Las autoescuelas respaldan el nuevo carnet de conducir, aunque no del todo. Hay dos puntos que les chirrían

Las autoescuelas se deben ir preparando para una llegada masiva de nuevos alumnos debido a la rebaja de edad a la que se puede sacar el carnet. La UE también ha dado luz verde a otros cambios de la normativa comunitaria del nuevo carnet de conducir.

Hace apenas unos días, el Parlamento Europeo dio luz verde para modernizar las normas sobre el permiso de conducir de la UE para hacer frente a la caída de conductores que se está experimentando en Europa. Para ello se modificará la Directiva (UE) 2022/256 y el Reglamento (UE) 2018/1724.

Los que más llaman la atención es que los jóvenes de 17 años podrán sacarse el carnet de conducir B a esta edad, aunque deberán circular siempre acompañados de un conductor experimentado hasta que cumplan los 18 años.

Por otro lado, reforma acordada entre gobiernos y Eurocámara prevé la introducción de un carnet digital europeo en el horizonte de 2030. Sin embargo, el titular va a poder exigir siempre una versión física del mismo. 

Las autoescuelas aprueban obtener el carnet de conducir con 17 años

Por el momento, estas propuestas no son oficiales. Los eurodiputados de Estrasburgo ya han dado su visto bueno, pero aún queda la publicación de la revisión en el Diario Oficial de la UE. Una vez hecho podrán entrar en vigor. 

Sin embargo, eso no significa que vayamos a verlo en España en un plazo corto de tiempo. De hecho, los gobiernos tienen un plazo de tres años para trasponer la legislación europea a su marco nacional. Por su parte, las autoescuelas también tienen algo que decir.

En general, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), celebra las modernizaciones que se han realizado en cuanto a la formación, pero muestra su preocupación por ciertos aspectos en el acceso a los permisos profesionales.

Para la formación, la pieza clave para los futuros conductores se basa en la excelencia formativa. Es por eso que ven adecuado la introducción de contenidos teóricos y prácticos obligatorios que aborden la percepción del peligro, los factores de riesgo asociados a la movilidad, la seguridad de vehículos con combustibles alternativos y el manejo de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS). 

"Es crucial que los conductores desarrollen una plena concienciación de los riesgos y una comprensión profunda de las nuevas dinámicas de la movilidad. La integración de estos contenidos es un paso firme hacia una formación de calidad", afirma Enrique Lorca, presidente de CNAE.

De la misma manera, CNAE también ve de manera muy positiva la medida que deja a los jóvenes de 17 años obtener el permiso de conducir. 

"Consideramos que este modelo, que aumenta la experiencia práctica bajo supervisión, podría ser una herramienta eficaz para reducir la siniestralidad en carretera", explican desde la Confederación. 

La Conferencia Nacional de Autoescuelas también valora de manera positiva la posibilidad de incluir una formación específica para conductores noveles, como ya está incorporada en Austria. "Desde que se implementó en este país, se han reducido un tercio los siniestros viales", aseguran. 

Además, explican que esta formación debería centrarse en concienciar a los conductores de los riesgos, la reflexión sobre el comportamiento al volante y el fomento del uso adecuado de los sistemas de seguridad.

La CNE rechaza la obtención directa de permisos 

Sin embargo, hay otras revisiones que han hecho desde Estrasburgo que los representantes de autoescuelas no ven con tan buenos ojos. Entre ellos, la CNAE se muestra en desacuerdo total con el hecho de poder obtener de manera directa los permisos C+E y D+E.

En concreto, la Confederación no ve con buenos ojos que se puedan obtener estos permisos sin el paso intermedio por los permisos C y D. "Los vehículos de grandes dimensiones con remolque implican una complejidad de manejo y una responsabilidad significativa en la carretera", destacan. 

"Esta directiva posibilita que el conductor de un permiso de turismo pase directamente a poder ser conductor de un vehículo de gran tonelaje, sin la progresividad que contempla el espíritu de la propia directiva", añaden.

Por otro lado, también señalan que la nueva directiva contempla la supresión del Código 78, que hasta ahora obligaba a un segundo examen práctico para conducir vehículos manuales tras obtener el permiso en modo automático. 

La confederación rechaza la idea de que este proceso se cambie ahora por una formación obligatoria mínima de al menos 7 horas prácticas con vehículo manual para eliminar esta restricción. 

"Desde CNAE entendemos la nueva propuesta que se alinea con la evolución tecnológica del parque automovilístico y las necesidades de un transporte más sostenible, debido a que la mayoría de vehículos eléctricos, híbridos o híbridos enchufables son automáticos", subrayan. 

"Esta medida aseguraría que los conductores adquieran las destrezas necesarias para manejar ambos tipos de transmisión con seguridad", concluyen.