizado, se muestra el procedimiento paso a paso. El primer paso para poner a prueba este truco consiste en abrir una de las ventanas delanteras, preferiblemente la del copiloto, y comienza a abrir y cerrar la puerta opuesta de forma repetida durante unos segundos. El objetivo es generar una circulación forzada del aire que, en teoría, debería reducir significativamente la temperatura interior antes de entrar al vehículo.

Aunque se produce una ligera mejora en la sensación térmica al entrar en el coche, no se observa una reducción drástica de hasta 20 grados. La percepción de frescor puede deberse más a la renovación del aire que a un descenso real y medible de la temperatura. En términos técnicos, lo que ocurre es una ventilación rápida del habitáculo, no un enfriamiento activo como el que proporcionaría un sistema de climatización.

Desde un punto de vista físico, el aire caliente, al ser menos denso, tiende a acumularse en la parte superior del interior del vehículo. Al abrir una ventana y generar movimiento con la puerta, se facilita la salida de ese aire caliente y su sustitución por aire exterior, que aunque también pueda estar caliente, suele estar a menor temperatura que el aire encerrado dentro del coche. Sin embargo, este proceso tiene limitaciones evidentes, ya que no elimina el calor acumulado en superficies como el salpicadero, los asientos o el volante, que continúan irradiando temperatura.

En comparación con otros métodos, como el uso de parasoles reflectantes, láminas tintadas homologadas o sistemas de ventilación previa, el truco japonés se sitúa más como una solución puntual que como una estrategia eficaz a largo plazo. Además, su efectividad depende de factores como la temperatura exterior, la exposición solar del vehículo y el tiempo que ha permanecido estacionado.

El fenómeno viral de este tipo de trucos también pone de relieve el interés creciente por soluciones rápidas y accesibles frente al calor extremo, especialmente en un contexto de cambio climático y olas de calor cada vez más frecuentes. En este sentido, aunque el método japonés no cumple del todo con las expectativas generadas, sí sirve como recordatorio de la importancia de ventilar el vehículo antes de su uso y de adoptar medidas preventivas para evitar temperaturas peligrosas en el interior.

En definitiva, el experimento demuestra que el truco funciona parcialmente, pero no en la magnitud que se ha difundido en redes sociales. La reducción de temperatura es limitada y más perceptiva que real, lo que invita a tomar con cautela este tipo de soluciones virales. Aun así, puede ser útil como complemento rápido antes de activar el aire acondicionado, especialmente en situaciones donde no se dispone de otras alternativas inmediatas.

Sin embargo, aunque esta conducta no está explícitamente prohibida en la normativa española, puede acarrear sanciones económicas si se considera que afecta a la seguridad vial. La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que cualquier acción que implique una distracción o limite la capacidad de control del vehículo puede ser objeto de multa.

El Reglamento General de Circulación no recoge de forma literal la prohibición de comer mientras se conduce. No obstante, sí establece la obligación del conductor de mantener en todo momento la libertad de movimientos, la atención permanente a la conducción y el control total del vehículo. Este matiz es clave, ya que abre la puerta a la interpretación por parte de los agentes de tráfico, quienes valoran cada situación de forma individual.

En este contexto, comer al volante puede ser sancionable si se entiende que compromete alguno de estos principios básicos de la conducción segura. Por ejemplo, manipular alimentos, apartar la vista de la carretera o utilizar una mano para sostener comida en lugar de el volante son factores que pueden influir en la decisión de imponer una multa. La normativa no castiga el acto de comer en sí mismo, sino las consecuencias que este puede tener sobre la conducción.

Las sanciones pueden variar en función de la gravedad de la situación observada por el agente. En los casos considerados como una infracción leve, es decir, cuando la distracción es puntual o de escasa relevancia, la multa asciende a 80 euros y no conlleva pérdida de puntos del carné de conducir. Este tipo de sanción suele aplicarse cuando la conducta no implica un riesgo evidente para la circulación, pero sí supone una falta de atención.

Por otro lado, si el agente interpreta que la acción de comer al volante implica una conducción negligente, la sanción puede elevarse hasta los 200 euros. Esta valoración se produce cuando se detecta que el conductor pierde el control del vehículo, realiza maniobras inseguras, aparta la vista de la vía de manera prolongada o reduce significativamente su capacidad de reacción. A pesar de la mayor cuantía económica, este tipo de infracción tampoco implica la retirada de puntos.

Desde el punto de vista de la seguridad vial, diversos estudios han demostrado que las distracciones al volante son uno de los principales factores en la siniestralidad. Acciones aparentemente inofensivas, como beber, ajustar la radio o comer, pueden aumentar el tiempo de reacción del conductor y multiplicar el riesgo de accidente.

En este sentido, la DGT insiste en que la atención debe ser plena durante la conducción, especialmente en entornos urbanos o en vías con alta densidad de tráfico. Además del riesgo de sanción, los expertos en seguridad recomiendan evitar cualquier actividad secundaria mientras se conduce.

Comer, especialmente alimentos que requieren manipulación o que pueden derramarse, obliga a dividir la atención y puede generar situaciones imprevistas. Un simple gesto como abrir un envoltorio o limpiar una mancha puede suponer segundos cruciales en los que el conductor deja de prestar atención a la carretera.

En trayectos largos, donde es más habitual recurrir a este tipo de prácticas, la recomendación general es realizar paradas periódicas para descansar y comer con tranquilidad. Esta medida no solo evita posibles sanciones, sino que también contribuye a reducir la fatiga y mejorar la concentración al volante. Las áreas de servicio están diseñadas precisamente para facilitar estos descansos y fomentar una conducción más segura.

En definitiva, aunque comer mientras se conduce no está prohibido de forma explícita en España, sí puede ser motivo de sanción si afecta a la capacidad de conducción. La clave reside en la interpretación de los agentes y en el impacto real de la acción sobre la seguridad vial. Ante este escenario, la recomendación más prudente es evitar este hábito y priorizar siempre la atención plena en la carretera.

El fenómeno no es menor, ya que los datos de siniestralidad vial continúan reflejando una dura realidad en las carreteras españolas con miles de víctimas anuales. Lo verdaderamente alarmante es que la inmensa mayoría de estos siniestros se deben de forma directa a errores humanos fuertemente vinculados con la agresividad, la prisa desmedida y las distracciones.

Es más, los expertos en psicología vial señalan que el automóvil funciona a menudo como una suerte de armadura psicológica. Cuando una persona camina por la calle de una gran ciudad y alguien se cruza en su camino de manera inesperada, la reacción habitual suele guiarse por la cortesía, el apartarse educadamente o, a lo sumo, manifestar una leve molestia contenida.

Sin embargo, esa misma persona, protegida por las láminas de acero y los cristales tintados de su vehículo, tiende a reaccionar con insultos, ráfagas de luces, frenazos bruscos o adelantamientos intimidatorios si otro conductor realiza una maniobra incorrecta. Esta dualidad de comportamiento evidencia que el coche genera un falso entorno de aislamiento.

Al conducir, las personas tienden a olvidar que los vehículos que las rodean no son entes mecánicos abstractos o meros obstáculos en su camino hacia el destino, sino que están tripulados por seres humanos tan vulnerables como ellos mismos fuera de la vía.

Este distanciamiento de la realidad provoca que muchos conductores adopten actitudes abiertamente competitivas, individualistas y egoístas que jamás manifestarían en un entorno laboral, familiar o social convencional.

El impacto de esta transformación al volante no afecta a todos los usuarios de la vía pública por igual. Existe un colectivo que sufre las consecuencias de esta agresividad de un modo directo y con un riesgo vital infinitamente superior: los motoristas y los ciclistas.

Al carecer de una carrocería protectora que absorba la energía de un impacto, quienes circulan sobre dos ruedas se convierten en las víctimas desproporcionadas de las maniobras temerarias de los conductores transformados.

Un adelantamiento sin respetar la distancia lateral mínima, un cambio de carril imprevisto por no utilizar los intermitentes o el acoso pegándose a la parte trasera de una motocicleta son conductas agresivas recurrentes que para el conductor de un turismo suponen un simple susto, pero para un motorista implican un riesgo de lesiones graves o fallecimiento.

Ante este panorama, las cifras admitidas por los propios usuarios en los estudios de movilidad resultan reveladoras sobre el estado de la seguridad vial. Una tercera parte de los conductores reconoce de manera abierta que suele saltarse habitualmente los límites de velocidad permitidos o que ignora por completo la obligatoriedad de mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente.

Por si fuera poco, un porcentaje significativo confiesa ponerse a los mandos de un coche tras haber consumido bebidas alcohólicas. El alcohol, combinado con la fatiga del día a día, las prisas por llegar al trabajo y el estrés cotidiano, crea un cóctel explosivo que multiplica de forma exponencial las reacciones coléricas y nubla por completo la percepción del peligro en la carretera.

La Dirección General de Tráfico y las fundaciones dedicadas a la seguridad vial insisten en la imperiosa necesidad de trabajar en la educación emocional de los conductores.

Mientras el marco normativo actual no logre aumentar sustancialmente los controles en carretera o reformar los planes de formación para incidir en la psicología del tráfico, la mejor herramienta de protección para los usuarios más vulnerables, como los motoristas, radica en la prevención activa.

Conducir a la defensiva, asumir de antemano el error ajeno y presuponer de manera sistemática que el resto de los vehículos no se han percatado de nuestra presencia se han convertido en pautas indispensables para sobrevivir al asfalto diario.

La transformación psicológica que sufrimos en el coche es un reflejo de una sociedad acelerada que traslada sus frustraciones a la carretera. Aprender a conectar con nuestro estado emocional antes de arrancar el motor y entender que el habitáculo no nos exime de nuestras responsabilidades cívicas es el único camino para frenar una violencia vial que destroza miles de familias cada año.

El verdadero reto del futuro automovilístico no se encuentra únicamente en la tecnología de los vehículos, sino en lograr que los conductores mantengan la misma humanidad y respeto al volante que demuestran cuando van a pie.

A través de un aviso en sus canales oficiales de comunicación institucional, el organismo público responsable de la seguridad vial en España ha querido poner el foco en un elemento del equipamiento de seguridad que a menudo pasa desapercibido para los usuarios habituales de los automóviles pero que sufre de manera directa las consecuencias de la radiación solar continuada.

Se trata del reposacabezas, un componente esencial para la prevención de lesiones cervicales que, bajo condiciones meteorológicas extremas de altas temperaturas en los meses de verano, experimenta un calentamiento térmico tan drástico que ha encendido las alarmas de las autoridades de tráfico por las posibles consecuencias físicas que puede acarrear para los pasajeros.

De acuerdo con los datos técnicos de monitorización expuestos por la Dirección General de Tráfico, cuando un vehículo permanece estacionado directamente bajo la radiación del sol en una jornada de intenso calor veraniego, el habitáculo experimenta lo que los expertos denominan un efecto invernadero automovilístico magnificado.

Los cristales del parabrisas y las ventanillas laterales actúan como lupas que permiten la entrada masiva de los rayos ultravioleta pero impiden que el calor acumulado se disipe de forma natural hacia el exterior del coche. Este fenómeno provoca que los materiales plásticos, los textiles y los tapizados de cuero sintético o natural del interior absorban la energía térmica de forma masiva.

El elemento que registra uno de los incrementos más alarmantes de temperatura en estos escenarios es el reposacabezas de los asientos, un componente que, por su ubicación elevada y su proximidad directa a las lunas acristaladas del vehículo, recibe el impacto solar sin ningún tipo de barrera o filtración previa.

La sorprendente temperatura que los análisis de la Dirección General de Tráfico han confirmado que pueden llegar a alcanzar los reposacabezas de un coche expuesto de forma continuada al sol en un día caluroso se sitúa en torno a los setenta grados centígrados.

Esta cifra resulta verdaderamente impactante para la mayoría de los usuarios, quienes rara vez son conscientes de la acumulación térmica real que sufren los componentes interiores de sus vehículos particulares.

Una temperatura interna de setenta grados en el reposacabezas no solo representa una molestia física inaceptable al entrar en el vehículo, sino que constituye un riesgo real e inmediato de sufrir quemaduras térmicas de diversa consideración en la piel al entrar en contacto directo con el cuello, la nuca o el cuero cabelludo de los ocupantes, especialmente si no se adoptan las precauciones de ventilación adecuadas antes de iniciar la marcha.

El verdadero riesgo indirecto radica en el comportamiento reflejo del propio conductor ante un estímulo doloroso o desagradable inesperado. Si una persona se sube a su coche tras haberlo dejado estacionado al sol y, al iniciar la marcha o realizar una maniobra de incorporación a la carretera, su nuca entra en contacto accidental con un reposacabezas abrasador, la respuesta biológica instintiva será un movimiento brusco de separación y sobresalto.

Por este motivo, la Dirección General de Tráfico insiste en la absoluta necesidad de aplicar protocolos de habitabilidad térmica antes de emprender cualquier trayecto por carretera durante las jornadas de calor extremo.

Los expertos en automoción recomiendan enfriar el coche de manera progresiva y natural mediante la apertura total de las puertas o ventanillas contrapuestas durante un par de minutos antes de encender el motor y activar los sistemas de climatización artificial.

Esta sencilla acción de ventilación forzada por corrientes de aire cruzadas permite rebajar de golpe la temperatura ambiental del habitáculo en más de diez grados en cuestión de segundos, aliviando de forma colateral la acumulación de calor extremo en las superficies de los tapizados, el volante, los cinturones de seguridad y los propios reposacabezas.

Asimismo, las autoridades recuerdan que el calor extremo actúa en el organismo del conductor reduciendo de forma drástica sus capacidades de reacción psicomotoras, incrementando los tiempos de respuesta ante un imprevisto en la calzada de un modo muy similar a conducir bajo los efectos de tasas moderadas de alcohol en sangre.

Mantener el interior del coche a una temperatura de confort óptima, que los expertos de tráfico fijan estrictamente entre los veintiuno y los veinticuatro grados centígrados, es un factor de seguridad activa crucial para mantener la concentración mental al volante y prevenir accidentes viales causados por la fatiga y el estrés térmico en el sector del transporte particular y profesional de nuestro país.

La compañía de neumáticos nació en la ciudad de Clermont-Ferrand, ubicado en el centro de Francia, en el año 1889. La marca se ha convertido en el segundo mayor fabricante de neumáticos del mundo, sol por detrás de Bridgestone que tiene en su tecnología Enliten su mayor activo en la actualidad.

La marca francesa era consciente de que el caucho era el material del futuro, desde los primeros carruajes hasta los neumáticos modernos. Michelin ha innovado con la llegada de las ruedas con cámara de aire o modelos que reducen el consumo de combustible, ahora su objetivo es mejorar aún más el confort al volante.

La solución para reducir el ruido de los neumáticos

El fabricante de neumáticos ha reducido el ruido con el asfalto, una de las mayores molestias en trayectos largos. Los pequeños baches e irregularidades en la carretera impactan contra la superficie de la rueda generando continuas vibraciones.

Estas irregularidades llegan a sentirse en el volante y el interior del habitáculo, pero Michelin tiene la solución con una banda de espuma de poliuretano ubicada en el interior del neumático.

Michelin explica que el neumático funciona como una caja de resonancia. Al estar lleno de aire y ser una estructura hueca, amplifica el sonido contra el asfalto.

Los neumáticos de esta y otras marcas generan un zumbido constante contra el asfalto que se percibe aún más en los coches eléctricos donde hay un menor ruido del motor.

El neumático más silencioso

La tecnología Acoustic es extremadamente simple, apenas añade una banda de espuma de poliuretano en el interior del neumático. Michelin confirma que esta solución reduce hasta en un 20% el sonido percibido por el conductor y los pasajeros.

El propio diseño de la banda de rodadura juega un papel fundamental en la reducción del ruido. Michelin ha probado la tecnología Acoustic con unos resultados que cumplen sus expectativas, el objetivo es evitar que se genere una frecuencia constante de vibraciones al rodar.

La marca francesa ha encontrado una solución extremadamente simple que se suma a la banda de espuma de poliuretano en el interior. Michelin ha cambiado la disposición de los bloques de la rodadura.

Si todas las marcas de la rodadura tienen el mismo tamaño, se genera una frecuencia constante al rodar, lo que produce más ruido. Los ingenieros de Clermont-Ferrand apuestan por líneas de diferente anchura y distribución para disipar las vibraciones.

Michelin ha conseguido alinear los dibujos exteriores con la banda de espuma de poliuretano en el interior del neumático, todo ello sin perjudicar el rendimiento.

La mujer tenía un sueño pendiente en su juventud: sacarse el carnet de conducir. Juani Martínez se apuntó a una autoescuela décadas atrás, pero nunca llegó a completar todo el proceso.

Su situación personal ha cambiado radicalmente. La mujer de 58 años ahora necesita el carnet de conducir tras una enfermedad de su marido.

Aprobar el carnet de conducir a los 58 años

No hay edad límite para aprobar el carnet de conducir, y Juani Martínez Sáez lo ha demostrado. “Siempre lo había tenido pendiente, y llegó un momento en que era necesario”, confirma la mujer.

En esta ocasión no se trataba de un deseo personal ni cumplir su promesa de juventud, era una necesidad. Juani Martínez volvió a la autoescuela décadas después, aunque ahora lo hacía con una presión extra.

“Se había inscrito de joven, pero no llegó a completar las prácticas. Ahora, con su marido enfermo, debía aprender a conducir por necesidad”, comenta Víctor Asensio Lázaro, su profesor de autoescuela.

La mujer era constante y empezó a ganar confianza al volante, aunque no ha sido un camino sencillo. La edad añade más miedos y obliga a conducir con precaución, los reflejos tampoco son los mismos, “pero eso se compensa con paciencia y concentración”, explica Juani.

90 prácticas hasta aprobar el examen

“Los jóvenes se frustran rápido, se distraen y se estancan. La gente mayor tiene una fuerza de voluntad increíble y se suele implicar mucho más”, explica el profesor de autoescuela. Juani no se ha rendido hasta aprobar el examen práctico.

A pesar de la confianza de la mujer, entran en juego otros factores como la coordinación, reflejos, concentración, incluso situaciones impredecibles en carretera. Juani Martínez se presentó en cuatro ocasiones al examen de conducir.

El profesor de autoescuela asegura que la media de clases prácticas para conseguir el carnet de conducir es unas 40, ella realizó más del doble. “He hecho 90 prácticas, y lo digo con orgullo. Es la verdad. Lo he conseguido, pero me ha costado”, asegura Juani.

Asensio asegura que la confianza se gana con el tiempo y muchas horas al volante. El dinero invertido o las clases que ha necesitado para aprobar no determinan su habilidad.

Con la llegada de la Semana Santa, la combinación de trayectos largos, el estado del vehículo y la sintomatología respiratoria propia de la primavera genera un escenario de riesgo que DEKRA identifica como un factor crítico para la siniestralidad en carretera.

Es más, factores como el lagrimeo, los estornudos constantes o la somnolencia derivada de los tratamientos antihistamínicos pueden mermar la capacidad de reacción del conductor tanto como un fallo mecánico, convirtiendo la prevención sanitaria y la revisión técnica en los dos pilares fundamentales para garantizar un viaje seguro.

La coincidencia de las festividades religiosas con el apogeo de la polinización no es una cuestión menor para la Dirección General de Tráfico ni para las entidades de inspección técnica.

Según advierten los especialistas de DEKRA, un simple estornudo mientras se circula a una velocidad urbana moderada de 50 km/h implica que el conductor debe cerrar los ojos de manera involuntaria, lo que se traduce en recorrer aproximadamente 14 metros sin ninguna visión efectiva de lo que sucede en la calzada.

Este dato, escalado a velocidades de autovía o autopista, revela un peligro silenciado que suele infravalorarse frente a otros riesgos más evidentes como el exceso de velocidad o el consumo de alcohol, pero que resulta igualmente letal si ocurre en un momento crítico de la circulación.

A la reacción física inmediata se suma el riesgo químico derivado de la automedicación o del desconocimiento de los efectos secundarios de los fármacos.

Manuel Sánchez, gerente técnico de DEKRA ITV, señala que muchos conductores inician tratamientos para paliar el picor ocular o la congestión sin ser conscientes de que ciertos antihistamínicos, especialmente los más antiguos, reducen drásticamente los reflejos.

Incluso las fórmulas más modernas pueden generar efectos dispares dependiendo del metabolismo de cada individuo, especialmente cuando se introducen cambios en la dosis justo antes de emprender un viaje de largo recorrido. Por ello, los expertos subrayan la importancia de estar plenamente descansado y de conocer cómo reacciona el organismo ante la medicación antes de ponerse al volante.

Por otro lado, la meteorología de este año en particular añade una capa de complejidad al problema. Las recientes lluvias y los niveles de humedad acumulados han alterado el ciclo natural de la vegetación, lo que podría derivar en un repunte explosivo de los niveles de polen en cuanto las temperaturas se estabilicen durante los días festivos.

Esta inestabilidad climática también favorece la proliferación de ácaros y hongos, elementos que afectan directamente a la calidad del aire dentro del habitáculo.

En este sentido, la revisión del sistema de climatización y, muy especialmente, la sustitución de los filtros del habitáculo se vuelven tareas imprescindibles antes de salir de casa, ya que un filtro saturado o sucio es incapaz de retener las partículas alérgenas que terminan afectando la salud del conductor.

Sin embargo, el factor humano no es el único que debe preocupar a los viajeros. Las estadísticas más recientes del sector de la inspección técnica revelan una realidad preocupante sobre el mantenimiento del parque móvil español: el 75% de los defectos graves detectados en las estaciones de ITV se concentran en sistemas vitales como el alumbrado, las emisiones, los neumáticos y los frenos.

Muchos de estos fallos pasan desapercibidos en el uso cotidiano de ciudad, pero se manifiestan de forma peligrosa cuando el vehículo se somete a mayores niveles de carga, trayectos prolongados o condiciones de visibilidad cambiantes propias de la primavera. Circular con la inspección caducada no es solo la segunda infracción más multada en España con más de 600.000 sanciones anuales, sino que representa la falta de una garantía mínima de seguridad para todos los usuarios de la vía.

La recomendación final de los expertos es clara: la seguridad es un ejercicio de planificación integral que abarca desde la salud del conductor hasta la integridad mecánica del coche.

En definitiva, la diferencia entre un viaje tranquilo y un accidente puede residir en detalles aparentemente menores, como comprobar la presión de un neumático o saber identificar si los síntomas de una alergia intensa nos inhabilitan temporalmente para manejar un vehículo de forma segura.

Las normas de tráfico están diseñadas para que todos los conductores puedan entenderlas y, de esa forma, evitar malentendidos en carretera. Sin embargo, hay algunas reglas que son reinterpretadas por los usuarios o incluso son ignoradas. Esto es lo que suele ocurrir con las rotondas.

Estas zonas son las que aglutinan un mayor foco de impactos. En concreto, entre 2015 y 2019 se registraron 45.000 siniestros con víctimas en glorietas, con 317 personas fallecidas y más de 58.000 heridos, según Automovilistas Europeos Asociados. Casi el 10% de los accidentes con víctimas se producen en estas infraestructuras.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha vuelto a lanzar un recordatorio sobre cómo se debe circular en este tipo de intersecciones, después de que los datos de siniestralidad confirmen que continúan siendo escenarios habituales de accidentes. Aunque esta formación no ha sido la única en pronunciarse.

Las reglas básicas para evitar accidentes en las rotondas

Desde la DGT aseguran que muchos conductores cometen ciertos errores antes de la propia entrada a la rotonda. Aunque el verdadero problema está en salir de ella. Fernando Lara, profesor de la autoescuela Lara, ha refrescado la memoria sobre lo que se debe hacer.

Según afirma, as glorietas "no tienen ninguna dificultad", aunque entiende que a muchos conductores se les "atragantan". El secreto es sencillo: tratarlas como si fueran una vía recta.

"Las rotondas, como son circunferencia, la gente piensa que entra. Hay que entrar y salir por el carril de la derecha, no vale entrar por el carril izquierdo y cruzarse a todos", ha sentenciado Lara.

Lo cierto es que esta declaración se recoge en la normativa y es la que se enseña en las autoescuelas. "El alumno tiene que salir siempre por la derecha".

Por su parte, la DGT recuerda que para realizar un acceso correcto, hay que adecuar la velocidad en función de la señalización y el tráfico de la vía, mirar con atención a la izquierda para ver si vienen otros vehículos, ceder el paso y ser pacientes.

Sin embargo, atentos, hay una excepción. Si vas a realizar un cambio de sentido completo podrás circular por el carril izquierdo interior, aunque la salida "hay que cogerla por la derecha".

Aunque no es la única. La DGT subraya que dentro de zonas urbanas está permitido circular utilizando el carril que más convenga a nuestro destino, lo que quiere decir que un conductor que va a tomar la última salida puede utilizar un carril interior.

Otro punto conflictivo es quién tiene la prioridad de paso. "El que está dentro tiene preferencia y el que va a acceder tiene un ceda el paso", explica Fernando Lara.

Además, recuerda la importancia de usar los intermitentes para indicar el camino que vas a seguir. "Lo suyo sería indicar a qué salida voy a coger. Si estoy esperando para entrar y veo que el que viene por mi derecha señaliza que va a salir, yo me puedo incorporar", ha comentado.

El profesor lamenta que "mucha gente o deja el intermitente puesto, u otros no indican", lo que puede crear confusión para el resto de coches que circulan por la rotonda y, al final, generar un accidente.

Es común que, una vez dentro de la rotonda, nos saltemos nuestra salida, sobre todo si el camino es desconocido para nosotros. Para estos casos, Fernando Lara también tiene un aviso. Su recomendación es tajante: mantener la calma y nunca detenerse o dar marcha atrás.

"Si nosotros nos metemos en una glorieta y no nos han dejado entrar o se nos ha pasado la salida, no se preocupe, usted continúe, pero no se pare ni obstaculice", ha insistido. La solución es mucho más sencilla y segura.

Como diría Dori, la amiga de Nemo, "siga girando, siga girando y ya vuelve a encontrar la salida. Que no pasa nada, dé la vuelta". De esta forma, en el siguiente giro el conductor podrá posicionarse correctamente en el carril derecho para tomar la salida que le corresponde sin crear una situación de riesgo.

Damien Tabard ha reabierto el debate que cuestiona hasta qué punto es necesario seguir una norma. El conductor decidió ignorar las reglas y seguir su sentido común, a pesar del riesgo de sufrir un despido por “falta grave”, como finalmente ha ocurrido.

Un conductor escolar se niega a respetar las paradas

Los hechos han ocurrido en la localidad francesa de Limoges, en el centro del país. Tabard se encarga de conducir el autobús escolar en una ruta diaria en la que debía respetar unas paradas específicas.

El conductor de autobuses decidió saltarse las paradas habituales asegurando que era una cuestión de seguridad. “En invierno, por la mañana está oscuro y por la noche no hay aceras, ni iluminación”, aseguraba Damien Tabard.

El trabajador ignoró las paradas prefijadas para dejar a cada uno de los alumnos delante de sus casas, consideraba que era lo más seguro. Tabard afirma que la mayor parte de la ruta no tenía luz, ni siquiera una acera por la que los niños pudiesen circular con normalidad.

La empresa de transportes tenía una opinión diferente, así que decidieron despedirle en noviembre de 2022 debido a una falta grave. La compañía le acusaba de realizar “paradas sin justificación” y no respetar el plan de transporte marcado. El conductor se defiende asegurando que las condiciones eran “demasiado peligrosas” para los niños.

Las familias reúnen más de 10.000 firmas

El juicio por despido improcedente se ha alargado en el tiempo hasta el 27 de enero de este año. Damien Tabard, que en este momento tenía 70 años, acudió al Tribunal Laboral de Limoges con 10.000 firmas en apoyo a su decisión.

Las familias de una veintena de niños incluso le recibieron a las puertas del tribunal con carteles de “La seguridad infantil es lo primero”. Tabard había aceptado ese trabajo en su tiempo libre para complementar su pensión, no tardó en encontrar otro empleo, pero reclama que los niños puedan volver a sus casas de manera segura.

El abogado del conductor de autobuses afirma que su defendido “no ha cometido ninguna falta”. La ruta rural que cubría no es segura para los menores al no tener iluminación, acera, ni siquiera geolocalización.

Los padres no han dudado en apoyar a Tabard, aseguran que hay lugares “extremadamente peligrosos” en el campo con coches que circulan rápido a la hora de la salida escolar. Las paradas a pie de casa eran la medida más segura.

Este no es un caso aislado, es una práctica más que habitual, pero la experta ha encontrado un truco para evitar que suponga todo un peligro al volante. Winterburn ha compartido en TikTok la estrategia para manejar la situación con calma y seguridad.

El truco secreto de una profesora de autoescuela

Los examinadores de Tráfico van a penalizar que el vehículo no respete la distancia de seguridad con otros usuarios de la carretera. La profesora de autoescuela advierte que algunos factores se escapan del control de los alumnos durante el examen, pero un pequeño truco puede marcar la diferencia.

La primera reacción nunca debe ser dar un frenazo brusco ni jugar a acelerar y reducir la velocidad para asustar al conductor que circula demasiado cerca. Annie Winterburn recomienda aplicar un truco extremadamente lógico: "dejar una distancia mayor entre tu coche y el que va delante".

Esto no significa que debas pisar el pedal del freno, podría causar un accidente si el conductor de detrás no reacciona a tiempo. Winterburn recomienda reducir la velocidad suavemente y de forma progresiva. 

El conductor que circula demasiado cerca tendrá mucho más tiempo para reaccionar, evitando así una colisión. Esta estrategia permite crear un pequeño colchón de espacio adicional que protege también al vehículo que circula delante.

La regla de los dos segundos

Annie Winterburn tiene una fórmula matemática muy simple para calcular la distancia de seguridad que debes dejar con el vehículo que circula delante. “En carreteras secas, hay que dejar una diferencia de tiempo de al menos dos segundos entre el coche y el vehículo que va delante”, explica en el vídeo publicado en TikTok.

La propia DGT ha realizado una recomendación similar junto con otras técnicas como "1101, 1102". Los conductores tan solo deben tomar como referencia un punto fijo de la vía como una farola o señal para calcular el intervalo.

La profesora de autoescuela advierte que la diferencia “se duplica hasta los cuatro segundos en carreteras mojadas y es 10 veces mayor cuando están heladas”. Es extremadamente importante adaptar la distancia de seguridad a las condiciones de la carretera.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha advertido: no mantener la distancia de seguridad supone una infracción grave en el Reglamento General de Circulación. Los conductores se enfrenta a una multa de 200 euros y la retirada de hasta cuatro puntos del carnet de conducir.

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Esta se trata de una situación bastante común en las carreteras en esta época del año. Esto se puede dar sobre todo cuando el suelo se encuentra muy caliente, y esto es precisamente lo que ocurre en verano. Genera una ilusión óptica en el ojo humano, que hace que los conductores perciban de manera errónea la superficie de la carretera cuando van con sus coches. Esto está demostrado que afecta a los humanos, pero hoy vamos a ver su efecto en los sistemas ADAS.

Los espejismos en verano

En estos días de verano donde hay tanto calor, hay que tener una precaución extra a la que ya hay que tener cuando nos ponemos al volante. Estos días podremos sufrir un fenómeno óptico atmosférico en las carreteras que lo denominamos espejismo. Se trata de una distorsión de la luz que provoca una ilusión de carácter visual en el conductor. Es muy importante conocer este a la perfección, para que no nos pille por sorpresa si lo sufrimos estos meses.  

Es un fenómeno físico que engaña al ojo humano y puede resultar peligroso. Ocurre cuando hay una refracción de la luz al atravesar las capas de aire que se encuentran a distintas temperaturas. Esto sucede con una mayor frecuencia en los momentos que la superficie se encuentra muy caliente, es algo que ocurre en el asfalto de nuestras carreteras durante estas olas de calor. Los rayos de luz que viajan por este aire tan caliente, lo hacen muy rápido, y en vez de hacerlo en línea recta, se curva para arriba y aquí sucede la refracción que mencionábamos previamente.

Nuestro cerebro asume en todo momento que la luz va en línea recta, pero debido a esta refracción sufre una alteración que el ojo no espera y así se produce la ilusión óptica. Este reflejo que se crea genera una situación en el cerebro que puede ser peligrosa. Nuestro cerebro interpreta que estamos ante una superficie reflectante en la carretera, la cual coincide con otra líquida. Todo esto es lo que conocemos como fenómeno de espejismo, y este en verano es muy común en el asfalto de las carreteras.

El efecto de estos en los ADAS

Tal y como analizamos, esto se trata de un fenómeno que afecta directamente al ser humano, y por tanto a su conducción. Según han ido avanzando los coches traen consigo muchas tecnologías que ayudan al conductor para aumentar la seguridad al volante, y ayudarle en determinadas situaciones. Entre estas tecnologías encontramos los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, más conocido por sus siglas en inglés como ADAS.

Estos sistemas pueden ser cruciales en los momentos que nos topamos con estos espejismos, pero es necesario ver cómo afectan estos a los ADAS. Ya que no solo el ojo humano se ve afectado por esto. Según Carglass, las cámaras recogen la luz curva del espejismo y crean una imagen donde aparece una zona brillante en la carretera. Una vez tiene esta imagen se centra en las zonas importantes para la seguridad y la conducción. Gracias al aprendizaje automático que tienen incorporado, analiza esta situación al detalle. 

Estos sistemas se encargan de ver el color, la textura, los reflejos, la simetría, el contraste, el brillo, la forma y los bordes del área brillante. Lo que no pueden hacer estos es verificar si lo que tienen en ese instante delante se trata de un simple charco o de un fenómeno de espejismo, en este caso define umbrales de confianza. Determinan si hay algún objeto en esta zona que pueda resultar peligroso para el conductor y, en caso de que lo haya, entran en acción ya sea con un aviso o con la frenada de emergencia.

Es por todo esto que en verano hay que tener mucho cuidado, pues nunca sabes cuando te vas a encontrar con uno de estos fenómenos. El ojo humano se ve afectado y esto puede provocar un problema de seguridad, pero esto no engaña a los sistemas ADAS que siguen proporcionando ayuda al conductor por mucho que les afecte en cierta manera.

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El aquaplaning no es otra cosa que una situación en la que las ruedas pierden adherencia sobre la carretera a consecuencia de una capa gruesa de agua. Los neumáticos son incapaces de evacuar esa agua, comienzan a flotar y se pierde el control del vehículo. Evidentemente, es una situación peligrosa que, de no saber cómo actuar, puede acabar en un accidente de tráfico.

Para entender mejor cómo debemos actuar ante el aquaplaning, primero debemos saber cuáles son los motivos por los que se ocasiona esa película de agua que separa los neumáticos del asfalto y genera la pérdida de adherencia y la posterior pérdida de control del coche.

¿Qué provoca la aparición del aquaplaning?

La principal causa de que aparezca el aquaplaning tiene que ver con la acumulación de agua en exceso sobre la superficie de la carretera. Si a esto le sumamos que el pavimiento no tiene un correcto drenaje, lo que da como resultado el estancamiento del agua, tenemos un escenario perfecto para favorecer el aquaplaning. La situación puede ser incluso peor si esta agua se combina con aceite, suciedad u otros residuos como puede ser el lodo o el barro.

Pero no solo es responsabilidad de la carretera que pueda producirse el aquaplaning. También juega un papel fundamental el estado en el que se encuentran los neumáticos del vehículo o algunas características del vehículo y la conducción.

Por ejemplo, los neumáticos que estén más desgastados en su banda de rodadura son más propensos a perder agarre, lo que sienta las bases para el aquaplaning. También depende del diseño del dibujo del neumático y de la presión a la que esté hinchado, ya que inflarlos a más de lo que recomienda el fabricante puede ser peligroso.

Otros factores a tener en cuenta son la velocidad a la que se circula y el peso del vehículo. El primero, si circulamos muy rápido al neumático no le dará tiempo de evacuar el agua correctamente, lo que puede provocar el aquaplaning. El segundo factor es una cuestión de riesgo, ya que, a menor peso del coche, más probable es sufrir esta situación.

¿Cómo actuar para mantener el control del vehículo?

Ya sea un coche o una moto, que también pueden sufrir las consecuencias de este efecto, lo primero que debes hacer es mantener la calma. Una respuesta impulsiva o brusca puede aumentar el riesgo de colisión tras perder el control del vehículo por culpa del aquaplaning.

Es por ese motivo que se vuelve casi obligatorio ser suave y delicado con los mandos del vehículo. Evita los volantazos, ya que favoreces la pérdida de control del vehículo. Trata de mantener el volante o el manillar rectos, así cuando las ruedas salgan de la zona con agua y recuperen la adherencia, tendrás la dirección del vehículo bien orientada. 

De lo contrario, aparecerá el subviraje o sobreviraje, una situación en la que tendrás que actuar de otra forman para recuperar el control de la situación. No olvides sujetar con firmeza el volante o el manillar, ya que la dirección puede realizar algún tipo de sacudida cuando los neumáticos ganen adherencia después de salir de la zona con agua.

Además de mantener las manos en el volante o el manillar, debes soltar el acelerador. Será la inercia la que te llevará a superar esta situación. Por supuesto, no toques los frenos si no quieres que los efectos del aquaplaning se magnifiquen.

Si prefieres no pasar por esta situación, lo más recomendable es extremar las precauciones al volante, especialmente en días con lluvia o con una meteorología adversa. 

Respeta las normas de circulación y las recomendaciones de las autoridades, circulando siempre que sea posible a una velocidad moderada y manteniendo una distancia prudencial con el vehículo que te precede. Así, en caso de frenada de emergencia, tendrás espacio de sobra para parar el vehículo sin colisionar.

Tampoco debes olvidarte del mantenimiento del vehículo. Mantener en buen estado los neumáticos y los frenos de tu coche pueden salvarte de acabar sufriendo un accidente de tráfico, ya que son los dos elementos clave que te ayudan a mantener el control del vehículo en todo momento, algo que es fundamental a la hora de conducir tanto con lluvia como en seco.

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Uno de los prejuicios que está apareciendo en redes últimamente sobre estos coches son los mareos que le provocan a las personas que se suben en ellos. En comparación con los coches de combustión, estos más modernos provocan muchos más mareos a quien se coloca en el asiento de copiloto o en los traseros. Y esto no es un simple bulo, pues hay una explicación científica que demuestra que es algo que sucede realmente. 

La falta de experiencia

Si es cierto que estos coches cada vez son más populares en todo el mundo, pero los tradicionales siguen reinando. Y esto es uno de los motivos por los que los usuarios están menos acostumbrados a su funcionamiento, y esto puede producir mareos. En un futuro, igual estos vehículos dominan las carreteras y ya son algo habitual para todos los usuarios, pero por el momento esto no es así. 

William Emond es un estudiante de la Universidad de Tecnología de Belfort-Montbéliard en Francia que ha realizado un estudio para investigar los mareos en los automóviles. "El mayor mareo en los vehículos eléctricos se puede atribuir a una falta de experiencia previa, tanto como conductor como pasajero, donde el cerebro carece de precisión para estimar las fuerzas de movimiento porque depende de la experiencia previa en otros tipos de automóviles", comentó. 

El cerebro humano no está acostumbrado por el momento a estos coches, a excepción de los que ya llevan mucho tiempo con un coche eléctrico en su garaje. Eso sí, estos últimos cada vez son más. La falta de ruido de estos automóviles también afecta, pues cuando el usuario va en uno tradicional y escucha el ruido del motor, se prepara para vivir un cambio de velocidad significativo. Esto se descubrió en otro estudio realizado en 2020 sobre las causas de estos mareos. 

La tecnología de frenado afecta

Este tipo de automóviles traen incorporado una gran cantidad de características nuevas para los conductores, y estas pueden beneficiar en el ámbito de eficiencia, pero puede ser negativo desde otros puntos de vista. Uno de estos casos es la tecnología del frenado regenerativo. Esto hace que los coches desaceleren de una forma gradual y constante, evitando así frenados bruscos. Esto parece que es positivo lo mires por donde lo mires, pero puede ser una de las causas de estos mareos.

"Nuestros resultados confirmaron que niveles más altos de frenado regenerativo pueden inducir mareo por movimiento", muestran los datos de un estudio que analizó este aspecto el pasado año. Lo que puede ser algo más que beneficioso para los conductores, pues causa malestar en las personas con las que comparten con él el habitáculo. 

Trucos para evitar mareos

Esta situación que sufren algunos pasajeros no es nueva, pues lleva pasando mucho tiempo. Ahora los que están bajo la lupa son los coches eléctricos, porque la frecuencia de esta situación es mayor, pero en los coches tradicionales también le sucede a muchos usuarios. Muchas personas evitan estos mareos gracias a varios trucos, ya que existen muchos consejos para solventar esta situación.

Existen de muy diferentes tipos, pues hay gente que le sirve con simplemente ir sentado en el asiento delantero o llevar las ventanillas abiertas para ventilar el coche. Otros evitan el uso de cualquier tipo de pantalla, pues esto normalmente empeora la situación. Hacer paradas regulares ayuda al cuerpo a no tener estos problemas, y, por supuesto, que el conductor ponga de su parte es positivo. Incluso la comida que ingieras antes de viajar puede ser clave. 

Existen miles de consejos, que ahora tendrán que adoptar todas las personas que se suban alguno de estos coches eléctricos, pues es el lugar en el que más se repiten estos mareos. Ya se sabe que no es ninguna casualidad, pues es algo respaldado por varios estudios. Esto te sirve para estar preparado la próxima vez que te subas en uno de estos coches, pues cada vez están más presentes en España.

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Según informa Infobae, le ocurrió a un hombre que viajaba, con su familia, desde París hasta Marruecos. En el coche iban el padre, la madre y la hija de 22 años. Según parece, en un viaje tan largo como este, tuvieron que hacer varias paradas para descansar y continuar la marcha, pero una de ellas no salió como esperaban.

Por un motivo que no ha trascendido, en uno de los descansos, el padre y la hija se subieron al vehículo y reanudaron la marca sin darse cuenta de que la madre no estaba en él y, de hecho, no se percataron de ello en mucho tiempo. Aparentemente no fue hasta haber recorrido unos 300 km adicionales cuando vieron que no estaba en el coche y se preocuparon.

Hasta tal punto fue el desconcierto del conductor que incluso se puso en contacto con la policía para denunciar su desaparición, preocupado porque no la encontraban y sin saber que había sido de ella. El cuerpo de seguridad puso en marcha incluso a las unidades de carreteras para peinar la zona e intentar encontrarla, pero finalmente no hizo falta.

Fue la propia mujer la que se puso en contacto con su marido y le pidió que fuera a recogerla, deshaciendo el camino andado para retomar el viaje juntos. A efectos prácticos, tuvieron que añadir unos 600 km de trayecto a un periplo que no es que sea precisamente corto.

Lo cierto es que, que ocurra algo así parece inverosímil y genera bastantes dudas, porque, ¿cómo es posible que se puedan olvidar a alguien y no se de cuenta nadie de que no está en un espacio tan reducido como es un coche?

Es complicado de explicar, pero en autobild.es tenemos una teoría en la que juega un papel clave un factor: la hora.

Teniendo en cuenta que la llamada a la policía fue alas 8:30 y que se dieron cuenta unos 300 km después de abandonar sin querer a la mujer, a una velocidad de 100 km/h habrían parado unas 3 horas antes, es decir, alrededor de las 5:30 de la mañana. 

Esto es importante porque, si padre e hija no se dieron cuenta es porque ambos irían en la parte delantera (no puedes olvidarte del copiloto porque ves que no está), así que la progenitora iría en los asientos de la parte de atrás. Si se suman ambos factores, lo más probable es que la mujer fuera durmiendo.

Ahora bien, ¿qué tiene que ver eso con que la olvidaran? La única solución al enigma que se nos ocurre es la siguiente.

Cuando llegaran a hacer la parada en la gasolinera o estación de servicio, la madre debía estar durmiendo, así que tanto el padre como la hija saldrían del coche sin molestarla para dejar que siguiera descansando, mientras que fueran a hacer lo que tuvieran que hacer (estirar las piernas simplemente, ir al baño, ir a comprar algo a la tienda, etc.).

Sin embargo, en ese espacio de tiempo, la mujer debió de despertarse, darse cuenta de la situación y salir del coche para hacer alguna de las tareas ya mencionadas. El problema debió ser que en ese impasse, ninguno se cruzó con el otro, de manera que mientras padre e hija volvían al coche, no se dieron cuenta de que la madre ya no estaba dentro.

Debieron dar por supuesto que seguía durmiendo en los asientos traseros y reanudaron la marcha sin comprobar que estaba ahí, por eso 300 km más tarde tuvieron que llevarse un susto importante.

Esto aclararía más o menos toda la historia, pero seguiría dejando un fleco suelto que genera dudas: ¿por qué la abandonada no se puso en contacto con su familia de inmediato? La única opción que se nos ocurre es que hubiera olvidado el móvil dentro del coche, así que no tenía manera de hacerlo.

Podría pensarse que podría haber hablado con el personal de la estación de servicio para usar su teléfono, pero también es posible que, sencillamente, ésta estuviera cerrada y que no fuera hasta la hora de apertura, que podría rondar las 8:30 de la mañana, cuando tuviera acceso para hacer la llamada.

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Ha sido la National Highway Traffic Safety Administration la que lo ha puesto de manifiesto y, como es lógico, manejan datos relativos a los Estados Unidos, pero se trata e algo extrapolable a cualquier mercado, país o región.

En 2024 el número de muertes infantiles relacionadas como el calor en el coche fue de 39, una cifra considerablemente mayor que la registrada en 2023, cuando fue de 29 fallecidos, y que se sitúa por encima de la media anual, que es de 37.

Se trata de una materia a la que hay que prestar atención, puesto que incluso en días que np se considera que son muy calurosos, la temperatura en el interior de un coche puede subir de manera muy rápida.

En un día de verano normal con 27 grados centígrados, que en realidad es una temperatura bastante baja si se tiene en cuenta a los niveles que se puede llegar en España, la temperatura en el habitáculo de un coche promedio alcanza los 38 grados en tan solo 10 minutos. Después de eso, solo son necesarios otros 10 minutos adicionales para llegar a los 42 grados. 

Es por eso que, cuando un progenitor piensa que no pasa nada por dejar a su hijo un momento en el coche para ir a hacer algo. 

Desde Kids and Car Safety explican: “La mayoría de los padres y cuidadores están mal informados y les gustaría creer que jamás podrían olvidar a su hijo en un vehículo. El error más peligroso que un padre o cuidador puede cometer es pensar que dejar a un niño solo en un vehículo jamás les ocurrirá a ellos ni a su familia”.

Sin embargo, los datos demuestran que es todo lo contrario.

Según la American Automobile Association (AAA), más del 52% de las muertes recientes en coches calientes se deben a que el cuidador olvidó por completo a un niño en el coche, un 22% corresponde a casos en los que el cuidador dejó a un niño adentro a sabiendas mientras hacía un recado rápido. Además, casi el 25 % de los fallecimientos se deben a que un niño accede a un vehículo sin que un adulto lo sepa y queda atrapado dentro.

Para evitar estas tragedias, desde Kids and Car Safety dan algunos consejos.  Los primeros están relacionados con asegurarse de que un menor nunca se quede solo en el coche:

• Para no olvidarle en la plaza trasera, es buena idea colocar en el asiento del copiloto un objeto que recuerde que el pequeño está detrás: su mochila, un peluche, una bolsa de pañales, etc.
• Tomar como costumbre abrir la puerta trasera cada vez que se aparque, de manera que se convierta en una rutina y así nunca se te pase la comprobación. Para forzar tener este hábito, una idea práctica es colocar detrás un objeto indispensable, como el teléfono móvil, las llaves de casa, etc. 
• Hablar con tu pareja: cada vez que os montéis en el coche, decidir de manera clara quién se va a encargar de sacar al niño del vehículo, así que no se quedará olvidado en él

Los segundos tienen que ver con asegurarse de que los niños no puedan entrar en un coche aparcado:

• Que el automóvil esté cerrado con llave en todo momento, sobre todo si está en el garaje o la entrada al sol
• Nunca dejar las llaves del coche al alcance de los niños
• Usar protectores de seguridad para los pomos y alarmas en las puertas para evitar que salgan de casa sin saberlo
• Enseñarles a tocar la bocina o encender las luces de emergencia si se quedan atrapados dentro de un coche
• Si no encuentras al niño, acudir lo primero a los vehículos, revisando su interior y el maletero, incluso si están cerrados con llave

También hay que tener en cuenta que cada vez es más común que los coches tengan sistemas de aviso de que las plazas traseras están ocupadas, lanzando algún tipo de señal acústica si se va a abandonar el vehículo y hay alguien detrás. El problema es que estos sistemas solo los tienen los modelos más modernos, por lo que en los antiguos (que son la mayoría en la carreteras españolas) hay que extremar las precauciones a la antigua usanza).

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La Dirección General de Tráfico ha acabado con las dudas de muchos. El organismo de Pere Navarro ha aclarado que los conductores que aparquen en sentido contrario se enfrentarán a una multa y la pérdida de hasta seis puntos del carnet de conducir en el peor de los casos.

La DGT te multará si aparcas en dirección contraria

Los conductores aparcan en dirección contraria a la circulación con cierta frecuencia, especialmente en zonas en las que es complicado encontrar aparcamiento. La DGT asegura que esta prohibición es clara en el Reglamento General de Circulación.

La normativa señala que el vehículo "se situará lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo”. Los conductores no podrán aparcar en el lado izquierdo de una carretera de doble sentido, aunque estará permitido en vías de sentido único siempre que no haya ninguna señal o marca vial específica que lo prohiba.

El organismo de Pere Navarro puede multar a los vehículos que no cumplan con la normativa recogida en el Reglamento General de Circulación.

Multa de hasta 500 euros y retirada de seis puntos del carnet

La cuantía de las sanciones a los conductores que aparquen en sentido contrario dependerá de cómo ha ocurrido la infracción. Si el agente de policía observa que hay un vehículo aparcado incorrectamente, multará al propietario con 100 euros, se considera una falta grave. 

Las multas más graves se producirán si el agente observa al conductor realizar el estacionamiento. La sanción asciende a 500 euros y la pérdida de seis puntos del carnet de conducir. 

El argumento para este castigo más duro es que el agente ha visto al conductor circular en dirección contraria, aunque el recorrido apenas sea de unos pocos metros. Esta falta también se considera grave en el Reglamento General de Circulación.

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Las conocidas como "rotondas holandesas” mejoran la circulación entre conductores, ciclistas y peatones, así que se han empezado a implantar en las zonas en las que se producen accidentes con frecuencia. Países Bajos asegura que este sistema reduce el riesgo de colisión o pequeños golpes.

El auge de los vehículos de movilidad personal (VMP) con los patinetes eléctricos a la cabeza ha llevado a España a considerar soluciones como las que ha implantado Países Bajos en decenas de ciudades.

¿Cómo circular en las rotondas holandesas?

Las rotondas holandesas tienen una clara diferencia frente a los sistemas convencionales: separan visualmente el espacio de circulación de vehículos, bicicletas y peatones. Todos los usuarios tienen una visibilidad perfecta dentro de la intersección.

Los ciclistas tienen un carril exterior que rodea la rotonda, pero está apartado de la circulación de vehículos para evitar accidentes derivados del cruce de coches y motos. Las bicicletas tienen prioridad a la entrada y salida reduciendo el riesgo de colisión o choque.

Los vehículos circulan con normalidad dentro de la rotonda respetando las normas de circulación. Los ciclistas son los mayores beneficiados del uso de este sistema diseñado en Países Bajos: se acaban los ángulos muertos tan peligrosos a la entrada y salida.

España ha empezado a construir rotondas holandesas en algunas ciudades

Países Bajos ha demostrado que las rotondas holandesas mejoran la seguridad vial y reducen el riesgo de accidentes por colisión. España ha empezado a probarlas en algunas ciudades como Bilbao y Logroño, aunque las críticas no han tardado en llegar.

Los conductores aseguran que los ciclistas y peatones no respetan la delimitación de los carriles, otros desconocen cómo circular en estas rotondas algo especiales. Algunos ciudadanos han criticado que este sistema no evita accidentes, sino que puede ser uno de los causantes llevando a malentendidos entre los usuarios de la vía.

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La consultora PONS Mobility ha propuesto a la DGT tomar medidas más serias con los conductores que superan el límite de velocidad. Desde Tráfico solo retiran puntos del permiso de conducir si superan los 150 km/h en una vía en la que se puede circular como máximo a 120 km/h.

La DGT podría bajar el límite para retirar puntos de 151 a 145 km/h

El límite de la retirada de puntos del carnet podría cambiar con la propuesta de la asociación de conductores. PONS Mobility propone retirar puntos del carnet a partir de los 145 km/h en lugar de los 151 km/h actuales.

Esta medida se suma a las actuales multas por exceso de velocidad. Circular entre 120 y 150 km/h supone una multa de 100 euros, pero hacerlo entre 150 y 170 km/h conlleva una multa de 300 euros y la pérdida de dos puntos. Muchos conductores optan por circular a 150 en zonas que consideran que no puede haber radares o controles policiales.

El organismo se ha unido con otras tres asociaciones para presentar un proyecto ante Tráfico que podría reducir las cifras de siniestralidad vial. Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, apunta que durante el año pasado murieron en las carreteras españolas un total de 1.154 personas, la cifra más alta desde 2018.

"Asistimos con cierta tristeza a una aguja de la siniestralidad que no solo no se mueve, si no que ligeramente, parece ir en ascenso", ha expresado Ramón Ledesma, consejero asesor de PONS Mobility. Una de las causas que destaca en el comunicado es el aumento de la tecnología al volante y su mal uso por parte de los conductores.

El proyecto propuesto a la Dirección General de Tráfico destaca otras medidas que pueden reducir el aumento de la siniestralidad en las carreteras españolas, entre ellas realizar una mejor didáctica del uso de la señal de emergencia V-16. Esta luz sustituirá a los triángulos de preseñalización obligatoriamente a partir del 1 de enero de 2026.

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Lo cierto es que los accidentes de tráfico suelen producirse por la convergencia de varias sustancias o circunstancias, y no por una sola causa. Sin embargo, también es cierto que hay algunos medicamentos que pueden llegar a alterar la capacidad de conducción de los conductores. 

Medicamentos al volante: disminución de la capacidad de respuesta

Si bien hay casos en los que ciertos medicamentos se pueden tomar con naturalidad sin observar ningún tipo de patología, hay otros en los que se ocasiona una disminución de la capacidad de respuesta. Y es por esto mismo por lo que podría desembocar en graves accidentes. 

Un grave problema que viene alineado con esta idea es el hecho de que muchas personas tienden a automedicarse sin conocer los posibles efectos secundarios que pueden llegar a tener los medicamentos. Por lo que, independientemente de si conoces o no los efectos secundarios, te recomendamos evitar la conducción al inicio de un tratamiento que puedan disminuir tu capacidad visual.

Más que nada porque existen muchos efectos negativos de los medicamentos, los cuales afectan a tu capacidad de conducción. Según el Colegio de Farmacéuticos de Barcelona, los principales efectos secundarios que pueden recaer sobre tu capacidad de conducir son: 

• Alteraciones oculares: visión borrosa, trastornos de acomodación
• Efecto sedante: somnolencia, disminución de la alerta
• Alteraciones auditivas: zumbidos, acúfenos
• Vértigos y temblores, entre otros 

Por esto mismo, desde la Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda lo siguiente: “siempre que comience a tomar un nuevo medicamento, aunque sea sin receta, incluidos los medicamentos u otros productos a base de plantas medicinales, pregunte al profesional sanitario sobre los riesgos de conducir mientras dure su tratamiento y consulte el prospecto”. 

¿Qué medicamentos pueden afectar a la capacidad de conducción? 

Los medicamentos que pueden disminuir la capacidad para conducir de los conductores son aquellos que se utilizan principalmente para tratar: 

• Trastornos del sueño
• Ansiedad
• Psicosis
• Depresión
• Epilepsia
• Párkinson
• Dolor
• Migrañas
• Demencia
• Alergias
• Afecciones oculares
• Gripe y catarro 

Efectos secundarios de los medicamentos 

• Trastornos del sueño (hipnóticos): Somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción
• Ansiedad (ansiolíticos): Somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción
• Depresión (antidepresivos): Nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación, visión borrosa
• Gripe y catarro (antigripales y anticatarrales): Somnolencia
• Dolor (analgésico): Somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareo
• Alergias (antialérgicos): Somnolencia, visión borrosa (colirios)
• Migrañas (antimigrañosos): Somnolencia, mareos, debilidad
• Afecciones oculares: Visión borrosa
• Psicosis (antipsicóticos): Somnolencia, mareo, agitación, cansancio
• Epilepsia (antiepilépticos): Somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga, sensación de debilidad
• Párkinson (antiparkinsonianos): Somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa, confusión 
• Fármacos usados para la diabetes: Hipoglucemia
• Antihistamínicos: Somnolencia, capacidad de reacción reducida

Cómo identificar estos medicamentos

Si quieres saber cómo poder identificar estos medicamentos, lo único que tienes que hacer es echar un ojo a su envase. Por supuesto, en el prospecto aparecerá indicado, pero lo más común es que en el exterior del envase, el cual suele ser de cartón, aparecerá una señal triangular con un coche en el medio. Y aparecerá este mensaje: “Conducción: ver prospecto”. 

Este pictograma, tal y como informa la DGT, “no prohíbe la conducción, sino que le advierte que es recomendable leer en el prospecto donde están descritos todos los efectos adversos”. Asimismo, la autoridad de Tráfico indica: 

“En el prospecto busque en la sección 2, el apartado ‘Conducción y uso de máquinas’, donde se indican las precauciones que se deben tomar en relación con los efectos adversos que puedan afectarle, y léalo con atención”. 

Pero, mucho ojo, ya que igualmente hay medicamentos que no son aptos para conducir una vez son ingeridos o aplicados y, sin embargo, no viene indicado en el envase. Por ello, es conveniente que consultes el prospecto y, en caso de duda, hables con tu médico. 

Debes prestar especial atención si…

La Dirección General de Tráfico ha incidido en avisar a los conductores de que tienen que prestar especial atención… 

• Al comienzo del tratamiento o ante un cambio en la dosis
• Cuando se toman varios medicamentos a la vez. Cuanto mayor sea el número de medicamentos que se consuman a la vez, mayor es la probabilidad de experimentar efectos adverbios y/o interacciones
• Si se consume alcohol: se debe evitar el consumo de alcohol mientras se toman medicamentos
• Si está cansado
• Si es usted una persona mayor 

¿Qué debo hacer si estoy tomando medicación? 

• Sigue las instrucciones de administración del medicamento que te ha indicado el profesional sanitario. No dejes de tomar la medicación por tu cuenta
• Ten en cuenta cómo afecta el medicamento a tu capacidad para conducir ¿sientes somnolencia, debilidad, visión borrosa? Si es así no dejes de usar el medicamento pero no conduzcas
• Según el tipo de medicación que estés tomando, evita conducir los primeros días del tratamiento o cuando te modifiquen la dosis
• Evita tomar alcohol cuando estés tomando medicamentos (y siempre evita conducir después de haber consumido alcohol)
• Toma la medicación a la dosis y horario que te haya indicado el profesional sanitario
• No te automediques
• Si tienes que conducir de forma habitual, indícalo siempre para que el profesional pueda valorar la posibilidad de encontrar el medicamento que menos influye sobre tu capacidad para conducir

Sanciones por conducir bajo los efectos de la medicación

Por supuesto, todo acto tiene su consecuencia, y más si atenta contra la seguridad vial. La DGT advierte de que el incumplimiento de la normativa podría enfrentar sanciones económicas, así como la retirada del carné de conducir e incluso cargos penales en caso de derivar en un accidente. 

Además, en caso de que efectivamente se produzca un siniestro, también se podría anular la cobertura del seguro del conductor, dejando así al infractor sin respaldo financiero ante los daños. Por ello, es conveniente que, antes de conducir, estés seguro y al tanto de los posibles efectos de tu medicación. 

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Otros países que no tienen límite de edad para conducir son Alemania, Francia, Bélgica o Austria. El Parlamento Europeo ha recibido quejas de organismos que piden que se recorte o retire la validez de los permisos a las personas mayores durante el año pasado, pero ha determinado que sería una medida discriminatoria.

La Unión Europea otorga poder a los países para que tomen las soluciones pertinentes, incluso ha aclarado que los propios conductores conocen sus limitaciones en la mayoría de los casos y apela a la responsabilidad. Reino Unido ha tomado una medida para acabar con el problema: una prueba doble para los mayores de 70 años.

El país se ha tomado al pie de la letra las recomendaciones de la UE. Reino Unido pedirá a los propios conductores que realicen un nuevo trámite para certificar por sí mismos que se encuentran en condiciones para conducir a la hora de renovar el carnet.

Reino Unido realizará una prueba doble más compleja

El país será más estricto a la hora de renovar el permiso de conducir a mayores de 70 años. Los conductores no solo se tendrán que enfrentar a pruebas visuales, de audición y reflejos, también deben superar un examen cognitivo que medirá la agudeza mental de la persona.

La evaluación será más exhaustiva para las personas de avanzada edad y se espera que algunos no puedan renovar el carnet de conducir. El 10% de los conductores británicos tienen problemas de visión, algo que empeora significativamente después de los 70 años, otros han perdido reflejos o capacidad de coordinación.

Los exámenes más complejos para renovar el permiso de conducir han tenido una buena acogida en el país, algunos incluso piden medidas más contundentes. El 65% de los británicos está a favor de que los mayores de 70 años estén obligados a volver a realizar el examen práctico, por el momento solo tienen que marcar una casilla en la que aseguran que están en condiciones de conducir.

Reino Unido dificulta la renovación del carnet a personas mayores, pero también impide que conduzcan algunos vehículos como autocaravanas y caravanas. Los conductores tendrán que volver a apuntarse al examen oficial y superar la prueba de circulación, lo que se suma a los test de visión, audición y coordinación.

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España no se libra de los atascos tanto en ciudades grandes como pequeñas, aunque las cifras son positivas con ninguna población entre las 15 con el tráfico más lento del mundo.

Nueva York lidera el ranking en número de atascos, según el estudio Global Traffic Scorecard 2023 elaborado por INRIX. Los conductores neoyorkinos pasan de media 101 horas al año atrapados en un atasco, casi cuatro días.

La zona de Manhattan, en el centro de la ciudad, registra los mayores atascos del mundo. Esta isla ubicada en el centro de Nueva York tiene diferentes accesos mediante puentes, pero no son suficiente para el más de un millón de personas que acuden a diario a trabajar en esta área con alta actividad empresarial.

Estados Unidos lidera en el ranking de las ciudades con más atascos del mundo con un total de siete, pero Europa ocupa las primeras posiciones de la lista:

• Nueva York (Estados Unidos): 101 horas
• Londres (Reino Unido): 99 horas
• París (Francia): 97 horas
• Ciudad de México (México): 96 horas
• Chicago (Estados Unidos): 96 horas
• Estambul (Turquía): 91 horas
• Los Ángeles (Estados Unidos): 89 horas
• Boston (Estados Unidos): 88 horas
• Ciudad del Cabo (Sudáfrica): 83 horas
• Houston (Estados Unidos): 83 horas
• Brisbane (Australia): 74 horas
• Dublín (Irlanda): 72 horas
• Miami (Estados Unidos): 70 horas
• Filadelfia (Estados Unidos): 69 horas
• Roma (Italia): 69 horas

Los españoles pierden 20 horas al año en atascos 

Los conductores de las diez primeras posiciones del ranking han perdido entre tres y cuatro días en un atasco en 2023. Las grandes capitales europeas no se libran de la congestión de tráfico con Londres en segundo lugar, París completa el podio y le siguen de lejos Dublín y Roma.

Los españoles no se libran de los atascos en las ciudades, aunque las cifras son algo menos alarmantes. Los conductores pierden de media unas 20 horas al año en atascos, menos de un día. 

Madrid lidera la lista con 39,6 horas, le sigue Cartagena con 36,8 y Barcelona con 33,7, lejos de la media de 42 horas de Estados Unidos. Los conductores de estas ciudades españolas desperdician casi dos días al año parados en un atasco.

Los atascos no solo dificultan la movilidad, también tienen un impacto económico. Si se trasladan las cifras a una semana laboral, los estadounidenses han perdido 733 dólares con 42 horas, unos 650 euros para la media de Reino Unido y 427 euros por conductor en Alemania, según el informe de INRIX.

Algunas ciudades como Londres están tomando medidas para evitar los atascos como la famosa Congestion Charge, un peaje que deben pagar los conductores para acceder al centro de la ciudad. El precio es de 15 libras al día, casi 18 euros al cambio, o se enfrentan a una multa de 282 euros.

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Los examinadores están acostumbrados a vivir todo tipo de situaciones al volante durante los exámenes, muchas de ellas debido al nerviosismo de los conductores. Uno de ellos estaba tan relajado que incluso tocó el claxon y se paró a saludar a un vecino. 

El vídeo publicado por la cuenta de TikTok @aporbadoalaprimera se ha hecho viral en redes sociales. El conductor que se está examinando ralentiza la marcha al ver a un conocido, toca el claxon, aparta la vista de la carretera un par de segundos y levanta la mano para saludarle.

La examinadora sentada en el asiento trasero asegura que la situación era surrealista. "Un poco más y atropella a los de delante por saludar a su vecino", según la mujer. La persona que se está examinando podría haber acabado en ese mismo momento su examen de conducir al cometer un falta.

¿Qué faltas ha cometido el alumno en el examen de conducir?

El chico que se está examinando del práctico de conducir ha desviado la mirada de la carretera sin motivo justificado, pudiendo suponer una falta grave si pone en peligro a los usuarios de la vía o si el profesor tiene que intervenir en los pedales. El alumno también ha utilizado una advertencia acústica en el momento equivocado.

El artículo 10 del Reglamento General de Circulación sobre advertencias acústicas aclara que se puede tocar el claxon “para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas con muchas curvas. Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo. Y, para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 70”.

Tocar el claxon sin motivo justificado supone una falta leve en el examen de conducir. El alumno podría aprobar la prueba si no sobrepasa el límite de 10 fallos leves o graves: las faltas leves suman un punto y las graves cinco. 

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La patente aún no ha conseguido la certificación para llegar a todos los coches de la marca, pero Ford está trabajando en ello. 

El vehículo utiliza una serie de cámaras holográficas integradas (IHCM) que proyectan imágenes realistas en un ángulo de 360 grados. El fabricante incluso podría estar trabajando en añadir salida de audio para llevar el realismo al siguiente nivel.

Ford tendrá que convencer a los conductores con esta nueva tecnología porque la gran mayoría pueden pensar que es una distracción al volante y otros incluso que es absurdo recibir notificaciones por chocarse con un holograma. La empresa asegura que mejorará la experiencia de conducción y "añadirán comodidad al usuario en sus actividades cotidianas". 

Todo el potencial de la tecnología de hologramas de Ford

El proyecto de Ford está en fase de desarrollo a pesar de haber obtenido la patente, pero el fabricante ha realizado algunos bocetos del potencial que tiene la tecnología IHCM dentro y fuera del vehículo, ha informado Top Gear España. 

La seguridad al volante aumentaría con la posibilidad de consultar información sin tocar el móvil, por ejemplo, para ver el menú del restaurante al que te diriges. También puedes añadir un código QR que lleve a la web de la empresa para los vehículos de trabajo.

La marca americana podría utilizar esta función para mejorar las direcciones añadiendo las flechas en la carretera con una mejor integración. Los hologramas pueden reflejar los giros o la salida que debes tomar sin llevar la vista a la pantalla del coche para consultar Google Maps. Esta tecnología también se puede llevar fuera de los vehículos con la posibilidad de proyectar robots, pájaros o personajes de dibujos animados. 

El fabricante estadounidense no es el primero en emplear las cámaras holográficas en los vehículos. BMW presentó su tecnología HoloActive Touch en 2016 con la que los conductores pueden controlar el sistema de información y entretenimiento de los coches desde una imagen proyectada que flota en el aire.

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Por este motivo, en numerosos países se han implementado normativas específicas para limitar su exposición a situaciones peligrosas, como conducir a altas velocidades, en horarios nocturnos o en condiciones que podrían ser desafiantes para su nivel de habilidad. 

Estas restricciones no sólo buscan proteger a estos conductores menos experimentados, sino también al resto de usuarios de la vía, lo cual se traduce en una reducción del número de siniestros viales. 

La propuesta de Europa para los conductores noveles: toque de queda 

Se ha propuesto la introducción de una restricción de horario para aquellos que acaban de obtener su licencia de conducir, algo que no sería novedoso en España. Hace casi medio siglo, los conductores con poca experiencia ya enfrentaban limitaciones respecto a las horas y carreteras por las que podían transitar.

El 1 de marzo de 2023, la Comisión Europea dio a conocer un plan para revisar las reglas sobre la emisión de permisos de conducción. Este plan contempla varias iniciativas centradas en los conductores principiantes, quienes son considerados más propensos a sufrir accidentes debido a su escasa experiencia. 

Entre las nuevas medidas, se incluiría un período de prueba adicional durante el cual el conductor seguiría siendo considerado novel. Asimismo, se busca reducir la edad mínima para obtener la licencia de conducir a 17 años, una práctica que ya está vigente en algunos países miembros de la Unión Europea.

Además de estas iniciativas, se han planteado otras propuestas más contundentes con el fin de reducir los accidentes en carretera. Una de las más discutidas es la posibilidad de prohibir que los conductores novatos puedan circular durante la noche dentro de los Estados miembros de la Unión Europea, específicamente entre las 00:00 y las 06:00 horas. 

Esta restricción tiene como objetivo disminuir los accidentes que ocurren durante la noche, los cuales suelen ser más graves debido a factores como el cansancio, la baja visibilidad y el posible consumo de alcohol u otras sustancias ilegales.

La Unión Europea votará el próximo mes de diciembre de este 2024 sobre estos cambios, después de que se recopilen todas las enmiendas a las propuestas actuales, en una reunión de la Comisión de Transportes.

En el caso de España, las limitaciones para los conductores novatos no son una novedad. Actualmente, la tasa de alcoholemia permitida para ellos es más baja que para el resto de los conductores (0,30 g/l, con planes de reducirla a 0,20 g/l). Hasta el año 2011, además, tenían prohibido circular a más de 80 km/h.

Una medida que viene de hace años 

En 1976, la Jefatura Provincial de Tráfico en Madrid implementó restricciones para los conductores noveles, que no podían circular por autopistas, autovías o carreteras nacionales durante su primer año de licencia. 

Este horario abarcaba desde las 17:00 horas del día anterior a un festivo hasta la medianoche del propio día festivo. Previamente, esta prohibición cubría el periodo que iba desde las 00:00 horas del día anterior hasta la medianoche del festivo. 

Pero lo cierto es que España ha venido implementando una serie de restricciones para los conductores menos experimentados desde los años 70 del siglo pasado, con el objetivo de garantizar su seguridad y la del resto de usuarios de las vías. 

En las décadas siguientes, las normativas evolucionaron para incluir un mayor control sobre el consumo de alcohol. Durante los años 80 y 90, la tasa de alcoholemia para conductores noveles se estableció por debajo de la permitida para conductores experimentados, con el fin de prevenir accidentes por esta combinación de riesgos.

Hasta 2011, también existió una limitación de velocidad para los más novatos, que no podían superar los 80 km/h en su primer año de conducción. Aunque esta medida ya no está vigente, las actuales restricciones se centran principalmente en la tasa de alcohol en sangre. 

En el futuro, podrían reintroducirse nuevas limitaciones como la mencionada prohibición de conducir durante la noche, propuesta por la Unión Europea para reducir los accidentes nocturnos, los cuales tienden a ser más graves debido a factores como el cansancio y la baja visibilidad.

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Los modelos con tracción delantera pueden utilizar unas bandejas de McDonald’s para deslizarse por la carretera. Esta cadena de comida rápida tiene tantas bandejas que sería muy fácil hacerse con una, pero sirve cualquier superficie plana de plástico.

La idea de este truco es colocarlas debajo de las ruedas del eje que no es motriz, para que el vehículo se deslice al perder el agarre sobre el asfalto. El derrape dependerá de las habilidades del conductor, pero será bastante más sencillo.

Los conductores deben colocar el freno de mano para bloquear las ruedas y se arrastren las bandejas. El eje delantero está libre y empieza a mover el coche arrastrando las bandejas sin que se destroce el neumático. Luego debes alcanzar cierta velocidad y girar el volante para que el eje trasero se descoloque y el vehículo empiece a derrapar.

¿Por qué no deberías derrapar utilizando las bandejas de McDonald’s?

La DGT puede sancionar a los conductores que derrapen en una zona que no está autorizada para ello, pero esta práctica también tiene unos riesgos para el vehículo y los conductores. El primer motivo por el que no deberías derrapar con unas bandejas de McDonald's es obvio: parecen duras pero no están diseñadas para aguantar el peso de un coche.

Las bandejas de plástico se desgastarán con cierta facilidad, incluso se pueden derretir por culpa del calor entre la rueda y el asfalto. El neumático podría hacer contacto con el suelo y el hecho de que esté puesto el freno de mano solo empeora la situación. El coche se puede quedar clavado y provocar una avería grave en el sistema de transmisión.

Las bandejas de McDonald's podrían salirse de su ubicación y golpear a cierta velocidad contra alguna persona o incluso contra el propio vehículo. Lo más común es que impacten contra el paragolpes trasero.

Esta práctica también pone en peligro a los propios ocupantes del vehículo. Al colocar unas bandejas en el eje trasero, el coche no tiene ningún contacto con el asfalto y es bastante probable que el conductor pierda el control de la dirección provocando así un accidente de tráfico.

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A esto se suman otros permisos para actividades especiales como la clase C para camiones, la clase D para autobuses o la licencia LVA para vehículos y maquinaria agrícola. Uno de los tipos de carnet más desconocidos de la DGT, y más difíciles de aprobar, es el permiso ADR.

La licencia ADR autoriza a los conductores a transportar cualquier tipo de materia peligrosa excepto explosivos (clase 1) y radiactivos (clase 7). Este carnet de conducir es válido por un periodo de 5 años y requiere una formación específica.

Las personas que obtengan el permiso ADR tendrán que renovarlo a los 5 años con programas de formación específicos como el famoso curso de reciclaje. Los conductores deben acudir a un centro homologado y superar una de las pruebas teóricas más duras de la DGT.

Curso de mercancías peligrosas (ADR)

El permiso de conducción ADR solo se puede obtener en los centros que tienen un acuerdo con la DGT. Cada centro tiene libertad en cuanto a ratio de alumnos por aula, la duración del curso o el precio de inscripción, pero los estudiantes deben superar un test para obtener un certificado.

El curso trata aspectos como primeros auxilios, manipulación de mercancía inflamable, sujeción de la carga en el vehículo, cómo actuar en caso de accidente de tráfico o medidas de prevención y equipo necesario para la protección personal.

Informe de aptitud psicotécnica para transportar mercancías peligrosas

Al igual que sucede en la licencia B, tendrán que superar un test de aptitudes psicotécnicas, aunque en este caso será algo más complejo. Las personas tendrán que acudir a un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. 

Las personas que sean titulares del permiso de la clase 2 (C1, C, D1 o D) no tendrán que presentar el informe psicotécnico. Estos conductores podrán solicitar directamente realizar la prueba del examen teórico y práctico con derecho a 2 convocatorias en un plazo de 6 meses. El coste del trámite es de 28,87 euros.

Desde Tráfico facilitarán el permiso ADR a los conductores que aprueben el examen. Primero tendrán un carnet provisional que podrán descargar en el móvil o imprimir hasta que llegue el oficial, que puede tardar unas semanas.

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Las obras en las inmediaciones del estadio Santiago Bernabéu y en la línea 10 de Metro afectarán al tráfico de la zona, especialmente al paseo de la Castellana. El ayuntamiento de la ciudad ha cortado este paseo en diferentes secciones para afectar lo mínimo posible al tráfico.

El tramo en sentido este entre la avenida de Concha Espina y la calle Rafael Salgado se cerrará al tráfico y el de sentido sur entre la plaza de Lima hasta la altura de la plaza Ruiz Picasso. También se verá afectada la zona entre la calle Santiago Bernabéu y la plaza de Lima.

Los trabajos de renovación del estadio del Real Madrid empezaron en el mes de febrero y se alargarán durante todo el verano. Las obras podrían acabar el día 9 de agosto, pero es posible que se alarguen los cortes dependiendo del avance de las mismas. 

Los cortes en el paseo de la Castellana cambiarán según los trabajos en las inmediaciones del estadio, pero se espera que los cierres más importantes se mantengan hasta el próximo 9 de agosto:

• Zona este del paseo de la Castellana entre la calle Rafael Salgado y la avenida Concha Espina.
• Lateral del paseo de la Castellana en sentido sur en la plaza de Lima a la altura de plaza Ruiz Picasso.
• Lateral del paseo de la Castellana entre la plaza de Lima y la calle Santiago Bernabéu.

¿Por dónde se podrá circular hasta el 9 de agosto?

El Ayuntamiento de Madrid ha diseñado una serie de rutas alternativas para los conductores que tengan que circular por el paseo de la Castellana mientras duren las obras. Cada tramo cortado al tráfico se redirigirá de una manera diferente.

El corte del lateral de la zona este del paseo entre la avenida Concha Espina y la calle Rafael Salgado se puede evitar circulando desde la plaza de Lima para acceder al lateral este por Rafael Salgado.

El corte lateral oeste entre la plaza de Lima y la plaza Ruiz Picasso se puede recorrer desde el tronco central del paseo de la Castellana. Los conductores se podrán dirigir desde allí hasta el transfer ubicado a la altura de la plaza Ruiz Picasso.

El corte del lateral del paseo entre la calle Santiago Bernabéu y la plaza de Lima se puede evitar siguiendo el itinerario por el lateral de la Castellana recorriendo el paseo de la Habana, la avenida Concha Espina y la plaza de Lima.

El Ayuntamiento de Madrid no ha cerrado otras zonas al tráfico por completo, pero ha eliminado el giro hacia la derecha de la avenida General Perón de los coches en sentido sur. Los conductores se pueden dirigir hacia la plaza de Cuzco o a uno de los laterales del paseo de la Castellana.

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Las señales de tráfico están en continua evolución conforme aparecen medios de transporte como es el caso de los patinetes eléctricos. Otro ejemplo son las nuevas marcas que han aparecido en algunas carreteras españolas conocidas como "dientes de dragón".

Las necesidades de los peatones y conductores impulsan a la DGT a crear señales nuevas cada año. El 20 de junio de 2023 se produjo una de las mayores ampliaciones y los conductores mayores aseguraron no reconocer algunas de ellas. La nueva señal P-35 también ha causado confusión.

La señalización vertical P-35 tiene forma triangular con los bordes rojos, así que indica precaución. En el interior aparecen dos coches en paralelo con unas flechas en la parte superior que se cruzan.

Esta señal indica la presencia de un carril trenzado en el que se cruzan las trayectorias de los vehículos. La P-35 se ha empezado a colocar en las zonas que conectan una carretera con una bifurcación.

Estas zonas tienen una alta probabilidad de accidentes ya que se une un carril de aceleración con otro de desaceleración. Desde Tráfico han decidido tomar medidas contundentes para reducir el riesgo para los conductores, recoge Infobae.

¿Cómo incorporarse desde un carril trenzado?

La DGT ha explicado cómo funcionan los carriles trenzados debido a la confusión de un elevado número de conductores. Esta señal se ubicará principalmente en autopistas y autovías para una longitud máxima de 1.500 metros. 

Los conductores tendrán que observar y ceder el paso a otros que circulan por el carril principal. El vehículo que pretende realizar un cambio de carril tendrá que señalizar la incorporación de forma habitual antes de iniciar la maniobra.

El cambio de carril será progresivo y siempre que el tráfico de la vía principal lo permita. Los usuarios del carril principal tendrán la obligación de facilitar la maniobra cambiándose a uno de los exteriores o reduciendo la velocidad.

La Dirección General de Tráfico ha aconsejado a los conductores extremar la precaución cuando vean la señal P-35 para evitar las típicas colisiones por alcance.

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La cinetosis es un efecto que se produce por un desajuste entre la información que recibe el cerebro y el sistema del equilibrio ubicado en los oídos. El sistema vestibular se encarga de detectar el movimiento y mantener el equilibrio, pero puede sufrir ciertos fallos. 

Si la mirada se mantiene fija en un punto y el coche se mueve en otro sentido, el cerebro recibe información contradictoria. Cuando se da una de estas incongruencias entre lo que el organismo ve y lo que siente (o cree que siente), se produce la típica sensación de mareo. 

La cinetosis está acompañada de malestar general, nauseas y vómitos y puede ser un verdadero problema en los trayectos largos. ¿La solución? Abrir la ventanilla ayuda a mitigar la sensación debido a la entrada de aire fresco o medicación para algunas personas con situaciones más extremas.

Este malestar no se produce por igual en todos los asientos del vehículo, así que ciertas personas que sufren cinetosis pueden evitarlo simplemente sentándose en el lugar adecuado.

¿Por qué no te mareas conduciendo pero sí como pasajero?

Este mito tan extendido es uno de los pocos que se ha conseguido comprobar por la ciencia. La explicación también está relacionada con la vista y el sentido del equilibro que se modifica dentro del vehículo.

Los asientos con menor probabilidad de marearse son el del conductor, el del copiloto y el central de la parte trasera. Esto se debe a una concordancia entre el punto de visión y la dirección del coche ya que la persona tiende a mirar hacia delante. El conductor mantiene la vista en la carretera y será muy extraño que se maree.

Los asientos de los laterales traseros son los más propensos a causar mareos entre los pasajeros, según varios estudios analizados por La Vanguardia. Las personas ubicadas en estos lugares tienden a mirar por la ventana y el cerebro no es capaz de interpretar el movimiento que se está produciendo.

A esto hay que sumar otros factores que influyen en la probabilidad de marearse en el coche. Algunos de los más habituales son utilizar el móvil con el vehículo en movimiento, una carretera con curvas, una inclinación excesiva durante un periodo prolongado o los típicos baches.

El tipo de vehículo o la antigüedad también influyen en la probabilidad de marearse en trayectos largos. Los coches más viejos pueden sufrir ciertos desajustes imperceptibles en los asientos que provocan una vibración ligera que está relacionada con los mareos. 

Los coches eléctricos también marean más que los de motor de combustión, aunque los efectos serán más notables en ciudad. La mayor aceleración y la frenada progresiva más difícil de controlar con el pedal provocan movimientos más bruscos.

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A lo que iba: en la propia presentación, los responsables americanos nos dijeron, sin que nadie les preguntase, cómo desactivar el molesto pitido del asistente de velocidad ISA.

Cómo sabes, este sistema forma parte de los asistentes obligatorios que los coches nuevos deben montar de serie en su equipamiento. Busca alertar y poner trabas si el conductor se salta los límites legales de velocidad.

Se puede desconectar con un botón y eso es algo que, hasta donde yo sé, hacemos el común de los mortales. ¿Por qué? Yo no es que quiera saltarme los límites de velocidad, pero el sistema es muy molesto, irrita bastante y desconcentra. 

¿Cómo funciona? No hace falta que rebases la velocidad máxima marcada en 10, 20 o 30 km/h. Basta con lo que hagas 1 km/h por encima para que un pitido comience a taladrarte el oído. No tengo nada en contra del sistema, creo que está ideado con un buen fin, pero la forma de llevarlo a la práctica no funciona.

Ni a mí, ni creo que a nadie, le gusta ir acompañado de pitidos de ningún tipo. Lo que queremos es conducir centrados en la carretera.

Según la Comisión Europea, este sistema puede reducir un 20% los accidentes y un 30% el número de víctimas mortales. Y repito, me parece una buena idea, pero quizá no han acertado con el ‘cómo’ llevarla a la práctica. 

Por cierto, esto también me lleva a hablar de otros sistemas o asistentes a la conducción que se están poniendo de moda en los modelos más ambiciosos de Mercedes y BMW, y que no es otro que el que te permite cambiar de carril de forma automática. 

Solo se puede utilizar en autovías con los carriles bien diferenciados. Te pongo un ejemplo de cómo funciona: si por delante de ti circula un vehículo más lento, este sistema puede iniciar por sí solo un cambio de carril y adelantar de forma completamente automática.

Lo probé en su momento en el nuevo Clase E y lo he probado ahora con el BMW i5. ¿Conclusiones? Funcionan realmente bien (siempre que las condiciones sean óptimas), aunque a día de hoy son para mí más un escaparate tecnológico que algo que realmente los conductores vayan a usar.

¿Por quá? Porque entre los requisitos del sistema está el que el conductor ponga las manos en el volante todo el tiempo y esté pendiente del tráfico. Y si tienes que estar con los cinco sentidos en la conducción… ¿No será más fácil realizar la maniobra de carril por uno mismo en vez de dejarle la tarea y la responsabilidad a la tecnología?

Google apuesta por la inteligencia artificial con funciones como una detección más precisa de los límites de velocidad de una vía o la posibilidad de programar rutas con paradas de forma más intuitiva.

La última novedad que ha sorprendido a los usuarios es la posibilidad de escribir un texto al estilo ChatGPT. Google Maps mostrará los resultados aproximados para consultas como "bares con tapas baratas y decoración tradicional" o "parque con un puente". No es necesario recordar el nombre exacto, la app ofrece las recomendaciones aproximadas.

La aplicación también ha dado un salto de calidad en el tema de los coches eléctricos. Una de las últimas actualizaciones envía una alerta con la estación de carga más cercana y el tiempo de espera estimado.

Visualizar la ruta o un lugar con Immersive View

Immersive View es una nueva función que ofrece una experiencia más interactiva a partir de imágenes de Google Street View. Los conductores pueden visualizar el viaje antes de realizarlo para hacerse una idea de la ruta.

Esta función utiliza los datos meteorológicos y de tráfico que maneja Google para crear una simulación con IA de las condiciones reales. Los conductores pueden jugar con el tiempo para seleccionar una hora determinada, lo que les permitirá conocer la iluminación o el tráfico de una calle.

Immersive View ha llegado a algunas ciudades como Ámsterdam, Barcelona,

Dublín, Florencia, Las Vegas, Londres, Los Ángeles, Miami, Nueva York, París, San Francisco, San José, Seattle, Tokio y Venecia. 

Los usuarios pueden acceder a la vista inmersiva desde un icono 3D que se ubica en la esquina inferior izquierda después de programar la ruta. Luego podrán interactuar con el clima y el reloj y observar cómo cambia en diferentes momentos del día.

Street View de Google utiliza la IA de una forma muy similar, aunque en este caso muestra información de un punto concreto. Esta función solo está disponible para algunas ciudades y puntos concretos.

Google Lens y Google Maps como guía turístico virtual

Google Lens utiliza la IA y la cámara del móvil en tiempo real para detallar lo que está viendo el usuario. Esta función se integra en Google Maps y ofrecerá información básica de los edificios más emblemáticos de la ciudad o el horario de apertura de los establecimientos.

Google Lens y Google Maps se pueden utilizar como guías turísticos virtuales. La combinación Lens-Maps solo está disponible en algunas ciudades, así que el icono de la cámara no aparecerá a todos los usuarios.

Estas apps introducen la función de realidad aumentada (AR) en la que está trabajando Google durante los últimos meses. El modo AR usa la cámara para superponer las indicaciones de dirección sobre la carretera, calles o edificios. 

La finalidad de Google Maps es mejorar la experiencia de usuario con instrucciones más precisas. Esta opción está disponible para el modo "caminar" y se puede acceder a ella desde el botón "Vista en vivo".

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El fabricante de automóviles tiene una escuela de conducción en la que ofrece formación a profesionales y conductores de la vida real. BMW sabe lo complicado que es conducir un vehículo blindado resistente a las balas y la precaución que deben tener los profesionales para manejarlo. El curso les ayudará a entrenarse ante situaciones extremas. 

Los participantes utilizarán un BMW X5 Protection VR6 en un circuito todoterreno donde tendrán que sortear pendientes pronunciadas, baches, arena, rocas o conducir con solo dos ruedas sobre el asfalto. Este vehículo está fabricado con un revestimiento en la parte interior que protege a los ocupantes en caso de un ataque con armas de fuego, granadas y explosiones.

El programa de formación conocido como BMW Security Vehicle Training tendrá lugar en Alemania en las instalaciones de un antiguo aeródromo militar. El curso tiene una duración de dos días y los conductores se tendrán que enfrentar a pruebas con pirotecnia, torres de alta tensión y ataques simulados, ha informado The Drive.

Así será el plan de formación intensivo de BMW

El primer día está dedicado a la introducción de conceptos básicos de física de conducción, técnicas y conocimientos tácticos. Los conductores aprenderán maniobras evasivas, frenadas de emergencia y explosiones. Otra de las pruebas será introducir un coche blindado pesado en un camino forestal estrecho. 

El segundo día parece sacado de una película. Los conductores podrán practicar el famoso giro en J que se ve a menudo en el cine, en el que tendrán que pasar rápidamente de marcha atrás a conducción sin perder velocidad.

La firma alemana asegura que los participantes aprenderán a anticiparse a los hechos y mantener una visión perfecta en la carretera incluso en situaciones de estrés. "Ser perfecto es difícil, pero es necesario si estás conduciendo a una celebridad", según BMW.

La pirotecnia, las emboscadas nocturnas y las pruebas de accidentes son la guinda del pastel del curso. La marca probará la fuerza mental de los participantes y su habilidad para controlar un vehículo blindado en condiciones extremas.

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Volkswagen ha decidido trabajar en una tecnología novedosa que permitirá disuadirlos para evitar que se crucen en el camino del vehículo. El aparato se conoce como RooBadge y es un repelente sónico de canguros que avisa a los animales de la proximidad de un coche. Este dispositivo se ubica en el logo de la marca, que ahora tiene una función de seguridad vial.

El fabricante alemán se ha centrado en el problema actual de Australia, pero asegura que desarrollará su tecnología para evitar los accidentes relacionados con otras especies de animales de todo el mundo, recoge Car Scoops.

RooBadge es el resultado de años de estudio del comportamiento de los canguros

Volkswagen ha trabajado en colaboración con expertos de la Universidad de Melbourne para estudiar el comportamiento de los canguros. La marca ha identificado los sonidos de la naturaleza que alertan a los canguros para reproducirlos y mantenerlos fuera de la carretera. El RooBadge imita el canto de los pájaros, sonidos de depredadores o golpes de las patas de los canguros.

RooBadge se diferencia de otras soluciones disuasorias de animales que emiten sonidos ya que adapta las señales de audio a los tipos de canguros de una zona. El sistema utiliza el GPS y el aprendizaje automático para seleccionar el sonido más eficaz y evitar accidentes.

El aparato se puede controlar desde una aplicación instalada en la pantalla central del vehículo, aunque también se activa automáticamente cuando el conductor entra en una zona con presencia de canguros. RooBadge puede alertar a los canguros incluso cuando el vehículo se mueve a 100 km/h.

Volkswagen ha creado una “versión de montaje universal” que se puede integrar en la matrícula de cualquier coche. En los modelos antiguos de la marca también se puede instalar RooBadge reemplazando el emblema frontal. 

El aparato aún está en desarrollo, pero es muy probable que muy pronto se ofrezca como accesorio para vehículos de la marca.

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Un ciudadano ha aprovechado un vacío legal para interferir en el funcionamiento de uno de los cinemómetros instalados en la ciudad. El truco es sencillo, simplemente ha aparcado su caravana delante del radar para evitar que multe a aquellos que excedan los límites de velocidad. 

La norma no indica que esté prohibido obstaculizar el uso de un radar por aparcar en una zona habilitada: el sitio elegido por las autoridades alemanas era una plaza de aparcamiento habitual. El hombre tiene todo el derecho de dejar allí su caravana y no se tiene que preocupar por una multa, ha asegurado un portavoz de Rottweil.

Los vecinos de la ciudad habían detectado un repunte en las imprudencias al volante en esa calle y no era extraño encontrar un radar móvil de vez en cuando. La zona también tiene cierta afluencia de vehículos, circulan autobuses escolares y hay varios colegios a pocos metros. El uso de un radar estaba justificado.

El incidente se ha debido más a un fallo de cálculo que a un intento del conductor por impedir que funcione el detector. Los radares móviles urbanos se colocan de manera que los vehículos estacionados no obstaculicen su visión, pero esto no siempre se cumple. Las autoridades no han tenido en cuenta que podría estacionar delante del aparato un vehículo más alto que un coche.

¿Se puede manipular un radar para evitar que multe?

Cometer una infracción al volante e intentar eliminar las pruebas no es la mejor opción. Las personas que manipulen o rompan un radar se pueden enfrentar a multas de hasta 90.000 euros como le ha sucedido a dos jóvenes en Colombia.

La Dirección General de Tráfico (DGT) es tajante y multa todo tipo de actos vandálicos que impidan que un radar funcione con normalidad. Romper deliberadamente un radar en España tiene un coste de 3.000 euros y los implicados tendrán que asumir la reparación del aparato, ha informado El Motor. 

Modificar la dirección de la cabina puede costar hasta 15.000 euros y mover el dispositivo entero tiene una multa de hasta 40.000 euros.

Las multas son aplicables tanto si el daño ha sido intencionado como si ha sido causado por un golpe con un vehículo. En la segunda situación será el seguro el que se haga cargo de los gastos de los radares.

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Los vehículos conceptuales de BMW destacan por un salpicadero minimalista con un panel de instrumentos digital que ocupa todo el espacio a lo ancho. Los coches integran la clásica pantalla táctil central que reduce botones y mandos para digitalizar las acciones de los conductores. 

El BMW Vision Neue Klasse X ha dado un pequeño paso hacia atrás y las imágenes muestran unos paneles en las puertas delanteras que integran botones de ajuste de asientos. La estética y funcionalidad es prácticamente idéntica a la de los automóviles de lujo de hace 30 años.

La marca ha decidido apostar por la accesibilidad durante la conducción manteniendo controles como los botones de los asientos. "La gente ajusta un poco el asiento mientras conduce", ha explicado un representante de BMW a Motor1 durante la presentación ante los medios en Portugal. 

El fabricante alemán ha aclarado el motivo por el que mantiene los botones físicos en un coche de gama alta que se caracteriza por sus pantallas. BMW quiere crear vehículos cuya conducción sea intuitiva y mirar continuamente a una pantalla no lo es, asegura el representante.

El BMW Vision Neue Klasse X tiene otros controles físicos

BMW ha escuchado a sus clientes y ha mantenido algunos controles físicos en el Vision Neue Klasse X. El concept car tiene un nuevo volante multifunción en el que incluye controles físicos que anteriormente se podían manejar desde la consola central. 

Los controles del volante han permitido a los diseñadores colocar la pantalla central en una mejor posición que no afecte a la visión del conductor en la parte inferior.

El Neue Klasse X tiene una pantalla central sin botones, pero la realidad es que abandonará este diseño tan minimalista cuando el coche entre en el proceso de producción final. "Tendremos mandos donde sea necesario. No es un coche sin elementos de control, esa no es nuestra visión", asegura la marca.

BMW se anticipa a los cambios en la normativa EuroNCAP de 2026

Las pantallas centrales terminan siendo una de las primeras causas de distracciones al volante y EuroNCAP es consciente de ello a la hora de conceder las estrellas en los test de impacto. El organismo ha tenido que adaptarse a las nuevas tecnologías a bordo y valorará negativamente a los vehículos que integren controles esenciales en la pantalla a partir de 2026.

Los conductores apartan la vista de la carretera durante unos segundos, lo que puede desencadenar un accidente. Cuando el Klasse X entre en producción combinará opciones en la pantalla central, botones en el volante y botones físicos en otros lugares del interior del coche. 

Si las marcas quieren conseguir las cinco estrellas de EuroNCAP, tendrán que mantener los botones. BMW es uno de los modelos más minimalistas del fabricante alemán, pero mantendrá los controles físicos para las funciones esenciales durante la conducción.

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Lo primero a tener en cuenta es que con lluvia intensa la visibilidad se reduce de manera considerable, así que es imprescindible tanto ver como que te vean. Para eso, lleva las luces encendidas incluso aunque sea de día y/o estés circulando por tramos urbanos.

Entrando ya en la conducción, tienes que ser conscientes de que el firme cubierto de agua es un terreno mucho más peligroso de lo normal, así que debes ajustar tus maneras al volante.

Resulta primordial aumentar la distancia de seguridad respecto a los vehículos que te precedan. Por un lado, al frenar la distancia de frenado va a ser mayor que en seco, por lo que si no lo haces, corres el riesgo de tener un golpe de alcance. 

Por otro, en estas circunstancias suelen ocurrir más lances inesperados, así que es recomendable tener más margen de reacción ante los posibles imprevistos que puedan producirse a tu alrededor.

Es conveniente que circules a un ritmo más relajado del habitual y que, dentro de lo posible, circules en marchas más altas de lo normal. Esto es así porque con el firme mojado, en marchas cortas con mayor entrega de potencia y par es más posible que pierdas tracción y las ruedas patines.

En lo referente a mantener el contacto con el asfalto de la manera adecuada, hay dos aspectos principales a los que hay que estar atento.

El primero, clave sobre todo si vas en moto, es que intentes alejarte de las marcas viales blancas. Aunque en muchos lugares ya están pintadas con pintura antideslizante, no es así en todos y pisarlas puede hacer que pierdas tracción y te salgas de la carretera o que acabes en el suelo.

El segundo es el aquaplanning. En esta situación la presencia del agua es tan abundante que rellena las marcas del neumático y hace que las ruedas pierdan contacto con el suelo, haciendo que el vehículo pierda el control. Es por eso que es recomendable evitar las balsas del agua.

En caso de que ocurra, hay que sujetar el volante con firmeza, tener la sangre fría para no apretar los frenos e intentar corregir la trayectoria, a golpe de gas muy suave, en el momento en el que se note que se recupera aunque sea mínimamente la tracción.

Por último, y aunque pueda parecer un aspecto menor, resulta recomendable estar atento y tener controlada la climatización del habitáculo, pues en condiciones de lluvia intensa es habitual que se empañen los cristales, lo que entraña un peligro notable pues resta todavía más visibilidad a una circunstancia en la que ya es complicado ver lo que ocurre en la carretera.

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¡Pues un poco sí! Pero claro, es que venía de un caos elevado a la enésima potencia y que nunca había vivido antes. Cualquier comparación con aquello es puro remanso de paz. ¿De qué te hablo? Egipto. Sí, ese bello país que vive y reina por los siglos de los siglos gracias a ese mastodonte fluvial llamado Nilo y que sin él sería un vasto y despoblado desierto (Ruta 4x4 por Egipto, por si quieres aventurarte este año). 

Y te hablo de El Cairo, esa ciudad de ‘solo’ 11 millones de habitantes que cada día y cada noche se sume en el caos de tráfico más increíble que te puedas imaginar. Mis compañeros de profesión me conocen, saben de la pasta de la que estoy hecho y, aunque sumar temporadas (o años) no me están sentando nada bien (coronillas aparte), creo que sigo siendo un tipo al que le gusta/disfruta de la velocidad, los deportivos de muchos caballos y los retos con cualquier cosa que permita desplazarme.

Pero eso es una cosa, y lo que he vivido en la capital egipcia es otra cosa radicalmente distinta. ¿Conducir allí? ¡NI LOCO, PIBE! Y eso que lo he hecho por otras tantas ciudades de tráfico imposible y he sobrevivido muy dignamente (las maniobras de nuestros amigos italianos en la siempre atascada carretera de la costa amalfitana o en la mismísima Nápoles son dignas de un guión de Hollywood). Aquí te dejo una lista con los países donde es más difícil sacarse el carnet de conducir. 

Pero, de verdad, lo de El Cairo es otra cosa, es otro nivel, una liga que no podría dominar ni  Florentino con 11 Mbappés. ¿Reglas? ¿Qué reglas? ¿Semáforos? ¿Los hay? Los podría contar con los dedos de una mano y no los respetan. 

Desde el punto de vista del conductor, circular por allí consiste en (principalmente) utilizar mucho (todo el tiempo) el claxon y hacerte notar. ¡Que sepan que estás! Claro, como todos hacen lo mismo, aquello se convierte en una suerte de sinfonía/ruido continuo de pitidos en el que no sabes ni quién te pita ni por qué. 

Pero el caso es pitar (mucho) y contar con una visión periférica superior a la de una iguana (fundamental porque no sabes nunca por dónde te van a salir y los coches no cuentan precisamente con asistente de ángulo muerto). 

Va en serio, es increíble. Luego hay líneas pintadas en el suelo para delimitar los carriles que se mimetizan con la suciedad y el polvo, y que nadie respeta. ¿Los intermitentes? De adorno, absolutamente. 

¿Quieres moverte a otro carril? Vale, pues primero miras por el retrovisor y te aseguras de que no puedes hacerlo porque hay un coche o tres motos en paralelo a tu lado… pitas, pitas otra vez, quizás una tercera vez… y es entonces cuando, contraviniendo todas las reglas de la santa lógica, comienzas la maniobra. ¡Pero si tienes un coche al lado!

Claro, el otro conductor te devolverá otros tres o cuatro pitidos (según tenga el día van a ser más), puede que unas cuantas ráfagas a no se sabe muy bien quién, porque delante no hay nadie, pero después frenará lo justo o se moverá a un lado para que tú ya tengas tu hueco. 

Y todo ello, sin que ninguno de los dos se griten, gesticulen o hagan ningún tipo de aspaviento. Allí es lo normal. Como la vida misma. Esto es solo un ejemplo de los miles que te podría poner. He visto naves en llamas más allá de Orión y rayos-C brillar en la oscuridad cerca de la Puerta de Tannhäuser, pero jamás había visto un tráfico tan caótico y anárquico como este.

Eso sí, tampoco he presenciado, en todos los días que he pasado allí, un solo golpe, un solo arañazo, ni un amago de atropello (lo de cruzar a pie da para otra Newsletter). ¡Nada! Y me he llevado las manos a la cabeza con motos con cuatro miembros de una familia a cuestas, con la madre detrás (sentada de lado) y el bebe en brazos (todos sin casco, por supuesto), personas caminando tranquilamente por las autopistas, furgonetas literalmente desvencijadas (y que no sé por qué propiedad de la materia o la física se mueven), conductores ‘multitask’ pitando con una mano, utilizando el móvil con la otra, hablándote y cambiarse tres carriles de una tacada… 

En fin, es maravilloso. En definitiva, Egipto y El Cairo son un reto de proporciones siderales para cualquier mortal-conductor que no haya nacido allí. En ninguna de las guías que he leído recomiendan que alquiles coche y te aconsejan que te muevas siempre en taxi (o en Uber, que también tienen ese servicio).

Y de verdad, que me encantan los retos, pero, por una vez en mi vida, he agradecido no tener que conducir y ser un mero espectador de este estupendo espectáculo que es el tráfico en El Cairo.

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Pero quizás el Volkswagen T-Roc que voy conduciendo me transmite buenas sensaciones y me vengo arriba, o simplemente voy un poco más rápido de la cuenta. El caso es que en el momento del cambio de dirección a la izquierda noto que el coche empieza a deslizar del eje delantero, las ruedas patinan en un subviraje que parece no tener fin y me dirijo peligrosamente hacia el guardarraíl. 

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En ese momento, suelto el pie del acelerador, el peso, evidentemente, pasa al eje delantero, que gana agarre. ¿Salvado? ¡Para nada! La cosa se complica aún más, porque la trasera se descoloca y…

Y entonces llega un ángel de la guarda llamado ESC y nos salva de un susto aún mayor y de un posible accidente. Todo ha pasado en apenas un segundo, pero al viajar con mis hijos atrás me he llevado un sustito bastante majo.

UNA REFLEXIÓN AL RALENTÍ

Esto, como es lógico, me ha llevado a plantearme las bases: ¿merece la pena correr? En realidad no iba rápido, pero quizá sí que confiaba en que hubiera más agarre en el asfalto, lo que quiere decir que no había ajustado bien la velocidad a las circunstancias. Vamos, que sí iba más rápido de lo que se podía.

Por otro lado, me ha servidor para darme cuenta de lo mucho que nos ayudan los ADAS (asistentes a la conducción), y más en concreto el control de estabilidad. Lo sé de sobra, porque trabajo en esto y cuando pruebo un coche busco aposta cierto límite para ver cómo se comporta. Pero es muy distinto buscarlo que encontrártelo de sopetón.

Esto, unido a un viaje de trabajo en el que he estado recientemente, con Volkswagen en Suecia, conduciendo en un lago helado, en una de sus Driving Experiences, me lleva a recomendarte que realices uno de estos cursos de conducción sí o sí.

Este tipo de cursos, además de ayudarte a mejorar tus dotes al volante, son lo más excitante y divertido que vas a hacer en tu vida, te lo aseguro. En este, en concreto, te dejan un Golf R 20 aniversario de 333 CV, te invitan a desconectar los controles en el primer momento y te dejan a tu aire para que derrapes, trompees y aprendas a tu ritmo.

Volviendo a mi casi accidente, el ESC me salvó de salirme de la carretera, pero no deja de ser cierto que mi reacción natural fue colocar el coche mirando hacia la salida de la rotonda y me di cuenta de que de manera natural miré hacia allí y no hacia el guardarraíl. No sé si te suena evidente o no, pero eso es justo lo que hay que hacer cuando la trasera derrapa. Y son este tipo de cosas las que aprendes en los cursos de conducción segura.

No deja de ser cierto que, con la experiencia de la VW Driving Experiencie Ice Suecia (sí, así de largo es su nombre oficial) quizás debería haber sido más suave a la hora de pasar del acelerador al freno para que no se produjera un cambio de masas tan brusco, lo que motivó el derrapaje. Pero cuando ya has entrado colado, subviras, te asustas y frenas, al menos hay que saber cómo corregir lo que ya has hecho mal.

UN CONSEJO

Me dedico a esto de conducir, pero (como todos) cometo errores. Lo bueno es que, además de contar con el ESC, supe cómo reaccionar. ¿No querrías tú tener esa misma capacidad? 

Mi consejo, evidentemente, es que, si no lo has hecho ya, te apuntes a un curso de conducción. No hace falta que sea en hielo ni en Suecia (o sí, tú decides), pero al menos haz uno de conducción segura.

Y si todavía no lo tienes claro, te invito a leer este contenido: Qué es y qué se aprende en un curso de conducción.

Y aprovecho este apartado para aconsejarte una lectura completamente diferente de un contenido que he escrito yo mismo en el que te cuento mi experiencia a lo largo de todo un año conduciendo un coche eléctrico. Por si te resulta interesante.

El precio de las marcas blancas puede ser algo menor, pero sigue siendo uno de los gastos que más duele realizar en el mantenimiento de un coche. Lo barato sale caro, y en cuestión de neumáticos es recomendable gastarse unos euros más y circular con unas gomas que se adhieran al asfalto y proporcionen estabilidad en curvas o en condiciones de lluvia. 

Las marcas de dudoso origen o que no cumplen con el reglamento de la Unión Europea no son una alternativa ya que cuestionan la seguridad al volante, así que la mejor opción es aprender a gestionar los neumáticos para alargar su vida útil. El truco que nunca falla es una conducción suave con frenadas progresivas y curvas poco forzadas.

Los trucos para alargar la vida de los neumáticos

Los conductores que realizan muchos kilómetros al año suelen tener un gasto elevado en mantenimiento del vehículo, y los neumáticos son una de las inversiones más frecuentes. La distancia recorrida influye en la vida de las gomas, pero también el estilo de conducción.

Los expertos recomiendan realizar una conducción sin acelerones y frenadas fuertes y tomar las curvas con suavidad. El deslizamiento agresivo durante el aparcamiento también influye en un desgaste más rápido, especialmente si el vehículo está parado. Cuando el coche no tiene movimiento, el rozamiento de las ruedas contra el asfalto es mayor.

La conducción influye, pero también la presión de los neumáticos. Si la rueda lleva más presión de la cuenta, el segmento central se va a desgastar más que la parte lateral ya que todo el peso del coche descansa en una zona muy pequeña. Esto acelera la degradación del neumático y aumenta el riesgo de sufrir deformaciones o pinchazos.

Algo similar sucede cuando está bajo de presión y los extremos rozan demasiado con el suelo. El neumático no se desgastará de manera uniforme, lo que aumenta el riesgo de sufrir abolladuras y deformaciones. Los expertos recomiendan ajustar la presión a la que marca el fabricante y revisarla antes y después de un viaje, en las épocas de calor o tras un accidente.

El truco que nunca falla es rotar los neumáticos entre los ejes cuando cumplen unos 20.000 kilómetros, la mitad de su uso recomendado. El desgaste no es uniforme entre ambos ejes y a menudo no es perceptible para los conductores, así que esta práctica ayudará a que las ruedas siempre estén equilibradas.

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Los daños en los neumáticos suelen tener reparación, lo más común es taponar el pinchazo o colocar un parche siempre que el agujero no sea demasiado grande. El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha establecido la regla del cuarto de pulgada para reparar un pinchazo. Si el agujero es más grande, el neumático se debe reemplazar, recoge SlashGear.

El tamaño del pinchazo con el que debes reemplazar el neumático

El Departamento de Transporte ha recopilado la opinión de expertos y ha establecido unas pautas para reparar los neumáticos según el tamaño del pinchazo. La regla del cuarto de pulgada (0,25 pulgadas equivalen a 0,63 centímetros) hace referencia al diámetro del pinchazo y establece un parámetro general para los conductores. 

Los daños en el neumático son leves si el pinchazo no supera el cuarto de pulgada, por lo que se puede reparar siguiendo los métodos convencionales. A partir de los 6 milímetros, la banda de rodadura y los laterales han podido sufrir daños exteriores imperceptibles que pueden afectar a la seguridad vial. Cuanto mayor sea el agujero, más difícil será reparar el neumático y menor fiabilidad ofrecerá.

¿Es una solución temporal o a largo plazo?

Colocar un parche en un neumático que ha sufrido un pinchazo permite alargar su vida útil o salir de más de una emergencia en carretera, aunque no es una solución viable a largo plazo. Los expertos recomiendan cerrar el agujero con una masa especial para sellar neumáticos. En cualquiera de los casos, siempre será recomendable desmontar la llanta para inspeccionar posibles daños.

Los neumáticos con una reparación no suponen un riesgo a priori para los conductores o los usuarios de la vía, aunque siempre será recomendable revisar la presión con mayor frecuencia que de habitual. Es posible que el parche pueda despegarse o que el tapón se haya desplazado ligeramente después de unos cuantos kilómetros.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha realizado otra recomendación: los neumáticos se pueden reparar, pero nunca se deben superponer las reparaciones. Si uno de ellos ya ha sufrido un pinchazo, debe desecharse pase lo que pase. Aquí ya no entra en juego la regla del cuarto de pulgada, el neumático ahora es bastante inseguro y no es apto para circular debido al alto riesgo de rotura.

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Las turbo rotondas llegaron a España en 2009 y son muchas las ciudades que las han instalado para distribuir el tráfico y reducir la siniestralidad en puntos de concentración de accidentes. Su origen se remonta a Países Bajos en los años 90 como una forma de reducir los choques laterales derivados de los cambios de carril en las salidas.

Esta solución agiliza el tráfico en las glorietas, aunque los conductores deben conocer algunas normas básicas para circular por ellas. Estas rotondas delimitan los carriles para cada salida, lo que impide que los vehículos puedan cambiarse libremente como sucede en una glorieta al uso.

"Las turbo rotondas son más sencillas, hay menos toma de decisiones y tienen mayor capacidad", ha explicado la DGT. Al eliminar los cambios de carril en la circulación interior, se reducen los puntos de concentración de accidentes, cada carril tiene sus correspondientes salidas y las líneas continuas obligan a utilizarlas. 

¿Cómo circular por las turbo rotondas?

Las turbo rotondas diferencian el carril de entrada y de salida. El carril derecho (exterior) se utiliza para abandonar la rotonda en la primera o la segunda salida ya que una línea continua evita que el conductor la rodee. El carril izquierdo (interior) se utiliza para bordear la glorieta o salir en la segunda, tercera o cuarta salida.

RACE ha explicado el funcionamiento de las turbo rotondas en España: el carril interior no se utiliza para adelantar como en una rotonda tradicional, sino para agilizar la circulación en las últimas salidas. La circulación es fluida ya que las marcas viales preseñalizan el camino.

La circulación en estas rotondas no es más compleja que la de una convencional, los conductores simplemente tendrán que seleccionar el carril adecuado antes de entrar en ella. Cada carril de una turbo rotonda lleva a una salida diferente y una marca vial impide cruzar en diversos puntos. Algunas líneas continuas incluso tienen bandas sonoras para disuadir a los conductores.

Las turbo rotondas están señalizadas con carteles que ayudan a seleccionar el carril de entrada, esta será la clave para utilizarlas correctamente. Los conductores no podrán cambiar de carril una vez que estén dentro de la glorieta o pueden exponerse a multas de 200 euros, recoge RACE.

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El usuario conocido como @chequanlaosi se ha hecho viral en un  publicado en TikTok en el que comenta los cuatro trucos ocultos de las puertas de los coches, desde desbloquearlas al retirar la llave hasta quitar el agua del retrovisor en un día de lluvia.

Trucos ocultos de las puertas de los coches

Algunas opciones vienen por defecto en la mayoría de los vehículos, otras se pueden activar. Estas son las características ocultas que puedes configurar en las puertas del coche:

• Calefacción en el retrovisor: esta es una de las funciones más desconocidas y más útiles en los días de lluvia. Los vehículos modernos tienen una palanquita para ajustar el retrovisor, si la giras, podrás eliminar el agua del retrovisor mejorando la visibilidad.
• Abrir la ventanilla con un solo botón: muy pocos saben que pueden activar una función que les permitirá subir o bajar la ventanilla sin mantener presionado el botón. Los conductores tendrán que pulsar dicho botón para subir la ventanilla durante cinco segundos y se activará para la próxima vez. 
• Desbloquear las puertas automáticamente: si presionas el botón de desbloqueo de las puertas durante cinco segundos, podrás activar el seguro automático que las desbloqueará cuando retires la llave para salir del coche.
• Bloquear las puertas automáticamente: el procedimiento es similar para bloquear las puertas, solo habrá que presionar el botón de bloqueo durante cinco segundos y se activará el seguro cuando el coche supere los 14 km/h. 

Algunos modelos más modernos integran muchas funciones avanzadas por defecto, en otros habrá que activarlas. El procedimiento puede ser algo diferente según el tipo de vehículo y el año de fabricación. 

Las características desconocidas de muchos vehículos pueden mejorar la experiencia de conducción en entornos urbanos y en carretera, pero también tienen un importante impacto en términos de seguridad vial.

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La realidad es que las transmisiones automáticas aún no dominan el mercado, especialmente entre los vehículos antiguos y los segmentos de gama media o baja. Este componente puede provocar averías bastante costosas si el mantenimiento no es el adecuado, aunque el conductor también puede influir en la vida útil.

Utilizar el cambio de marchas adecuadamente permite ahorrar combustible y evitará que se dañen las piezas del sistema de transmisión y embrague. Los conductores pueden seguir una serie de consejos para cuidar la caja de cambios manual.

La mano sobre la palanca ejerce demasiado presión

Colocar la mano sobre la palanca del cambio de marchas es un gesto más que habitual entre los conductores, pero en muchas ocasiones se ejerce demasiada presión. Esto puede generar un desgaste en las piezas intermedias haciendo que al cabo de un tiempo cueste engranar algunas marchas o pierda precisión.

Cuidar el embrague y el freno durante la conducción

Una conducción suave no solo es más cómoda para los integrantes del vehículo, también puede ayudar a alargar la vida del coche, especialmente de componentes como la caja de cambios, el sistema de embrague y las conexiones de transmisión. Esto implica ajustar la velocidad a la vía y frenar progresivamente, lo que indirectamente también ahorrará combustible.

Apretar el embrague a fondo al cambiar de marcha

Algunos conductores tienden a presionar el embrague a medio camino mientras utilizan el cambio manual, pero los expertos y fabricantes recomiendan apretar a fondo al introducir una marcha nueva y soltarlo con suavidad. Esta simple práctica hará que las marchas entren con suavidad y que los engranajes se desgasten lo menos posible. 

Utilizar la marcha adecuada a cada velocidad

La caja de cambios está diseñada para adaptarse de forma progresiva a la velocidad. Los coches actuales suelen tener seis marchas (algunos aún mantienen cinco) y estas se deben ajustar durante la conducción, aunque pueda ser molesto en trayectos largos en ciudad:

• Primera arrancar y entre 15 o 20 km/h. 
• Segunda o tercera sobre los 30 km/h. 
• Cuarta entre 40 y 50 km/h
• Quinta por encima de 50 km/h 
• Sexta a partir de 100 km/h.

Realizar un mantenimiento adecuado

La caja de cambios es uno de los componentes del vehículo que mayor mantenimiento necesitará, aunque merece la pena a largo plazo. Este sistema de engranajes se desgasta con cierta facilidad, por lo que es necesario cambiar el aceite en base a la periodicidad que marque el fabricante.

El aceite no solo hará que el rozamiento de las piezas sea mucho más fluido, sino que también actúa como un mecanismo indirecto para refrigerar todo el sistema dirigiendo el calor hacia el circuito de lubricación. 

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A ningún conductor le gustan los badenes, no solo por la incomodidad que suponen, sino por los daños que pueden causar en el vehículo si no se toman adecuadamente. Los neumáticos delanteros son los que más sufren, pudiendo llegar a perforarse si no están en buen estado.

Los daños en el vehículo pueden ser más graves. La suspensión podría dañarse debido a la necesidad de soportar un golpe fuerte de forma repentina. Esto tiene consecuencias indirectas como una alineación incorrecta de las ruedas o golpes en los bajos del vehículo.

Los choques en el suelo del vehículo pueden hacer que se suelte el parachoques delantero en los vehículos más bajos, incluso que roce o se descuelgue el tubo de escape. Estos conductores deben extremar la precaución con los badenes.

Trucos para evitar dañar el coche en los badenes

Los badenes están diseñados para no causar daño a los coches, pero los conductores pueden tomarlos con más velocidad de la cuenta, ya sea por un despiste o por un exceso de confianza en la amortiguación del vehículo.

El truco más eficaz es frenar antes de llegar al badén, no durante. La finalidad de estos guardias tumbados es que las la amortiguación absorba bien el impacto. Los trucos para anticiparse a estos resaltos y no dañar el coche son diversos:

• Presta atención a las señales: siempre que hay un badén cerca, suele haber una señal que indica los metros exactos.
• Circula a la velocidad de la vía: los principales daños de los vehículos con badenes se producen a una velocidad excesiva, lo recomendable es circular a la velocidad que marcan las señales.
• Mantén la distancia de seguridad: los vehículos que circulan a poca distancia tienen menos campo de visión y pueden no anticipar la presencia de un badén a tiempo.
• Toma el badén de frente: el badén se debe tomar de forma perpendicular, no girando el volante o durante un cambio de carril. Las ruedas y la suspensión absorberán el impacto de manera uniforme.

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Se trata de una de las infracciones más graves que puede cometer un conductor y está castigada con multas a partir de 200 euros y pueden llegar a penas de prisión de seis meses a dos años, así como la privación de conducir hasta un máximo de seis años.

Según el Reglamento General de Circulación, los conductores deben circular con precaución y con la diligencia necesaria para evitar el daño propio y hacia los demás, cuidándose y cuidando a los ocupantes de su vehículo y al resto de los que circulan en la vía pública. 

Por tanto, quedan fuera las acciones temerarias o negligentes. Sin embargo, el sintagma conducción temeraria no siempre está claro, ya que existen varios tipos de conductas. 

Tal y como establece el artículo 380 del Código Penal, la conducción temeraria consiste en “conducir un vehículo de motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas”.

Qué implica la conducción temeraria

Para arrojar un poco de luz a la cuestión, conviene detenerse en varios aspectos importantes. El primero es diferenciar entre conducción negligente y conducción temeraria, términos que suelen confundirse y utilizarse como sinónimos, pero que no lo son. De hecho, conllevan multas y penas distintas.

Por conducción negligente, se entiende aquel conductor que omite las reglas de la conducción o es imprudente, no tiene cuidado o no está atento para evitar, por ejemplo, un accidente o atropello, es decir, la comisión de daños a sí mismo o a otras personas. Es una infracción grave que implica una multa de 200 euros sin la retirada de puntos del carné.

En cambio, la conducción temeraria conlleva riesgo y peligros tanto para el conductor como para el resto de los ocupantes y los demás usuarios de la vía. En esta categoría, se incluyen acciones como superar los límites de velocidad, circular en sentido contrario o conducir bajo los efectos del alcohol o drogas. 

En este caso, la multa es de 500 euros y la pérdida de seis puntos del carné. Si la infracción tiene que ver con la superación del límite de velocidad, entonces la multa dependerá de la velocidad a la que circulase el vehículo.

Por tanto, la diferencia entre la conducción negligente y la conducción temeraria es el grado de riesgo o peligro, lo que puede llegar a convertirse en un delito castigado, incluso con cárcel.

Temeridad manifiesta

Por otro lado, artículo 380 del Código Penal establece que conducción temeraria consiste en conducir con temeridad manifiesta. El delito de conducción con temeridad manifiesta se compone de dos elementos:

1. Una notoria inobservancia y desatención de las normas que regulan el tráfico.
2. El peligro concreto de la integridad y la vida de las personas que usan la vía pública.

No se trata de una simple infracción, sino que requiere una perseverancia en la comisión del delito que da lugar a la comisión de varias infracciones. En este caso, hay que acreditar que hubo personas que sufrieron en su integridad física o expusieron su vida.

Además, para que se considere este la temeridad manifiesta, el riesgo debe ser concreto, no supuesto ni abstracto. El delito exige una ejecución dolosa y no imprudente para los usuarios de la vía.

Dentro de los actos con temeridad manifiesta, podemos incluir circular a gran velocidad, conducir en sentido contrario, circular por una vía peatonal, realizar un adelantamiento indebido…

Multas y penas de prisión

Como hemos visto antes, las multas por conducción negligente ascienden a 200 euros y no conllevan la retirada de puntos del carné. En cambio, la conducción temeraria está castigada con multas de 500 euros y la pérdida de seis puntos. 

Sin embargo, el conductor que cometa un delito por conducción temeraria y ponga en riesgo su vida y la de los demás puede ser castigado con penas de presión que van desde los seis meses a los dos años y pueden retirarle el permiso de conducir de uno y seis años.

Existe también un agravante que puede aumentar la pena. Si la Justicia Penal considera que las acciones del conductor suponen un desprecio por la vida humana, hablamos de conducción temeraria agravada. 

En este caso, las penas van desde los dos a cinco años de prisión y la privación del derecho a conducir cualquier vehículo a motor o ciclomotor de seis a diez años. Este delito se aplica, por ejemplo, en las carreras ilegales.

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Es más, no llega a ser necesario que tenga lugar la sobrecarga del vehículo para que las condiciones de conducción no sean favorables. Los límites de capacidad establecidos por los fabricantes no implica que las prestaciones del vehículo se vayan a mantener constantes. 

Es decir, conforme aumenta la carga del vehículo, el comportamiento de los sistemas de ayuda a la conducción, así como toda la mecánica pierden rendimiento y, una vez se alcanza el límite máximo, la calidad de la conducción es mucho peor. 

Consecuencias de sobrecargar el coche 

Como seguramente hayáis pensado, sí, sobrecargar el coche no sólo afecta negativamente al comportamiento de éste durante la conducción, sino que puede dar lugar a serios accidentes dada la pérdida del control del vehículo. Pero, ¿por qué llegamos a perder el control del vehículo? Sigue leyendo. 

El control electrónico de estabilidad, también conocido como ESP, es el encargado de evitar que tanto los movimientos bruscos como los cambios de dirección afecten a la estabilidad del vehículo.

En el momento en el que se sobrecarga el coche, el balanceo que se produce al tomar las curvas, va incrementando, lo cual termina por causar derrapes de lo más peligrosos. Por regla general, el ESP no es capaz de estabilizar el vehículo cuando se da una situación de sobrecarga. 

A la hora de hablar de la suspensión del coche en una situación de sobrecarga del mismo, se conoce que la amortiguación del eje trasero suele ser la más afectada en esta situación, teniendo en cuenta que las principales zonas de carga se sitúan sobre dicho eje. 

Es muy frecuente que se produzca un fuerte sobreviraje tras el paso por curva, lo cual puede ocasionar, de nuevo, la pérdida de control del vehículo, así como la imposibilidad de mantener la trayectoria correcta durante el viaje. 

¿Cuántas veces hemos intentado hacer un Tetris en el maletero del coche con tal de que nos cupiesen todas las maletas y bolsas? Pues bien, esto es precisamente lo que no hay que hacer. Uno de los aspectos que suelen derivarse de la sobrecarga es el hecho de no poder colocar el equipaje de forma segura. 

Como consecuencia, lo que suele suceder es que los objetos transportados puedan desplazarse durante el trayecto, lo que altera el punto de gravedad del vehículo, y dificulta la conducción del mismo. 

Además, en el caso de que se produzca una frenada de emergencia o el vuelco del coche, esos objetos que no están bien colocados, son realmente propensos a que salgan despedidos y golpeen a los ocupantes. Hay que tener en cuenta que, si circulamos a 50 km/h (en el mejor de los casos), una maleta de 20 kg acumula una fuerza cinética de aproximadamente una tonelada de peso. 

Sobrecargar el coche más allá del límite de su capacidad establecido por el fabricante, tiene una influencia negativa sobre el comportamiento de los frenos. Es decir, si se circula a una velocidad habitual y no se anticipa la frenada, la distancia recorrida será mucho mayor, lo que puede llegar a causar una colisión. 

El consumo de combustible es un factor que también está presente en estos casos y que resulta no sólo común, sino también peligroso. Hay que tener en cuenta que, por cada 100 kg de peso adicional, el consumo de combustible puede incrementarse hasta en un 5%. 

También conviene destacar que el exceso de peso en un vehículo puede acarrear una gran cantidad de multas de tráfico. Dependiendo de la gravedad de la infracción y el tipo de vehículo, las sanciones pueden ir desde los 301 euros hasta un máximo de 4.600 euros. 

Además, si la infracción se detecta durante un trayecto en carretera, el vehículo puede ser inmovilizado hasta que se proceda a restaurar el peso por debajo del máximo establecido por el fabricante. 

¿Cuál es el peso máximo que puede soportar mi coche? 

Para saber cuál es el peso máximo que soporta un vehículo sin sobrecarga, tan sólo hay que seguir unos sencillos pasos: 

1. Consultar la ficha técnica del vehículo 
2. Debemos buscar la Masa Máxima Autorizada (MMA) y la TARA, dos datos que son cifras numéricas
3. La primera de ellas es el máximo que puede pesar el coche ya cargado, mientras que la segunda hace referencia al peso del vehículo totalmente vacío, sin carga ni pasajeros 
4. Por tanto, el cuarto paso es restarle a la MMA la TARA, y así sabremos la carga máxima que puede soportar nuestro coche. 

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A priori una botella de agua es bastante inocua, sin importar si está llena o vacía. Sin embargo,, sobre todo en el primer caso, en ciertas circunstancias puede ser algo que genera peligro para los ocupantes del habitáculo: en caso de accidente.

Está demostrado que cuando ocurre un accidente, sobre todo uno frontal, en el que el coche circula a bastante velocidad y, por un impacto, reduce su velocidad de manera drástica, los objetos que se encuentran sueltos en el habitáculo se convierten en armas arrojadizas.

Por la inercia, multiplican su peso de manera considerable, lo que hace que sean proyectiles bastante pesados. Un ejemplo como el de una botella de agua de 1 o 1,5 litros, es perfecto para ilustrar como algo totalmente neutro, al salir disparado, pueda causar lesiones importantes en los ocupantes en un caso así.

¿Significa esto que no puedas llevar agua (o líquidos similares) en el coche? No necesariamente, pero sí que resulta altamente recomendable no llevar botellas u otros recipientes (imaginemos un termo, cuyo exterior además es duro) sueltos en el habitáculo, porque pueden causar daños graves a los pasajeros.

En lugar de eso, lo que hay que hacer es llevarlas en un sitio en el que estén resguardadas y que no puedan provocar problemas en caso de que haya un accidente. Así, por ejemplo, guardarlas en la guantera es una buena opción.

Además, hay otro motivo para no viajar con botellas de agua en el coche: las multas.

Sobre el papel, no hay ninguna norma que prohíba beber ni comer cuando se está al volante, pero, sin embargo, si se trata de una acción que puede ser sancionable si el agente de turno considera que constituye una distracción o limita los movimientos de quien está conduciendo. En ese caso se considera una infracción leve, que se multa con 100 euros sin pérdida de puntos.

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Se trata del efecto que ocurre cuando circulas con la ventanilla abierta, que hace que se produzca un molesto sonido que es equiparable al que hacen las aspas de un helicóptero cuando éste está en funcionamiento.

¿A qué se debe? La explicación sencilla es que se debe al choque entre el aire exterior que quiere entrar en el coche y el interior que quiere salir de éste. Al impactar entre sí, provocan dicho sonido.

De hecho, éste suele ser más intenso cuanto menor es la vía de escape. Así, con una ventanilla abierta es mayor que si están abiertas dos y, de la misma manera, si la apertura de la ventanilla es solo parcial, la rumorosidad será más alta que en el caso de que el cristal esté abierto del todo.

Curiosamente, este efecto está mucho más presente en coches nuevos que en antiguos. Dado que se genera por la aerodinámica y la presurización del vehículo, en los automóviles nuevos, con una aerodinámica más elaborada y en la que el aire exterior ejerce una mayor presión, busca introducirse por cualquier hueco y el interior apenas encuentra salida.

Es más, en los coches eléctricos es en los que suele experimentarse con más frecuencia ya que muchos usuarios, para alargar la autonomía del mismo, aunque haga calor prefieren no utilizar el aire acondicionado y optan por abrir las ventanillas. Además, dado que son silenciosos, el ruido provocado por el ‘efecto helicóptero’ se nota todavía más.

¿Cómo evitarlo? La solución es bastante sencilla. La primera opción sería cerrar las ventanillas y optar por la climatización. Sin embargo, si no se puede, para minimizarlo basta con abrir dos ventanillas, para que el aire tenga mayor facilidad de entrada y de salida. Optar por una configuración diagonal (ventanilla del conductor y trasera derecha) facilita más el flujo.

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La Dirección General de Tráfico también remarca que casi el 24% de los siniestros viales tienen relación con un fallo en la visión ocular de los implicados, por lo que instan a toda la ciudadanía a extremar la atención en la vía pública.

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Por ello, es evidente que las horas críticas para la siniestralidad son aquellas en las que la luminosidad es menor, como ocurre durante el amanecer, el atardecer y la noche. "Una baja capacidad visual limita las percepciones, provocando una inadecuada visión de señales y elementos de la vía, distracciones y errores de cálculo", destacan desde el Colegio de Ópticos-Optometristas de Valencia.

En 2019, un total de 381 peatones murieron en las carreteras españolas (134 en vías interurbanas y 247 en entornos de ciudad), es decir, el 22% de las víctimas totales de accidentes de tráfico registradas en ese año.

Si bien, los grupos más afectados en estos accidentes son jóvenes y mayores. Los segundos, por motivos evidentes de la edad, ya que con el paso de los años se pierde inevitablemente capacidad visual, por lo que deben extremas las precauciones y obedecer señales y semáforos.

En el caso de los jóvenes, una de las principales causas es el uso de dispositivos móviles y la tecnología. De por sí, estos elementos han perjudicado la capacidad visual de toda una generación respecto a sus antepasados, pero su uso en la vía pública supone también otro problema.

La atención se ve enormemente disminuida, al centrarse en la pantalla, e incluso en combinación con auriculares, limita dos de los principales sentidos del ser humano para percibir el peligro alrededor. ¡La atención al entorno es esencial!

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