Comparativa: 30 neumáticos 'all season' a examen (medidas 225/40 R 18)
Hemos probado un total de 30 neumáticos 'todo tiempo' y cinco han obtenido grandes resultados. Pero no todos están a la altura... Te contamos todos los detalles de cómo hemos realizado esta comparativa.
La gran pregunta es esta: ¿Es mejor un neumático polivalente o uno más enfocado a un uso concreto? Los all season (para todo tiempo) actuales se están acercando cada vez más a las capacidades de los específicos para verano e invierno, como demuestran nuestras pruebas.
Sin duda, la demanda impulsa el desarrollo tecnológico de unos compuestos que cuentan con una gran ventaja: los conductores pueden ahorrarse el molesto cambio entre dos juegos de neumáticos y, dependiendo del espacio disponible en casa, incluso los gastos de almacenamiento.
Pero, ¿funciona esta solución también en la medida 225/40 R 18 por la que apuestan muchos modelos a día ade hoy? Lo analizamos a los mandos de un VW Golf GTI.
En Auto Bild hemos decidido separar primero el grano de la paja. En una ronda preliminar, 30 candidatos tuvieron que someterse a una prueba de frenado. Solo los 15 mejores en este primer test fundamental para la seguridad en pista mojada y seca pasaron a la ronda final.
Y si te creías que solo las primeras marcas iban a pasar a la siguiente fase, estás totalmente equivocado, ya que también se logró clasificar Roadhog, una firma económica del mayorista holandés Inter-Sprint.
Decidimos hacer la prueba sobre nieve y, dado que realizamos el estudio en verano, nos tuvimos que desplazar hasta Nueva Zelanda para contar con las condiciones idóneas para realizar las mediciones. Además, también hemos usado una goma de verano y otra de invierno para poner de manifiesto las diferencias, extremas en algunos casos.
Normalmente, la consigna para definir a los neumáticos all season ha sido “uno para todo”, pero siempre se ha tratado de gomas enfocadas a un uso convencional.
No obstante, Michelin ha abierto ahora nuevos caminos. Además del nuevo CrossClimate 3, la marca francesa también ha presentado el CrossClimate 3 Sport para aquellos conductores que buscan contar con mejores prestaciones en conducción deportiva.
Esa es solo una opción de todas las disponibles, así que aquí te contamos cuáles debes tener en cuenta y cuáles deberías evitar si quieres contar con la máxima seguridad al volante, especialmente en condiciones adversas.
Así los hemos analizado
Las pruebas en nieve se realizaron en el circuito de pruebas SHPG de Wanaka (Nueva Zelanda), abierto de junio a septiembre. Para las pruebas en seco y en mojado utilizamos el ÖAMTC-Wachauring cerca de Melk (Austria).
Para determinar con exactitud el kilometraje, un factor decisivo para muchos conductores a la hora de comprar un coche, hemos encargado el estudio a la empresa de ingeniería independiente IFV de Clausthal-Zellerfeld (Alemania).
Todos tienen una oportunidad
Todos los candidatos los compramos de forma encubierta y deben pasar primero una prueba de frenado para poder participar en la parte principal de la prueba.
Para ello, frenamos varias veces con cada neumático desde una velocidad de 100 km/h tanto en mojado como en seco en una pista de medición especial y tenemos en cuenta el valor medio de diez frenadas.
Solo los modelos con las mejores distancias (reconocibles por los números verdes) pasan a la prueba final. Los neumáticos resaltados en amarillo ya muestran distancias de frenado más largas y se conforman con quedarse en segunda división.
Por el contrario, por tu propia seguridad, es mejor evitar los neumáticos marcados en rojo. Como referencia para las pruebas en condiciones de verano e invierno, en muchas pruebas incluimos un representante típico de neumáticos de verano e invierno.
Las pruebas sobre nieve
El Michelin CrossClimate 3 muestra su lado más fuerte en la nieve y supera a la competencia en las cuatro disciplinas. Y la gran sorpresa es que el neumático de invierno que se ha sometido a la misma prueba solo supera al mejor neumático 'all season' en lo que respecta a la seguridad al frenar sobre nieve.
Esto demuestra claramente los rápidos avances en el desarrollo de los principales fabricantes, pero también que la calidad tiene su precio. Las marcas económicas se quedan claramente atrás. El neumático de verano es simplemente inadecuado en estas condiciones.
Al frenar sobre nieve, como es lógico, los mejores neumáticos son los neumáticos de invierno.
Pruebas en pista mojada
En mojado, los neumáticos de verano premium siguen marcando la pauta. Como rey de la lluvia entre los neumáticos 'all season', Vredestein supera por poco a Pirelli y Continental en la media ponderada de todas las disciplinas en mojado.
Hankook y las marcas secundarias Kleber (Michelin) y Laufenn (Hankook) también obtienen buenos resultados, al igual que los económicos de Ceat y Sailun.
El Michelin CrossClimate 3, excelente en la nieve, muestra debilidades sobre todo en manejabilidad y en la pista circular; su versión 'deportiva' se comporta mejor. El económico Roadhog, por su parte, falla.
Las pruebas en pista seca
En seco, Pirelli, Bridgestone y el neumático deportivo de Michelin marcan la pauta. Los neumáticos económicos de Ceat y Linglong obtienen resultados notables.
Por el contrario, el Dunlop All Season 2 pierde terreno y apenas logra clasificarse. Aun así, los neumáticos de verano siguen siendo inigualables en conducción en seco.
Quienes conducen un compacto deportivo siguen disfrutando al máximo con ellos. Por el contrario, los neumáticos de invierno deben retirarse del coche en verano.
Importante: los costes
Con el mayor rendimiento kilométrico, el Dunlop All Season 2 resulta más económico por kilómetro que cualquier otro neumático económico.
Además, quien compre el barato Roadhog, debe saber que va a desgastar un juego adicional en comparación con el Dunlop en unos 115.000 kilómetros. Esto también supone el doble de gastos de montaje, por no hablar del desperdicio de recursos.
El neumático más ecológico
Con el sello 'ECO', AUTO BILD distingue a los que se esfuerzan por lograr un buen balance medioambiental. Se trata de algo más que una baja resistencia a la rodadura, un desgaste mínimo y un peso reducido, ya que el uso de materias primas respetuosas es muy importante. Especialmente es así en el reciclaje posterior.
Los fabricantes que apuestan por una baja emisión de partículas finas demuestran que el respeto al medio ambiente, la sostenibilidad y el máximo rendimiento pueden complementarse. Eso sí: un neumático ecológico no debe fallar en lo referido a la conducción.
La seguridad siempre tiene prioridad y este año nos ha convencido el Michelin CrossClimate 3, que además obtiene una calificación de 'bueno' y supera al Dunlop All Season 2, que, aunque lidera el ranking medioambiental, solo obtiene una calificación global de 'satisfactorio'.
Los mejores neumáticos All Season 2026 son...
Pirelli Cinturato All Season SF 3:
- Puntos fuertes: un todo tiempo soberbio con un rendimiento equilibrado en cualquier condición meteorológica, manejo deportivo.
- Puntos débiles: su desgaste superior a la media.
Continental AllSeason-Contact 2:
- Puntos fuertes: un multitalento equilibrado con un rendimiento convincente en todas las condiciones de la carretera, buena dinámica de conducción.
- Puntos débiles: su kilometraje es algo limitado.
Michelin CrossClimate 3 Sport:
- Puntos fuertes: un neumático totalmente nuevo con una dinámica de conducción excepcional en las condiciones climáticas más diversas, muy eficaz en invierno.
- Puntos débiles: tiene un mayor coste por km.
Vredestein Quatrac:
- Puntos fuertes: todo un experto en condiciones húmedas con seguridad, soberbio en cualquier condición meteorológica.
- Puntos débiles: su desgaste acaba siendo superior a la media.
Hankook Kinergy 4S2:
- Puntos fuertes: un talento versátil, que encuentra el equilibrio perfecto en cualquier superficie, con una excelente relación calidad/precio.
- Puntos débiles: sus distancias de frenado son algo más largas en mojado y seco.
Bridgestone Turanza All Season 6:
- Puntos fuertes: un especialista en verano con un excelente manejo en seco y altas reservas de seguridad en mojado.
- Puntos débiles: sobre la nieve su comportamiento puede no ser tan brillante.
Michelin CrossClimate 3:
- Puntos fuertes: el rey de la nieve, capaz de competir incluso con los mejores neumáticos de invierno, rendimiento muy alto, lo que lo hace muy rentable.
- Puntos débiles: es algo débil en mojado.
Ceat 4 SeasonDrive X5:
- Puntos fuertes: un sorprendente modelo barato con distancias de frenado cortas en todas las condiciones que puedes encontrar en carretera.
- Puntos débiles: pierde capacidad en caso de aquaplaning.
Kleber Quadraxer 3:
- Puntos fuertes: bueno en nieve y la mejor segunda marca de un fabricante premium (Michelin).
- Puntos débiles: puede ser más débil seco y consume más.
Laufenn G Fit 4S:
- Puntos fuertes: un especialista en mojado con una relación calidad/precio convincente.
- Puntos débiles: ligeramente peor en condiciones de seco y da el ruido de rodadura más alto de todos los candidatos.
Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra:
- Puntos fuertes: un ahorrador, con baja resistencia a la rodadura y prestaciones equilibradas en mojado.
- Puntos débiles: algo más débil en la nieve y tiene un comportamiento impreciso en las curvas.
Dunlop All Season 2:
- Puntos fuertes: un campeón de 'esquí de fondo', muy fuerte en lo referido a los costes.
- Puntos débiles: pierde valor debido a sus debilidades en condiciones secas y en situación de aquaplaning .
Toyo Celsius AS2:
- Puntos fuertes: harás kilómetros sin parar con bajos costes.
- Puntos débiles: unos ligeros puntos débiles en condiciones de nieve le impiden obtener un mejor resultado en la clasificación global.
Linglong Sport Master 4S:
- Puntos fuertes: un especialista en seco, soberbio también en carreteras mojadas, precio de compra asequible.
- Puntos débiles: su rendimiento general es algo pobre al conducir en condiciones de nieve.
Roadhog RGAS02:
- Puntos fuertes: uUn precio increíble con un rendimiento respetable en seco.
- Puntos débiles: es mejorable en nieve, no recomendable en mojado y tiene un alto desgaste.
La evaluación se realiza mediante notas que van desde 'insuficiente' hasta 'sobresaliente'. Todos los fabricantes aparecen en la suma de sus cualidades. La prueba se divide en: nieve, mojado, seco y costes. Los porcentajes que aparecen detrás de las disciplinas individuales corresponden a la ponderación de la sección. Las secciones 'nieve' y 'mojado', importantes para la temporada de invierno, tienen una ponderación del 30 % cada una en la evaluación, mientras que las notas de los capítulos 'seco' y 'costes' tienen una ponderación del 20 %. Las calificaciones individuales a partir de 7,3 en las pruebas relevantes para la seguridad ya no permiten obtener la calificación de 'ejemplar' y suponen una rebaja en la nota. También dan lugar a una rebaja las calificaciones a partir de 7,8 y las calificaciones individuales a partir de 6,5. En caso de empate, los fabricantes se ordenan alfabéticamente.
Nuestra opinión tras la comparativa de neumáticos All Season 2026
El hecho de que 11 de los 15 candidatos hayan obtenido una calificación de 'bueno' o 'superior' es excelente. Sin embargo, también demuestra que solo los fabricantes premium ofrecen neumáticos para todas las estaciones equilibrados.
Y, entre todos ellos, Pirelli está por delante. Michelin establece diferencias tangibles entre sus variantes del CrossClimate 3. Veremos si otros fabricantes seguirán esta idea.