Pere Navarro y la DGT frenan la propuesta de VOX para que la baliza V16 se integre en los triángulos de emergencia
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El partido político de Santiago Abascal tenía como objetivo quitar la obligatoriedad de la señal V-16, pero no ha conseguido los apoyos necesarios.
La controversia en torno a la obligatoriedad de los nuevos dispositivos de seguridad vial ha sumado un nuevo capítulo institucional en el debate sobre la sustitución definitiva de los sistemas tradicionales de señalización en las carreteras españolas. La Dirección General de Tráfico ha salido al paso para rechazar de manera tajante la iniciativa parlamentaria impulsada por el grupo político VOX, la cual planteaba modificar la normativa actual para permitir que la baliza luminosa V16 conectada pudiera integrarse de forma opcional dentro del triángulo de emergencia convencional o funcionar de manera complementaria con el mismo.
Con esta postura firme, la máxima autoridad de tráfico reafirma el calendario previsto y descarta de forma categórica cualquier tipo de marcha atrás o modificación sustancial en los planes de despliegue telemático que rigen la movilidad del país. Es más, la propuesta registrada en el Congreso por la formación de oposición pretendía ofrecer una solución intermedia que satisficiera a los conductores más escépticos con el nuevo sistema telemático.
La iniciativa sugería que los usuarios conservaran la posibilidad de colocar los clásicos triángulos de emergencia del vehículo averiado incorporando la luz V16 como un elemento luminoso de refuerzo sobre la propia estructura del triángulo o sobre el techo. Los defensores de esta medida argumentaban que el triángulo físico continúa ofreciendo un aviso visual previo a gran distancia en tramos con curvas reducidas, cambios de rasante o túneles donde la luz colocada sobre el capó o el techo podría perder impacto si el resto de automóviles se aproximan a gran velocidad.
Sin embargo, desde el organismo público dependiente del Ministerio del Interior se ha considerado que dicha enmienda desvirtúa por completo el propósito fundamental por el cual se diseñó e introdujo la baliza V16 conectada. Pere Navarro ha defendido en repetidas ocasiones que el pilar central de esta reforma legal no es únicamente la visibilidad luminosa, sino la preservación de la integridad física de los ocupantes del vehículo inmovilizado.
El argumento técnico de la DGT sostiene que exigir a un conductor salir del habitáculo, caminar cincuenta metros por el arcén o por la calzada y exponerse al tráfico que circula a alta velocidad constituye el mayor riesgo de atropello, una causa que anualmente se cobra decenas de vidas en las vías interurbanas. Al obligar a utilizar la baliza V16 desde el interior de la cabina, sacando el brazo por la ventanilla para fijarla magnéticamente en el techo en apenas unos segundos, se elimina de raíz la necesidad de invadir la vía.
Por ello, fusionar la baliza con el antiguo triángulo de emergencia perpetuaría, según el criterio de la Dirección General de Tráfico, el peligro de arrollamiento que se busca erradicar en el marco de la estrategia de "Visión Cero" bajas en carretera. Asimismo, el organismo encargado de la gestión del tráfico resalta el factor tecnológico distintivo que aporta la conectividad telemática a la plataforma DGT 3.0. A diferencia del triángulo tradicional, que representa un aviso puramente pasivo y local, la baliza V16 geolocaliza el vehículo averiado en tiempo real y transmite esa posición exacta a la nube oficial.
Esta información permite alertar de forma inmediata a otros usuarios a través de los paneles de mensaje variable distribuidos en la red viaria, las aplicaciones de navegación en tiempo real y, de manera progresiva, las señales virtuales embarcadas en los cuadros de mandos de los vehículos más modernos. Frente a las voces críticas que han calificado la medida como un sobrecoste innecesario para los ciudadanos o que han expresado dudas sobre el funcionamiento de las baterías y la cobertura en zonas remotas, los responsables de la DGT aseguran que los dispositivos homologados han superado rigurosos controles de calidad e ingeniería.
Del mismo modo, el organismo defiende que la normativa española se encuentra alineada con las recomendaciones de organismos internacionales de seguridad vial, destacando que la transición hacia una infraestructura conectada sitúa al país en la vanguardia de la digitalización del tráfico europeo. Con el rechazo a la enmienda de VOX, la Dirección General de Tráfico consolida su hoja de ruta sin concesiones a la marcha atrás. Los triángulos de emergencia quedan definitivamente relegados como elementos del pasado en favor de un modelo basado en la geolocalización instantánea y la protección del conductor sin necesidad de abandonar el habitáculo.
Por último, las autoridades recuerdan que todos los conductores deben asegurarse de contar con un dispositivo V16 debidamente homologado y con conectividad activa para cumplir con el reglamento vigente y garantizar una respuesta coordinada en situaciones de emergencia en carretera.
