Quizá no tanto, pero Munich ha sido una cita que ha albergado más de una veintena de novedades y, sobre todo, abre el camino para que la implantación del coche eléctrico sea más rápida. No solo porque hemos visto modernas soluciones de carga más inmediatas y flexibles, sino porque la oferta de modelos va a crecer donde más falta hace: en número y en modelos a un precio accesible. Y ademas, varios de ellos se van a fabricar en España. 

Sin ninguna duda, el grupo Volkswagen se ha llevado la palma como triunfador del Salón a la hora de presentar modelos y varios de ellos nos tocan de lleno. Como anunciaba Oliver Blume, su CEO, el grupo se quiere convertir en el líder de una nueva movilidad, donde la electrificación y el software son cruciales.

Dentro de esta nueva estrategia, ha presentado una nueva familia de coches eléctricos que se van a vender por menos e 25.000 euros y se van a fabricar en distintas factoría de España. Son el VW ID Polo, el VW ID Cross, el Cupra Raval y el Skoda Epiq. Son propuestas con una autonomía superior a 400 kilómetros y precios que los hacen accesibles al gran público. 

Volkswagen quiere volver a ser Volkswagen a la hora de construir los coches que ayuden a moverse al gran público:, modernos, práctico y tecnológicos. En esa línea, además, recupera nombres como Polo para rebautizar a sus nuevas creaciones eléctricas, que cuando se lancen en 2026 van a convivir con las variantes de combustión o hibridas que conocemos ahora. 

Pero no todo es coche eléctrico en el gigante germano, porque ademas ha presentado como será el nuevo lenguaje de diseño de Audi a través del Concepto C, el Porsche 911 más potente de la historia o la apuesta americana que encarna el pick up Scout Terra.

Además, varios fabricantes han elegido Munich para prestar coches realmente importantes en su estrategia ya que se van poner a la venta en los próximos meses. Entre ellos destaca el Renault Clio, que cambia por completo su diseño. 

El iX3 de BMW, el primero de la nueva clase de coches que quiere vender el fabricante teutón. Sin olvidarnos del Mercedes GLC, ahora completamente eléctrico, el Leapmotor B05, el show car Curra Tindaya que muestra el futuro de la marca, el Skoda Visión O, los Opel GSE, el Hyundai Concept Three, el Polestar 5 o el Smart 5.

Esta es la lista completa de novedades del Salón del Automóvil de Múnich 2025:

Audi

• Audi Q3 Sportback
• Audi Concept C
• Audi Q7
• Audi RS 6 Avant
• Audi Concept eléctrico

Avatr

• Avatr 11
• Avatr 12
• Avatr Vision Xpectra

BMW

• BMW iX3
• BMW i3 Concept
• BMW M2 CS

BYD

• BYD Seal 6 DM-i y Seal 6 DM-i Touring
• BYD Dolphin Surf

Cupra

• Cupra Born
• Cupra Raval
• Cupra Tindaya
• Cupra Tribe Edition

Dacia

• Dacia Jogger 2026
• Dacia Sandero 2026

Denza

• Denza Z9 GT
• Denza D9

Ford

• Ford EcoSport

GAC

• GAC Aion V
• GAC Aion UT

Genesis

• Genesis G80
• Genesis GV70
• Genesis GV60

Hyundai

• Hyundai Ioniq 3
• Hyundai Ioniq 6 N
• Hyundai B-SUV eléctrico
• Hyundai Nexo 2026
• Hyundai Concept Three

Kia

• Kia EV2 Concept
• Kia EV4
• Kia EV5
• Kia PV5
• Kia Sportage

Leapmotor

• Leapmotor B10
• Leapmotor B05
• Leapmotor B01

Lucid Motor

• Lucid Gravity

Mercedes-Benz

• Mercedes CLA Shooting Brake
• Mercedes GLC 2026
• Mercedes-AMG GT XX Concept
• Mercedes VLE Concept
• Mercedes-AMG GT Track Sport
• Mercedes Clase C eléctrico (teaser)

Mini

• Mini x Deus Ex Machina
• Mini John Cooper Works Concept

Opel

• Opel Corsa GSe Vision Gran Turismo
• Opel Mokka GSe
• Opel Grandland Electric

Polestar

• Polestar 5
• Polestar 7

Porsche

• Porsche Cayenne Electric
• Porsche 911 Turbo S Hybrid

Renault

• Renault Clio VI
• Renault Twingo E-Tech

Skoda

• Skoda Vision O Concept
• Skoda Epiq
• Skoda SUV (basado en el Vision 7S)

Smart

• Smart #5

Volkswagen

• Volkswagen ID.Polo
• Volkswagen T-Roc
• Volkswagen ID. Cross Concept
• Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE02

Volvo

• Volvo XC70

Xpeng

• Xpeng G6
• Xpeng G9

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El IAA de Múnich, como el resto de salones del automóvil, no es sólo un evento donde las marcas exhiben sus últimas novedades en lo que a modelos y prototipos se refiere, sino que también muestran sus últimas tecnologías, ya sea en materia de conectividad, seguridad o, sobre todo, propulsión.

En este sentido, Horse Powertrain, una empresa conjunta de Renault y el gigante chino Geely, ha desarrollado un novedoso sistema de propulsión de autonomía extendida muy compacto y ligero.

Se llama Horse C15 y es una tecnología que forma parte de la familia X-Range de la compañía francesa, una categoría de soluciones diseñadas para enriquecer las plataformas de vehículos eléctricos con tecnología de combustión e híbrida. En otras palabras, transformar un eléctrico en un range extender o EREV.

Horse C15, el sistema de propulsión que convierte eléctricos en híbridos de autonomía extendida

Con un tamaño no superior al de un maletín, Horse C15 integra un motor, un generador y un inversor en una unidad lo suficientemente compacta como para encajar en las plataformas de vehículos eléctricos con pocas o, incluso, sin hacer ninguna modificación, según el caso.

Esto permite a los fabricantes convertir de forma fácil y eficiente un coche eléctrico (EV) en uno de autonomía extendida (EREV), lo que les facilita ampliar su gama de productos para satisfacer las demandas del mercado local, en un momento en el que este tipo de tecnologías empiezan a ganar interés.

El sistema combina un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros con un generador, un inversor y un sistema de refrigeración integrado. El conjunto completo mide sólo 500 x 550 x 275 milímetros en su versión de aspiración natural. 

Gracias a estas dimensiones compactas, el Horse C15 se puede instalar en horizontal o en vertical, lo que permite colocar la unidad en el compartimento delantero o trasero del vehículo, ofreciendo así una mayor flexibilidad en el diseño del coche.

Otra ventaja del sistema de Horse es que permite a los fabricantes reducir el tamaño de la batería del coche eléctrico, lo que supone un ahorro significativo en costes y peso, y reduce la presión sobre la cadena de suministro de minerales críticos, todo ello sin afectar a la autonomía.

Además, en todas las aplicaciones, el extensor de autonomía mantiene el nivel de carga de la batería de alto voltaje, que se utiliza para alimentar el motor eléctrico del vehículo.

Atmosférico y turbo, compatible con variedad de combustibles

Diseñado para cumplir con la futura normativa Euro 7, el Horse C15 estará disponible en dos versiones, una atmosférica para vehículos de los segmentos B y C, con una potencia máxima del motor de hasta 70 kW (95 CV), y otra con turbocompresor para vehículos más grandes del segmento D y vehículos comerciales ligeros, que eleva la potencia hasta los 120 kW (163 CV).

Otra característica del sistema EREV de Horse es que puede funcionar con diferentes tipos de combustibles, no sólo gasolina convencional, sino también con etanol, metanol y combustibles sintéticos. Cuando se utilicen combustibles bajos en carbono, la huella de carbono de principio a fin será comparable a la de un eléctrico.

A diferencia de los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos (HEV) tradicionales, el motor de combustión de un EREV nunca impulsa directamente las ruedas del vehículo. En su lugar, el motor funciona en su rango de revoluciones más eficiente, minimizando el consumo de combustible y las emisiones, y reduciendo al mínimo el ruido, las vibraciones y la dureza.

Dado que la tecnología de autonomía extendida utiliza un motor de tracción eléctrico para impulsar las ruedas, se conduce con la misma suavidad y capacidad de respuesta que un eléctrico. La batería también se carga de manera similar, utilizando un cargador público o una fuente de alimentación doméstica.

El director de Horse Powertrain, Matias Giannini, afirmó que “los vehículos eléctricos con autonomía extendida son la categoría de sistemas de propulsión de más rápido crecimiento en muchos mercados mundiales” y dijo que el Horse C15 “ofrece a los fabricantes una forma sencilla y rentable de adaptar sus plataformas eléctricas nativas a los EREV”. 

A su juicio, “la demanda de EREV seguirá creciendo. Horse C15 desempeñará un papel fundamental en esta transición, ya que es una de las soluciones REEV más eficientes y flexibles del mercado hasta la fecha”. 

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La compañía alemana está manteniendo en secreto todos los detalles, pero finalmente ha confirmado sus planes para introducir un nuevo modelo. No ha dicho gran cosas, pero lanzaron una imagen teaser que muestra un 911 coupé cubierto por una lona. 

Si bien no hay mucho que ver, se puede observar la presencia de un pronunciado alerón trasero, a lo que se une un comentario que hizo la propia marca de Stuttgart, diciendo que será otra leyenda que es "más rápido que schnell” (rápido en aléman).

¿Un nuevo Porsche 911 Turbo?

Todo esto sugiere que podríamos estar ante la actualización del Porsche 911 Turbo. Aunque eso queda por ver, los fotógrafos espías han capturado prototipos ligeramente camuflados y tienen un nuevo parachoques delantero con aletas verticales en las tomas. CarScoops ha publicado algunas imágenes.

También podemos esperar unidades de iluminación actualizadas, un nuevo parachoques trasero y puntas de escape modificadas.

Las actualizaciones deberían continuar en el interior con un nuevo panel de instrumentos digital de 12,6 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento actualizado de 10,9 pulgadas. Deberían ir acompañados de un nuevo botón de inicio, así como de una serie de otras mejoras menores.

Lo más interesante es lo que concierne al motor. El 911 Turbo actual monta un bloque de seis cilindros bóxer y 3.7 litros sobrealimentado por dos turbocompresores. Genera 580 CV y 750 Nm, cifra que asciende a 650 CV y 800 Nm de par en la versión Turbo S.

Podríamos estar ante el primer 911 Turbo híbrido de la historia

No hay nada confirmado aún, pero el renovado Porsche 911 Turbo podría ser el primero en la historia de la marca en montar un sistema de propulsión híbrido. 

Recordemos que el actual Porsche 911 GTS (te dejamos nuestra prueba) recurre a un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros con una batería de 1,9 kWh y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades con un motor integrado que produce hasta 54 CV. 

Así consigue entregar una potencia de 539 CV y 608 Nm de par máximo que lo catapultan a 100 km/h en 3,0 segundos y le permiten alcanzar 312 km/h.

En realidad, el motor del GTS es una evolución del 3.0 de 394 CV que monta el 911 Carrera, al que se le ha aumentado el diámetro y la carrera. También se ha actuado para que sea algo más bajo y poder acoplar arriba los controladores necesarios de un coche híbrido. Por sí mismo tiene 485 CV, pero recibe la mencionada asistencia eléctrica del e-motor. 

Se espera que el nuevo 911 Turbo estrene una tecnología similar. Cuando se presentó el 911 GTS, Porsche señaló que tenía 60 CV más que su predecesor. Si la gama Turbo obtiene un aumento parecido, podemos esperar rendimientos de alrededor de 639 y 710 CV.

Hasta el momento, son especulaciones y tendremos que esperar a la cita alemana para confirmar estos y otros rumores. No sabemos si a los más puristas de la marca les gustará un 911 Turbo híbrido, pero está claro que la electrificación se abre paso y termina llegando, incluso, a iconos como este.

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Opel Corsa Electric

El Opel Corsa Electric es el superventas de los coches pequeños de la marca pero en su nueva versión eléctrica. Utiliza la plataforma integrada Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm Technologies, que incorpora funciones gráficas, multimedia y de visión por ordenador mejoradas. Si lo quieres debes saber que puedes elegir entre dos propulsores totalmente eléctricos, con una nueva opción con 115 kW o 156 CV y hasta 402 kilómetros de autonomía, y otra conocida de 100 kW o 136 CV y hasta 354 kilómetros de autonomía según WLTP.

Mercedes CLE

El nuevo Mercedes CLE busca contentar a los clientes de los Clase C y Clase E en sus variantes coupé, siendo un coche que está a medio camino de ambos. Es 15 mm más largo que el Clase E coupé, con una longitud de 4.850 mm, una anchura de 1.860 mm y una altura de 1.428 mm. Por supuesto, contará con motores diésel y gasolina con hibridación ligera, arrancando en 200 caballos de potencia para concluir en 380 CV en la versión tope de gama a la espera de las variantes AMG.

Tesla Model 3 2024

El Tesla Model 3 2024 es la mayor puesta al día del modelo de acceso de Tesla desde que se lanzó al mercado. Sus medidas no cambian, pero si muestra una imagen diferente. Su diseño cuenta con líneas más rectas, sobre todo en el frontal, los grupos ópticos ahora son más finos y tienen nueva forma lumínica. Además, se han cambiado los pilotos posteriores. A nivel mecánico, en el configurador ahora solo aparecen dos versiones, que cuentan con una mayor autonomía.

Los 32 coches que se ven por primera vez en el Salón de Múnich 2023

Renault Rafale

El Renault Rafale tiene como objetivo marcado atacar a segmentos superiores, pues la propia compañía se ha marcado ese objetivo. Se basa en la plataforma CMF-CD de tercera generación, con 4,71 metros para la longitud de su carrocería. En el momento de lanzamiento llegará con un sistema de propulsión híbrido llamado E-TECH, que desarrolla 199 CV. Habrá próximamente una nueva variante híbrida enchufable con tracción total y 300 CV.

Volkswagen Passat 2024

Aprovechando el 50 aniversario del modelo, la marca estrena el Volkswagen Passat 2024. Por primera vez desde su concepción se venderá solamente en formato de coche familiar. Una nueva generación que presenta un diseño renovado con mucha más tecnología. Además, presenta una nueva plataforma que llega después de 30 millones de unidades vendidas en 50 años.

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Uno de los conceptos más importantes que hemos conocido llega de BMW. Con él, la marca presenta la sexta generación del tren motriz 100% eléctrico eDrive, y lo hace con un diseño futurista que se centra en lo esencial. No le falta la parrilla frontal en forma de riñón y la curvatura Hofmeister de la ventanilla lateral, con un lenguaje diferente, pero que sigue el ADN de la marca alemana.

Todas las novedades del Salón de Múnich 2023

Otra gran novedad viene de Cupra y su DarkRebel, un coche que fue presentado el pasado mes de abril en el marco del evento “Exponential Impulse”. Este evento, celebrado por Cupra en Berlín, Alemania, dio a conocer un coche virtual. Ahora, en el Salón de Múnich 2023, la marca lo ha convertido en real, siendo uno de los grandes atractivos de la cita alemana, “un automóvil deportivo que traspasa los límites del diseño”.

Junto con otras novedades, como el Porsche Mission X o el Mercedes Vision One-Eleven, además de otros muchos coches de producción, está el Volkswagen ID. GTI Concept. Hablamos del que será el GTI eléctrico que veremos próximamente, pues Volkswagen mantendrá vivas las versiones GTI en la era de la electrificación. No lo veremos hasta 2027, cuando llegará al mercado. Entonces utilizará la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB.

Aparte de todas estas novedades, al Salón de Múnich 2023 han acudido muchas firmas chinas para dar a conocer sus productos, así que no te pierdas este vídeo porque estamos seguros que te va a gustar...

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Dado que ya se han mostrado todas las novedades del Salón Internacional del Automóvil IAA de Múnich de este año, queremos detenernos unos instantes para hacer un barrido por todos esos coches y seleccionar las que han sido las cinco grandes novedades del Salón de Múnich 2023.

Estos cinco vehículos tienen el honor de ser los que más atención han concentrado entre los asistentes al evento y suponen un importante paso al frente para sus respectivos fabricantes. Estos son los motivos por los que los hemos seleccionado e integrado en esta lista. Vamos a hablar un poco de cada uno de ellos.

Las cinco grandes novedades del Salón de Múnich 2023

El Mercedes CLA Concept se cuela en este ranking por méritos propios, ya que es el primer modelo de la nueva hornada de coches eléctricos del fabricante germano que, entre otras novedades, abandonan la denominación EQ. Es una vista previa de lo que está por llegar en los próximos años, un coche que está previsto que llegue al mercado en su versión de producción en 2025.

Además de un diseño de nuevo desarrollo, el Mercedes CLA Concept es un prototipo totalmente eléctrico que se ofrece con propulsión trasera o tracción a las cuatro ruedas. Cuenta con tecnología de 800 voltios y dos baterías con químicas diferentes que alimentan un motor de 238 CV y una transmisión de dos velocidades. Lo más interesantes es que anuncia más de 750 kilómetros de autonomía por carga.

El siguiente en la lista de grandes novedades del Salón de Múnich 2023 es el nuevo Renault Scenic E-Tech. La reinvención del clásico monovolumen familiar llega con un enfoque eléctrico que aterrizará en las carreteras a principios de 2024 con hasta 620 kilómetros de autonomía.

El modelo está basado en la plataforma CMF-EV de coches eléctricos de la marca, tiene un diseño acorde a los últimos lanzamientos de Renault y un interior de cinco plazas acompañado de un maletero de hasta 545 litros. Es el primer coche eléctrico con acabado Esprit Alpine de Renault y está disponible con dos motorizaciones (170 CV y 220 CV) con dos opciones de batería (60 kWh y 87 kWh).

Otra novedad importante del IAA Mobility 2023 ha sido el Volkswagen ID.GTI Concept. Aún en fase de prototipo, este vehículo adelanta cómo será el primer GTI eléctrico de la marca alemana. Está basado en el Volkswagen ID.2all (también un concept car), pero añade una apariencia más deportiva con parachoques específicos, un alerón trasero y unas nuevas llantas de 20 pulgadas.

Tiene un peso de 1.565 kilos, un interior deportivo y equipado a nivel tecnológico, y un sistema de propulsión eléctrico del que aún no se conocen los detalles, aunque al estar basado en la plataforma MEB Entry de la compañía es muy probable que comparta características con el Cupra Raval.

En Múnich se ha dado a conocer la versión europea del nuevo Smart #3, el segundo modelo de la reinventada marca de vehículos urbanos. Hablamos de un SUV de estilo coupé con hasta 4,40 metros de longitud, un interior de cinco asientos y un maletero de entre 370 litros y 1.160 litros de capacidad volumétrica.

Está disponible con dos motores (272 CV y 428 CV) de potencia, con una autonomía anunciada de entre 435 y 455 kilómetros por carga. Llega totalmente equipado y lo veremos en España durante el primer semestre del año que viene. También se han anunciado los precios para Alemania, donde parte desde los 43.490 euros.

Y cerrando la lista de las cinco grandes novedades del Salón de Múnich 2023 encontramos al BMW Vision Neue Klasse. Este concept car es importante porque nos da una pista del aspecto que tendrán los BMW en los próximos años, un ejercicio de diseño que llega cargado de tecnología y con un tren motriz 100% eléctrico.

BMW asegura que el diseño y características de este concept car se verá reflejado en los coches de producción que llegarán al mercado a partir de 2025. Es también una clara apuesta por la tecnología de vanguardia y nuevos sistemas de propulsión eléctricos mucho más eficientes en términos de autonomía y consumo.

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Antes, esta cita se celebraba en Frankfurt, pero, desde 2021, es la capital bávara la que la organiza. Este año repetirá el miso formato de 2022, siendo un evento relacionado más con la movilidad sostenible y las nuevas tecnologías que con el automóvil en sí.

Ya han confirmado su asistencias numerosos fabricantes, entre los que destacan los locales Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Volkswagen y Opel, así como marcas chinas como BYD y Hongqi. Tampoco faltarán marcas como Cupra, Mini, Renault, Ford… Todas ellas cargadas de novedades.

En un principio, estaba prevista la presencia también de la marca vietnamita VinFast y su espectacular VF9, pero, finalmente la compañía ha cancelado su asistencia por motivos que no ha revelado.

Los 32 coches que se ven por primera vez en el Salón de Munich 2023

Audi Q6

Audi Q8 2024

BMW Serie 5

BMW Vision Neue Klasse

BYD Seal

Cupra Tavascan

Cupra Terramar

Cupra DarkRebel

Ford Explorer

Mercedes Clase E

Mercedes Clase E All-Terrain

Mercedes CLE

Mercedes-AMG GT

Mercedes EQV

Mercedes EQA

Mercedes EQB

Mercedes Vision One-Eleven

Mercedes EQXX

Mercedes CLA Concept

MG Cyberster

Mini Cooper eléctrico

Mini Countryman eléctrico

Opel Experimental

Opel Corsa e

Renault Rafale

Renault Scenic Vision

Renault Grand Kangoo

Skoda Vision 7S Concept

Tesla Model 3 2024

Volkswagen ID.7

Volkswagen ID.GTI

Volkswagen Passat 2024

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BMW Vision Neue Klasse

Con el BMW Vision Neue Klasse la marca presenta la sexta generación del tren motriz 100% eléctrico eDrive. Este prototipo cuenta con un diseño futurista que se centra en lo esencial, siendo sin duda una de las claves del mismo que destaca por la parrilla frontal en forma de riñón y la curvatura Hofmeister de la ventanilla lateral. Cuenta con llantas de 21 pulgadas con radios cruzados, con una figura aerodinámica con el frontal con forma de “nariz de tiburón”.

Cupra DarkRebel

El Cupra DarkRebel fue presentado el pasado mes de abril en el marco del evento “Exponential Impulse” celebrado por Cupra en Berlín, Alemania. Entonces era un vehículo virtual, un concepto que finalmente ha pasado de lo virtual a lo físico en el Salón de Múnich. La misma marca asegura que es “un automóvil deportivo que traspasa los límites del diseño y el rendimiento, y desafía la forma en que se imaginarán y crearán los automóviles en el futuro”. Sin duda es uno de los más espectaculares de la muestra.

Especial Salón de Múnich 2023

Mercedes Vision One-Eleven

El Mercedes Vision One-Eleven es la reinterpretación moderna de los míticos C111, una serie de prototipos que marcó la historia moderna de la marca de la estrella por su innovación. Su diseño, con sus míticas puertas y su estética en forma de cuña, es sorprendente. Los vimos por primera vez en los años 1960 y 1970, coches que tenían como objetivo probar los motores Wankel, Ahora investigan otras tecnologías.

Porsche Mission X

El Porsche Mission X es el nuevo Hypercar de la marca, que rondará los 1.500 CV, un nuevo concepto que cuenta con una configuración biplaza. Fue presentando en el marco de la exposición “75 años de automóviles deportivos Porsche” en el Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen. Un coche capaz de rescatar toda la historia de la marca y mezclarla con la tecnología actual. Mide 4,5 metros de largo y 2 de ancho, un hipercoche de tamaño compacto, con una distancia entre ejes de 2,73 metros.

Volkswagen ID. GTI Concept

El Volkswagen ID. GTI Concept será el GTI eléctrico que veremos próximamente. La marca  mantendrá vivas las versiones GTI en la era de la electrificación, por ello 48 años después de la presentación del primer Golf GTI la marca presenta este concepto que recuerda al modelo de 1976 con tecnologías actuales. Llegará al mercado en 2027 y utilizará la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB.

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Es algo que queda patente en el exterior, perfectamente reconocible, pero que luce un conjunto de formas más marcas y que reinterpreta todos los elementos que le han convertido en un icono.

Empezando por el frontal, un marco cromado recuerda a la habitual parrilla el modelo, aunque en su interior sigue habiendo chapa, una banda acabada en negro y la entrada de aire del paragolpes. Está custodiada por dos faros redondos LED, que en su interior tienen una disposición horizontal.

La vista lateral resulta muy familiar, con retrovisores y techo en color de contraste, mientras que la zaga es la zona exterior más cambiada: los faros, con firma lumínica de Union Jack, son triangulares y están unidos entre sí por una franja negra en la que figura la variante del modelo.

El interior del Mini Cooper EV experimenta cambios todavía mayores, optando por prescindir del cuadro de instrumentos tradicional y apostando por una pantalla central redonda de 9,4 pulgadas. Eso sí, se mantienen ciertos controles analógicos en la zona inferior de la consola central. 

El maletero tiene una capacidad de 200 litros que se amplía hasta los 800 al abatir las plazas traseras.

La versión de acceso recibe el nombre de Mini Cooper E, con 184 CV y 290 Nm, aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, batería de 40,7 kWh y 305 km de autonomía. Carga a 11 kW en CA y a 75 kW en CC.

Por encima está el Mini Cooper SE, con 218 CV y 330 Nm, aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, batería de 54,2 kWh y 402 km de autonomía. En CA carga a 111 kW y en CC aguanta hasta 95 kW.

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Lógicamente, el protagonismo recae en la pantalla panorámica formada por el cuadro de instrumentos, de 11,9 pulgadas, y la pantalla central de 14,5”. Sin embargo, el conjunto puede completarse con una tercera, de 10,9 pulgadas, que va delante del pasajero, no puede verse desde el puesto del piloto y permite ver películas o series, por ejemplo.

Además, dispone de un head-up display (HUD) de realidad aumentada (AR) que proyecta un campo de visión equivalente a 88 pulgadas desde la perspectiva del conductor. Muestra elementos representados de forma virtual que flotan a una distancia de hasta 200 metros e interactúan directamente con el entorno. 

Otros añadidos interesantes son la iluminación ambiental LED y el sistema de sonido Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D opcional, que dispone de 22 altavoces de 830 vatios.

A nivel de materiales, están presentes los ya clásicos microfibra Dinamica o cuero Nappa, pero también se suman opciones más sostenibles como el Softwrap y el Elastic Melange.

Entrando en aspectos prácticos, el maletero tiene 526 litros de capacidad que se amplían hasta los 1.529 litros al abatir los asientos traseros en proporción 40:20:40. Opcionalmente se pueden sumar otros 64 litros de espacio bajo el capó delantero.

Marc Lichte, Director de Diseño de Audi, explica: “La digitalización integral, la importancia de la sostenibilidad y la libertad personal, las nuevas definiciones de tiempo bien empleado y de lujo: sin duda, vivimos en los tiempos más apasionantes de la historia del diseño automovilístico”.

“Por lo tanto, es el momento adecuado para que las mentes más atrevidas y creativas se planteen preguntas innovadoras y abandonen los caminos conocidos para encontrar respuestas inteligentes en otras áreas”, añade.

“Al entender el interior como el centro de las vivencias y experiencias de nuestros clientes, rechazamos el statu quo y diseñamos sistemáticamente el vehículo de dentro a fuera. Con el Q6 e tron, estamos dando forma concreta a nuestra visión en el presente”, concluye.

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BMW presenta la sexta generación del tren motriz 100% eléctrico eDrive con el nuevo BMW Vision Neue Klasse. Su diseño futurista que se centra en lo esencial es sin duda una de las claves del prototipo. Destacan rasgos característicos de BMW como la parrilla frontal en forma de riñón y la curvatura Hofmeister de la ventanilla lateral, aunque presenta un lenguaje diferente al que nos tiene acostumbrados.

Vemos grandes pasos de rueda, una superficie acristalada enorme y una línea muy limpia. Monta llantas de 21 pulgadas con radios cruzados, con una figura aerodinámica con el frontal con forma de “nariz de tiburón”. La línea de techo está inclinada, con faros dobles en la parrilla con una estética totalmente diferente. Los pilotos traseros están impresos en 3D. La carrocería luce el color “Joyous Bright”, una tonalidad luminosa que alegra la imagen.

BMW está comprometida con el medio ambiente, por ello estrena una configuración con un concepto de desmontaje que sube de nivel para ayudar al reciclaje de sus futuros vehículos. En su interior, reduce los mandos analógicos cobrando protagonismo la pantalla central, como no podía ser de otra manera. Vemos la tecnología BMW Panoramic Vision, sistema multimedia conectado a la nube, un head-up display, botonería en el volante o asistente por voz BMW Intelligent Personal Assistant. Además, cuenta con asientos delanteros fijados al suelo mediante un único soporte, lo que libera espacio adicional para las piernas en el compartimento trasero.

Especial Salón de Múnich 2023

Los próximos modelos de BMW 100% eléctricos contarán con una nueva generación del sistema de propulsión eDrive. Los mismos montarán motores de alta eficiencia y celdas de batería redondas, las cuales tienen una densidad energética un 20% superior a la de las celdas prismáticas. Esto aumenta la velocidad de carga hasta en un 30% y la autonomía en otro 30%, según BMW.

“El BMW Vision Neue Klasse combina nuestra capacidad de innovación en los ámbitos de la electrificación, la digitalización y la circularidad. De esta manera, siempre somos capaces de estar dos pasos por delante del futuro: La Neue Klasse ya está trayendo la movilidad de la próxima década a las carreteras en 2025 - y llevando a BMW a una nueva era”, afirma Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG.

“30% más de autonomía, 30% de recarga más rápida, 25% más de eficiencia: la Neue Klasse representa un gran salto tecnológico que llevará EfficientDynamics a nuevas cotas. Lo mismo puede decirse de su diseño, que no podría ser más futurista. Con la Neue Klasse, nos hemos embarcado en la mayor inversión de la historia de la empresa. No sólo estamos escribiendo el próximo capítulo de BMW; estamos escribiendo un libro completamente nuevo. Por eso, la Neue Klasse tendrá un impacto indudable en todas las generaciones de modelos”, señala Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG responsable de Desarrollo.

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De esta forma, el Mercedes CLA será el primero de esa nueva estrategia, siendo el atrevido Vision EQXX la primera imagen de lo que está por llegar. La identidad de la marca pasará por reinterpretar valores de diseño retro, siendo lo que vemos en este adelanto conceptual. Llaman la atención los faros finos del frontal, con la estrella en el interior. Enseña una gran parrilla con forma de “A”, con nuevos elementos decorativos.

No sabemos cuánto mide este Mercedes CLA, pero parece un sedán con una batalla larga, asegurando un correcto espacio en su habitáculo. Cuenta con voladizos cortos, con un capó largo y una apariencia de lo más deportiva. Por supuesto, la luneta trasera está inclinada para dar una imagen de GT. Se suman las llantas de aleación de 21 pulgadas.

El emblema de Mercedes se ve iluminado en la parte trasera, zona del habitáculo donde vemos unos pilotos con una franja luminosa. Como otros modelos que vemos en el Salón de Múnich, donde será presentado, esta estética fusiona tecnología con minimalismo. Y es que el interior del Mercedes muestra un salpicadero con el MBUX Superscreen del Vision EQXX, una gran pantalla horizontal que se extiende de un pilar del parabrisas a otro. Una tecnología que cuenta con gráficos 3D de alta definición.

Especial Salón de Múnich 2023

Este Mercedes CLA llegará en 2025, y contará con el nuevo sistema operativo MB.OS que gobernará todas las funciones del vehículo. Hablamos de una plataforma desarrollada por la propia Mercedes que tiene como objetivo evitar problema de estabilidad y funcionamiento. Además, monta un avanzado sistema de propulsión, herencia del Vision EQXX. Estamos ante el primer modelo desarrollado en la plataforma MMA de coches eléctricos.

Este Mercedes CLA eléctrico será de tracción trasera, al contrario que el actual. Eso sí, también puede disponer de tracción total 4MATIC. Contará con nuevos motores eléctricos con tecnología de 800V, y se ofrecerá con dos baterías con químicas diferentes. Una de ellas, la más potente, con un ánodo de óxido de silicio capaz de llevar el 93 % de la energía directamente a un motor eléctrico. Este desarrollará una potencia máxima de 175 kW, unos 238 CV. Todo ello será a través de una transmisión automática de dos velocidades.

El modelo llegará a los concesionarios con una autonomía superior a los 750 km. Además, anuncia un consumo de unos 12 kWh/100 kilómetros. Soportará cargas de hasta 250 kW con corriente continua, con lo que podría recorrer hasta 400 kilómetros en solo 15 minutos.

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En el caso de Skoda, las líneas y formas de sus coches estarán marcadas por los valores Solid (sólidos), Functional (funcionales) y Authentic (auténticos). Un lenguaje de diseño que dicen está pensado para un "nuevo tipo de cliente que siente curiosidad por vivir nuevas experiencias" y al que han bautizado como "Contemporary Explorers".

Skoda Vision 7S

El Vision 7S es un SUV eléctrico con batería de 89 kWh que promete superar los 600 km de autonomía. Por ahora prototipo, destaca por su amplio espacio interior, con capacidad para siete personas, volante (achatado en los lados) con la nueva imagen de la marca y materiales sostenibles.

Centrándonos en su diseño, hay que destacar el nuevo frontal Tech-Deck Face  que sustituye a la antigua parrilla y en la que las lamas tradicionales han sido sustituidas por un cristal oscuro que oculta los sensores.

También son nuevos los estrechos faros dispuestos en dos filas, una sobre otra, que forman una T (igual en la parte trasera). El antiguo logotipo de Skoda da paso a las letras que aparecen tanto en el capó como en el portón trasero; mientras que las ruedas quedan enmarcadas en unos pasos que destacan por su forma cuadrada.

Mención aparte merecen las numerosas soluciones Simply Clever (seña de identidad de la marca), entre las que destaca un innovador asiento infantil en sentido contrario a la marcha situado en la consola central de la segunda fila de asientos. O la pantalla desde la que se maneja el sistema de infoentretenimiento (de 14,6 pulgadas) que cambia de orientación (de horizontal a vertical) según la configuración interior elegida.

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Cupra Tavascan

El Cupra Tavascan es un coche fabricado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, con una carrocería que mide 4,66 metros de largo, 1,86 de ancho, 1,59 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,76 metros. En su lanzamiento tendrá dos niveles de potencia, con la versión Endurance con un único motor atrás que desarrolla 286 CV y 545 Nm de par. El tope de gama será el VZ, el cual combinará un motor trasero de 286 CV con uno delantero de 109 CV para 340 CV. Con él consigue una aceleración de 0-100 km/h en 5,6 segundos.

Cupra Terramar

El Cupra Terramar es otro de los grandes lanzamientos de la compañía. En la gama se sumará a los Ateca, León, Formentor y Born, y será el SUV más grande del fabricante español que se producirá en la planta de Audi en Gyor, Hungría. Estará basado en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, la misma arquitectura que utiliza por ejemplo el Audi Q3. Cuenta con una carrocería de 4,5 metros de longitud, un coche que ofrecerá versiones con motor de combustión interna.

Especial Salón de Múnich 2023

Y es que estará en la transición hacia el coche eléctrico. Contará con versiones PHEV de autonomía de hasta 100 km, además de otras opciones. Eso sí, no sabemos si montará el motor 2.0 TSI de 190, 245 CV o 310 CV, como sí hacen sus hermanos. Su lanzamiento aún no tiene fecha oficial.

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En una imagen difundida a través de Twitter, BMW ha mostrado su nueva parrilla que parece formada por dos pantallas que se iluminan con una serie de líneas blancas e imitan un efecto de malla tradicional. Igualmente se ve la insignia del fabricante estampada en el mismo color de la carrocería y la insignia BMW Vision Neue Klasse.

También se puede ver una insignia de BMW que parece estampada en la carrocería, así como una gran insignia que reza 'BMW Vision Neue Klasse' debajo de los riñones.

En otros teaser que BMW publicó a principios de esta semana se podía ver que el nuevo Vision Neue Klasse tendrá unos pilotos traseros LED incrustados y el interior será muy minimalista, con un panel digital muy fino ubicado en la parte superior del salpicadero.

BMW Vision Neue Klasse Concept, algo más que un prototipo

El Vision Neue Klasse representa algo más que un simple prototipo que muestra el futuro lenguaje de diseño de la marca alemana. También adelanta un futuro modelo de producción y estrenará una nueva plataforma sobre la que se construirán un total de seis nuevos vehículos eléctricos que BMW pretende lanzar entre 2025 y 2027.

Las especificaciones técnicas sobre esta nueva plataforma son aún limitadas, pero se espera que incorpore la sexta generación de batería de la marca, que prometen proporcionar un 30% más de autonomía, un 20% más de densidad energética y una carga un 30% más rápida. 

Según explica CarScoops, estas nuevas baterías estarán formadas por nuevas celdas de iones de litio en un paquete que puede montarse directamente en el bastidor del vehículo. 

Además, las células de sexta generación tienen cátodos que utilizan un 50% menos de cobalto, mientras que el ánodo tiene un 20% menos de grafito. También se espera que BMW utilice cobalto, níquel y litio reciclados para producir las células.

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Uno de los grandes protagonistas será el Microlino, un coche eléctrico en miniatura que reedita el concepto del mítico BMW Isetta y que la marca considera que cumple con las necesidades diarias de un usuario promedio, que no suele hacer más de 35 kilómetros al día de manera habitual.

Mide solo 2,52 metros, sin batería pesa 435 kg, tiene capacidad para dos personas, emplea un motor de 12,5 kW de potencia y está disponible con tres pilas distintas: 6 kWh para 91 km de autonomía, 10,5 kWh para 177 km de alcance y 14 kWh para una autonomía de 230 km.

Silence ya es conocida como marca de movilidad urbana, que presenta, por el momento, dos productos en su gama. Por un lado, la moto eléctrica Silence en versiones S01 y S02, que son las gemelas de la Seat Mo; y el Silence S04, un microcoche que también se ofrece en dos variantes y homologa hasta 149 km de autonomía.

Por último, Maxus ya comercializa en España el Euniq 5, un monovolumen eléctrico de siete plazas; pero en esta ocasión va a centrarse en el Mifa 9, un modelo de características bastante similares. 

También es un monovolumen con una configuración interior de siete asientos y de naturaleza eléctrica. Tiene una potencia de 245 CV y 350 Nm de par máximo, emplea una batería de 90 kWh de capacidad y homologa una autonomía de 435 kilómetros (580 km en el caso de conducir exclusivamente por ciudad).

William Meerschaut, Brand Director astara Western Europe, ha declarado: “Como pioneros de esta industria tan dinámica, estamos emocionados de mostrar nuestra amplia gama de soluciones de movilidad en este gran evento”.

“Nuestro enfoque innovador tiene como objetivo democratizar la movilidad para todas las personas. A través de un ecosistema de movilidad distintivo, no solo nos estamos preparando para el futuro de la movilidad, sino que estamos activamente redefiniendo su contexto y aprovechando cada una de sus oportunidades”, concluye.

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Renault Rafale

Renault ha presentado un nuevo SUV, el Rafale, que tiene un objetivo bien marcado, atacar a segmentos superiores. Se basa en la plataforma CMF-CD de tercera generación, con 4,71 metros para la longitud de su carrocería. En el momento de lanzamiento llegará con un sistema de propulsión híbrido llamado E-TECH, que desarrolla 199 CV. Habrá próximamente una nueva variante híbrida enchufable con tracción total y 300 CV.

Renault Scenic E-Tech 

El Renault Scenic E-Tech debutará en el Salón de Múnich 2023. La compañía ofrecerá una rueda de prensa el 4 de septiembre a las 9:50 horas que será retransmitida en directo desde la plataforma de eventos de Renault. El Renault Grand Kangoo se presentará el día 5. Será un día importante para la marca, pues estaremos ante la anticipada revelación del nuevo Scenic E-Tech 100% eléctrico. La variante 100% eléctrica del conocido modelo.

Renault Grand Kangoo

También tendremos al Renault Grand Kangoo, una variante de siete asientos del conocido modelo de la compañía que tiene mucho que ver con el Nissan Townstar y el Mercedes Clase T. El coche tendrá también un papel protagonista, aunque estará algo eclipsado por el resto de novedades que presenta Renault. Por supuesto, compartirá stand con el Austral y el Mégane E-Tech. 

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La firma germana va a centrar su stand en torno a tres modelos: Opel Experimental, Opel Corsa Electric y Opel Astra Sports Tourer Electric.

El primero es un prototipo que adelanta el lenguaje de diseño de los futuros Opel, pero que no tiene por qué derivar directamente en un modelo de producción.

El concept es un crossover de corte coupé que evoluciona la parrilla con los grupos ópticos integrados, muestra una carrocería con rasgos poligonales y luce una esbelta figura que le otorga cierto aire deportivo.

Emplea una plataforma eléctrica, la STLA, aunque apenas se han dado datos técnicos de él. Lo más destacado es que emplea una dirección del tipo by-wire y que cuenta con un sistema de tracción integral.

En cuanto al Opel Corsa, el utilitario ha mostrado recientemente una puesta al día en la que la principal novedad ha sido la incorporación de la primera versión microhíbrida de la historia de la marca (disponible con los gasolina de 100 y 136 CV), pero la compañía ha preferido centrarse en sus versiones eléctricas.

Y es que ahora, al contrario que antes, cuenta con dos diferentes. La de acceso tiene 100 kW (136 CV) y la superior alcanza los 115 kW (156 CV), en ambos casos compartiendo 260 Nm de par máximo y montando una batería de 50 kWh de capacidad.

También ha puesto el mismo foco en el caso del Opel Astra, que aunque vaya a estar presente con su carrocería familiar, también estará disponible con mecánica de cero emisiones en la tradicional de cinco puertas.

Como otros tantos modelos de Stellantis, incluido su hermano pequeño, emplea un motor de 115 kW (156 CV) y 270 Nm de par que le permite alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Está alimentado por una batería de 54 kWh y homologa una autonomía de 418 kilómetros.

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Con ello Audi ha confirmado que el Q8 moderno estará presente en el Salón del Automóvil de Múnich 2023, un salón que abrirá sus puertas en breve. El modelo de Audi será presentado el próximo 5 de septiembre, estando en uno de los salones más importantes del calendario de muestras. Para ir abriendo boca la compañía nos ha dejado un teaser, un adelanto para que podamos ir adivinando lo nuevo que trae su SUV de lujo.

El diseño que presenta es más moderno, dejando ver una renovación que mejora su apariencia en general. En el adelanto podemos ver la nueva gráfica que presentan los finos pilotos traseros, con funciones lumínicas más modernas y atractivas. El frontal contará con nuevos paragolpes y una parrilla revisada, una nueva estética que también lucirán los más deportivos de la gama, los Audi RS Q8 y Audi SQ8.

El Q8 no adoptará un nuevo nombre comercial que lo distinga de los Q8 e-tron. Y esto lo decimos por las palabras de la propia marca que nos afirmaban que los modelos con números pares serían los eléctricos de la gama. Los de Ingolstadt mantendrán este apellido para su SUV deportivo de lujo, un coche al que le quedan unos dos o tres años en el mercado. Con el apellido “e-tron” queda fácilmente marcada la gama eléctrica.

Especial Salón de Múnich 2023

El nuevo Audi Q8 mejorará en el apartado de equipamiento y mostrará un habitáculo más refinando todavía. La gama mecánica quedará optimizada en sus diferentes versiones, sabiendo que las PHEV sumarán más autonomía eléctrica. Estará disponible en los concesionarios europeos a partir de 2024.

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Esta edición del Salón de la Movilidad IAA celebrado en Múnich tendrá mucho coche eléctrico, como podéis imaginar. Permanecerá abierto del 5 al 10 de septiembre de 2023, y en el stand de BMW podremos ver el BMW Vision Neue Klasse, el BMW i5 totalmente eléctrico, el nuevo MINI Cooper totalmente eléctrico, el nuevo MINI Countryman totalmente eléctrico y el BMW CE 02 eParkourer. 

Los nuevos productos que la marca está a punto de lanzar estarán presentes, incluyendo las variantes híbridas enchufables del nuevo BMW Serie 5 y el nuevo BMW i7 Protection, el primer vehículo de protección totalmente eléctrico en el segmento de las berlinas de lujo. No faltarán los MINI Cooper totalmente eléctrico y MINI Countryman totalmente eléctrico. Todo ello en el stand del Grupo BMW en el pabellón A2.

En este salón la marca demostrará que tiene al menos un representante de propulsión puramente eléctrica en todos los segmentos de modelos relevantes, con el BMW iX1, los BMW i4 y BMW i5, el BMW iX y la berlina de lujo BMW i7. Por supuesto, habrá un “Open Space”, zona donde los mencionados anteriormente nuevo MINI Cooper totalmente eléctrico y nuevo MINI Countryman totalmente eléctrico estarán expuestos.

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Sin duda el estreno del BMW Vision Neue Klasse será clave, pues “abrirá nuevas dimensiones en diversas áreas: diseño, conceptos operativos, eficiencia y sostenibilidad”, decía Oliver Zipse, CEO de BMW. Un paso adelante en el futuro de la marca alemana con la movilidad eléctrica como guía. 

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BYD estará presente en el Salón del Automóvil de Munich IAA 2023. Se celebrará del 5 al 10 de septiembre, y en su stand encontraremos 6 vehículos 100% eléctricos. Entre ellos encontraremos los nuevos SEAL U y DENZA D9, novedades de peso para su gran ofensiva. Y es que BYD está que se sale, pues tras desvelar en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2022 sus tres primeros modelos, la marca ha seguido completando su gama hasta los seis que estarán presentes en la muestra alemana.

Los primeros fueron el HAN, la berlina del segmento E con dos motores y tracción AWD. El TANG, un SUV familiar del segmento E con 7 plazas. Y el ATTO 3, un SUV del segmento C. Siguieron con el BYD DOLPHIN, un turismo de cinco puertas del segmento C que estará disponible en breve en nuestro país. Y el BYD SEAL, una berlina del segmento D con aspiraciones deportivas disponible en otoño.

Una de las novedades de BYD será el SEAL U, el SUV del segmento D disponible en 2024 galardonada con el premio iF Design Award. Este modelo ya cuenta con la tecnología de BYD Cell-to-Body (CTB), la que integra la Blade Battery en la plataforma para ofrecer niveles de resistencia estructural superiores. Anuncia una autonomía de entre 520 y 570 kilómetros en ciclo WLTP con dos niveles de acabados, tracción trasera y 313 CV y tracción total AWD y unos interesantes 530 CV.

El BYD DENZA D9 inaugura la división DENZA, una joint venture entre BYD y Mercedes. Se trata de un monovolumen con una capacidad para 7 ocupantes en una disposición de 2+2+3. Michael Shu, Director General de BYD Europe y de la división de cooperación internacional, afirma que: '”BYD está plenamente dedicada a introducir en el mercado europeo innovadores turismos de alta tecnología sostenibles con el medio ambiente. El IAA de Múnich nos proporciona la plataforma ideal para mostrar los últimos modelos de BYD. 

“Estamos comprometidos en ofrecer diferentes opciones dentro de nuestra gama de productos, con nuestras últimas tecnologías capaces de cambiar las reglas del juego y de satisfacer la demanda de diferentes consumidores. A través de nuestros experimentados distribuidores en Europa, nos apasiona poder ofrecer unos elevados niveles de servicio al cliente. Vamos al Salón del Automóvil de Múnich con gran entusiasmo, donde revelaremos más información sobre nuestras últimas tecnológicas y productos, mientras continuamos construyendo relaciones con socios europeos afines para cooperar en beneficio mutuo”, concluía.

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Aquel coche de 1953 fue el Opel Olympia Rekord, un vehículo tan elegante como práctico y versátil que facilitaba los viajes por carretera de las familias alemanas. En aquella cita, la marca de Rüsselsheim presentó una verdadera revolución: "Un vehículo ideal que combina armoniosamente belleza y practicidad: entre semana para entregas a clientes, fines de semana para un agradable descanso", decía el anuncio de Opel en ese momento. 

Con el Opel Olympia Rekord Caravan, el fabricante alemán combinó, por primera vez, las ventajas de una cómoda berlina y una práctica furgoneta en un vehículo destinado a la producción a gran escala.

Igual que hace 70 años, la marca alemana volverá a desempeñar un papel pionero el IAA Mobility 2023, al anunciar el estreno mundial de uno de los primeros familiares eléctricos de una marca alemana, esta vez, basado en la última generación del Opel Astra.

El Opel Astra Sports Tourer Electric será presentado en el Salón de Múnich 2023

Del 5 al 10 de septiembre, el nuevo Opel Astra Sports Tourer Electric celebrará su estreno mundial en Múnich, en lo que será un nuevo capítulo en la dilatada historia de exitosos familiares de Rüsselsheim.

El nuevo Opel Astra familiar eléctrico sigue el mismo diseño del resto de la gama Astra y presume de un interior espacioso y práctico, gracias a un maletero de 516 litros de capacidad, ampliables a 1.553 litros si se abaten los asientos traseros. 

Prueba Opel Astra Electric, con 156 CV y hasta 416 km de autonomía

Monta un motor libre de emisiones, con 115 kW (156 CV) y 270 Nm de par máximo. A diferencia de otros coches eléctricos, cuya velocidad máxima está limitada a 150 o 160 km/h, el familiar alemán llega hasta los 170 km/h. 

El motor se alimenta de un paquete de baterías alojadas en la parte inferior de la carrocería para que no se pierda espacio para pasajeros o equipaje en el interior. Habrá que esperar al Salón de Múnich, del 5 al 10 de septiembre, para conocer más detalles sobre el nuevo Opel Astra Sports Tourer Electric.

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Al IAA Mobility 2023 ya han confirmado su asistencia varias marcas. Entre ellas, los grandes fabricantes alemanes como Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen. Y también varias compañías tecnológicas clave para el sector del automóvil, como son Google, Luminar, Qualcomm, Nvidia y Amazon Web Services, entre otras.

VinFast cancela su asistencia al Salón de Múnich 2023

Además de las marcas afines al mercado del automóvil, como Bosch, ZF o Magna, también estarán presentes en el evento diferentes marcas internacionales como Tesla, que confirmó su asistencia recientemente, Renault, BYD, Dongfeng, Hongqi, Leapmotor y Seres. También iba a estar la compañía vietnamita VinFast, pero acaba de cancelar su asistencia al Salón de Múnich 2023.

La compañía asiática no ha revelado los motivos que han llevado a tomar esta decisión tras haber anunciado que sería una de las marcas presentes en el evento alemán. Sin embargo, la cancelación se produce en un momento en el que VinFast está centrándose en el mercado estadounidense, sobre todo por los numerosos problemas que han experimentado en su llegada.

Tampoco ha sido un camino de rosas intentar entrar en Europa, a pesar de que VinFast tiene el objetivo de convertirse en uno de los principales fabricantes dentro del mercado del coche eléctrico.

VinFast anunció las primeras entregas de los modelos VF8 y VF9 en Europa el año pasado, pero no pudo cumplir con los requisitos de homologación a tiempo. En junio, la presidenta de la compañía, Le Thi Thu Thuy, señaló que los lanzamientos previstos en Alemania, Francia y Países Bajos se habían retrasado debido a los exigentes requisitos de seguridad en Europa.

Se complica aún más la presencia de VinFast en el mercado europeo, especialmente si no va a estar en una de las citas más importantes (si no la que más) del año en el Viejo Continente.

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También será un foro de debate donde se darán a conocer las calves del futuro de la industria, con un gran protagonismo para el coche eléctrico y las soluciones de movilidad alternativas. 

Sin embargo, en este artículo no trataremos estos temas, sino que nos vamos a centrar en mostrarte cuáles son los tres nuevos coches que quieren revolucionar el Salón de Múnich 2023, tres modelos donde se incluyen dos importantes concept cars y un vehículo en su versión final de producción.

Tres nuevos coches que quieren revolucionar el Salón de Múnich 2023

Por ahora, los detalles de cualquiera de estos tres modelos son un misterio, ya que aún no han sido oficialmente revelado. Sin embargo, sabemos, porque ya se ha confirmado, que una de las grandes novedades del Salón de Múnich de este año será el Volkswagen ID.7 GTX, la segunda versión de la nueva berlina eléctrica de la compañía alemana.

Esta versión equipará un sistema de propulsión eléctrico con tracción a las cuatro ruedas, por lo que se añadirá un segundo motor al sistema. Por ahora, no se conocen especificaciones, pero será más potente que el Volkswagen ID.7 de acceso a gama, con mejores prestaciones y una estética con un estilo más deportivo, tanto en el exterior como en el interior.

La segunda gran novedad del Salón de Múnich 2023 será el Opel Experimental, un concept car que “influirá en los futuros vehículos de producción” de la marca. El coche “muestra hacia dónde se dirige nuestra marca en los próximos años e influirá en todos nuevos vehículos de producción de próxima generación”, explica Florian Huettl, consejero delegado de Opel.

Como ocurre con el resto de coches de esta lista, del prototipo de Opel no tenemos detalles más allá de que estrenará el nuevo logotipo de la marca y que abogará por un diseño aerodinámico y un interior futurista.

El tercer y último coche que quiere revolucionar el Salón de Múnich 2023 es un concept car de Mercedes que representa “la visión de la empresa para el segmento de entrad de Mercedes-Benz”, explica el fabricante en un comunicado.

De este prototipo, del que aún no se ha revelado su nombre, sabemos que será totalmente eléctrico y que tiene una silueta de tipo sedán con formas que recuerdan al Mercedes CLA. Es un avance del que acabará siendo el primer coche eléctrico compacto de la firma de la estrella, fuera de los SUV EQA y EQB, que también mostrarán una versión renovada en Múnich.

La edición de este año contará, como te decía en el párrafo anterior, con la presencia de las tradicionales marcas alemanas. Entre ellas se incluye a Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Porsche y Volkswagen. No serán las únicas, ya que Cupra también estarán presentes, así como Ford y Renault.

Tesla anuncia su presencia en el Salón de Múnich 2023

Además de estos fabricantes, que llevan años asentados en el mercado europeo, el IAA Mobility 2023 también incluirá una gran variedad de compañías originarias de china, como BYD, Dongfeng, Hongqi, Leapmotor y Seres. Estas marcas aprovecharán el escaparate que representa el Salón de Múnich para mostrar sus productos y ganar presencia en el competitivo mercado de Europa.

Y a todos ellos se unirán una serie de empresas proveedoras de diferentes servicios, como son Bosch, Brose Fahrzeugteile, Continental, Denso, ElringKlinger, Magna, Kirchhoff Automotive, Schaeffler o ZF, entre otras.

Por último, la marca que acaba de anunciar su presencia en el Salón de Múnich 2023 es Tesla. Es un hecho noticioso porque la compañía de Elon Musk no es una marca afín a este tipo de salones del automóvil con un enfoque más tradicional.

Según informa Auto News Europe, Tesla estará presente en al aire libre, en la Königsplatz de Múnich, y contará con su actual gama de productos compuesta por cuatro coches eléctricos de producción. No parece que vayan a aprovechar el evento para mostrar alguna novedad, aunque ahora que el Tesla Cybertruck ya ha iniciado su fabricación, podría estar presente en su estand.

Para Tesla, el IAA Mobility 2023 es una excelente forma de expandir su presencia en el Viejo Continente. Aunque también es cierto que no es algo que sea necesario, ya que la compañía logró situar al Tesla Model Y como el coche más vendido de Europa durante el primer trimestre de 2023, superando al Dacia Sandero en más de 11.000 unidades.

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El coronavirus hizo que durante mucho tiempo fuera considerablemente difícil organizar eventos multitudinarios, algo que antes era el pan de cada de cada día. Esto hizo que muchas citas marcadas en el calendario se ausentaran, primero una vez, luego dos y algunas ya de forma indefinida.

El mundo del automóvil ha perdido baluartes como el Salón de Ginebra y el Salón de Frankfurt, duros golpes que ha encajado y ante los que ahora debe responder el Salón de Múnich, pero, ¿puede con ello?

Ha que empezar señalando que el hecho de que se celebre una segunda edición ya es una victoria, puesto que su rendimiento fue suficiente como para prolongarlo en el tiempo. Eso sí, los organizadores son conscientes de los tiempos en los que vivimos y su fórmula no es la de un salón del automóvil tradicional.

Los coches como tal ya no son suficientes y se hace necesario un enfoque de movilidad mucho más global, lo que significa repartir el peso de los automóviles con la tecnología e incluso ceder el espacio a los que son los rivales directos, las nuevas soluciones de movilidad alternativa. 

Esto significa claudicar en cierta manera, pero es el precio a pagar por no desaparecer. Asumido esto, la cuestión es que, que un evento así tenga relevancia, depende de las marcas.

Ya se ha visto en otros sectores, como por ejemplo en el de los videojuegos. El E3, mítico evento celebrado en Los Ángeles desde hace décadas, ya no existe.

¿El motivo? Desarrolladoras y distribuidoras han decidido que no tiene sentido pagar lo que cuesta su presencia allí, para compartir escenario con todos los demás y que la atención que reciban sea mínima. La solución ha sido montar ellas sus propios eventos en el momento del año que más les convengan, para ser el centro de los focos.

Es algo fácilmente aplicable al mundo del automóvil y en muchas citas han faltado grandes actores de la industria.

¿Y en el Salón de Múnich? Están confirmadas marcas como Mercedes, BMW, Renault , BYD, Porsche o Vinfast; pero la mayoría de los asistentes son grandes tecnológicas. Además, de las marcas presentes, ¿cuántas presentarán verdaderas novedades y cuántas simplemente mostrarán lanzamientos cuya presentación al mundo ya ha tenido lugar?

Aunque todavía no ha llegado la fecha, no parecemos ir desencaminados si pensamos que seguramente sea una cita descafeinada, y menos nos equivocamos al señalar que parece improbable (cuando no imposible) que recupere el lustre de los salones a los que sucede.

Todo lo que hay que saber del Salón de Múnich 2023

El Salón del Múnich 2023, cuya denominación oficial es IAA Mobility se celebrará entre los días 5 y 10 de septiembre. Como es habitual, el 4 de septiembre será una jornada reservada para la prensa y los medios especializados, en la que se llevarán a cabo las presentaciones de las principales novedades del evento. 

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Contará con los grandes fabricantes alemanes (Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen), así como otras marcas de renombre del mercado. También tendrán su propio estand en la feria diversas empresas proveedoras de servicios relacionados con el automóvil, como Bosch, Continental o ZF.

Ya hay fecha para la feria internacional de la movilidad del futuro IAA Mobility 2023, en Múnich

Salón de Múnich 2023, cómo conseguir y cuánto cuestan las entradas

El Salón del Múnich 2023, que se conoce oficialmente IAA Mobility, abrirá sus puertas este año entre los días 5 y 10 de septiembre. La jornada anterior, el 4 de septiembre, se reservará para la prensa y los medios especializados, siendo la fecha oficial para el público el 5 de septiembre.

Si estás interesado en visitarlo, antes debes saber algunas cosas. Para empezar, que la organización del salón lo anuncia como una cumbre con conferencias que se llevarán a cabo en el Centro de Exposiciones de Múnich. De hecho, son, por el momento, las únicas entradas que puedes comprar para el Salón de Múnich 2023.

Se espera que haya entradas para visitar la exposición de vehículos del Salón de Múnich 2023, aunque aún no se han anunciado precios. Por el momento, puedes comprar los tickets para asistir al IAA Summit y el IAA Conference entre el 5 y el 8 de septiembre.

Estos son los precios de las entradas:

Puedes comprar las entradas en la página oficial del Salón de Múnich (IAA Mobility).

Con un verde muy elegante y un techo negro (característica propia de los Sportage exclusivos para Europa), el SUV coreano se presenta delante de mí sobre una nueva plataforma que permite albergar todos los sistemas de electrificación de una gama que veremos más tarde. Antes, hay que contar que crece en todas sus dimensiones y la longitud alcanza los 4,5 metros (3 cms más que antes), mientras la batalla se estira 1 cm (justo el mismo crecimiento que se produce en altura y anchura).

Con cinco tipos de motorizaciones

Gasolina, diésel, híbrido, mild hybrid o PHEV. La gama mecánica del nuevo Sportage se presenta como una de las más completas de su clase, con todas las opciones (salvo el eléctrico puro) disponibles. En gasolina los dos motores disponibles son de hibridación ligera, con el apoyo de una batería de 48V para rebajar consumo y emisiones. Ambos serán 1.6 TGDI y con dos niveles de potencia: 150 y 180 CV. En diésel, porque el Sportage no abandona el diésel, dispondrá de dos variantes. Ambas sobre la base del bloque 1.6 CRDI y con dos escalones de fuerza: 115 y 136 caballos. 

Hasta aquí lo conocido, ahora las grandes novedades: un híbrido HEV formado por la combinación de un motor gasolina 1.6 TGDI y una batería de 1,4 kWh (juntos declaran una potencia de 230 CV) y un híbrido enchufable. Este PHEV también cuenta con un motor 1.6 TGDI unido a una batería de 13,8 kWh para entregar 265 caballos de potencia. Todavía desconocemos datos sobre su autonomía en modo eléctrico o tiempos de recarga.

Sí sabemos ya como es su interior. Nada más sentarme a su volante se percibe una mejora general en la impresión de calidad del habitáculo. No solo por los nuevos materiales, las inserciones en aluminio o las salidas de aire rediseñadas, sino por el nivel de digitalización que disfruta. El cuadro de mandos está formado por dos enormes pantallas digitales de 12,3 pulgadas cada una, con una disposición curva que otorga al puesto de conducción una sensación muy envolvente. Distribuye tres tomas USB de tipo C por las plazas y la ganancia en la distancia entre ejes aumenta el espacio para las piernas en las plazas traseras. También mejora la capacidad del maletero, que aumenta 71 litros y ahora alcanza un volumen VDA de 591 litros.

A falta de realizar la primera prueba en marcha, el Kia Sportage 2021 se mueve sobre un chasis completamente nuevo, que cuenta con control electrónico de la suspensión y especificaciones de conducción para el mercado europeo. Porque esta generación, la quinta de un modelo que Kia lanzó en 1993, será la primera que disponga de versiones exclusivas para Europa y de otras para el resto del mundo. ¿Cuáles son las diferencias?

Precio y llegada del nuevo Kia Sportage

Pues además del tarado del chasis adecuado a una conducción europea más dinámica, "nuestro Sportage" es más corto (debido a un pilar C más estrecho) y cuenta con techo negro exclusivo. También son de nuevo diseño las llantas, que le otorgan un aire más deportivo y pueden ser de 17,18 y 19 pulgadas.

A la venta en España en enero, el nuevo Kia Sportage 2022 hace su puesta de largo en el Salón de Munich y todavia no dispone de precios oficiales definidos.

Con versión americana

El Kia Sportage cuenta con una versión europea, como hemos conocido en estas líneas, y también americana. Estados Unidos será el primer país en comercializarlo para este continente. A primera vista contará con las mismas opciones, contando con un equipamiento muy completo que se diferenciará por versiones adaptadas al cliente. Interesantes las variantes más enfocadas a la aventura, con un toque especial para salir del asfalto.

A Norteamérica llegará el nuevo motor I-4 de 2.5 litros, con 187 CV acoplado a una caja automática de ocho velocidades. La tracción puede ser delantera o integral AWD, esta con diferencial de bloqueo central para repartir la fuerza motriz a las ruedas. También estará disponible con un conjunto motriz híbrido, aunque de momento tendrán que esperar. Igual que los precios, que serán revelados en las próximas semanas para este mercado. De la misma manera, contará con carrocería larga.

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Hace tiempo que se espera la llegada de la nueva generación del Smart, uno de los utilitarios más populares desde que comenzó el siglo XXI. Aún en forma conceptual, el utilitario alemán fue una de las novedades más importantes del Salón de Múnich y traslada las dimensiones compactas y el diseño tradicional de un smart a un modelo totalmente nuevo, con una pretensión de gran calidad y alta tecnología. La marca no ha proporcionado de momento información sobre el motor y las prestaciones. 

smart Concept #1, ahora en formato SUV

El nuevo prototipo de Smart está construido sobre la nueva plataforma eléctrica que permite una mayor duración de la batería y funciones de carga rápida. Presenta un diseño completamente nuevo con el que la marca ha querido crear un nuevo ADN, caracterizado por unas proporciones equilibradas, los habituales voladizos cortos y un lenguaje de diseño en continuo cambio. En el frontal, destacan la gran parrilla y los nuevos faros LED en forma de cuña. El mismo diseño se repiten en los pilotos traseros, aunque aparecen unidos por el centro. 

Una de las características del nuevo diseño del Smart es el gran techo panorámico de cristal con un llamativo anillo de luz, que proporciona la impresión de estar flotando. Otro aspecto llamativo es la apertura de las puertas traseras en sentido contrario a las puertas delanteras. Las cuatro puertas cuentan con tiradores ocultos. Las llantas son de 21 pulgadas y dotan al pequeño utilitario de un cierto aire deportivo. 

Interior amplio y distintivo 

El Smart Concept #1 mide 4,29 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,69 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,75 metros. Estas dimensiones, unidas a sus cortos voladizos, permiten al utilitario gozar de un interior muy espacioso, digno de vehículos de segmentos superiores. La sensación de espacio queda acentuada por la cantidad de luz que entra en el habitáculo a través del techo panorámico y los detalles sofisticados, como la iluminación ambiental integrada en el suelo o el diseño elegante de los aireadores, aportan lujo y distinción. 

Uno de los aspectos más destacados del diseño interior del Smart Concept #1 es la consola central, con un diseño flotante entre los asientos delanteros, que funde a la perfección con el diseño exclusivo del salpicadero. Como elemento de control central hay una pantalla táctil 3D de 12,8 pulgadas independiente.

Equipamiento tecnológico de vanguardia 

El nuevo SUV eléctrico de smart equipa un potente ordenador central en la consola para la gestión de las cuatro funciones principales: el sistema de información y entretenimiento, las ayudas a la conducción, funciones específicas de e-Mobility y la arquitectura eléctrica y electrónica del coche. 

Del mismo modo, cuenta con numerosas asistencias a la conducción, como un asistente para el aparcamiento, un asistente para dirigir con mayor facilidad el vehículo, un asistente para autopistas y un asistente para el carril de emergencia. Desde el punto de vista de la comodidad, a través de la aplicación Smart, el usuario tendrá acceso a todo el ecosistema digital del coche. 

Venta en España de los nuevos Smart

Este prototipo se convertirá en el primer modelo para la calle de la nueva Smart, nacida del acuerdo entre Daimler y el fabricante chino Geely. Los asiáticos se encargan de poner su experiencia y tecnología en el mundo eléctrico, mientras el diseño y la respuesta dinámica de los coches siguen siendo responsabilidad de Europa.

¿Y cómo se va a vender este prototipo en España cuando sea una realidad? Pues de momento la comercialización será en espacios propios de Smart dentro de concesionarios Mercedes. Preguntados sobre si veremos en el futuro otros modelos Smart más grandes para otros segmentos, la respuesta ha sido clara: "el plan no pasa por sacar un solo coche"

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Los 6 mejores coches NO eléctricos del Salón de Múnich

Cupra UrbanRebel

El primero es el Cupra UrbanRebel. Se trata de un prototipo de coche urbano de carreras 100% eléctrico con el que la firma española nos muestra un avance de un futuro vehículo urbano de producción que verá la luz en 2025. Luce un impresionante kit de carrocería inspirado en el mundo de la competición, una carrocería de tres puertas, unas cotas muy similares a las del Seat Ibiza y un sistema de propulsión eléctrico con hasta 320 kW (429 CV) de potencia. No se ha publicado más detalles acerca de sus especificaciones.

Microlino

El Microlino no es un vehículo completamente nuevo. Se ha dejado ver antes en numerosas imágenes y vídeos, e incluso ya conocíamos sus especificaciones. Sin embargo, el Salón de Múnich ha servido de escaparate para mostrarlo ante sus potenciales compradores. Así, este pequeño y curioso coche eléctrico equipa dos opciones de batería diferentes (8 kWh y 14,4 kWh) con autonomías de hasta 200 km con una sola carga. Tiene un peso de poco más de 500 kilos y un precio que parte desde unos 12.000 euros.

Renault Mégane E-Tech Electric

El Renault Mégane E-Tech Electric es otro de los vehículos que se convertirá rápidamente en todo un éxito comercial. Además de su revolucionario diseño, que adelanta la nueva imagen de la compañía francesa, el Mégane eléctrico es un compacto con aspiración de crossover 100% eléctrico, con 160 kW (218 CV) de potencia y una autonomía de hasta 470 km con una sola carga. 

BMW i Vision Circular

Por último, la gran rareza del Salón de Múnich 2021 ha correspondido al BMW i Vision Circular. Se trata de un concept car futurista que nos muestra cómo BMW imagina el transporte urbano de 2040. Sus cotas son reducidas, para hacerlo adecuado para las urbes del mañana, es completamente eléctrico y ofrece un interior prototípico repleto de elementos que sirven como estudio de diseño para la marca alemana.

Los fabricantes chinos, como en su momento hicieron japoneses y posteriormente coreanos, primero han copiado, luego han mejorado y ahora incluso se pueden dar el lujo de dar lecciones a las marcas europeas. Y es que el proceso de electrificación forzosa en el que se halla inmersa en la Unión Europea para reducir el calentamiento global y el cambio climático ha propiciado que las marcas chinas jueguen con holgada ventaja.

Durante años los coches chinos lo tenían harto complicado en poder introducirse en Europa: los exigentes estándares de seguridad y de emisiones impedían que los fabricantes del gigante asiático pudieran homologar sus coches para poder ser comercializados en el Viejo Continente.

Aún recuerdo perfectamente los desastrosos resultados que obtuvo Great Wall (Gran Muralla, nombre muy poético y toda una ironía) en el año 2005 en los tests Euro NCAP, en los que el modelo chino quedaba hecho añicos tras chocan contra el muro de la prueba frontolateral. Incluso recientemente el Great Wall Steed obtuvo la friolera de 0 estrellas. 

Pero, como decía al principio, los chinos han mejorado y ahora incluso llegan dispuestos a todo. Llevan décadas de ventaja en cuanto a la electrificación se refiere. No hay que olvidar que en el año 2015 China presentó su plan quinquenal 'Made in China 2025', que pretendía que "China deje de ser la 'fábrica del mundo' (que produce bienes baratos y de baja calidad debido a los menores costos de la mano de obra y a las ventajas de la cadena de suministro) y pasar a producir productos y servicios de mayor valor, como los aeroespaciales y los semiconductores, y lograr la independencia de los proveedores extranjeros para esos productos y servicios" [fuente Wikipedia e ICEX].

En este sentido, los objetivos del plan quinquenal 'Made in China 2025' incluían el aumento del contenido nacional chino de los materiales básicos hasta el 40% en 2020 y el 70% en 2025. Para ello 'Made in China 2025' se basaba en el desarrollo de campos de alta tecnología, como la industria farmacéutica, la industria automovilística, la industria aeroespacial, los chips semiconductores, la informática y la robótica, etc., que actualmente son la gran competencia de las empresas extranjeras.

A principios de 2021, China ha aprobado su 14º Plan Quinquenal cuyo eje principal es "es lograr que China se afiance como potencia mundial mediante un modelo de crecimiento sostenible e innovador que conduzca a la 'modernización de la economía socialista' en 2035" [fuente ICEX].

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Pues bien, los dos últimos planes quinquenales –que, a diferencia de lo que ocurre en países como España, se cumplen o se cumplen, el sector del automóvil y concretamente la electrificación y la producción de baterías jugaban un papel primordial.

De ahí que China lleva más de una década comprando terrenos en África y Sudamérica para asegurarse el suministro de litio, cobalto y tierras raras, con las que se producen las baterías. Y en paralelo, mientras en Europa seguíamos poniendo el foco en los motores de combustión interna, en China iban lanzando coches eléctricos, mejorándolos y, sobre todo, adquiriendo experiencia.

Lo comprobé en el Salón de Shanghai 2019, de donde llegué literalmente abrumado por el nivel de calidad y buen aspecto de los coches chinos allí expuestos. Y ahora, recién llegado del Salón de Múnich 2021, no puedo más que confirmar cómo el plan quinquenal va tomando forma.

Y es que en el IAA Mobility Munich 2021, se han presentado dos marcas chinas, ambas del gigante Great Wall: WEY y ORA. La primera es una marca de lujo y el primer modelo introducido es el WEY Coffee 01.

Se trata de un SUV híbrido enchufable de 350 kW (476 CV) y 150 km de autonomía eléctrica, que mide 4,87 metros de largo, por 1,96 m de ancho y 1,70 m de alto. Este SUV híbrido enchufable, que combina un motor gasolina de 2,0 litros con dos motores eléctricos (uno por eje, lo que lo convierte en tracción integral), destaca por su atractivo diseño, formas proporcionadas y un aspecto general que no tiene nada que envidiar a un coche europeo.

El WEY Coffee 01, que llegará a Alemania en 2022 y luego proseguirá su expansión por Europa incluida España, cuenta, además, con un interior moderno y, cómo no, con una gran pantalla táctil –con Apple Car Play y Android Auto, e incluso reconocimiento facial–, para hacer las delicias de los amantes de la tecnología. 

El otro modelo presentado es el ORA Cat, que aunque pueda parecerlo no tiene nada que ver con Cataluña. El ORA Cat, también perteneciente a Great Wall y que replicará la estrategia del WEY Coffee 01 para introducirse en Europa, tiene un aspecto retro, con un frontal que recuerda mucho al Porsche 911.

Con unas dimensiones de 4.235 mm de largo y 1.825 mm de ancho, el ORA Cat es un coche eléctrico que anuncia una autonomía de unos 400 kilómetros (ciclo NEDC) gracias a su batería de 63 kWh. El ORA Cat monta un motor eléctrico de 170 CV y 250 Nm, con el que alcanza los 100 km/h en 8,5 segundos.

Su interior es sencillo, moderno, aunque después de montarme en una unidad en el Salón de Múnich 2021, noté ciertos plasticorros de calidad difusa. Aun así, se habla que el ORA Cat podría situarse incluso por debajo del Volkswagen ID Life. (futuro VW ID.2, cuyo precio, con ayudas, estaría por debajo de los 20.000 euros).

No te pierdas el Especial Salón de Múnich 2021

Y ahí no quedó la cosa, porque en el Salón de Múnich también estuvo presente el fabricante chino Xpeng, que ya se ha puesto a la venta en Noruega y en breve seguirá el camino de las marcas de Great Wall. Mostró su gama y modelos tan atractivos como el P7.

Y esto no es más que el principio, porque China lleva más de una década de ventaja en cuanto a experiencia con motores eléctricos y baterías –además de controlar la producción– y no hay que olvidar que la mano de obra allí es más barata y que la conquista del liderazgo mundial en el sector del automóvil forma parte del 14º Plan Quinquenal del Gobierno de China. Ahí es nada...

Como suele ser habitual con todo lo relacionado con China, de forma silenciosa, sin armar ruido y con una bonita sonrisa, los fabricantes de coches chinos han comenzado la conquista. No hay que rasgarse las vestiduras; la competencia es buena para el cliente final. Ahora, eso sí, Europa debe pisar aún más el acelerador si no quiere perder el tren de la electrificación. Nos jugamos mucho, todos.

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Entre ellos encontramos un poco de todo: furgonetas, hiperdeportivos, berlinas potentes, un par de SUV... Es cierto que la mayoría o son híbridos o, al menos, tienen alguna opción electrificada. Pero eso no quita para que su 'corazón' bombee gasolina o diésel. Así que podemos decir que al viejo motor de explosión aún le quedan un as o dos en la manga. Vamos a verlos.

Dacia Jogger

Aunque la marca rumana nos fue dando unos 'cebos' antes de llegar al Salón de Múnich, ha sido allí donde finalmente ha podido verse en el mundo real su nuevo familiar de siete plazas. El Dacia Jogger, reemplazo del Logan y (eventualmente) del Lodgy que saldrá a la venta en febrero próximo, ha sido allí su protagonista absoluto. Y se presenta con dos motorizaciones en un primer instante: un tricilíndrico de gasolina con 110 CV y una versión de GLP (Gas Licuado del Petróleo) y gasolina. Más tarde se les unirá un híbrido.

Mercedes-AMG Project One

El hiperdeportivo de la marca de la estrella va para largo. Se anunció allá por 2017 e iba a llegar en 2019, pero parece que todavía no será 2021 el año de su lanzamiento oficial, sino ya 2022. Pero la cita alemana nos ha dado la oportunidad de ver expuesto al Mercedes-AMG Project One, lo que siempre es una gozada. Sus apenas 275 unidades presumirán de un V6 turbo de solo 1.6 litros apoyado por cuatro motores eléctricos, que en conjunto desarrollarán más de 1.000 CV. ¿Cuántos más? Eso no lo sabemos. Pero sí que costará 2,27 millones de euros.

Wey Coffee 01

Vale que tiene nombre de Nespresso de marca blanca. Pero la verdad es que este SUV premium es uno de los pilares de la estrategia con la que el gigante chino Great Wall Motor (GWM) pretende asentarse en Europa. Y aterrizará en unos meses en Alemania con una mecánica híbrida enchufable compuesta por un 2.0 turbo de gasolina (204 CV) y dos motores eléctricos, uno en cada eje, de forma que tendrá tracción integral. Por cierto, la otra pata de la ofensiva es la marca de coches eléctricos ORA, que también está presente en Múnich. Así que le dan a todos los palos.

Volkswagen Multivan

La generación T7 del icónico Bulli se dota de dos motorizaciones de gasolina (136 y 204 CV) y una turbodiésel de 150 CV. Habrá, eso sí, una Volkswagen Multivan eHybrid; esta combina un bloque de gasolina con un propulsor eléctrico, que rinden en total 218 CV. Con una batería de 13 kWh, tendrá una velocidad máxima de 130 km/h en modo cero emisiones. Pero la opción 100% eléctrica (¿y autónoma?), cuando exista, allá por 2025 si todo va bien, no llevará el mítico nombre con 70 años de historia, sino el de ID.Buzz.

Kia Sportage

El segundo SUV en nuestra lista de los 6 mejores coches no eléctricos vistos en Múnich, y sin duda uno de los coches más esperados del año. La gama mecánica del nuevo Kia Sportage es una de las más completas de su clase: un motor 1.6 de gasolina con hibridación ligera (niveles de potencia de 150 y 180 CV), otro 1.6 diésel (115 y 136 CV), un híbrido convencional con batería de 1,4 kWh (230 CV) y un enchufable con pila de 13,8 kWh (265 CV). Pero parece que, por ahora, los coreanos no contemplan una eléctrica pura, seguramente para no pisarse con su EV6.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance

Es el híbrido más potente de la casa hasta la fecha, desarrollando unos muy respetables 843 CV. El Mercedes-AMG GT 63 S E Performance es una berlina deportiva capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 316 km/h. Lo hace gracias a un maravilloso V8 de 4.0 litros que 'late' bajo el capó, junto a un motor eléctrico en el eje trasero unido a una batería de alto rendimiento y a un sistema de tracción integral 4Matic+. Sin duda otra de las grandes atracciones de esta edición pandémica del Salón de Múnich.

BMW iX

“De los nuevos vehículos que subirán al escenario del IAA Mobility 2021, la estrella del espectáculo será el BMW iX”, adelantaba la marca antes de la apertura de la muestra alemana. El BMW iX se basa en un nuevo conjunto de herramientas del futuro que cubre varios campos de desarrollo: la arquitectura de red a bordo, el software, los servicios digitales, la conectividad y las funciones de conducción autónoma.

BMW i4

Este modelo es un SUV premium de tamaño medio. Combina una versión particularmente deportiva del placer de conducir sin emisiones con la amplitud y práctica de un Gran Coupé de cuatro puertas. Equipa tecnología BMW eDrive de quinta generación, el nuevo BMW iDrive y una amplia selección de sistemas de asistencia al conductor marcan su carácter progresivo.

El BMW i4 está disponible en dos variantes de modelo desde su lanzamiento, una de las cuales es el primer vehículo de la familia BMW M con un sistema de propulsión libre de emisiones locales.

BMW iX5

El iX5 Hydrogen es un Sport Activity Vehicle (SAV) de lujo. Combina una tecnología de conducción innovadora con las poderosas proporciones y la versatilidad de un modelo BMW X. Utiliza la tecnología de pilas de combustible en combinación con la BMW eDrive de quinta generación. En total, el sistema ofrece una potencia de 275 kW/374 CV y garantiza la experiencia de conducción característica de la marca.

BMW Serie 2 Coupé

El nuevo BMW Serie 2 Coupé establece nuevos estándares deportivos en el segmento compacto Premium con su concepto de vehículo centrado en la dinámica. Un diseño extrovertido rebosante de frescura juvenil proporciona un claro guiño a los atributos de desempeño del modelo de dos puertas, mientras que la tracción trasera y la tecnología del chasis heredada del BMW Serie 4 Coupé ofrecen un placer de conducir incomparable. Esto se muestra con un efecto particularmente bueno en el nuevo BMW M240i xDrive Coupé. Este modelo de desempeño de BMW M GmbH está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 275 kW / 374 CV y acelera de 0 a 100 km / h en 4.3 segundos.

BMW CE 02

El BMW Motorrad Concept CE 02 es un vehículo eléctrico ligero de unos 120 kg. Con 11 kW de potencia y todo el par disponible desde parado, alcanza una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de 90 km.

Su estética destaca por las ruedas de gran tamaño, similares a las de una bici de paseo; la zona oscura para las dos unidades de la batería; la transmisión con acentos plateados crean un cuerpo compacto; y el asiento largo y estrecho.

'Concepts' para movilidad urbana

En el Salón de Munich, BMW dos soluciones innovadoras para la movilidad urbana: por un lado, el concepto de bicicleta electrificada Dynamic Cargo y, por otro, el concepto de scooter eléctrico Clever Commute.

La Dynamic Cargo es un concepto de bicicleta de carga compacta de tres ruedas con varias opciones de uso flexible. Dispone de una plataforma de carga de uso variable con accesorios innovadores para transportar cargas y/o niños, así como para actividades de ocio.

El Clever Commute es un scooter eléctrico plegable, con un tamaño perfecto para viajar en transporte público o para llevarlo en el maletero del coche.

Hyundai llevará al Salón de Múnich su visión del futuro

Decimos que cambia de lugar porque, tras más de siete décadas de recorrido, el IAA (Internationale Automobil-Ausstellung, en inglés International Automobile Exhibition) pasa de la ciudad alemana de Frankfurt a la también alemana Múnich, lugar donde se encuentra, además, la sede central de BMW. El cambio se produce por la falta de interés de algunos fabricantes y expositores en que el salón de celebrara en Frankfurt, así como a la caída de alrededor del 30% en la asistencia con respecto a ediciones anteriores.

IAA Mobility 2021, fechas y datos de interés

El nuevo Salón del Automóvil de Múnich 2021 se celebra entre 7 y el 12 de septiembre, reservando el día anterior para la prensa y los medios especializados en motor. La cita acoge un buen número de importantes novedades, centrando la mayoría de sus esfuerzos en el coche eléctrico y los recién llegados a este segmento. 

Aun así, el IAA Mobility 2021, como se define oficialmente ahora, ofrece también una gran lista de novedades que incluye vehículos más tradicionales con motor de combustión interna. También es una cita marcada por grandes ausencias, como es el caso de Stellantis. El gigante grupo automotriz franco-italiano, compuesto por hasta catorce marcas diferentes, no está presente en el salón, por lo que no podremos ver las novedades de Peugeot, Opel o Citroën, así como Fiat, Jeep o Alfa Romeo, entre otros.

Las novedades del Salón de Múnich 2021

Entre las novedades del Salón de Múnich 2021 hay lugar para algunos prototipos interesantes, como el Audi Skysphere, el Cupra UrbanRebel Concept, el Mercedes Concept EQG o el Renault 5 Prototype. También se han dado a conocer algunos coches eléctricos que ya se han presentado o que lo han hecho en el IAA Mobility 2021. Destacan vehículos como el BMW i4, el Cupra Born, el Kia EV6, el Mercedes EQB, el Mercedes EQE, el Volkswagen ID.5 GTX o el Renault Mégane E-Tech Electric, entre otros.

Destacan también algunas novedades importantes como el Volkswagen ID. Life que adelanta el diseño del futuro ID.2, el Smart Concept #1, que se convertirá en el primero SUV de la compañía; o el Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+, toda una berlina eléctrica y deportiva con hasta 761 CV de potencia. El fabricante local (BMW) también ha querido aprovechar las oportunidades que brinda el nuevo salón de su ciudad para presentar algunas novedades importantes, como son los BMW i Vision Circular, BMW iVision AMBY, BMW Motorrad Vision AMBY o BMW Motorrad Concept CE 02, además del Mini Vision Urbanaut.

Al mismo tiempo, los asistentes pueden disfrutar de algunos vehículos tradicionales con motor de combustión interna y un carácter más deportivo. Son coches como el BMW Serie 4 Gran Coupé, el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, el nuevo Volkswagen Polo GTI o Porsche Mission R Prototype.

Por último, los SUV siguen teniendo un papel importante, tanto a nivel de novedades en los principales salones del automóvil del mundo, como en el mercado. Por ello, en Múnich los asistentes pueden conocer de primera mano vehículos como los renovados BMW X3 y X4, la versión híbrida enchufable del nuevo Kia Sportage (también la variante con motores térmicos) o el nuevo Volkswagen Taigo.

Dacia Jogger

Le conocimos apenas unos días antes de que comenzara el Salón de Múnich y la expectación que ha levantado ha sido enorme. El familiar de siete plazas promete ser la versatilidad encarnada.

Con una longitud de 4,55 metros (el modelo más largo de la marca) tiene una capacidad interior para hasta siete plazas, con un maletero de lo más capaz que cubica 708 litros si la configuración interna es de 5 asientos y de 565 si es la de siete y se abate la fila trasera.

Su diseño robusto bebe mucho del Duster, el frontal tiene presencia, reinterpreta la firma lumínica en forma de ‘Y’ vista en el Sandero, monta los ya indispensables refuerzos para los bajos y con 200 milímetros de altura libre al suelo será capaz de aventurarse fuera del asfalto.

Su gama mecánica inicial será bastante sencilla, con un bloque 1.0 TCe tricilíndrico de 110 CV y 200 Nm combinado con una transmisión manual de seis marchas, y un propulsor ECO-G de 100 CV que opera con gasolina y con GLP. A estos se sumará en 2023 la primera mecánica híbrida de la historia de la marca, de la que solo se ha anunciado que combinará un motor gasolina 1.6 y uno eléctrico, y que será el siete plazas híbrido más barato del mercado.

Otros modelos presentes

El Jogger ha sido la única novedad real de Dacia en el Salón de Múnich, pero la marca rumana ha ofrecido una experiencia más completa en su Base Camp, llevando unidades del renovado Dacia Duster, de la tercera generación del Dacia Sandero (también en versiones Stepway) y del esperado Dacia Spring, hasta un total de 15 ejemplares del eléctrico con el que los visitantes han podido llevar a cabo algunas pruebas.

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Para empezar se denomina 'IAA Mobility´, y aquí entra todo tipo de movilidad, desde una bici, un patinete o un cuadriciclo. Para seguir, ha habido destacadas ausencias de fabricantes. Un detalle: apenas había stands con coches y en cambio sí muchas empresas tecnológicas y start-ups, todas ellas con el foco puesto en esa apetecible movilidad que será muy pronto tan rentable. Y para terminar, el Salón de Múnich 2021 no sólo está concentrado en el recinto ferial de la capital de Baviera, sino que también hay los denominados 'open spaces' (espacios abiertos), repartidos por el centro de Múnich, con lo que el mensaje queda un poco difuminado. 

Aun así, hemos estado allí y hemos podido conocer algunos de los coches eléctricos más futuristas y otros que verás pronto en la calle. Algunos ya los conocíamos, como el BMW i4, aunque es la primera vez que se ve en vivo y en directo. Llegará al mercado en 2022 con un precio 59.900 euros.

Una de las estrellas del Salón de Múnich 2021 ha sido el nuevo Renault Mégane e-tech eléctrico, queue promete una autonomía estimada en 470 km. Mercedes también ha sido muy activa en este salón, con un Mercedes Clase G de toda la vida, pero eléctrico y el concept Mercedes Maybach EQS, la variante SUV del Mercedes EQS, con el que comparte plataforma. 

Gran protagonismo se lo ha llevado el VW ID. Life, un crossover compacto cien por cien eléctrico. Sienta las bases del futuro ID.2 el utilitario eléctrico no solo de Volkswagen, sino también de Skoda y Cupra (es tracción delantera y está equipado con un motor eléctrico de 234 CV.

Estas novedades y muchas otras las tienes en el vídeo que hemos producido desde Múnich y en el Especial del IAA Múnich 2021.

El Salón de Múnich 2021 –aquí puedes conocer todas las novedades presentadas– no puede ser considerado de ningún modo el heredero de la muestra de Frankfurt; es más bien una suerte de evolución rara, diferente, al menos para los que llevamos muchos años cubriendo muestras del automóvil. Para empezar el Salón de Múnich se denomina 'IAA Mobility´, y por movilidad se entiende desde una bici, pasando por un patinete, así como un cuadriciclo ligero. Por otro lado, ha habido muchas ausencias de marcas de automóviles, apenas había stands con coches y en cambio sí abundaron empresas tecnológicas y start-ups, todas ellas con el foco puesto en llevarse su trozo del pastel de la movilidad. Y para terminar, el Salón de Múnich 2021 no sólo está concentrado en el recinto ferial de la capital de Baviera, sino que también hay los denominados 'open spaces' (espacios abiertos), repartidos por el centro de Múnich, con lo que el mensaje queda un poco difuminado. Entiendo que se quiera acercar el salón a la gente, en la calle, pero tener dispersas los puntos de interés, difumina el mensaje. 

Aun así, y a pesar de todos los pesares, en el Salón de Múnich, muy centrado en la electromovilidad, hemos podido conocer algunos de los coches eléctricos (y también vehículos de dos ruedas) que podremos comprar en breve, o concepts que anticipan modelos que llegarán en los próximos años. Estos son los 10 coches eléctricos estrella del Salón de Múnich 2021:

El BMW i4 ya se conocía, pero es la primera vez que se ve en vivo y en directo en un salón. Con una potencia de hasta 400 kW (544 CV) –en el caso del BMW i4 M50–, su autonomía alcanza hasta 590 kilómetros (BMW i4 eDrive40). 

El i4, que llegará al mercado en 2022 y del que ya se admiten reservas, tiene un precio de partida de 59.900 euros.

Otra de las estrellas del Salón de Múnich 2021 ha sido el nuevo Renault Mégane e-tech eléctrico. El compacto francés, además de ser el primer modelo que sale al mercado con el logo nuevo de Renault, en la recién estrenada era de la 'Renaulition', se convierte en SUV y estrena nueva firma lumínica para las luces diurnas de LED. 

Además y más importante: se trata de un coche totalmente eléctrico, que monta unas baterías muy finas y alargadas de 60 kWh debajo del vehículo, refrigeradas mediante líquido, que alimentan un motor eléctrico de 8 polos, 160 kW (equivalentes a 218 CV), 300 Nm y una autonomía estimada en 470 km.

Aparentemente parece un Mercedes Clase G de toda la vida, con sus características líneas cuadradotas y unas capacidades offroad sin compromiso. Pero los leds de color azul en la parrilla y unas llantas semicarenadas delatan que se trata de un Clase G especial. Y es así: es el Mercedes Concept EQG, es decir, la variante G de la familia EQ (gama eléctrica de la marca de la estrella). 

Poco sabemos de sus datos técnicos, más allá de que cuenta con un motor eléctrico asociado a una transmisión de dos marchas. Eso sí, según me comentaron responsables de la marca, se trata de un ejercicio de diseño con el que Mercedes quiere demostrar que su ambición por electrificación llega a todos los niveles.

Lo denominan el futuro de la clase de lujo. El concept Mercedes Maybach EQS, es la variante SUV del Mercedes EQS, con el que comparte plataforma. Cuenta con carrocería bicolor, y en el interior (aún en desarrollo), se puede distinguir que contaría con la MBUX Hyperscreen que ha conquistado a propios y extraños por su alto nivel tecnológico. 

No se conocen datos técnicos, pero según me comentaron responsables de la marca compartiría gama mecánica con el EQS, y nos confirmaron que aunque se trata de un concept, llegará al mercado en los próximos años.

Ya desligada de Daimler y bajo la batuta del gigante automovilístico chino Geely, se presenta la nueva era de Smart. Con el Concept #1, la nueva Smart muestra hacia dónde quiere ir: coche eléctrico. 

Diseño fresco –que a un servidor le recuerda muy mucho a Mini–, con puertas que se abren en sentido contrario –sin pilar B–, una pantalla de 12,8 pulgadas en el interior y calzado con llantas de 21'' para darle mucha impronta al conjunto. En este enlace tienes más información sobre el nuevo Smart.

Otra estrella indiscutible del IAA Mobility es el concept Volkswagen ID. Life. Sienta las bases de lo que podría ser el futuro ID.2. El VW ID. Life es un crossover compacto cien por cien eléctrico, que "encarna la sostenibilidad, tecnología digital, un diseño atemporal y un innovador interior". 

El futuro ID.2 será la base del futuro utilitario eléctrico no solo de Volkswagen, sino también de Skoda y Cupra. Es tracción delantera, está equipado con un motor eléctrico de 172 kW (234 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y cuenta con una batería de 57 kWh que le permite alcanzar una autonomía de unos 400 kilómetros. Podría llegar en dos o tres años y podría montarse en la planta española de Landaben. Se comenta que su precio de partida –ayudas incluidas– podría partir de los 20.000 euros.

Otro clásico que vuelve. Durante décadas, el BMW Isetta hizo las delicias de los amantes de los microcoches urbanos pequeños. Ahora regresa como coche eléctrico y rebautizado como Microlino (aquí puedes leer la prueba), aunque manteniendo la esencia del mítico Isetta. Portón delantero, dos plazas y un diseño encantador. 

Pesa 435 kg, mide 2.519 mm de largo, tiene una velocidad máxima de 90 km/h, acelera de 0 a 50 km/h en 5 segundos, tiene una autonomía máxima de 230 km (recorridos urbanos) y sus baterías se cargan en 3-4 horas.

Con un nombre tan pretencioso como City Transformer (transformador de la ciudad), este microcoche eléctrico  dispone en teoría de dos plazas –la de atrás no deja sitio a las piernas –castigado– y consta de dos puertas que se abren hacia arriba –pivotan sobre una bisagra–. 

Recuerda y mucho al Renault Twizy, aunque parece más coche. Tiene un precio de 16.000 euros, una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de hasta 180 km. Tres requisitos para poder ser una seria opción.

El ACM (Adaptive City Mobility) City One es vehículo eléctrico multipropósito, pues sirve para ser utilizado como taxi, car-sharing, transporte o como vehículo particular. Dispone de cuatro puertas y cuatro plazas, aunque las dos traseras se pueden quitar para convertirse en zona de carga (hasta 450 kg de carga o 1.450 litros de capacidad; cabe un europalet). 

Tiene una velocidad máxima de 110 km/h, una batería de fija con una capacidad de 16 kWh lo que le dota de una autonomía de 240 km, pero que puede aumentar si se le montan cuatro baterías extraíbles e intercambiables con una capacidad total de 26 kWh. Electrificación sencilla, en suma.

No son coches, pero sí interesantes y atractivas soluciones de movilidad eléctrica sobre dos ruedas. Se trata, en primer lugar, de la BMW i Vision AMBY (neologismo de 'movilidad adaptativa'), la primera bicicleta de pedaleo asistido de alta velocidad para urbanitas, y la motocicleta BMW Motorrad Vision AMBY Vision. Ambas están equipadas con un sistema de propulsión eléctrica con tres niveles de velocidad para diferentes tipos de vías. 

El sistema de propulsión permite velocidades de hasta 25 km/h en carriles bici, hasta 45 km/h en vías urbanas y hasta 60 km/h en vías de varios carriles y áreas urbanas exteriores. La bici AMBY consta de una batería se coloca en el centro del cuadro con una autonomía de hasta 300 km. La tercera propuesta eléctrica es la BMW CE 02 Concept Motorrad, un vehículo eléctrico ligero de unos 120 kg, 11 kW de potencia y una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de 90 km. Aún no hay fechas de que lanzamiento de las tres propuestas de movilidad eléctrica, pero sí tengo confirmación de que al menos el BMW CE 02 Concept llegará al mercado próximamente.

Estas son las 10 novedades de movilidad eléctrica más interesantes del Salón de Múnich 2021, pero en el Especial del IAA Múnich 2021 que hemos preparado (y de actualización continua) puedes conocer otros modelos presentados. 

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Empezando por esto último, la marca coreana está trabajando en una nueva generación de sistemas de pila de hidrógeno que se estrenará en 2023 y que promete ser un 50% más barato que los actuales, así como mejorar su durabilidad y rendimiento. En su hoja de ruta, la firma calcula que para 2030 sus coches de hidrógeno tendrán un precio a la par que los cero emisiones de baterías.

De hecho, ha mostrado dos variantes del mismo. La de 100 kW es un 30% más pequeña, lo que permitirá usarla en un rango de modelos más amplio. La de 200 kW es para usos comerciales, pero ahora ocupa lo que la del Nexo, a pesar de ser casi el doble de potente.

Además, la compañía ha adelantado que en los próximos años llegarán novedades como un tractor, un vehículo comercial de entre 5 y 7 metros de largo, un tráiler completamente autónomo, una estación móvil con un tanque de hidrógeno para ayudar a repostar a otros vehículos… y el Vision FK.

Se trata de una berlina de corte deportivo (podría recordar al formato del Kia Stinger)  movida por hidrógeno, de tracción trasera y con un sistema híbrido enchufable. En conjunto desarrolla 680 CV de potencia, suficiente para lanzarle de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Además, tiene una autonomía de 600 kilómetros.

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La firma solo ha presentado dos modelos, pero ambos de una importancia bastante relevante: por un lado, el Volkswagen ID. Life, que adelanta el futuro VW ID.2, el eléctrico de acceso a la gama; por otro, el Volkswagen ID. Buzz AD, cargado con tecnología autónoma.

Volkswagen ID. Life

Largo tiempo rumoreado como hermano menor del VW ID.3, por fin se ha desvelado el prototipo que adelanta la versión de producción del ID.2. Se esperaba su llegada, pero la sorpresa ha sido mayúscula porque ha presentado un diseño completamente alejado de lo visto hasta ahora en la familia ID, con unas líneas mucho más rectas y un aire general que puede recordar al Honda e.

Adelanta un modelo utilitario, que debería rondar los cuatro metros en su versión de producción. Ciertos elementos tendrán que cambiar en ésta, como el apartado mecánico, que debería ser menos potente que los 230 CV del prototipo, y su batería, que aquí es de 57 kWh y le permite circular durante 400 kilómetros. El Volkswagen ID.2 debería lanzarse al mercado en 2025 y tener un precio que ronde los 20.000 euros.

Volkswagen ID. Buzz AD

La ID. Buzz es la reinterpretación del mítico VW Bulli, una furgoneta eléctrica que estará disponible en versiones de carga y pasajeros que tiene previsto su lanzamiento para 2023. Tomándola como base Volkswagen ha desarrollado un prototipo que muestra cómo de avanzada está la tecnología autónoma de la casa.

Dispone del sistema de inteligencia artificial Argo AI, conformado por mapas, software y conexión a la nube. Además, monta toda una serie de radares, cámaras, sensores y un lidar que le dan una visión/percepción de 360 grados, este con un alcance de hasta 400 metros y que es capaz de detectar hasta fotones individuales de luz, por lo que consigue “ver” hasta objetos que reflejen poca luz, como puede ser un coche negro.

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Las novedades del Salón de Múnich 2021

Este compacto eléctrico de cuatro asientos es un estudio de diseño nuevo y muy llamativo que imagina el transporte urbano de 2040. Según la visión de BMW, el transporte personal dentro de dos décadas tendrá este aspecto en las grandes ciudades del mañana. Por razones obvias, será 100% eléctrico y tendrá un interior más enfocado en la conducción autónoma que, en 2040, será más un hecho que un proyecto a largo plazo.

BMW i Vision Circular Concept: imaginando el transporte urbano del futuro

Comenzando por el frontal, los diseñadores del BMW i Vision Circular Concept han reelaborado las clásicas rejillas de BMW para incluir los faros inspirados en los BMW clásicos y sugieren que las superficies de los riñones de la marca se puedan usar para mostrar gráficos de luz LED. La zaga también tiene un diseño propio, con un cuadro óptico similar al frontal. 

La carrocería con formas angulares tiene un acabado de aluminio anodizado dorado en lugar de pintura. Esto se debe al claro enfoque ecológico que se le ha querido dar al vehículo. El i Vision Circular ha sido concebido adoptando las cuatro filosofías ecológicas de BMW, RE: THINK, RE: DUCE, RE:USE y RE:CYCLE. Todo el coche está hecho de materiales reciclables y, al final de su vida útil, se puede reciclar por completo, incluyendo la batería.

BMW cree que la forma en que se fabrica un coche es tan importante como las emisiones de escape. Por este motivo busca lograr la neutralidad de CO2 a lo largo de la vida útil del vehículo. No solo espera reemplazar los motores de combustión por unidades eléctricos, sino que también se centrará en los materiales y la fabricación. BMW espera reducir las emisiones de sus vehículos durante el ciclo de vida un 40% para 2030.

De este modo, los componentes metálicos estarán hechos de aluminio y acero reciclados y la batería de estado sólido se fabricará con materiales reciclados, que pueden reutilizarse al final de la vida útil del vehículo. Los neumáticos son de caucho natural certificado y sostenible, e incluyen partículas recicladas de colores que añaden resistencia. BMW también dice que el prototipo puede enviar energía a la red desde la batería.

En lo que respecta al interior del prototipo de compacto eléctrico de BMW, encontramos una sección del salpicadero que representa al cerebro del vehículo con efectos de luces y colores. No hay pantallas visibles, aunque se incluye un visualizador en la base del parabrisas. Los ocupantes se sientan en asientos reciclados de color lavanda, mientras que el volante cuadrado está impreso en 3D con material de base biológica, concretamente, polvo de madera.

Las novedades del Salón de Múnich 2021

La firma de Stuttgart ha aprovechado la repercusión que tiene el Salón del Automóvil de Múnich, que además se celebra en la casa de su máximo rival, BMW, para presentar bastantes novedades, especialmente en lo que a coches eléctricos se refiere. La firma de la estrella ha mostrado dos nuevos coches eléctricos, el primer modelo eléctrico firmado por AMG, dos prototipos, un híbrido enchufable de alto rendimiento y un nuevo acabado especial para su icónico 4x4.

Las novedades de Mercedes en el Salón de Múnich 2021

Comenzando por las novedades de mayor peso, el Mercedes EQE es el gran protagonista. Esta berlina media 100% eléctrica se sitúa por debajo del Mercedes EQS y a la par del Clase E dentro de la gama. Mide 4,95 metros de largo, introduce mucha de la tecnología del EQS y un sistema de propulsión eléctrico con 292 CV de potencia y 530 Nm de par. La batería de 90,6 kWh le permite recorrer hasta 660 km con una sola carga. Más adelante se esperan nuevas versiones del EQE que se sumen a la oferta.

Otra de las novedades de Mercedes en el Salón de Múnich 2021 es el nuevo Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+. Se trata del primer modelo eléctrico que recibe el tratamiento de AMG. Equipa dos motores eléctricos con una potencia combinada de hasta 761 CV y un par máximo de 1.020 Nm, mientras que su batería de 107,8 kWh le permite recorrer desde 526 hasta 580 kilómetros con una sola carga. 

Presentado en su forma prototípica, el Mercedes-Maybach Concept EQS SUV es un gran todocamino de lujo 100% eléctrico. El lujo y la tecnología se dan cita en este nuevo SUV que verá la luz también en una versión firmada únicamente por Mercedes-Benz. No se ha entrado en detalles referentes al apartado mecánico, pero se ha anunciado una autonomía de hasta 600 km con una sola carga.

También es un prototipo el Mercedes Concept EQG. Adelanta una futura versión eléctrica del mítico Clase G impulsada por un sistema de propulsión compuesto por cuatro motores eléctricos, del que no han transcendido más detalles. A diferencia del EQG, el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance se dejó ver hace algunos días revelando todos sus secretos.

Se trata del primer híbrido enchufable de AMG y el modelo de producción más potente fabricado por la compañía alemana. Cuenta con un V8 biturbo de 4.0 litros y un motor eléctrico que arrojan una potencia combinada de 843 CV y un par máximo que puede llegar a los 1.400 Nm. Pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, tiene una velocidad máxima de 316 km/h, un consumo medio de 8,6 l/100 km y una autonomía eléctrica de 12 km.

Otros vehículos como el Mercedes Vision AVTR Concept, la versión europea del Mercedes EQB y el Mercedes Clase G Professional Line, son algunos de los vehículos que los asistentes al Salón de Múnich 2021 encontrará en el stand de la compañía alemana.

Prueba Porsche Macan 2021: o cómo (intentar) buscarle traspiés al gato

Según explica Porsche, el Mission R es “una visión espectacular del futuro de la automoción”. El concept car combina tecnologías de vanguardia y materiales sostenibles, en un formato de vehículo de carreras que simboliza el camino a seguir para el deporte de motor del mañana. Es completamente eléctrico, está fabricado con materiales sostenibles y “acerca más que nunca las carreras reales y las virtuales”.

Porsche Mission R Concept: el prototipo de carreras 100% eléctrico

El Mission R Concept tiene una longitud de 4.326 mm, lo que lo hace ligeramente más corto que un Porsche 718 Cayman, una anchura de 1.990 mm y una altura de solo 1.190 mm. Inspira sus formas en una mezcla entre el Porsche 911 y el Porsche Taycan. El frontal luce grandes entradas de aire acompañadas de una afilada sección delantera, faros de LED con los cuatro famosos cubos de luz en su interior y una gran salida de aire en el capó para ayudar a mejorar la carga aerodinámica. 

Hacia los laterales, el techo dibuja una curva que cae hacia la zaga, con una entrada de aire en la parte central. Dos puertas, taloneras de carbono a juego con el splitter delantero, grandes entradas de aire en los laterales y el gran protagonista, el generoso alerón trasero de tipo cuello de cisne, como el que equipa el nuevo Porsche 911 GT3. Desde la vista trasera alcanzamos a ver un grupo óptico que recorre todo el ancho del vehículo e integra la denominación Porsche en el centro, y un gran difusor de carbono. El juego de llantas de bloqueo central está revestido con neumáticos slick Michelin.

El interior, por su parte, ha sido despojado de todo lo innecesario para competir. Tenemos un baquet de competición de aspecto futurista, arneses de seguridad, una jaula de fibra de carbono y un volante de carreras con un display integrado que complementa a la pantalla superior del salpicadero, el cual proyecta las imágenes captadas por los espejos retrovisores. Una pantalla táctil ubicada a la derecha del conductor permite controlar, entre otros, los datos biométricos de la persona que va al volante.

La nueva generación de sistemas de propulsión eléctricos

Lo más interesante tiene lugar bajo la carrocería. El Porsche Mission R Concept equipa dos motores eléctricos con una potencia máxima de hasta 1.088 CV canalizados al suelo a través de un sistema de tracción integral. Esto permite al prototipo pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 300 km/h.

La energía proviene de una batería refrigerada por aceite que permite al Mission R ofrecer una potencia constante de 680 CV en el “modo carrera”. El motor delantero genera 435 CV y el trasero 653 CV. Gracias a la tecnología de 900 voltios y al sistema de carga Porsche Turbo Charging, bastan 15 minutos durante la carrera para alimentar la batería desde el 5% hasta el 80% de su carga. La potencia máxima de carga es de 340 kW.

En términos de aerodinámica, el prototipo eléctrico cuenta con una evolución del Porsche Active Aerodynamics con Drag Reduction System en la sección frontal y el alerón trasero. La carrocería está hecha en gran parte de plástico reforzado con fibra natural, un elemento ecológico presente también en el splitter, el difusor y las taloneras.

“Además de nuestra participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula E, ahora estamos dando el siguiente gran paso en la movilidad eléctrica. El concept car que hoy presentamos es nuestra visión de futuro de un coche de carreras para clientes totalmente eléctrico. El Mission R representa todo aquello que convierte a Porsche en una marca fuerte: prestaciones, diseño y sostenibilidad”, explica Oliver Blume, presidente del consejo de dirección de Porsche AG.

Hace unas semanas, Volkswagen se comprometió a sacar a la venta un coche eléctrico, compacto y de precio asequible (unos 20.000 euros). Dijo también que este modelo se fabricará en España y que estará a la venta, a lo más tardar, en 2025. 

El Volkswagen ID. Life que se ha presentado en el Salón de Múnich es un adelanto en forma de prototipo de este eléctrico de pequeño tamaño y bajo precio; aunque como buen concepto también cuenta con innovaciones que no estarán en la versión de producción.

VW ID. Life, el anticipo del futuro ID.2 debuta en Múnich

El diseño del VW ID. Life sorprende por simple. No es esto una crítica, los diseñadores alemanes explican que han "renunciado a los elementos decorativos y piezas superfluas, así como a una mezcla compleja de materiales" en busca de un "aspecto purista". Cuenta con techo personalizado y desmontable hecho de material textil con cámara de aire que reduce el peso del vehículo y permite disfrutar de la conducción al aire libre.

El VW ID. Life es el primer modelo que se construye sobre la plataforma modular MEB con tracción delantera. Está equipado con un motor eléctrico de 172 kW (234 CV); acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos; y cuenta con una batería de 57 kWh que le permite alcanzar una autonomía de unos 400 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP.

En el interior, el anticipo del VW ID.2 incorpora una vídeo consola, un proyector y una pantalla de proyección que puede desplegarse de la zona superior del tablero de instrumentos. Mientras que los respaldos de los asientos delantero y trasero pueden abatirse completamente. Esto permite múltiples posibilidades, desde transformarse en asientos de sala de cine, crear una cama de 2 metros de largo, o convertirse en una versión con el máximo espacio para optimizar la capacidad de carga. 

Materiales reciclados y sostenibles

El carácter sostenible del ID. LIFE se refleja con especial intensidad en la selección de los materiales y la pintura. En el barniz transparente de la carrocería se utilizan virutas de madera como colorante natural y un endurecedor de base biológica. El tejido de la cámara de aire para el techo y la cubierta frontal está compuesto al cien por cien de botellas de PET recicladas. En el interior, la madera para el tablero de instrumentos y la zona de los asientos traseros se combina con tapizado Artvelours Eco para las superficies de los asientos y los revestimientos de las puertas. El aceite orgánico, el caucho natural y la cascarilla de arroz son algunas de las materias primas con las que se fabrican los neumáticos del ID. LIFE.

Mención aparte, como es de esperar, merece la dotación tecnológica del VW ID. Life en el que cámaras y una pantalla sustituyen a los espejos retrovisores interior y exteriores. Las principales funciones de conducción se controlan a través de una pantalla táctil del volante hexagonal abierto en la parte superior, y los smartphones pueden integrarse en el sistema operativo. Música, películas y juegos guardados en los dispositivos se pueden utilizar en el ID.LIFE, con las imágenes mostradas en la pantalla de proyección. 

Todas las novedades del Salón de Múnich 2021

Para alcanzar este ambicioso reto, Hyundai ha preparado un plan con tres pilares: movilidad limpia, plataformas de nueva generación y energía verde. También ha fijado hitos intermedios con los que se  compromete a reducir sus emisiones de carbono un 75% por debajo del nivel de 2019 en el año 2040. 

Solo vehículos eléctricos en Europa a partir de 2035

Hyundai  se compromete a incrementar gradualmente la cuota de ventas de los vehículos cero emisiones en los próximos años. Lo hace con la siguiente hoja de ruta: 

• el 30% de sus ventas mundiales en 2030 deben ser de vehículos cero emisiones
• para 2040, la compañía espera que los vehículos eléctricos de baterías (BEV) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) representen el 80% de sus ventas totales

Por regiones, Hyundai tiene previsto ofrecer únicamente vehículos cero emisiones en Europa a partir de 2035; y en 2040, Hyundai eliminará progresivamente todos los vehículos que utilicen combustibles fósiles en los principales mercados.

En agosto de 2020, Hyundai Motor lanzó su nueva marca IONIQ de vehículos eléctricos de baterías; ese mismo año, Hyundai Motor Group, empresa matriz de Hyundai Motor Company, presentó su Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), desarrollada específicamente para BEV.

El IONIQ 5 (imagen superior), lanzado en febrero de 2021, es el primer BEV de la marca construido sobre la plataforma E-GMP. Es también un nuevo punto de referencia con funciones sostenibles e innovadoras, como la recarga múltiple de 400 V y 800 V y el sistema de carga bidireccional Vehicle-to-Load (V2L).

Echa un vistazo a nuestro especial sobre el Salón de Múnich 2021 (IAA 2021)

El próximo BEV de Hyundai será el IONIQ 6, que se inspira en el prototipo Prophecy EV que debuta en el IAA 2021.

Un SUV de hidrógeno para 2025

La electrificación total de Hyundai pasa también por explotar aún más el hidrógeno como combustible. En 2013, la marca lanzó el ix35, el primer vehículo eléctrico de pila de combustible producido en serie en el mundo, seguido, en 2018, por el NEXO, el primer SUV desarrollado específicamente con un sistema de propulsión por hidrógeno. 

El año pasado, la compañía entregó a diferentes clientes en Suiza el XCIENT Fuel Cell, el primer camión pesado eléctrico de pila de combustible producido en serie. Asimismo, Hyundai ha presentado recientemente su autobús Elec City Fuel Cell en Múnich, un vehículo que se encuentra actualmente en fase de pruebas en Europa.

En el IAA 2021, Hyundai desvela su hoja de ruta de vehículos de pasajeros de pila de combustible para los próximos años. En 2023, la compañía presentará el próximo modelo NEXO y un vehículo polivalente (MPV) impulsado por hidrógeno. Hyundai tiene previsto lanzar un SUV de gran tamaño impulsado por una pila de combustible después de 2025. 

Y un robotaxi para 2023

Otra de las novedades que debutan en el estand de Hyundai en el Salón de Múnich es el IONIQ 5 robotaxi. 

Desarrollado sobre la base del Ioniq 5, el robotaxi de Hyundai puede funcionar sin conductor con "total seguridad". Es el primer modelo comercial de la empresa de vehículos autónomos Motional y tiene homologado un nivel 4 de conducción autónoma, lo que supone que puede circular de forma permanente sin la intervención de un ser humano.

Está construido sobre la plataforma E-GMP de Hyundai para garantizar una carga ultrarrápida. Al mismo tiempo, ofrece a los pasajeros un espacio amplio y confortable para trabajar, relajarse o socializar durante su viaje sin conductor. Cuenta con más de 30 sensores que proporcionan una sólida percepción 360 grados, imágenes de alta resolución y una capacidad de detección de objetos de muy largo alcance para un funcionamiento autónomo seguro en diversos entornos. 

Si todo avanza según lo previsto, comenzará a prestar servicio en 2023 gracias al acuerdo que Motional tiene Lyft (desde diciembre de 2020) en las principales ciudades estadounidenses.

Manhart RQ 900: el poderoso Audi RS Q8 de 918 CV

Esta preparación está basada en el BMW X6 M y añade las siglas ‘WB’ en referencia a Wide Body (kit de carrocería ancho). En comparación con la generación anterior de este trabajo, el preparador con base en Wuppertal ha dado un paso adelante en términos de diseño, añadiendo elementos de carbono forjado tanto en el exterior como en el interior, así como algunos detalles interesantes que te explico a continuación.

Vídeo: así es el brutal BMW X6 M Competition:

Manhart MHX6 700 WB: el X6 M de 700 CV y acabados de mármol

Comenzando por su apariencia, el MHX6 700 WB destaca los hasta 24 componentes de carbono forjado. La extraña textura en varias partes del kit de carrocería, el preparador alemán la describe como una reminiscencia del mármol o el granito pulido. Y, ciertamente, se le parece mucho. Este acabado lo encontramos en la parrilla, las tomas del capó, el splitter, los retrovisores, los guardabarros, las molduras laterales, el doble alerón trasero y el difusor.

El kit combina con un exterior envuelto en vinilo Matte Charcoal Metallic, adornado con adhesivos de Manhart en capó, laterales, techo y portón trasero. Incluye también unas llantas forjadas Manhart Concave One de 22 pulgadas con acabado en negro satinado y seis radios dobles. Las llantas están revestidas con neumáticos de alto rendimiento en medidas 295/30 delante y 315/30 atrás. También se ha reducido la altura del Manhart MHX6 700 WB gracias a un juego de muelles H&R que rebajan el conjunto en 30 mm. 

Más potencia y sonido

Bajo el capó, el motor V8 biturbo de 4.4 litros desarrolla 625 CV de potencia y 750 Nm de par máximo cuando sale de la fábrica de BMW. Manhart ha equipado una nueva unidad de control auxiliar MHtronic que ha permitido aumentar la potencia hasta los 730 CV y el par máximo hasta unos impresionantes 900 Nm. No se han revelado cifras de aceleración ni velocidad máxima, pero será más rápido que el modelo de serie.

Otras actualizaciones que se han instalado en el X6 M modificado por Manhart es un sistema de escape de acero inoxidable con cuatro salidas de 100 mm y revestimiento de cerámica o de carbono. El escape tiene válvulas controladas y opcionalmente se pueden instalar nuevos dowpipes sin catalizadores y se eliminará el filtro de partículas.

Por último, en el interior del Manhart MHX6 700 WB encontraremos mucho carbono forjado a juego con el exterior. Este material está presente en el volante, el tablero de instrumentos, la consola central, las levas del cambio y las placas de los umbrales de las puertas. Las carcasas de los asientos deportivos también están terminados en este acabado. Se han reemplazado las insignias de BMW por las del preparador y se ha optado por una tapicería de cuero negro con costuras amarillas.

Así de futurista es el Audi skysphere concept

El grandsphere concept, según el fabricante, “ilustra la pretensión de la marca de definir el lujo progresivo del mañana”. Para Audi, esto incluye la opción de nuevas experiencias de primera clase habilitadas por la digitalización, así como un enfoque holístico de la sostenibilidad con el objetivo de la neutralidad de carbono a lo largo de toda la cadena de valor en un futuro próximo.

Audi grandsphere concept, su diseño exterior

Comencemos por el exterior. El nuevo prototipo de Audi ofrece 5,35 metros de longitud, 2 metros de anchura y 1,39 metros de altura. Poniéndolo en perspectiva, el grandsphere concept es 47 mm más largo, 55 mm más ancho y 98 mm más bajo que el Audi A8 L. La gran distancia entre ejes de 3,19 metros (3,13 metros en el A8 L) le confiere una silueta que, según la marca de los cuatro aros, “no se parece en nada a una berlina tradicional, sino más bien a un GT de cuatro puertas con una silueta muy marcada que procede directamente del túnel del viento”.

La sección frontal la ocupa una gran parrilla Singleframe hexagonal integrada más abajo de lo que normalmente nos tiene acostumbrados Audi. Encima, el logo de la compañía se ilumina y da paso a unos afilados faros con tecnología LED, sobre dos grandes entradas de aire ubicadas a cada extremo del parachoques. Este conjunto da paso a un capó bajo y a una cabina con un techo de cristal envolvente.

Visto desde el lateral, el Audi grandsphere concept presenta líneas de tensión que conecta la parte superior de los pasos de rueda y la parte inferior de los mismos. Unos diminutos espejos retrovisores con cámaras integradas dan paso a unos definidos guardabarros donde se integran las enormes llantas de 23 pulgadas del concept car.

Es claramente visible cómo la línea de techo desciende cada vez más pronunciadamente hacia la zaga, donde hay un spoiler, una luneta trasera muy inclinada, casi plana, que da paso a un grupo óptico de LED y al logotipo retroiluminado en rojo de Audi. La forma de la zaga es bastante puntiaguda, sobre un gran difusor trasero que hace las veces de parachoques.

Un interior de nuevo lujo

El interior del Audi grandsphere concept ha sido diseñado más como una sala de estar que como la cabina de un coche. Las puertas del concept car está invertidas, no hay pilar B. Antes incluso de que los pasajeros accedan a la cabina, un sistema de identificación los reconoce, labre las puertas y les da la bienvenida con pantallas y luz ambiental individualizadas. Esta tecnología ajusta una serie de características del coche según las necesidades y preferencias de los pasajeros.

Las líneas de las superficies decorativas y de los elementos funcionales son marcadamente horizontales, con un diseño despejado del habitáculo y la ausencia de volante, pedales o salpicadero convencional cuando se activa el modo de conducción autónomo. La cabina acristalada ofrece gran luminosidad, mientras que los dos asientos delanteros individuales pueden retrasar su posición. El grandsphere concept es un 2+2, con un asiento acolchado para dos ocupantes integrado en la parte trasera. Entre los asientos delanteros se ha instalado una nevera compacta con dos vasos y una elegante botella de diseño.

Destaca la simplificación del interior, donde, a no ser que se activen las funciones de conducción manual, no se ve ni la instrumentación ni las pantallas para conceptos de visualización virtual. En su lugar hay zonas articuladas, con madera, lana o metal como materiales predominantes. Una vez activadas, en lugar de pantallas convencionales hay proyecciones sobre las superficies de madera bajo el parabrisas.

Como alternativa, en el modo de conducción automática las superficies de proyección también se pueden utilizar como pantallas CinemaScope para la proyección de contenidos del sistema multimedia. Destaca el control MMI touchless response que permite, una vez se reclina el asiento, activar o acceder a funciones del sistema de infoentretenimiento con una serie de gestos o comandos de voz, así como por un sistema de seguimiento ocular.

Totalmente eléctrico

Otra de las particularidades del Audi grandsphere concept es que es un coche eléctrico avanzado. Basado en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), cuenta con una gran batería de 120 kWh que alimenta dos motores, uno en cada eje para una configuración de tracción quattro. El sistema desarrolla 530 kW (720 CV) de potencia y un par motor máximo de 960 Nm.

Destaca su gran autonomía anunciada, de hasta 750 kilómetros con una sola carga, así como su capacidad para pasar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos. La velocidad máxima se ha limitado en aras de una mayor autonomía. El corazón del sistema de propulsión es la tecnología de carga de 800 voltios heredada del Audi e-tron GT. Esta tecnología permite cargar con una potencia de hasta 270 kW lo que hace posible que en tan solo 10 minutos se añadan 300 km de autonomía, y que, en menos de 25 minutos, la batería pase de un 5% a un 80% de su capacidad.

El Audi grandsphere concept equipa un sistema de suspensión neumática, suspensión activa y un sistema de eje trasero direccional para mejorar el comportamiento al volante.

Las novedades del Salón de Múnich 2021

Anunciado hace apenas unos días como su gran novedad, la firma española finalmente ha descubierto todos los detalles de este interesante prototipo de vehículo urbano de carreras 100% eléctrico. Quizá, lo más interesante sea, además de su radical diseño y especificaciones, que avanza el lenguaje de diseño del modelo de producción, que se lanzará al mercado en 2025, según ha confirmado el fabricante en un comunicado.

Cupra UrbanRebel Concept: un urbano de carreras 100% eléctrico

Cupra define al UrbanRebel Concept como su “visión de un modelo urbano totalmente eléctrico bajo la idea de un vehículo de carreras dotado de una apariencia emocionante y audaz”. Con este concept car, la firma española avanza muchas de las cualidades que tendrá el modelo definitivo que saldrá a la calle en 2025. Este vehículo urbano y eléctrico estará basado en la plataforma MEB (en su versión corta) del Grupo Volkswagen y combinará “un diseño muy llamativo con un excelente comportamiento dinámico”.

Esta versión de carreras del futuro modelo de calle servirá de inspiración a los diseñadores de Cupra, aunque muchos de los elementos que incorpora tienen un “diseño más marcado para ofrecer un carácter más radical”. Así, las imágenes revelan un frontal con un enorme parachoques que integra una gran entrada de aire central, aberturas laterales y un splitter en la parte inferior. Los faros tienen una forma triangular y el capó cae hacia el frontal de forma acusada, creando un diseño muy afilado delante.

Desde el perfil se aprecian más de estos radicales componentes. Por ejemplo, la carrocería ofrece una configuración de tres puertas, con apéndices aerodinámicos detrás de los pasos de rueda delanteros, unas grandes taloneras y una línea de techo descendente desde el pilar B. Sobre el techo, una abertura sirve como toma de aire y, en la zaga, el gran protagonista es el alerón que descansa sobre los laterales traseros y el techo. 

El logo de Cupra está iluminado y, de él, nacen dos delgadas líneas que se funden con el spoiler para crear el grupo óptico trasero. Por último, un gran difusor trasero y un conjunto de llantas prototípicas completan el diseño. Toda la carrocería está terminada en pintura camaleónica que cambia de color en función de cómo incide la luz sobre ella.

Tan grande como un Seat Ibiza, más potente que un Audi RS 3

Cupra no ha revelado imágenes del interior del UrbanRebel Concept, pero ha adelantado que tiene una longitud de 4.080 mm, una anchura de 1.795 mm y una altura de 1.444 mm, o lo que es lo mismo, 21 mm más largo y 15 mm más ancho que el nuevo Seat Ibiza. La altura es idéntica y es de esperar que la distancia entre ejes ronde los 2,5/2,6 metros.

El Cupra UrbanRebel Concept también es un coche eléctrico. El fabricante no ha entrado en demasiados detalles, pero ha confirmado que entrega 250 kW (335 CV) de potencia continua y alcanza picos de hasta 320 kW (429 CV). Estas cifras le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.

“El vehículo eléctrico pensado para la urbe es un proyecto estratégico clave, no solo para nuestra compañía, sino también para el Grupo Volkswagen. El objetivo es producir más de 500.000 coches eléctricos urbanos al año para diferentes marcas del Grupo en la planta de Martorell. El coche eléctrico urbano democratizará y hará accesible la electro movilidad a las masas”, explica Wayne Griffiths, CEO de Cupra, en el comunicado.

Volkswagen ID.3 o Volkswagen ID.4, estas son sus 5 grandes diferencias

En esencia, el ID.5 GTX será una versión de corte coupé del actual Volkswagen ID.4. Se espera que el modelo tenga mucho en común con el ID.4, a la vez que sacrifica algo de espacio en el maletero a cambio de una carrocería de estilo más deportivo. Las imágenes publicadas por Volkswagen muestran un prototipo aún cubierto por un denso camuflaje de color rojo y verde.

Vídeo: probamos a fondo el nuevo Volkswagen ID.4:

Volkswagen ID.5 GTX Concept: el SUV coupé y eléctrico, muy cerca

La firma alemana ha confirmado que el nuevo ID.5 GTX contará con dos motores y tracción integral, al igual que ya ofrece el ID.4 GTX, aunque los detalles son limitados en este momento. Se espera que ofrezca los mismos 299 CV que el ID.4 GTX, alimentados por una batería de iones de litio de 77 kWh que, en el caso del ID.4 GTX, le permite recorrer hasta 480 kilómetros con una sola carga. Además, logra un 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 km/h.

Volkswagen ha confirmado que el futuro ID.5 GTX de producción, al igual que otros modelos de la joven gama ID, será capaz de recibir actualizaciones inalámbricas y obtendrá la tecnología Car2X, una tecnología que podrá informar al conductor de, por ejemplo, cuánto tiempo queda hasta que el semáforo se ponga verde y cuáles son los próximos atascos que habrá en su ruta.

Junto al Volkswagen ID.5 GTX se unirá una oferta de modelos ID.5 con versiones de menor potencia. Es muy probable que el nuevo coche eléctrico de Volkswagen obtenga los mismos paquetes de baterías de 58 y 77 kWh que el ID.4 y el ID.4 GTX. Está previsto que el modelo de producción aterrice en los concesionarios de la marca ya en 2022.

Kia Sportage 2022, estas serán sus tres grandes mejoras

Programado para debutar el próximo 1 de septiembre, el nuevo Sportage 2022 europeo se ha dejado ver en una serie de imágenes teaser. La compañía fue tímida en los detalles, pero señaló que el modelo se adapta específicamente a los gustos europeos. La nueva generación del SUV asiático también ha sido “meticulosamente perfeccionado para ofrecer características óptimas de conducción para las carreteras europeas”.

Kia Sportage 2022: primeros teaser del modelo europeo

Más importante aún, el Sportage 2022 con especificaciones para el mercado europeo será ligeramente más pequeño que la variante internacional. Kia no ha revelado las medidas, pero dijo que la “versión europea es un éxito espiritual del modelo de cuarta generación” en términos de tamaño.

Volviendo a los teaser, las imágenes muestran que el diseño será muy similar al del modelo presentado en junio. Estará basado en la filosofía “Opposites United” de la marca, con un frontal que incorporará afilados faros LED Matrix, una parrilla ‘tiger nose’ y luces de circulación diurna con forma de boomerang.

Si bien la zaga se asemeja mucho a la del Sportage internacional, hay una serie de cambios detrás del pilar A. El modelo europeo es más corto y evita la tercera ventana lateral. También alcanzamos a ver un techo negro y un pilar C más pronunciado. La parte trasera, por otro lado, parece que será común en ambos modelos.

El nuevo Kia Sportage 2022 para el mercado europeo se presentará el próximo 1 de septiembre y saldrá a la venta antes de que acabe el año. Las motorizaciones siguen sin confirmarse de momento, pero podría compartir las mecánicas con el modelo internacional. De ser así, se ofrecería con un 1.6 T-GDi de gasolina y diésel de 2.0 litros. Kia También ha confirmado que habrá un Sportage híbrido enchufable que se presentará en el Salón de Múnich 2021 (7-12 de septiembre).

Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas 2021, ligera puesta al día

En marzo de este año, Mercedes-AMG confirmó que habría una variante híbrida enchufable con la insignia E Performance, un modelo que se situará como punta de lanza del GT 4 puertas. Su debut está previsto para el 1 de septiembre, escasos días antes del Salón de Múnich, y podría recibir la denominación GT 73e.

Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé E Performace: en Múnich con 816 CV

Su sistema de propulsión estaría compuesto por un V8 biturbo de 4.0 litros, un motor eléctrico en la parte trasera y una batería. La potencia combinada será de 816 CV y el par máximo alcanzará unos impresionantes 1.000 Nm. Este permitirá al Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé E Performance pasar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, lo que lo hará más rápido que la versión hasta ahora más rápido del modelo, el GT 63 S.

En la imagen teaser, compartida en el perfil de Instagram de Mercedes-AMG, podemos ver el frontal del modelo. A priori no parece haber demasiados cambios con respecto al modelo actualizado este año. La única diferencia es la moldura en las tomas de aire del parachoques y, por supuesto, las insignias en las branquias laterales.

La publicación de Instagram viene con un mensaje: “The calm before the roar” (la calma antes del rugido). Este mensaje hace referencia a dos cosas importantes. Por un lado, un teaser (la calma) antes de ser oficialmente presentado (el rugido). Por otro, que el modo 100% eléctrico del Mercedes-AMG GT 4 puertas híbrido enchufable precede a la tormenta que generará su poderoso motor V8.